Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1 глава. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

2 глава. Индексация подвижного состава автомобильного транспорта

3 глава. Автомобиль, охрана окружающей среды и здоровье человека

4 глава. История развития автомобильного транспорта в России

Список литературы

Глава 1. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

Подвижной состав автомобильного транспорта можно классифицировать следующим образом: весь подвижной состав можно разделить на транспортный и специальный. Специальный подвижной состав предназначен для выполнения в основном нетранспортных работ, к нему относятся автомобили со специальными кузовами: автокраны, пожарные и коммунальные автомобили, санитарные, автомастерские; спортивные автомобили; прицепы и полуприцепы (не транспортные). Транспортный состав делится на грузовой и пассажирский. К пассажирскому подвижному составу относятся легковые автомобили, автобусы. Пассажирские прицепы и полуприцепы можно классифицировать и как грузопассажирский состав. К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, тягачи, специализированные автомобили для перевоз­ки различные грузов (самосвалы, цистерны, контейнеровозы и т. п.).

Классификация грузовых автомобилей

Грузовые автомобили классифицируются следующим образом:

по назначению: общего назначения (перевозят любые не жидкие грузы, а жидкости -- только в таре, кузов -- платформа с бортами) и специализированные (предназначены для перевозки определенных типов грузов: различные цистерны, само­свалы, для перевозки скота и т. п.);

по проходимости: обычной (дорожной, для дорог с асфальтобетонным покрытием, наиболее распространены), повышенной и высокой проходимости (для бездорожья или тяжелых дорожных условий)

по приспособленности к климатическим условиям: автомобили для умеренного, холодного (северного) и жаркого (тропического) климата (автомобили для холодного и жаркого климата выпускаются на базе автомобилей для умеренного климата);

по характеру использования: одиночные и тягачи (автопоезда). Автопоезд -- это грузовой автомобиль с одним или несколькими прицепами (или полуприцепами). Обозначения (индексы), применяемые для базовых моделей грузовых автомобилей, состоят из обозначения завода-изготовителя и четырех цифр, первая из которых обозначает класс автомобиля, вторая -- вид автомобиля, а две последние -- номер модели (от 01 до 99).

Различается семь классов грузовых автомобилей (в зависимости от полной массы автомобиля):

Для обозначения вида грузового автомобиля используются следующие цифры:

Например, запись ЗИЛ-4314 означает, что завод изготовитель -- ЗИЛ, его масса от 8 до 14 т, платформа бортовая, модель 14. Общее число колес п и число ведущих колес т указывается колесной формулой /гх/п, например запись 6x4 означает, что общее число колес -- 6, ведущих 4

Классификация легковых автомобилей

Легковые автомобили (вместимость не более 8 человек) классифицируются по массе неснаряженного автомобиля (т. е. без водителя, пассажира, топ­лива, охлаждающей жидкости, инструмента, запас­ного колеса) и рабочему объему двигателя следующим образом:



Выпускаются легковые автомобили дорожной и повышенной проходимости. Обозначения базовых моделей легковых автомо­билей состоят из названия завода-изготовителя, за­тем индекса, соответствующего рабочему объему дви­гателя (первые две цифры), последние две цифры -- номер модели. Например, запись ВАЗ--2105 означает, что завод-изготовитель ВАЗ, относится к мало­му классу с объемом двигателя от 1,1 до 1,799 л, модель -- 05. Для обозначения модификаций к этой записи добавляется пятая цифра.

Классификация автобусов

Автобусами считаются автомобили, вмещающие более восьми человек (включая водителя). Они классифицируются: * по назначению: городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения (перевозка пассажиров по области), междугородные и турис­тические;

* по форме кузова: бескапотные (или вагонно­го типа, длина кузова увеличена и сам кузов вы­полнен из двух или трех шарнирно соединенных частей), капотные и короткокапотные;

* по расположению двигателя: возможно пере­днее или заднее расположение двигателя, бывают двигатели с противолежащими цилиндрами (распо­ложены между лонжеронами рамы);

*по колесной формуле: полноприводные (4x4, 6x6) и неполноприводные (4x2, 6x4, 8x4); * по пассажировместимости: в зависимости от длины существует пять классов пассажировместимости:



* по этажности: одноэтажные, 1 1/4-этажные (окна и крыша приподняты над частью кузова), по-лутораэтажные (надстройка в виде этажа в задней части кузова), двухэтажные; * по герметизации кузова: закрытые и откры­тые кузова. Этажность и герметизация считаются особенно­стями устройства кузова.

Обозначения базовых моделей автобусов состоят из названия завода-изготовителя, затем цифры, соответствующей классу (в зависимости от длины), второй цифры -- вид, двух последних -- номер мо­дели. Например, запись ЛиАЗ--5256 означает, что завод-изготовитель -- Ликинский автобусный за­вод, машина относится к пятому классу (большие автобусы) с длиной от 10,5 до 12,0 м, цифра 2 оз­начает, что вид -- автобус, а номер модели -- 56. Автобусы создаются на основе базовых грузовых ав­томобилей, в которых применены специальные авто­бусные агрегаты (задние мосты, коробки передач и т.д.).

Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают формулой где первая цифра - число колес автомобиля, а вторая - число ведущих колес.

К общей проходимости относят:

4x2 (4 колеса, 2 ведущих)

Легковые : Ваз 2108, Ваз 2106

Грузовые : Камаз 43255

К повышенной проходимости относят:

6x4 4x4

Легковые: Ваз 2121

Грузовые :4x4 Газ 66 6х6 камаз 5310

К высокой проходимости относят:

6х6 8х8

6х6 Урал 4320 Зил 131

8х8 БТР-70

2 глава. Индексация подвижного состава автомобильного транспорта

До 1966 г. в СССР каждая новая модель автомобиля индексировалась буквами, обозначающими завод-производитель: ГАЗ -- Горьковский автомобильный завод (г. Нижний Новгород); ЗИЛ -- завод имени Лихачева (г. Москва), КрАЗ -- Кременчугский автомобильный завод (г. Кременчуг, Украина), и цифрами, причем Горьковскому автозаводу были выделены цифры от 1 до 99, заводу имени Лихачева - от 100 до 199, Кременчугскому автозаводу - от 200 до 299 и т.д.

В 1966 г. была принята отраслевая нормаль ОН 025270 66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями», которая не только классифицировала автомобили. На основании ОН 025270 66 была принята система обозначения автомобилей, прицепов и полуприцепов.

В соответствии с этой системой каждый новый автомобиль обозначался аббревиатурой завода-изготовителя и имел цифровой индекс, состоящий из четырёх, пяти или шести цифр, за которыми через тире могут использоваться ещё две цифры.

Цифровой индекс автомобиля (прицепа, полуприцепа) следует начинать расшифровывать со второй цифры.

Вторая цифра указывает на тип (вид) автомобиля:

1 - легковой автомобиль;

2 - автобус;

3 - грузовой автомобиль (общего назначения);

4 - седельный тягач;

5 - самосвал;

6 - цистерна;

7 - фургон;

8 - резерв;

9 - специальный автомобиль.

Для прицепов и полуприцепов вторая цифра является показателем типа прицепа (полуприцепа), как правило, соответствующего типу тягача.

1 - прицеп (полуприцеп) для легкового автомобиля;

2 - прицеп (полуприцеп) для автобуса;

3 - прицеп (полуприцеп) грузовой (общего назначения);

4 - не применяется;

5 - прицеп (полуприцеп) самосвал;

6 - прицеп (полуприцеп) цистерна;

7 - прицеп (полуприцеп) фургон;

8 - резерв;

9 - специальный прицеп (полуприцеп).

Первая цифра обозначает класс автомобиля. Легковые автомобили классифицируют по рабочему объему двигателя. Грузовые автомобили -- по полной массе. Автобусы -- по габаритной длине. В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270 66 легковые автомобили подразделяются на 5 классов в зависимости от рабочего объема двигателя.

3 глава. Автомобиль, охрана окружающей среды и здоровье человека

Постоянно возрастающее количество автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека. Миллионы автомобильных двигателей загрязняют и отравляют атмосферу отработавшими газами, особенно в крупных городах, где движение транспорта очень интенсивное. Шум работающих двигателей и движущихся автомобилей оказывает раздражающее действие на нервную систему людей, мешает им работать и отдыхать. Движущиеся с высокой скоростью автомобили представляют в определенных условиях опасность для жизни людей, находящихся как на дороге и вблизи нее, так и в самих автомобилях, lice эти отрицательные воздействия автомобилей па людей и окружающую среду полностью исключить нельзя, по можно в значительной степени уменьшить.

При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие более 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества: окись углерода, окислы азота и серы, углеводороды, альдегиды, сажу и другие, а при применении этилированных бензинов -- соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается рядом мер: выбором режимов работы двигателя, поддержанием его в исправном состоянии и регулировкой топливной аппаратуры, работой па бедных смесях и др. Для понижения токсичности отработавшие газы перед выбросом в атмосферу иногда фильтруют и нейтрализуют. С целью уменьшения загрязнения атмосферы совершенствуются существующие двигатели внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы двигателей, исследуется возможность замены на автомобилях двигателей внутреннего сгорания другими видами энергетических установок. В СССР и других странах установлены допустимые нормы содержания вредных компонентов в отработавших газах для двигателей автомобилей, выпускаемых промышленностью и находящихся в эксплуатации.

Основным источником шума в городах является автомобильный транспорт. Наибольший шум производят грузовые автомобили с дизельными двигателями. Во всем мире ведутся работы по снижению шума автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Возрастающий автомобильный парк приводит к росту дорожно-транспортных происшествий, которые возникают при движении транспортных средств и вызывают смерть или ранение людей, а также причиняют материальный ущерб. Наиболее распространенными дорожно-транспортными происшествиями являются столкновения транспортных средств, их опрокидывание, наезд транспортных средств на человека, на неподвижные предметы. Уменьшение человеческих жертв и травм при дорожно-транспортных происшествиях связано с улучшением качества дорог и строгим соблюдением правил дорожного движения, совершенствованием систем управления автомобиля, разработкой средств защиты людей, находящихся в автомобиле при столкновениях и наездах на неподвижные предметы.

Повышение активной безопасности проводится путем улучшения устойчивости и управляемости, создания надежных и эффективных рулевых управлений п тормозных систем, улучшения обзорности из автомобиля.

Для повышения пассивной безопасности автомобильным кузовам придается большая прочность, применяются специальные сиденья п ремни безопасности для пассажиров, устанавливаются стекла с внутренней эластичной пленкой, не дающие осколков при аварии.

Глава 4. История развития автомобильного транспорта в России

Первый советский автомобиль был выпущен в 1924 г. С этого времени начинается развитие автомобильной промышленности в СССР.

По своему назначению автомобили бывают транспортные (для перевозки пассажиров, грузов), специальные (санитарные, пожарные, автолавки, автокраны и др.) и гоночные (для спортивных соревнований). В свою очередь, транспортные автомобили делятся на легковые, грузовые и автобусы. В 1895 г. по улицам Санкт-Петербурга к Марсову полю проследовал первый автомобиль, приобретенный за границей. Началом зарождения автомобильного транспорта в России, как отрасли народного хозяйства, считается 11 сентября 1896 г., когда Министерство путей сообщения издало обязательное постановление «О порядке и условиях перевозки грузов и пассажиров по шоссе в самодвижущихся экипажах». 1 августа 1899 г. в Санкт-Петербурге на Марсовом поле состоялась проба автомобилей для перевозки пассажиров.

Изучая разнообразную литературу, постепенно отходишь от стереотипов, что царская Россия была отсталой, полуфеодальной, аграрной страной, «не имевшей даже автомобильного транспорта».

Накануне первой мировой войны Российская империя по территории и количеству населения была одной из самых крупных держав, что требовало мощной сети транспортных коммуникаций, особенно автомобильных, в регионах, в которых не было железнодорожного транспорта.

Предвоенная дореволюционная Россия имела передовые для своего времени формы индустриального капитализма. Она находилась на подъеме (1909-1913 гг.), занимая в 1913 г. по производству промышленной продукции четвертое место в Европе и пятое место в мире. Так, добыча нефти в 1913 г. составила 10,3 млн. т, угля - 29,2 млн. т (этот уровень был обеспечен лишь в 30-е годы). Такое же положение было с производством чугуна, стали, проката черных металлов, добычей железной руды. Это создавало материально-сырьевые предпосылки для развития автомобилестроения.

Столь бурному прогрессу в немалой степени способствовало быстрое развитие транспорта, в первую очередь, и главным образом железнодорожного, благодаря дальновидной инвестиционной политике министра финансов С.Ю. Витте. Перевозка пассажиров возрастала ежегодно на 10, а грузов - на 7%. В России уже с 1906 г. быстрыми темпами начал развиваться автомобильный транспорт, в том числе грузовые автомобильные перевозки. В основном подвижной состав завозился из-за рубежа.

К 1910 г. в России с учетом выбытия был 3501 автомобиль, в основном в городах (2109); мотоциклов - 1155, в том числе в городах 460. Следует иметь в виду, что городов было крайне мало, в них проживало лишь 18% всего населения (в 2004 г. - 73,1%). Наибольшее число автомобилей находилось в промышленно развитых губерниях. Это были главным образом легковые автомобили для личных поездок, развлечений, спорта и туризма. Грузовых автомобилей было крайне мало. Зарождающийся автомобильный транспорт еще не играл существенной роли в экономической и социальной жизни страны. Основная тяжесть перевозок грузов и пассажиров ложилась на железнодорожный транспорт.

Русские промышленники считали, что развитие автомобилестроения и автомобильного транспорта для России является преждевременным из-за отсутствия надлежащих дорог, водителей, неприспособленности улиц городов для автобусных перевозок, многовековой привычки к сложившимся видам перевозок. Однако экономика России и опыт западных стран опровергали эти концепции. Прежде всего, следует проанализировать дорожные условия, которые в ряде губерний, особенно западных (Польша, Литва, Прибалтийский (Остзейский) край, западные районы нынешней Российской Федерации), были относительно удовлетворительными. Хотя объективности ради надо отметить, что в целом дороги оказывались пригодными лишь для гужевого транспорта.

Что же касается кадрового обеспечения, то эта проблема требовала своего решения. В автотранспортной отрасли работала незначительная доля трудоспособного населения. В 1913 г. на всех видах транспорта (в основном на железнодорожном) и в связи было лишь 2% занятого населения. Шоферы считались привилегированной прослойкой рабочего класса. В среднем шофер получал 100 руб. в месяц, что по масштабам цен 1913-1917 гг. было достаточно высокой оплатой. Средний месячный заработок рабочего составлял 20-25 руб. подвижной состав автомобильный транспорт

В городах России главным образом работал гужевой и городской пассажирский электрический транспорт, но жизнь обусловливала необходимость новых, более эффективных видов городского транспорта взамен конки, трамвая и гужевых перевозок. Первый легковой автомобиль-такси «извозчик на автомобиле» с табличкой «Такса по соглашению» появился в Москве в октябре 1907 г., а в 1909 г. здесь образовалось «Товарищество автомобильного передвижения» для эксплуатации таксомоторов. В этом Товариществе в 1909 г. имелось четыре, в 1910 г. - 38, в 1913 г. - 224 легковых такси. 1908 г. Легковые автомобили. В зависимости от объема двигателя (в л) и сухой массы автомобиля (в кг) выделяют 5 классов легковых автомобилей: особо малый - до 1,2 л и до 850 кг (например, «Запорожец»); малый - 1,2-1,8 л и 850-1150 кг («Москвич», «Жигули», «Нива» и др.); средний - 1,8 - 3,5 л и 1150-1500 кг («Волга»); большой - 3,5-5 л и 1500 кг («Чайка»); высший, в котором литраж и сухая масса не регламентируются (ЗИЛ-4104).

Различаются легковые автомобили и по типу кузова. Наиболее распространен среди легковых автомобилей закрытый кузов седан (у большинства машин - у «Волги», «Москвича», «Жигулей»). У некоторых автомобилей этих марок кузова без багажника - типа универсал. Автомобили «Чайка» и ЗИЛ-117 имеют кузов лимузин с внутренней перегородкой, отделяющей место водителя от пассажирских сидений. У автомобилей ГАЗ-69, УАЗ-469 и некоторых других кузов типа фаэтон со складывающейся брезентовой крышей.

Список используемой литературы

1. Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России М.: Эксмо, 2008. 304с.: ил.

2. http://ekspluatasia.ru/ustroystvo/7-klassifikaciya-podvizhnogo-sostava-avtomobilnogo-transporta.html

3. http://kniga-avto.ru/k1/lava-1/4.html

Размещено на Allbest.ru

...