Сравнение вариантов организации перевозки нефтепродуктов железнодорожным и автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Переход экономики страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру. В настоящее время транспортная инфраструктура выдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, и стала важнейшим условием ее дальнейшего развития. Современный нефтегазохимический комплекс по своей структуре весьма неоднороден, в его состав входит добыча, переработка и предприятия различных химических отраслей, взаимосвязь между которыми обеспечивается за счет инфраструктурных звеньев, к числу которых относится транспорт.

Существуют следующие способы транспортировки нефти, газа и нефтепродуктов: автомобильный, железнодорожный, водный и трубопроводный транспорт.

Автомобильный транспорт. Этим транспортом можно перевозить все типы углеводородных жидкостей. Традиционно используется для перевозок на небольшие расстояния. Автоперевозка осуществляется в таре, а также в автомобильных цистернах. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. К достоинствам также относится быстрота доставки, возможность завоза груза в пункты значительной удаленности от водных и ж/д путей, всесезонность. Основными недостатками автомобильного транспорта являются сравнительно высокая себестоимость перевозок, относительно малая вместимость цистерн, наличие порожних обратных пробегов автоцистерн, значительный расход топлива на собственные нужды.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны, проводятся в специальных цистернах или реже в крутых вагонах в таре. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. К недостаткам ж/д транспорта следует отнести высокую стоимость прокладки железных дорог, возможные перебои в перевозке из-за высокой загрузки железных дорог, холостой пробег цистерн от потребителя нефтегрузов к их производителям.

Водный транспорт. Для перевозки нефтяных грузов используются сухогрузные и наливные суда. Его основные преимущества - относительная дешевизна перевозок, практически неограниченная пропускная способность водных путей, возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные регионы страны, не имеющие ж/д сообщения. К недостаткам относят его низкую скорость, сезонность перевозок, невозможность полностью загрузить судно при необходимости перевозки нефтяных продуктов в небольших количествах.

Трубопроводный транспорт. Различают следующие виды узкоспециализированных трубопроводных систем: нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы, трубопроводы для транспортировки нетрадиционных грузов. Основные достоинства - возможность прокладки трубопроводов в любом направлении и на любое расстояние, бесперебойность работы вне зависимости от погодных условий, наибольшая степень автоматизации, высокая надежность и простота в эксплуатации. Недостатки: значительные капитальные затраты при строительстве, узкая номенклатура энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу.

Характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления.

Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры нефтяного комплекса России обусловлено следующими основными факторами:

необходимостью иметь собственные нефтеналивные терминалы для морских поставок нефти на экспорт;

целесообразностью формирования новых экспортных маршрутов российской нефти и нефтепродуктов;

появлением новых центров добычи нефти на востоке страны (Восточная Сибирь, Республика Саха (Якутия), шельф острова Сахалин);

снижением добычи нефти в европейской части страны, в первую очередь в Волго-Уральском и Северо-Кавказском регионах;

появлением крупных центров добычи нефти в Каспийском регионе с последующей транспортировкой нефти по российской системе магистральных трубопроводов;

необходимостью иметь резерв нефтетранспортных мощностей для обеспечения транзита нефти по российской системе трубопроводов;

необходимостью расширения наиболее эффективного нефтепродуктопроводного транспорта.

Приоритетными направлениями научно-технического развития в области трубопроводного транспорта являются:

создание высоконадежных ресурсосберегающих экологически чистых технологий, оборудования и приборов для обеспечения высокого качества работ при строительстве, эксплуатации и реконструкции систем трубопроводного транспорта;

разработка новых технических средств обнаружения, локализации и ликвидации аварий на трубопроводном транспорте.

Возможным направлением совершенствования экономических отношений в сфере транспортировки нефти по системе магистральных трубопроводов является внедрение "банка качества нефти", позволяющего осуществлять компенсацию компаниям потерь от смешения нефти из различных месторождений при ее транспортировке[1].

В целом нефтяной комплекс в настоящее время располагает достаточными источниками инвестиций для реализации предусмотренных направлений его развития.

В данной курсовой работе будет произведено сравнение вариантов организации перевозки нефтепродуктов железнодорожным и автомобильным транспортом и выбор оптимального варианта организации перевозок на промышленном полигоне Мурманской области.

Глава 1. Описательная часть

1.1 Краткая технико-экономическая характеристика продукции НГХК и требования, предъявляемые к транспортировке данной категории грузов

Продукты нефтепереработки нефти - производство основанное на превращениях нефти, ее фракций и нефтяных газов в товарные нефтепродукты и сырье для нефтехимии, основного органического синтеза и микробиологического синтеза. Это произ-во представляет собой совокупность осуществляемых на нефтеперераб. заводах (НПЗ) физ. и хим.-технол. процессов и операций, включающую подготовку сырья, его первичную и вторичную переработку.

Перед переработкой нефть подвергают спец. подготовке сначала на нефтепромыслах, а затем непосредственно на НПЗ, где ее освобождают от пластовой воды, минер. солей и мех. примесей и стабилизируют, отгоняя гл. обр. пропан-бутановую, а иногда частично и пентановую углеводородные фракции. Первичная переработка нефти заключается в разделении ее на фракции, различающиеся пределами выкипания, с помощью первичной или вторичной атм. и вакуумной перегонки. Такая переработка позволяет выделять из нефти только изначально присутствующие в ней в-ва. Ассортимент, выход и качество вырабатываемых продуктов полностью определяются хим. составом сырья. Продукты нефтепереработки нефти:

- нефтехимикаты (пластмассы)

- асфальт - дизельное топливо - топливо печное бытовое - мазут - бензин - керосин - сжиженный нефтяной газ (снг) - нефтяные масла - смазочные материалы - парафин - дёготь

На настоящий момент для нетрубопроводной транспортировки нефти и нефтепродуктов используют все виды грузового транспорта. Нефть, газ и их производные являются высокотоксичными, взрыво- и огнеопасными веществами, потому их упаковка, перевозка и хранение регулируются специальными стандартами. В России ГОСТ 1510-84 определяет все нормы для каждого вида газов и нефтепродуктов - допустимую тару и способ ее заполнения, необходимые меры предосторожности и условия содержания. Так для разных видов топлива и других светлых нефтепродуктов допускается перевозка в металлических бочках и канистрах с максимальным объемом залива 95% от общей емкости. Для "вязких" нефтепродуктов - масел, смазок, битумов, допускается использование полимерных и стеклянных упаковок, нет ограничений по объему заполнения. Некоторые вязкие нефтепродукты - например, битум - могут требовать подогрева при сливе, другие вещества - приспособлений в виде нижнего сливного устройства или электроизоляционного защитного слоя. Потому практически для каждого нефтепродукта существуют специализированные емкости, железнодорожные и автомобильные цистерны, полностью удовлетворяющие нормам безопасности и практичности[2].

нефтепродукт перевозка промышленный полигон

1.2 Характеристика промышленного полигона (региона)

Промышленный полигон для разработки транспортной схемы перевозок нефтепродукта.

Таблица 1

Промышленный полигон	Накопительно-распределит. центр пром. полигона	Объем перевозок нефтепродуктов, тыс. тонн
		Бензин	Дизельное Топливо	Мазут	Ароматические УВ
Мурманская обл.	г. Мурманск	100	60	50	15

Металлургическая промышленность:

Доля отрасли в промышленном производстве составляет 16,5%. Химический комплекс сформировался на базе использования фосфатного сырья, природного газа и утилизации отходов черной и цветной металлургии. Крупнейшим в стране предприятием по добыче фосфатных руд является производственное объединение ОАО «Апатит», осуществляющее поставку фосфатного сырья (более двух третьих от общероссийских объемов добычи) на внутренний и внешний рынки.

ОАО «Апатит» осуществляет разработку Хибинских месторождений апатито-нефелиновых руд, производит их добычу и обогащение. Предприятие, расположенное в Мурманской области, входит в число крупнейших мировых производителей фосфатного сырья для производства минеральных удобрений.

ОАО «Апатит» представляет собой огромный современный горно-химический комплекс, в состав которого входят четыре рудника и обогатительный комплекс, железнодорожный и автомобильный цехи, а также более 20 других цехов вспомогательного назначения. Научную и экспериментальную работу по комплексному использованию апатит-нефелиновой руды проводит Центральная лаборатория.

Цветная металлургия

Доля отрасли в промышленном производстве составляет 27,1%. Алюминиевая промышленность представлена предприятиями по выплавке алюминия, расположенными в г. Кандалакше. Наиболее крупным предприятием является ОАО «Кандалакшский алюминиевый завод» (филиал ОАО «СУАЛ»). Медь, никель, кобальт получают на комбинатах ОАО «Североникель» (г. Мончегорск) и ОАО «Печенганикель» (г. Заполярный). На предприятиях отрасли ведется добыча и обогащение нефелинов, бокситов, титановых руд.

Кандалакшский алюминиевый завод (сокращенное название - ОАО «КАЗ-РУСАЛ») - был образован в 1951 году для выпуска первичного алюминия в чушках, катанки алюминиевой и цилиндрических слитков. Штат сотрудников предприятия - более 1300 человек, имеются сертификаты менеджмента качества по стандарту ISO 9001. Система экологического менеджмента максимально интегрировалась в производство завода в 2006 году. Долгожительство завода обеспечивает высокую результативность работы и гарантированное качество продукции.

Продукция:

Первичный алюминий

Первичные деформируемые сплавы

Первичные литейные сплавы

Фольга и упаковка

Порошковая металлургия

Катанка

Кремний

Химическая продукция

Корундовая продукция

Галлий

Оленегорский горно-обогатительный комбинат («Олкон») -- самый северный в России производитель железорудного сырья.

Оленегорский ГОК располагается в городе Оленегорске Мурманской области. Сырьевая база комбината представлена пятью месторождениями железистых кварцитов: Оленегорское, Кировогорское, им. XV-летия Октября, Комсомольское, Куркенпахк. Добыча руды производится в основном открытым способом. Оленегорское месторождение с 2005 года отрабатывается комбинированным, открыто-подземным, способом.

В 2005 году производство железорудного концентрата 4023 тысяч тонн, в 2008 году -- 4068 тысяч тонн, в 2010 году -- 4170 тысяч тонн.

Пищевая промышленность

Доля отрасли в промышленном производстве составляет 17,3%. Наибольший удельный вес в промышленности занимает рыбная отрасль (81,1%). Основная доля добычи рыбы (31,4%) обеспечивается НП «Союз рыбохозяйственных организаций «Консорциум «Мурманский траловый флот»». Доля консорциума в пищевой отрасли промышленности составляет 25,5%.

ОАО Мурманский траловый флот - одно из крупнейших в стране рыбопромысловых предприятий ОАО Мурманский траловый флот является членом Союза рыбохозяйственных организаций Консорциум Мурманский траловый флот. Главная производительная сила флота -промысловые суда, всего их 68, 5 судов работают в транспортном варианте. Флот ведет промысел в разных р-нах мирового океана, вылавливает следующие виды рыб зубатку, камбалу, макрурус, мойву, окунь, палтус, пикшу, полярную тресочку, путассу, сайду, сельдь атлантическую, скумбрию, треску.Выпускаемая продукция мороженая, рыбная мука и рыбий жир, консервы, в том числе из печени трески.Траловый флот активно занимается благотворительной деятельностью, принимает участие в городской программе Дешевая рыба.

Электроэнергией область обеспечивают Кольская АЭС избыточной мощности 1760 МВт, Апатитская ТЭЦ (г. Апатиты 323 МВт, 735 Гкал/час), Мурманская ТЭЦ (12 МВт, 1 111 Гкал/час) и ГЭС общей мощности 1550 МВт на реках Тулома (Нижнетуломская ГЭС и Верхнетуломская ГЭС), Нива (ГЭС-I, II и III), Паз (Пазские ГЭС), Ковда (Княжегубская ГЭС, Иовская ГЭС), Воронья (Серебрянские ГЭС), Териберка (Териберские ГЭС). В Мурманской области имеется уникальная электростанция: Кислогубская приливная электростанция, производящая электричество из энергии приливов и отливов (единственная приливная электростанция в России)[4].

Распределение поставок нефтепродуктов между предприятиями региона

Таблица 2

Предприятия промышленного региона (Центр-Ярославль)	Объем производства продукции, млн.руб/год	Объемы потребления нефтепродуктов, тыс. тонн
		Бензин и диз.топливо	Мазут	Аром.УВ
ОАО «Апатит» г.Кировск	533	11,77	-	-
2. ОАО «Североникель» (г.Мончегорск)	786,3	17,27	-	-
3. ОАО «Кандалакшский алюминиевый завод» Г. Кандалакша	2003,5	44,08	-	15
4. ОАО «Печенганикель» Г.Заполярный	698,4	15,36	-	-
5. Оленегорский горно-обогатительный комбинат (г.Оленегорск)	1054,7	23,2	-	-
6. ОАО Мурманский траловый флот г.Мурманск	2165,2	47,63	-	-
7. Кольская АЭС Г.Полярные Зори	-	-	16,6	-
8. Апатитская ТЭЦ (г. Апатиты)	-	-	16,6	-
9. Мурманская ТЭЦ (г.Мурманск)	-	-	16,6	-
Итого по региону	7241,1	160,0	50,0	15,0

Объем поставок бензина и дизельного топлива для заводов рассчитывается исходя из удельного веса в общем объеме производства, например для ОАО «Апатит»:

Объем поставок мазута распределяется в равных долях между 3-мя ТЭЦ: 50:3 = 16,6 тыс. т.

Ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы) направляются одному из промышленных предприятий, использующему их в качестве материального ресурса для нужд собственного производства.

Глава 2. Расчётно-аналитическая часть

2.1 Разработка схемы и определение расстояний перевозок в рамках промышленного полигона (региона)

На основе интренет-справочников автомобильных и железных дорог России определены расстояния при перевозке железнодорожным и автомобильным транспортом из транспортно-накопительного центра (г.Мурманск) рассматриваемого региона до городов, где расположены предприятия-потребители нефтепродуктов.

В случае отсутствия наличия железнодорожного сообщения с тем или иным промышленным объектом расчеты велись только для автомобильного сообщения по имеющимся автомагистралям и дорогам[5],[6].

Полученные результаты представлены в таблице 3.

Расстояния перевозок в промышленном регионе

Таблица 3

Маршруты перевозок в регионе	Расстояние перевозки, км
	по железной дороге	автомобильным транспортом
г.Мурманск - г. Кировск	198	210
г.Мурманск - г. Мончегорск	150	142
г.Мурманск - г.Кандалакша	277	254
г.Мурманск - г. Заполярный	189	186
г.Мурманск - г.Оленегорск	112	110
г.Мурманск - г. Полярные Зори	249	276
г.Мурманск - г.Апатиты	185	256

2.2 Выбор транспортных средств для перевозки нефтепродуктов

Вагон-цистерна -- вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки наливных грузов: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород). Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами. Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций. В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами -- шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости.

Контейнер-цистерна (20-футовый танк-контейнер) -- мультимодальная транспортная единица, предназначенная для перевозки жидких химических и пищевых продуктов, а также сжиженных газов тремя видами транспорта: морским (речным), железнодорожным и автодорожным. Перевозка в танк-контейнерах осуществляется по технологии «от дверей до дверей» без промежуточного перелива продукта при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность перевозки и сохранность перевозимого груза. Использование контейнер-цистерн позволяет оптимизировать логистические операции по перевозкам жидких химических грузов, а также сжиженных газов за счет более низкой стоимости железнодорожного тарифа по сравнению с перевозкой в вагон-цистернах, а также дополнительным преимуществом является возможность перевалки контейнер-цистерн с одного вида транспорта на другой, исключая перегрузку продукции на наливных терминалах.

Из железнодорожных и автомобильных цистерн нефтепродукты должны быть слиты полностью с удалением вязких нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн. При этом в железнодорожных цистернах, не имеющих нижнего сливного устройства, допускается остаток не более 1 см (по измерению под колпаком). Железнодорожные цистерны, подаваемые для подготовки под налив, должны сопровождаться документом, содержащим наименование слитого нефтепродукта. При отсутствии указанного документа наименование слитого нефтепродукта устанавливают анализом остатка из цистерны. Железнодорожные цистерны, вагоны и автоцистерны с нефтепродуктами пломбируют в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на железнодорожном и автомобильном видах транспорта. Высоковязкие и высокозастывающие нефтепродукты (мазуты, битумы, гудрон, масла) следует транспортировать в судах, оборудованных средствами обогрева[3].

Характеристики вагонов-цистерн представлены в Таблице 4. Для транспортировки бензина и ДТ, мазута и ароматических углеводородов будут использованы вагоны-цистерны грузоподъемностью 60, 63,5 и 62 т соответственно.

2.3 Расчет тарифной платы за перевозку нефтепродуктов железнодорожным транспортом

Транспортный тариф - это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Транспортные тарифы включают в себя на тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость.

Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки». В зависимости от степени регулирования тарифов их классифицируют на фиксированные, регулируемые, договорные и свободные.

Фиксированные тарифы централизованно устанавливает МПС по согласованию с государственными органами. Они являются обязательными к применению для всех участников транспортного процесса, используется при осуществлении перевозок монопольными видами транспорта. Фиксированные тарифы могут устанавливаться едиными для территории России и едиными для территории, республики, края, области, города.

Регулируемые тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия. Они могут вводиться на период стабилизации цен.

Договорные тарифы устанавливают предприятия транспорта по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки (работы, услуги) и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (примерно 35 % расходов). Свободные тарифы предприятиями транспорта устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

При железнодорожном варианте перевозок расчеты могут производиться по одной из 3-х возможных схем транспортировки:

1) П1 - М - П2

2) П1 - М - А2

3) А1 - М - А2

где:

П - железнодорожный подъездной путь,

М - магистральный железнодорожный транспорт,

А - автомобильный транспорт.

В общем виде тарифная плата при перевозке груза железнодорожным транспортом () может быть представлена в виде следующих составляющих:

где:

- тарифная ставка за начально-конечные операции (НКО) согласно выбранной схеме транспортировки, руб/т;

- ставка за передвижение,

- расстояние перевозки, км

- сбор за погрузочно-разгрузочные работы,

- сбор за подачу-уборку (промывку) вагонов (в зависимости от схемы транспортировки);

- сбор за доставку груза автотранспортом в местном сообщении в зависимости от схемы транспортировки.

Далее выполняем расчет количества цистерн для каждого предприятия, соответственно объему топлива, его плотности и типу выбранных цистерн для каждого вида топлива. Затем рассчитываем стоимость перевозки по ж/д используя альтернативные источники - с помощью он-лайн справочно-информационной системы РАСЧЕТ Ж/Д ТАРИФА, предназначенного для расчета стоимости перевозки грузов (нефтепродуктов, строительных материалов, химической продукции) железнодорожным транспортом по России[7],[8].

По расчетам таблицы затраты на перевозку бензина и дизельного топлива на рассматриваемом полигоне составят 17935578 руб., на перевозку мазута 9740963,5 руб., на транспортировку ароматических углеводородов 5333922 руб.

2.4 Расчет тарифной платы за перевозку нефтепродуктов автомобильным транспортом

Тарифная плата за перевозку нефтепродуктов магистральным автомобильным транспортом (Там) рассчитывается по формуле:

Там=Тт+Тткм*2+Тэкс+Тпр

Формула была изменена, так как транспортные компании взимают плату «туда - обратно».

Тт - тарифная ставка за перевозку груза, руб/т

Тткм - тарифная плата из расчета покилометрового пробега, руб/км

Тэкс - тариф за экспедиционные операции

Тпр-плата за погрузочно-разгрузочные работы.

Методика расчета:

Т.п.= S *K спец.*V *n , где:

Т.п.- тарифная плата, руб (с учётом НДС),

S - расстояние от пункта отправления груза до пункта его назначения, км.,

K спец - устанавливается перевозчиком груза, руб/км*м3 , в последствии корректируются с учетом заданного региона.

V- объем цистерны, м3 ,

n- количество цистерн(автомобилей)[7].

Тарифные ставки

Таблица 4

Тт	Тткм	Тэкс	Тпр (бензин, нефть)	Тпр(мазут)	Тпр (другие нефтепрод)
45 руб/т	25руб/км	290руб/час	0,5 руб/т	0,72 руб/т	0,15 руб/т

Для проведения расчетов использовались данные таблиц 2 и 3.

а) По маршруту г. Мурманск-г. Кировск

Тэкс=Тсруб/час*t, руб

Там= 11770*45+25*210*2+290*210/77*11770+11770*0,5 = 9855035 руб.

б) По Маршруту г.Мурманск-г.Мончегорск

Там= 17270*45+25*142*2+290*142/77*17270+17270*0,5 = 10028970.71 руб.

в) По маршруту г. Мурманск-г. Кандалакша

по бензину

Там= 11770*45+25*254*2+290*254/77*11770+11770*0,5 = 11807692.14руб.

по ароматическим УВ

Там= 15000*45+25*254*2+290*254/77*15000+15000*0,15= 15044550.65 руб.

г) По маршруту г. Мурманск-г. Заполярный

Там= 15360*45+25*186*2+290*186/77*15360+15360*0,5 = 11468159.22 руб.

д) По маршруту г. Мурманск-г. - г.Оленегорск

Там= 23200*45+25*110*2+290*110/77*23200+23200*0,5=10672528.57 руб.

е) По маршруту г. Мурманск-г. Полярные Зори

Там= 16600*45+25*276*2+290*276/77*16600+16600*0,72=18028128.62 руб.

ж) По маршруту г. Мурманск-г. Апатиты

Там= 16600*45+25*256*2+290*256/77*16600+16600*0,72= 16776739.01 руб.

2.5 Выбор оптимальных вариантов и обоснование схемы перевозок нефтепродуктов

Сравнение вариантов перевозки нефтепродуктов железнодорожным и автомобильным транспортом по тарифам.

Таблица 5

Корреспонденция маршрутов	Расстояние перевозок, км	Объем перевозок, тыс. т.	Тарифная плата, руб.	Экономический эффект (),руб.
	ж/д	а/т		ж/д	а/м
Мурманск-Кировск	198	210	11,77	3018828	9855035	6836207
Мурманск-Мончегорск	150	142	17,27	3602880	10028970.71	6426090.71
Мурманск-Кандалакша	277	254	44,08+15	9002682	26852242,79	17849560.79
Мурманск-Заполярный	189	186	15,36	3922944	11468159.22	7545215.22
Мурманск-Оленегорск	112	110	23,2	3722166	10672528.57	6950362.57
Мурманск-Полярные Зори	249	276	16,6	5491873,7	18028128.62	12536254.92
Мурманск-Апатиты	185	256	16,6	4249089,8	16776739.01	12527649.21
ИТОГО:				33010463.5	103681803.9

Как видно из таблицы, тарифная плата за перевозку ж\д и а\м транспортом зависит от расстояния маршрута и объема перевозимых нефтепродуктов. Также можно отметить, что дешевле всего перевозить бензин и ДТ, а ароматические УВ дороже всего.

Из технико-экономического сравнения в таблице двух вариантов поставок нефтепродуктов оптимальным (более предпочтительным) у каждого предприятия следует считать железнодорожный вариант схемы перевозок т.к. при таком способе имеет место наименьшая тарифная плата, нежели чем у автодорожного метода. Причиной этого может служить географическая специфика данного региона, а так же то, что в большинстве случает кратчайшее расстояние между городами обеспечивает железная дорога.

Следует учитывать, что расчеты перевозки нефтепродуктов по железной дороге сводились к единовременной транспортировке всего большого состава, соответственно затраты на хранение преувеличены, для более точного расчета необходимо знать объем одной поставки, и количество таких поставок в год. Так же на необъективность расчетов повлиял тот факт, что транспортировка ДТ и Бензина рассчитывалась совместно.

В данной работе так же не возможно учитывать изменение тарифов как ж/д так и а/м перевозок в течении года. Так же сложно отследить наличие оборудованных разгрузо-погрузочных участков на той или иной ж/д станции.

Заключение

По итогам сравнения вариантов перевозок на промышленном полигоне Мурманской области рационально и более выгодно использовать железнодорожный транспорт. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300-400 километров, что определяет их локальный характер - от нефтебазы до заправочной станции и обратно. На практике для транспортировки продукции можно применять не один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается в помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое при перевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для дальнейшей транспортировки груза. При этом железная дорога может перевозить контейнер вместе с грузовиком. Стандартизация размера и конструкции контейнеров позволяет применять их на многих видах транспорта. Контейнеры сами по себе имеют много преимуществ: они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, порчу транспортируемого груза и т. д. Но основное их преимущество - они позволяют интегрировать применение различных; видов транспорта, хотя при их использовании повышаются стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их возвратом или обратной загрузкой. Знания полученные в ходе выполнения данной курсовой работы могут быть применены для расчетов стоимости транспортировки нефтепродуктов ж/д и а/м транспортом, с учетом расстояний, типом перевозимой продукции, учитывая различные региональные различия. Были изучены теоретические аспекты организации перевозок продукции предприятий НГХК различными видами транспорта, сущность и структура перевозочного процесса на транспорте.

Список используемой литературы

1. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

2. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.1996 N 15).

3. Малашенко Н.П. Транспортная логистика: Учеб. пособие. Новосибирск: НГАЭУ, 2000.

4. Михайлов Ю.И., Лаптев Н.В., Титов А.В. Организация транспортного хозяйства нефтегазохимического комплекса. Методические указания к выполнению курсовой работы. Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 2010 г.

5. Свободный доступ из сети интернет - http://doc.rzd.ru/isvp/public/doc?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refererLayerId=5103&id=5798#47002366.

Размещено на Allbest.ru

...