Специфика управление материальными потоками на транспортных участках

Размещено на http://www.allbest.ru/

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

на тему: «Специфика управление материальными потоками на транспортных участках»

Содержание

Введение

1. Сущность и задачи транспортной логистики

2. Выбор вида транспортного средства

3. Транспортные тарифы и правила их применения

Заключение

Практическая часть

Список литературы

Ведение

Целью данной контрольной работы является изучение следующих тем:

- сущность и задачи транспортной логистики;

- выбор вида транспортного средства;

- транспортные тарифы и правила их применения.

Задача темы сформировать понимание специфики управления материальными потоками на транспортных участках.

Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Согласование действий по управлению материальными потоками в процессе осуществления больших объемов перевозок является предметом транспортной логистики. Актуальность транспортной логистики обусловлена необходимостью транспортировать все возрастающие потоки грузов без соответствующего увеличения количества осуществляющего перевозки транспорта.

Завершает изучение темы знакомство с системой транспортных тарифов.

маршрут доставка тариф транспортный

1. Сущность и задачи транспортной логистики

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства, транспорт относится к сфере производства материальных услуг (рис. 46).

Рис. 46. Место транспорта в структуре общественного производства

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной}, автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт необщего пользования - впутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.

В том случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользования, а также в ряде случаев транспорта необщего пользования*), возникает ряд специфических задач, которые относят к задачам транспортной логистики.

Надлежащий учет транспортной деятельности в Российской Федерации в настоящее время отсутствует. Государственная статистика в качестве транспортных учитывает только те работы, которые выполняются транспортом общего пользования. Деятельность транспорта, принадлежащего нетранспортным организациям, относится к прочей и во внимание как транспортная не принимается. Однако анализ показывает, что здесь выполняется до 50% всех транспортных работ.

Например:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров.

Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя:

- подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.

- и транспортных цепей;

Транспортная цепь - этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде (например, грузовой пакет или контейнер).

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки.

2. Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт. Этот вил транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния, регулярность перевозок. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей.

Воздушный транспорт. Основные преимущества - скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 9 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов [15]. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 9. Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов влияющих на выбор вида транспорта

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие [12]:

- надежность соблюдения графика доставки;

- время доставки:

- стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные табл. 9 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанною выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчётами.

3. Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

- транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

- покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Как показано в предыдущем параграфе, один из существенный факторов, влияющий на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны министерства путей сообщения позволило увеличить спрос на эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов.

Системы тарифов на различных вилах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой - весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость перевозки. По железной дорою груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние - при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа. или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов;

- тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто тонно - часов;

- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

- тарифы из покилометрового расчета;

- тарифы за перегон подвижного состава;

- договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

- расстояние перевозки;

- масса груза;

- объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

- грузоподъемность автомобиля;

- общий пробег;

- время использования автомобиля;

- тип автомобиля;

- район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень, использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами * самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка.

Пароходство - транспортная организация, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов по водным путям. В ее ведении находятся флот, порты-пристани и судоремонтные предприятия. Пароходство несет ответственность перед грузоотправителями и грузополучателями за своевременную доставку и сохранность грузов.

В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Фрахтовый рынок - рынок продукции судоходства. Международный характер торгового мореплавания и широкое международное разделение труда привели к объединению ранее существовавших изолированных друг от друга местных фрахтовых рынков в мировой фрахтовый рынок.

Заключение

К задачам транспортной логистики относят:

- создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

- совместное планирование работы различных видов транспорта (в случае смешанных перевозок);

- совместное планирование работы транспорта и смежных производственных и складских звеньев;

- задачи разработки оптимальных маршрутов и графиков движения транспорта, а. также ряд других.

Распространенной задачей транспортной логистики является выбор транспортного средства для осуществления перевозки. Изучение второго вопроса темы знакомит с основными преимуществами и недостатками различных видов транспорта. При этом автомобильный, железнодорожный, водный, трубопроводный и воздушный транспорт оцениваются в разрезе следующих факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

- стоимость перевозки;

- время доставки;

- частота отправлений груза;

- надежность соблюдения графика доставки;

- способность перевозить разные грузы;

- способность доставить груз в любую точку территории.

Практическая часть

Задача №1.

2 Станции отправления А и Б и станции прибытия: а,б,в,г,д,е.

А - 30000 т

Б - 55000 т

Прибытие на а-10000 т, б-12000 т, в-18000,г-20000,д-10000, е-15000.

Станции г,д получают груз со ст. А, все остальные с Б.

Себестоимость (с/с) составляет 30 руб. на 10ткм, зависит расходы 60%.

Расстояние А-а 900км, А-б 700км, А-в 1000 км, А-г 1300км, А-д 1200км, А-е 600, Б-а 1200, Б-б-900, Б-в 1000, Б-г 1000, Б-д 980,Б-е 700.

Определить ср. дальность по обычному и оптимальному варианту, выбрать наиболее оптимальные станции прикрепления, экономя затрат в руб. и %.

	а	б	в	г	д	е
А	900	700	1000	1300	1200	600
Б	1200	900	1000	1000	980	700
Разница	-300	-200	0	300	120	-100

Средняя дальность = (1300*20000+1200*10000+900*10000+700*12000+1000*18000+600*15000)/30000+55000 = 1500 км.

Б: 10 000 +20 000 +18 000+7 000 = 55 000

А: 10 000+12 000 +8 000 = 30 000

Средняя дальность обычно (1 200 *10 000 + 900*12 000+1 000*18 000+1300* 20 000+12 00*10 000+700*15 000)/85000=1051 км

Оптимальное = (900*10+700*12+1000*18+1000*20+980*10+600*8+700*7)/850=881,18 км

Затраты = 89 300 000*3*0.6=160 740 000 руб.

74 900 000*3*0,6 = 134 820 000 руб.

43,2 мил. руб

Экономия

160,74 - 134,82=25,92 мил. руб.

25,92/160,74 = 0.1612 = 16,1 %

Задача №2.

Станция А отделения дороги отправляет 1000 т груза в направлении А-Б-В и принимает А с других отделений 5000т. Этот груз транзитом следует направлением А-Б-В, при этом на участке А-Б, выгружается 100 т, со станции Б отправляется еще 2000 т в направлении Б-В, на участке Б-В осущ.выгрузка 200т, а все что остается сдается со станции В на другие отделения дороги.

А-Б: 200 км

Б-В: 300 км

Определить

1) Густоту перевозок на уч. А-Б и Б-В и в целом по А-Б-В

2) Грузооборот отделения и опр. дальность перевозок

Решение:

1) Густота это среднее кол. тонн на уч. пути.

Густота А-Б = 6000+5900/2=5950 т

Густота Б-В = 7900+7700/2=7800 т

Густота А-Б-В = 5950*200+7800*300/500 = 7060 т

2) Грузооборот 7060*500 = 3530 тыс. ткм

3) Средняя дальность перевозок = 3530000/8000 = 441,25 км

Задача №3.

Существует прибытие и выбытие со склада груза

Прибытие Qпр.

120	150	200
0,20	0,60	0,20

Кол. поддонов приним. с грузов

Принимаемых и выдав-х со склада за сутки

Выбытие Qв

140	180
0,65	0,35

Вероятность прибытия и выдачи

Необходимо определить запас хран. гр. на складе с дов. вер-ь 0,95

Прибытие мин. 120

Выбытие мак. 180

Определить грузопоток

Возможно нужно 60 - Страх.*Запас

120+60-140=40 0,20*0,65=0,13

120+60-180=0 0,20*0,35=0,07

150+60-140=70 0,60*0,65=0,39

150+60-180=30 0,60*0,35=0,21

200+60-140=120 0,20*0,65=0,13

200+60-180=80 0,20*0,35=0,07

	0	30	40	70	80	120
Вероятн.	0,07	0,21	0,13	0,39	0,07	0,13
Накоп.вер.	0,07	0,28	0,41	0,80	0,87	1,00

40 - 0,013

Х - 0,03

Х = 15,4

120 - 15,4 = 104,6 =105

Задача №4.

Внешний грузооборот - это прибыть или отпр. грузов со склада на внешний по отнош к складу тр-т.

Внутренний гр/оборот - то м/у различными технолог учреждениями внутри скалада.

Внешн суточн гр/потоки разделяются по прибытию и отправлению.

По прибытию срQ^прсут = Qг/Тпр

Qг - годовой гр/поток

Тпр - число суток работы склада (т/сут)

срQ^отпсут = QГ/Тотп (т/сут)

при поступлении и отправки груза ж/д тр-т Тпр и Тотпр приравнив к 365дн. Кри конвейерном тр-те либо 365дн в году может 250сут при 5 раб лнях и 305 при 6 раб днях.

Расчетные грузопотоки: Q^прсут = срQ^прсут*Кпр,

Кпр, Котпр для ж/д тр-та (1,1-1,5)

Коэффициент неравномерности:

Для а/м тр-та (1,3-3,0)

Конвейерный тр-т (1,01-1,2)

Показать на ск-ко неравномерно работает вид тр-та.

Меньшие коэфф неравномерн приним при больших грузопотоках 300тыс в год и >, а большие коэфф приним при малых гр/потоках 50тыс в год.

Склад осущ:

1) разгр внешнего тр-та прибытия и передачу грузов на уч времен хранения

2) разгр внешн тр-та прибытия, прямая передача и разгр гр на внеш тр-т отправления

3) разгр внешн тр-та на предачу гр в зону осн хранения

4) транспортир гр с уч времен хр в зону осн хр

5) передача гр из зону осн хр на уч времен хр и подготовки к отправке

6) транспортир гр с уч времен хр, погрузка на внешн тр-т отправлений

7) транспортир гр из зоны осн хр и погрузка их на внешн тр-т отрпавлвнешн: тр прибытия - ж/д, отпр - авто 10% грузов поступ на уч времен хр по прибытию, 20% сразу на тр отправления, 70% - осн хр.

Годов гр/поток склада 500тыс т. ж/д работает по 7 дн раб неделе, а авто по 6-ти.

Нарисовать схему гр/потока и опред гр/потоки для кажд участка.

срQ^прсут = Qг/Тпр=500000/365=1370 т/сут

Q^прсут = 1370*1,1=1507 т/сут

срQ^отпсут = QГ/Тотп= 500000/305=1640 т/сут

Q^отпсут = 1640*1,3 = 2131 т/сут

Задача №5 Добывающее п/п кот. добывает в день 2800 т угля, потребляет 1,25 % от величины добычи, для начала дня имеется 300 т, 280 т перевозится автомобильным и ж/д транспортом не общего пользования. В близи пункта добычи: 1000 т на фабрики путями не общего пользования, отходы при обогащении 4% остальное отправляется дорогами общего пользования. Найти величину кот выступает на дороги общего пользования.

Решение:

1) 2800*0,0125=35 т.

2) 2800-35+300=3065 т

3) 3065-2800=2785 т

4) 1000*0,04=40 т

5) 2785-40=2745 т

Список литературы

1. Васильев Г.А. и др. Логистика. - М.: Экономическое образование. 1993

2. Гордон М.П. Тишкин Е. М.. Усков Н. С. Как осуществить экономичную доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. - М.: Транспорт, 1993.

3. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие для студ, эконом. спец. вузов / Саратовский гос. техн. ун-т. - Саратов, 1995.

4. Сердюкова Л.О. Транспортно-складская логистика цеха: Конспект лекций по курсу «Логистика» для студ. спец. 0701 / Саратовский гос. ун-т. - Саратов, 1995.

5. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993.

6. Смехов А.А. Основы транспортной логистики / Учеб. для вузов ж.-д. трансп. - М.: Транспорт, 1995.

Размещено на Allbest.ru

...