Совершенствование трифной политики на автотранспортном предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

транспортный услуга перевозка груз пассажир тариф

Основная роль в формировании доходов АТП принадлежит выполнению транспортных, экспедиционных и других услуг (погрузо-разгрузочных, ремонтных работ и других). Все эти услуги выполняются на коммерческой основе, поэтому оплачиваются потребителями услуг (грузополучателями, грузоотправителями, пассажирами) по соответствующим ценам (тарифам).

В условиях развития рыночной экономики и высокой степенью изменчивости окружающей среды, в которой главной целью стало получение максимальной прибыли при минимуме затрат, не могло не затронуть сферу транспортных услуг и ее тарифную политику.

Специфика современного периода развития общественного производства оказывает сильное влияние на все отрасли, в том числе и на транспорт и требует поиска новых решений, методов повышения эффективности его работы.

Правильная тарификация работ и услуг, выполняемых транспортом, -- задача достаточно сложная и заслуживает комплексного рассмотрения. Наряду с этим проблему о том, какими должны быть тарифы на перевозку грузов, необходимо рассматривать как часть системы тарифов на услуги разных видов транспорта, как самостоятельную сферу ценообразования, которая формируется под воздействием ряда факторов и в первую очередь издержек производства.

Один из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Транспорт как систему можно представить в различных видах и формах построения.

В результате формирования современного рынка транспортных услуг роль транспортных тарифов повышается. В связи с этим актуальна информация, связанная с происходящими изменениями в уровне транспортных тарифов, в количественных и качественных характеристиках тарифных систем.

Целью курсовой работы является изучение особенностей принципа построения тарифов на транспортные услуги в условиях рыночной экономики.

В процессе изучения ставятся следующие задачи:

1. Понять сущность транспортных тарифов и способов ее формирования;

2. Рассмотреть виды транспортных тарифов;

3. Рассчитать пример тарифов;

4.Рассмотреть тарифную политику, ее совершенствование;



1. Ценообразование на транспортные услуги

1.1 Общие сведения о тарифах

Тариф - это система ставок, по которым взимается плата за оказание транспортных услуг.

В состав транспортного тарифа включаются:

· издержки производства;

· прибыль транспортных организаций;

· налог на добавленную стоимость.

Тарифы подразделяются по виду перевозок на:

· грузовые;

· пассажирские.

В зависимости от степени регулирования со стороны государственных органов управления цены делятся на:

· регулируемые;

· свободные.

Регулируемые цены устанавливаются и корректируются органами государственной власти на республиканском и местном уровнях.

Свободные цены устанавливаются в зависимости от спроса и предложения товаров или услуг на рынке.

На автомобильном транспорте к регулируемым относятся тарифы на перевозку пассажиров всеми видами сообщения (городские, пригородные, междугородние, международные) и на перевозку грузов, имеющих большое социальное значение. К таким перевозкам относятся перевозка хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, больниц и т.д. они выполняются в городских и пригородных сообщениях. Регулируемые тарифы по своему уровню могут быть ниже себестоимости перевозок, поэтому недостающие доходы должны компенсироваться органами государственной власти.

Свободные тарифы устанавливаются в зависимости от соотношения между спросом и предложением на услуги.

1.2 Тарифы на перевозку пассажиров

Тариф пассажирский - это плата за перевозку пассажиров.

Единые тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортом включают:

· тарифы на проезд в автобусах городских и пригородных сообщений;

· поясные тарифы на междугородные автобусные перевозки;

· тарифы на пассажирские перевозки автобусами по отдельным заказам;

· тарифы на таксомоторные перевозки;

· поясные тарифы на маршрутные таксомоторные перевозки;

· плата за перевозку и хранение ручной клади и багажа;

· льготы на проезд в автобусах детей и отдельных категорий пассажиров;

· месячные, квартальные и единые билеты для граждан и организаций;

· тарифы за пользование легковыми автомобилями, предоставляемыми пунктами проката (без шоферов);

· тарифы за пользование служебными и дежурными легковыми автомобилями;

· штрафы;

· комиссионный сбор.

Тариф на проезд в автобусах городского сообщения устанавливается на одного пассажира, тогда как в автобусах пригородного и междугороднего сообщения - на один пассажирокилометр. При этом тарифы являются едиными на всей территории города. Пересмотр тарифов производится эпизодически в связи с инфляцией в стране, чаще всего он приурочивается к началу нового календарного периода (года или квартала).

Особенностью тарифов на проезд в автобусах городского, пригородного и междугородного сообщения является то, что они не покрывают текущих затрат, которые несут пассажирские АТП. Кроме того, при их установлении не закладываются средства на социальное и производственное развитие. При их утверждении органы государственного управления руководствуются главным образом социальными интересами большей части население, а не коммерческими интересами АТП и индивидуальных перевозчиков. Убытки АТП возмещаются за счет дотаций из государственного бюджета.

Тарифы на перевозку пассажиров всеми видами сообщений в разных областях страны по своим размерам отличаются друг от друга. Это объясняется тем, что текущие затраты на проезд в разных областях неодинаковые, а так же еще и социальной политикой, которой придерживаются органы государственной власти в областях.

В качестве исходной базы для установления тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в городском и пригородном сообщении на предстоящий период принимаются нормативная себестоимость по видам перевозок (городские, пригородные), объем необходимого дохода на покрытие затрат с учетом выделенных из бюджета дотаций, объем перевозок пассажиров и пассажирооборот.

Для расчета нормативной себестоимости перевозок пассажиров автомобильным транспортом в городском сообщении перевозчики представляют следующий натуральные показатели:

1) расписание движения автобуса с указанием номера маршрута, количество автобусов на маршруте и их номеров, времени начала и окончания движения каждого рейса на маршруте, продолжительности движения по маршруту, времени на заправку, времени и количества рейсов в расчете на сутки и на планируемый период.

2) расчет нормативной численности водителей, в том числе подменных.

3) расчет необходимого количества автобусов на всех маршрутах

4) расчет планируемого объема перевозок пассажиров на основании общего количества рейсов и номинальной вместимости автобусов.

5) расчет нормативного пробега автобусов на расчетный период с учетом нулевого пробега (от автопарка до места работы), пробега до заправки, протяженности каждого маршрута, количества рейсов и количества календарных дней в расчетном периоде.

Для расчета нормативной себестоимости перевозок пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении перевозчики представляют следующие натуральные показатели:

1) расчет нормативного пробега автобусов исходя из количества календарных дней в расчетном периоде, коэффициента использования парка, времени в наряде и эксплуатационной скорости.

2) расчет пассажирооборота исходя их нормативного пробега автобусов в расчетном периоде, вместимости автобусов, коэффициента использования вместимости, коэффициента использования пробега, коэффициента использования парка.

Нормативная себестоимость перевозок пассажиров автомобильным транспортом по каждому виду перевозок (городские, пригородные) определяется как сумма эксплуатационных затрат по перевозке пассажиров автомобильным транспортом по каждому виду перевозок.

Нормативная себестоимость перевозок пассажиров автомобильным транспортом по городским перевозкам рассчитывается по каждой марке эксплуатируемых автомобилей, а затем формируется общая себестоимость перевозок.

Нормативную себестоимость перевозок пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении целесообразнее рассчитывать на один автобус.

Нормативная себестоимость включает прямые затраты: заработную плату водителей автобусов и кондукторов, а также ремонтных рабочих по обслуживании автобусов, отчисления на социальные нужды, затраты на топливо и смазочные материалы, на восстановление износа шин, ремонт, ТО и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления на полное восстановление, накладные расходы и налоги, относимые на себестоимость.

Органы регулирования тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом производят расчет максимального уровня тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом на основе платежеспособного спроса населения на данный вид услуг; для этого по данным органов государственной статистики:

1) определяют платежеспособный спрос населения на услуги городского пассажирского транспорта путем установления доли транспортных расходов в среднемесячном доходе населения;

2) определяют среднемесячный доход как средневзвешенную величину по удельному весу распределения жителей по доходам, т.е. не принимаются в расчет работники, получающие очень низкие и очень высокие доходы;

3) рассчитывают максимальный уровень тарифа, повышение которого отрицательно отразится на социальном положении населения; для этого затраты на транспортные услуги (доля транспортных расходов, умноженная на среднемесячный доход) делятся на среднее количество поездок в месяц.

Расчет минимального уровня тарифа на разовую поездку автомобильным транспортом в городском сообщении производится путем деления необходимого дохода на покрытие затрат с учетом выделенных из бюджета дотаций в расчетном периоде на плановый объем перевозок пассажиров в расчетном периоде и умножения полученного результата на коэффициент корректировки действующего тарифа с учетом доли пассажиров-льготников.

Расчет тарифа на разовую поездку автомобильным транспортом в пригородном сообщении производится путем деления необходимого дохода на покрытие с учетом выделенных из бюджета дотаций в расчетном периоде на плановый пассажирооборот в расчетном периоде и умножения полученного результата на коэффициент корректировки действующего тарифа с учетом доли пассажиров-льготников.

На городских пассажирских перевозках может найти применение методика определения тарифов, разработанная ГУП «Центроргтрудавтотранс» в 2000 году. Методика предусматривает расчет тарифной платы за рейс, т.е. пробег автобуса от начального до конечного пункта маршрута, на основе себестоимости «базового рейса», который характеризуется следующими показателями:

· длиной 1 км;

· средней эксплуатационной скоростью 20 км/ч;

· выбранным базовым автобусом с наполняемостью салона, равной единице,

· водителем первого класса;

· высшей категорией качества обслуживания пассажиров.

Качество услуг на автомобильном пассажирском транспорте выражается в совокупности свойств, призванных удовлетворить потребности населения в быстром и комфортабельном перемещении пассажиров с наименьшими потерями на подходы к остановкам, ожидание пассажирского средства, пересадки. Используемые транспортные средства должны быть экологически чистыми, отвечать эстетическим требованиям. Перевозки пассажиров должны осуществляться с высоким уровнем обслуживания и отвечать требованиям безопасности.

В случае установления тарифа ниже себестоимости перевозок, определяется сумма дотаций, необходимая пассажирским АТП. Сумма дотаций определяется как разность между общей суммой затрат предприятий на автобусные перевозки и доходами, которые они получают при утвержденной плате за проезд.



1.3 Тарифы на перевозку грузов

В рыночных условиях тарифы на грузовые автомобильные перевозки могут колебаться в значительных пределах независимо от условий перевозок. Колебания происходят под влияние большого числа факторов, часть которых не всегда поддается учету. Тариф автотранспортных услуг определяется с учетом особенностей перевозочного процесса, стоящих перед АТП задач, конъюнктуры рынка. т.д.

Существуют разнообразные способы (методы) установления тарифов.

В общем случае размер тарифа на перевозки грузов, выполняемых на коммерческой основе, должны быть установлены таким образом, чтобы возместить текущие затраты перевозчика и обеспечить ему необходимую прибыль. Тариф может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от спроса на транспортные услуги, политики ценообразования, применяемой перевозчиками и его конкурентами, и другими факторами.

Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом включают:

· Сдельные трифы на перевозку грузов

· Тарифы на перевозку грузов отправкой до 5 т в международном и межреспубликанском сообщениях

· Исключительные тарифы на перевозку массовых навалочных грузов автомобилями-самосвалами

· Повременные тарифы

· Тарифы из покилометрового расчета

· Надбавки и скидки

· Штрафы

· Тарифы на экспедиционные операции и другие услуги

· Тарифы за арендное пользование грузовыми автомобилями

· Тарифы за погрузо-разгрузочные работы

· Тарифы на складские операции, выполняемые транспортными средствами

На все разделы единых тарифов, кроме штрафов, установлены поясные поправочные коэффициенты. Эти коэффициенты вводятся с учетом природно-климатических условий, районных коэффициентов к ставкам заработной платы, цен на топливо, смазочные материалы и шины.

По сдельным тарифам плата за перевозку взимается за фактический вес в зависимости от расстояния и класса груза. При неполной загрузке автомобиля по вине грузоотправителя плата за перевозку производится из расчета всего количества груза, указанного в заявке, но не свыше грузоподъемности автомобиля. При перевозке на одном автомобиле грузов различных классов плата взимается за фактический вес перевезенных грузов по тому классу, которому соответствует фактическая степень использования грузоподъемности автомобиля. При перевозке грузов для одного заказчика с заездами в промежуточные пункты плата взимается за весь фактический вес, указанный в заказе, и за расстояние от пункта первой погрузки до пункта последней разгрузки. При городских перевозках грузов на разные расстояния и различных классов в целях упрощения расчетов допускается по согласованию автотранспортного предприятия с грузоотправителем установление среднего расстояния перевозок и среднего класса грузов.

Сдельные тарифы предусматривают плату за перевозку грузов мелкими отправками до 5 т в городском и пригородном сообщениях, также поездными отправками в междугородном сообщении, оплачиваемыми выше чем за 1 т груза.

По тарифам на перевозку грузов отправками массой до 5 т в междугородном и межреспубликанском сообщениях плата устанавливается в зависимости от расстояния перевозки и веса отправки любого класса. Завоз и вывоз грузов мелкими отправками на склады и сос кладов грузовых автостанций оплачивается по сдельному тарифу на перевозки грузов весом до 5 т в городском сообщении. Перевозка грузов мелкими отправками в междугородном сообщении без завоза на грузовые автостанции по сдельному тарифу, но с пониженным коэффициентом.

В тарифы на перевозку мелкими отправками в междугородном сообщении включена плата за перевозку от склада грузовой автостанции пункта отправления до склада грузовой автостанции пункта назначения, за трнспортно-экспедиционные операции по приему и сдаче грузов, сопровождению и охране их в пути, а также за выполнение на грузовых автомобильных станциях погрузо-разгрузочных работ, подгруппировки и хранения грузов.

По исключительным тарифам на перевозку массовых навалочных грузов автомобилями-самосвалами плата взимается за фактический вес, расстояние перевозок до 10 км включительно и грузоподъемность подвижного состава. Исключительные тарифы применяются при соблюдении следующих условий:

· Обеспечение непрерывной работы подвижного состава в одном пункте погрузки в течение полной смены

· Выполнение установленных норм времени на погрузо-разгрузочные работы

· Содержание подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки в надлежащем состоянии, обеспечивающим нормальные условия работы подвижного состава в любое время года

При несоблюдении этих условий плата производится по сдельным тарифам.

По повременным тарифам плата взимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля дифференцированно за каждый час работы и за каждый километр пробега. Повременные тарифы применяются при соблюдении следующих условий:

· Невозможность количественного учета перевозимых грузов

· Выполнение внутризаводских, внутрипостроечных и внутрискладских перевозок

· Большое количество заездов при внутригородских перевозках

· Перевозка грузов автомобилями грузоподъемностью до 1 т включительно

· Обслуживание линий связи, нефтегазопроводов, оказание технической помощи и при стихийных бедствиях, перевозка почты, а также при выполнении научно-исследовательских и геологических работах и киносъемках

· Обслуживание предприятий торговли, общественного питания и быта централизованно с межрайонных баз и предприятий-поставщиков, расположенных за городом на расстоянии 10-20 км

· Загрузка автомобилей в одном пункте разными грузами в нескольких складах

· Выполнение в течение одной смены технологических перевозок на территории плодоовощной базы и доставка продукции в торговую сеть

· Перевозка рабочих на грузовых автомобилях, оборудованных в установленном порядке

· Перевозка ранних ягод и овощей из савхозов и колхозов

Исходя из конкретных условий перевозок целесообразность применения повременных тарифов определяется автотранспортными предприятиями и грузоотправителями.

По тарифам из покилометрового расчета плата взимается с учетом грузоподъемности подвижного состава за каждый километр пробега.

Эти тарифы применяются при условии:

· Движение автомобиля своим ходом свыше суток на работы и возвращение обратно в место своего пребывания

· Пробега автомобиля в обоих направлениях из-за отсутствия работы по вине заказчика

· Порожнего пробега автомобиля к пункту первой погрузки или от пункта последней разгрузки, если они находятся за чертой населенного пункта - места расположения АТП

· Оказание услуг (техническая помощь, буксирование, сопровождение при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов и др.)

· Обслуживания линий связи, перевозки почты за пределы города

· Доставки нового, а также после капитального ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Надбавки и скидки учитывают отклонения цен в сторону увеличения при применении специализированного подвижного состава или понижения при обеспечении заказчиками условий работы, способствующих улучшению технико-эксплуатационных показателей автомобилей.

При применении специализированного подвижного состава размер надбавок колеблется в пределах 15-60% в зависимости от вида автомобилей и условий перевозок. Надбавки вызваны необходимостью обеспечения рентабельности работы автотранспортных предприятий при использовании специализированного подвижного состава, а заказчик заинтересован в сохранности грузов при перевозке.

В целях рационального использования автомобилей-самосвалов на расстоянии свыше 15 км все виды тарифных плат повышаются на 15%.

За простой автомобиля, связанный с выполнением незапланированных операций, взимается дополнительная плата за каждую минуту, размет которой зависит от грузоподъемности подвижного состава.

Имеется ряд надбавок за перевозку взрывчатых и взрывоопасных веществ, сжатых и сжиженных газов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, строительных грузов в контейнерах и др.

Автотранспортным предприятиям и их вышестоящим организациям предоставляется право снижать, где это экономически целесообразно, единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. Предусматривается поощрение грузоотправителей и грузополучателей, обеспечивающих сокращение простоя автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и эффективное использование подвижного состава. За каждую минуту сокращения простоя против установленных основных и дополнительных норм времени им предоставляется соответствующая скидка.

Для заказчиков автомобилей, обеспечивающих в межреспубликанском сообщении их полную загрузку в обратном направлении, предоставляется скидка в размере 20% от основного тарифа за перевезенные грузы в обратном направлении, а в междугородном сообщении на расстоянии 150 км при обеспечении обратной загрузки автопоезда грузоподъемностью 16 т и более - 10% скидки от основного тарифа.

Для колхозов и савхозов при перевозке силосной массы за каждые 0,1 повышение коэффициента использования грузоподъемности сверх 0,6 предоставляется скидка в размере 5% от общей стоимости перевозки.

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта тарифная система предусматривает штрафы, которые взыскиваются по причинам:

· Излишка простоя подвижного состава в пунктах погрузки или разгрузки. Штраф выплачивает виновный за каждую минуту сверх нормативного простоя в зависимости от грузоподъемности автомобиля.

· Отказа от оформления или неправильного оформления путевого листа или товарно-транспортного документа. Штраф взыскивается с виновного за каждый документ.

· Задержки обменного полуприцепа сверх установленных норм. Плата взимается за каждый час задержки.

· Несвоевременной подачи автомобилей в пункты первой погрузки. Автотранспортное предприятие выплачивает штраф заказчику за каждую минуту опоздания.

Предусмотрены также другие санкции к нарушителям транспортного процесса.

Тарифы на экспедиционные операции и другие услуги не предусматривают дополнительной оплаты за экспедиционные операции, выполняемые водителем, так как она включена в тарифы на перевозку грузов. При экспедировании грузов экспедитором плата взимается в размере 20% от основного тарифа. За выполнение отдельных транспортно-экспедиционных операций и услуг установлена соответствующая плата.

К основным транспортно-экспедиционным операциям и услугам относятся:

· Пользование автомобильными контейнерами, съемными кузовами и обменными полуприцепами.

· Предоставление брезентов, пологов и других средств укрытия груза.

· Оформление документов с оригиналов, выдача справок, заполнение бирок к грузам и др.

· Информация грузоотправителей и грузополучателей о прибытии груза.

· Взвешивание, увязывание или развязывание груза.

Прочие услуги, связанные с перевозкой, оплачиваются по себестоимости с рентабельностью 17% к расходам.

Тарифы за арендное пользование грузовыми автомобилями устанавливают плату за их использование предприятиями торговли и общественного питания.

Тарифы на погрузо-разгрузочные работы предусматривают плату за одну тонно-операцию в зависимости от видов грузов, которые подразделяются на:

· Тарно-упаковочные и штучные,

· Тяжеловесные,

· Навалочные,

· Лесоматериалы,

· Металлы и металлические изделия,

· Зерновые и овощи,

· Наливные.

Повременное использование механизмов оплачивается за 1 час пользования в зависимости от его вида.

За механизированную погрузку или разгрузку одного контейнера установлена плата в зависимости от грузоподъемности контейнера. При предоставлении автомобиля с грузчиками или погрузочного механизма со стропольщиками за каждый час пребывания грузчика или стропольщика взимается плата.

Выполнение водителем погрузо-разгрузочных работ на автомобиле грузоподъемностью до 1 т оплачивается за каждый час, а при работе на автомобиле грузоподъемностью более 1 т - по соглашению сторон.

Предусматривается также порядок применения тарифов при погрузке и разгрузке смерзшихся и слежавшихся грузов, за перевеску и пересчет груза в процессе погрузки и разгрузки и др.

Тарифы на складские операции, выполняемые автотранспортными предприятиями, устанавливают плату за хранение груза, выдачу и прием за каждую тонну отдельно для закрытых и открытых помещений, а также дополнительную плату за задержку на складе груза сверх норм времени.

При дальнейшем совершенствовании тарифов необходимо учитывать изменения, происшедшие за период их действия, такие как:

· Изменения в соответствии объемов работ по основным видам перевозок и перспективы их дальнейшего развития;

· Результаты реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях деятельности автомобильного транспорта;

· Изменения технико-эксплуатационных показателей и затрат, связанных с массовым использованием новых типов автомобилей;

· Концентрация и специализация автотранспортных предприятий.

При разработке тарифов необходимо предусматривать такие мероприятия, как:

· Расширение возможностей применения договорных тарифов по узкоспециализированным перевозкам, условия выполнения которых существенно отличаются от основной работы автомобильного транспорта;

· Определение основных условий разработки и установление усредненных тарифов, которые получают все более широкое применение в практике работы автомобильного транспорта;

· Более полный учет факторов, отражающих улучшение качества перевозочного процесса.

Далее в работе будем рассматривать расчет тарифов на примере грузового автомобильного транспорта.



2. Расчет тарифов на перевозку грузов

2.1 Формулы, используемые для расчета тарифов на перевозку грузов

Расчет тарифов на перевозку грузов при сдельной системе оплаты за транспортную работу производится исходя из расчета транспортной работы за один автомобиле-день. При этом используются следующие показатели:

1) количество ездок с грузом за смену

Ne=Tн/((Leг/в*Vt)+tп-р) ,

где Тн - продолжительность рабочего дня автомобиля за смену, ч:

Тн=8-tп-з-tнп ,

где 8 - продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч;

tп-з - подготовительно-заключительное время (с учетом предрейсового медицинского осмотра) равно 25 минут или 0,417 ч; определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта.

Tнп - время на пробег от автопредприятия до пункта первой погрузки или подачи автомобиля (на нулевой пробег), ч:

tнп=Lп/Vt ,

где Lп - пробег автомобиля от автопредприятия до пункта первой погрузки или места подачи (нулевой пробег), км;

Vt - расчетная норма пробега автомобиля, км/ч; определяется в соответствии с Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельными расценками для оплаты труда водителей; в зависимости от группы дорог расчетная норма пробега принимает значения:

При работе за городом:

49 км/ч - для дорог с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные, цементобетонные и т.д.);

37 км/ч - для дорог с твердым покрытием (булыжные, щебеночные, гравийные) и грунтовых улучшенных;

28 км/ч - для естественных грунтовых дорог.

При работе в городе независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т Vt=25 км/ч, а для 7 т и выше Vt=24 км/ч;

Lег - длина ездки с грузом, км;

В - коэффициент использования пробега; при перевозке грузов без обратной загрузки принимается равным 0,5;

tп-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч:

tп-р=(q*г*Nпр)/60 ,

где q - грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с классом перевозимого груза, который определяется в соответствии с Едиными нормами;

Nпр - норма времени погрузки и разгрузки одной тонны груза, мин; норма времени на погрузку и разгрузку автомобиля и класс перевозимого груза определяются в соответствии с Едиными нормами.

2) пробег автомобиля за смену L в километрах; определяется по формуле:

L=Ne*(Lег/в) ;



3) объем перевозок грузов автомобилем за смену Q в тоннах; определяется по формуле:

Q=Ne*q*г

4) объем транспортной работы или грузооборот за смену P в тонно-километрах; определяется по формуле:

P=Q*Lег

5) общий пробег автомобиля за смену Lобщ в километрах; определяется по формуле:

Lобщ=L+Lп

1. В статье «Заработная плата персонала по организации и осуществления перевозок» учитываются все виды зарплаты. В ее состав включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды зарплаты.

Для целей планирования заработная плата персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок за один автомобиле-день работы определяется по формуле:

ЗП=ЗПв+ЗПр+ЗПс ;

где ЗПв - заработная плата водителей, руб;

ЗПр - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб;

ЗПс - заработная плата руководителей, срециалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей рассчитывается по формуле:

ЗПв=((Тк*Т)/Др)*Кзп

где Тк - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности;

Т - тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, руб;

Кзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега автомобильных шин и др.), доплаты и надбавки к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.), оплату очередных отпусков, компенсации за неиспользованный отпуск и др.;

Др - количество рабочих дней в расчетном месяце при пятидневной рабочей неделе, дней.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

ЗПр=(Nзп/1,36)*(Т/Фм)*(Lобщ/1000)*Кк ,

где Nзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб;

Фм - месячный фонд рабочего времени за расчетный месяц, ч;

Кк - коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава и прохождения капитального ремонта.

При необходимости заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

ЗПс=ЗПв*Кс ,

где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей; определяется прямым счетом, т.е. отношением зарплаты руководителей, специалистов и служащих к зарплате водителей за период (месяц, квартал), предшествующий расчетному, если предприятие занимается только перевозкой грузов; при осуществлении разных видов деятельности Кс определяется в следующем порядке:

· во-первых, устанавливается удельный вес выручки от перевозки грузов в общей сумме выручки по предприятию за период, предшествующий рсчетному;

· во-вторых, определяется сумма заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящаяся на перевозки, путем умножения удельного веса выручки от перевозки грузов в общей сумме выручки по предприятию на сумму заработной платы руководителей, специалистов и служащих в целом по предприятию;

· в-третьих, определяется коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей, путем деления суммы зарплаты руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, на сумму заработной платы водителей за тот же период.

2. Статья «Отчисления в бюджет от средств на оплату трада».

Отчисления в бюджет от средств на оплату труда производятся по нормам, установленным законодательными актами, и определяются по формуле:

Осс=ЗП*Х/100 ,

где Х - сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда,%.

3. Статья «Топливо».

Затраты на автомобильное топливо SТ определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и вычисляются по формуле:

SТ=RТ*ЦТ ,

где RT - расход топлива на плановое задание, л;

ЦТ - цена 1л (м3) автомобильного топлива без учета НДС, руб.

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега Nл и дополнительного расхода на 100 тонно-километров Nр или на каждую ездку с грузом Nп , на час работы специального оборудования Nсо в соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов.

Расход топлива определяется по следующим формулам:

· для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы (кроме автосамосвалов)

RT=((Nл+Nп+Gп/100)*Lобщ*КТ+Np*(P/100)*KT+Nco*Tco)*Kг ,



где Nп - норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

Gп - собственный вес прицепа (полуприцепа), т;

КТ - коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных условий, работы в различных режимах и т.п.; определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода;

Тсо - время работы специального оборудования, ч;

Кг - коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива; принимает значения до 1,005;

· для грузовых автомобилей и автобусов при повременном использовании

RT=((Nл+Nп*Gп/100)*Lобщ*КТ+Nco*Tco)*Kг ,

4. Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы».

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы Sсм определяются по формуле:

Sсм=Sт*(Nсм/100) ,

где Nсм - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %.

При необходимости затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы могут определяться на основе норм, утвержденных руководителей предприятия.

5. Статья «Ремонт автомобильных шин».

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются в зависимости от общего пробега автомобиля и норм износа, определенных в процентах от стоимости одного комплекта (покрышка, камера и ободная лента) на 1000 км пробега.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин Sш определяются по формуле:

Sш=Цш*nш*(Nш/100)*(Lобщ/1000) ,

где Цш - цена одной автомобильной шины, руб;

nш - количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

Nш - норма износа на 1000 км пробега к стоимости шины, %; определяется по формуле:

Nш=(1000/L*Kш)*100% ,

где L - эксплуатационная норма пробега шин, км.

6. Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава».

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей Sр определяются по формуле:

Sp=Np*(Lобщ/1000)*(Jпп/100)*Кк ,

где Nр - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега;

Jпп - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов, %.

При необходимости затраты на техническое обслуживание и ремонт определяются на основе норм, утвержденных руководителем предприятия.

7. Статья «Амортизация подвижного состава».

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов Sам определяются по формуле:

Sам=Sа*Kпф*Kиа ,

где Sа - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб;

Кпф - коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок;

Киа - коэффициент индексации амортизационных отчислений.

При использовании полностью амортизированных автомобилей в себестоимость включается только амортизация прочих основных фондов, приходящихся на данный вид перевозок с учетом коэффициента индексации амортизационных отчислений.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются в зависимости от вида транспортного средства по следующим формулам:

· для грузовых автомобилей и автобусов (по которым амортизационные отчисления производятся от балансовой стоимости), прицепов и полуприцепов

Sа=(Ва/250)*(Nас/100)*Ка ;

· для грузовых автомобилей и автобусов, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега:

Sа=Ва*(N`ас/100)*(Lобщ/1000)*Ка ,

где Ва - балансовая стоимость автомобиля с учетом переоценок, руб.;

Nас, N`ас - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости машины или в процентах от стоимости машины на 100 км пробега.

Ка - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации.

250 - количество рабочих дней в году.

8. Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».

Общехозяйственные (накладные) расходы Sн без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда, определяются по одной из следующих формул:

Sн=ЗПв*Квор или Sн=ЗП*Кпор ,

где Квор , Кпор - коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей и персонала по организации и осуществлению перевозок.

9. Статья «Налоги и платежи, включаемы е в себестоимость».

Кроме перечисленных затрат в себестоимость включаются также налоги и платежи Nвс, предусмотренные действующим налоговым законодательством.

10. Себестоимость перевозок S определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов и платежей по формуле:

S=ЗП+Осс+Sт+Sсм+Sш+Sр+Sам+Sн+Nвс .

Плановая прибыль П определяется по формуле:

П=S*(R/100) ,



где R - рентабельность перевозок, %.

Доход Дп от перевозок определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений Nсс , уплачиваемых из выручки, по формуле:

Дп=S+П+Nсс .

Доход с учетом налога на добавленную стоимость (НДС) определяется по формуле:

Д=Дп*(100+Nде/100) ,

где Nде - ставка налога на добавленную стоимость, %.

Полученный доход (с НДС) одновременно является тарифом за одну смену работы автомобиля.

Для определения на необходимую предприятию единицу измерения полученный доход делится на соответствующий объем транспортной работы:

· Тариф за одну тонну:

Тт=Д/Q

· Тариф за 1 отправку груза:

Тп=Д/Nе

· Тариф за 1 тонно-километр:

Тр=Д/Р

· Тариф за 1 км пробега:

Ткм=Д/Lобщ

2.2 Пример расчета тарифов на перевозку грузов

За основу для выполнения необходимых расчетов берем автотранспортное предприятие, а именно АТП №4 город Витебск.

ОАО “АТП N 4” г.Витебск зарегистрировано в 1997 году.

С момента создания предприятие действует на принципах самофинансирования и самоокупаемости, имеет самостоятельный баланс, расчетный и валютный счета.

В своей деятельности предприятие имеет сильные и слабые стороны.

К слабым сторонам деятельности можно отнести - нехватка собственных средств для инвестиций, моральное и физическое старение оборудования, наличие незавершенного строительства, неравномерность поступления выручки от оказываемых услуг, ухудшение платежеспособности постоянных клиентов, снижение доли выручки, оплаченной денежными средствами, отсутствие стратегического инвестора.

К сильным сторонам деятельности можно отнести - специализация предприятия, собственная материальная база, наработанный опыт и традиции, квалифицированный и преданный делу постоянный кадровый состав, качество услуг, постоянство клиентуры, доступные цены, месторасположение предприятия.

По состоянию на 01.01.2011г. эксплуатационный парк подвижного состава насчитывает 118 грузовых автомобилей , 5 автомобилей хозяйственного парка, 11 полуприцепов. Общая грузоподъемность парка составляет 703,9тн.

На все виды деятельности, подлежащие лицензированию, получены специальные разрешения (лицензии).

Основной вид деятельности - оказание услуг по грузовым автоперевозкам.

В составе прочей деятельности предприятия - сдача неиспользуемого имущества в аренду, экспедирование грузов водителями предприятия, диагностика технического состояния автотранспорта, ремонт сторонних автомобилей, автостоянка.

АТП предоставляет услуги перевозок грузов на сдельных и почасовых условиях.

2.3 Расчет тарифов при применении сдельной системы оплаты за автомобильную перевозку грузов

Для расчета данных тарифов приведены следующие необходимые данные:

Автотранспортная организация выделяет автомобиль МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-9397 грузоподъемностью 20 т.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации - 420 тыс.км.

Норма времени погрузки и разгрузки одной тонны груза - 3 мин.

Норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега - 239,9 и 89,3 - на прицеп.

Норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо - 5,59%.

Норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб. на 1000 км пробега - 157310 и на прицеп - 66267.

Индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом к декабрю 2008 года - 108,7%.

Эксплуатационная норма пробега одной шины до списания - 93000 км.

Амортизируемая стоимость:

автомобиля - 80,7 млн. рублей;

полуприцепа - 40,1 млн. рублей.

Стоимость дизельного топлива - 6300 рублей (без НДС).

Стоимость 1 комплекта автомобильных шин - 700000 рублей (без НДС).

Расстояние перевозки - 30 км, по городу

Расстояние подачи (нулевой пробег) - 14 км.

Тарифная ставка 1 разряда в транспортной организации - 151000 руб.

Повышение тарифной ставки в соответствии с пунктом 7 Инструкции о порядке применения ETC - на 10%.

Повышения тарифной ставки в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, - на 20%.

Расчет технико-эксплуатационных показателей:

Время в наряде:

Тн=8-0,417-6/24=8-0,417-0,25=7,333 ч

Техническая скорость:

Vт=30*24/30=24 км/ч

Время на погрузку-разгрузку:

tп-р=20*1,3/60=1 ч

Количество ездок с грузом за смену:

Nе=7,333/(30/0,5*24)+1=7,333/(30/12)+1=7,333/3,5=2,1 ездки

Пробег автомобиля за смену:

Lгр=2,1*30=63 км (с грузом)

L=2,1*30/0,5=63/0,5=126 км (пробег за смену)

Lобщ=126+14=140 км

Объем перевозок грузов за смену:

Q=2,1*20*1=42 т

Объем транспортной работы или грузооборот за смену:

Р=42*30=1260 ткм

Расчет себестоимости перевозки:

1) Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок».

Заработная плата водителей:

ЗПв=2,59*151000*3,6/21=1407924/21=67044 руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих:

ЗПр=(239,9+89,3/1,36)*(151000/168)*(140/1000)*0,99=(329,2/1,36)*898,8**0,14*0,99=30147 руб.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих:

ЗПс=67044*3,5=234654 руб.

Заработная плата персонала:

ЗП=67044+30147+234654=331845 руб.

2) Статья «Отчисления в бюджет от средств на оплату труда».

Отчисления в бюджет от средств на оплату труда:

Осс=331845*(34+0,7/100)=115150 руб.

3) Статья «Топливо».

Расход топлива:

Rт=((28+1,3*6,8/100)*140*1,1+1,3*1260/100*1,1)*1,005=(36,84/100*154+18)*1,005=74,7*1,005=75 л

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива:

Кт=30*1,1/30=1,1

Затраты на автомобильное топливо:

Sт=75*6300=472500 руб.

4) Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы».

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы:

Sсм=472500*5,59/100=472500*0,0559=26413 руб.

5) Статья «Ремонт автомобильных шин».

Износ шин (автомобиля):

Nша=1000/93000*0,9 *100%=1000/83700 *100%=1,19 %

Материальные затраты на ремонт и восстановление шин (автомобиль):

Sша=700000*6*1,19/100*140/1000=4200000*0,0119*0,14=6887 руб.

Износ шин (прицеп):

Nшп=1000/93000*100%=1000/93000=1,075%

Материальные затраты на ремонт и восстановление шин (прицеп):

Sшп=700000*8*1,075/100*140/1000=5600000*0,01075*0,14=8428 руб.

Общие материальные затраты на ремонт и восстановление шин:

Sш=6997+8428=15425 руб.

6) Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава:

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей:

Sр=(157310+66267)*140/1000*108,7/100=223577*0,14*1,087=34024 руб.

7) Статья «Амортизация подвижного состава».

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов:

Sама=80700000*140/1000*0,17/100=80700000*0,14*0,0017=19207 руб.

Sамп=40100000/250*10/100*1=160400*0,1*1=16040 руб.

Sам=(19207+16040)*1,7*114/100=65247*1,7*1,14=68309 руб.

8) Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».

Общехозяйственные (накладные) расходы:

Sн=67044*0,8=58635 руб.

9) Статья «Налоги и платежи, включаемые в себестоимость».

Nвс=75*3,55+34+0,7=266,25+34,7=301 руб.

10) Себестоимость перевозок:

S=331845+115150+472500+26413+15425+34024+68309+53635+301=

=1153602 руб.

Плановая прибыль:

П=1153602*30/100=1153602*0,3=346081 руб.

Доход от перевозок:

Д=1153602+346081=1499683 руб.

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки:

Nсс=37492+29994=67486 руб. (2,5%+2%)

Дп=1499683+67486=1567169 руб.

Ставка НДС:

НДС=1567169*20/100=156716980,2=313434 руб.

Доход с учетом НДС:

ДНДС=1567169+313434=1880603 руб. Полученный доход с НДС одновременно является тарифом за 1 смену работы автомобиля.

Тарифы:

Тт=1880603/42=44776 руб. - тариф за 1 т

Тткм=1880603/1260=1493 руб. - тариф за 1 ткм

Ткм=1880603/140=13433 руб. - тариф за 1 км пробега

ТNе=1880603/2,1=895525 руб. - тариф за 1 отправку груза

2.4 Расчет тарифов при применении повременной системы оплаты за автомобильную перевозку грузов

Для расчета данных тарифов приведены следующие необходимые данные:

Автомобиль МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-9397 грузоподъемностью 20 т.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации - 420 тыс.км.

Норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега - 239,9 и 89,3 - на прицеп.

Норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо - 5,59%.

Норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб. на 1000 км пробега - 157310 и 66267 - на прицеп.

Индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом к декабрю 2008 года - 108,7%.

Эксплуатационная норма пробега одной шины до списания - 93000 км.

Амортизируемая стоимость:

автомобиля - 80,7 млн. рублей;

полуприцепа - 40,1 млн. рублей.

Стоимость 1 л дизельного топлива - 6300 рублей (без НДС).

Стоимость 1 комплекта автомобильных шин - 700 тыс. рублей (без НДС).

Расчет себестоимости перевозок за 1 ч:

1) Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок».

Заработная плата водителей:

ЗПв=2,59*151000*3,6/21*8=1407924/168=8380,5 руб.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих:

ЗПс=8380,5*3,5=29332 руб.

Заработная плата персонала:

ЗП=8380,5+29332=37712,5 руб.

2) Статья «Отчисления в бюджет от средств на оплату труда».

Отчисления в бюджет от средств на оплату труда:

Осс=37712,5*(34+0,7/100)=37712,5*0,347=13086 руб.

3) Статья «Амортизация подвижного состава».

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов:

Sамп=40100000/250*8*10/100*1=20050*0,1*1=2005 руб.

Sам=2005*1,7*114/100=2005*1,7*1,144=3899 руб.

4) Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».

Общехозяйственные (накладные) расходы:

Sн=8380,5*0,8=6704,4 руб.

5) Статья «Налоги и платежи, включаемые в себестоимость».

Nвс=34+0,7/8=34,7/8=4,3 руб.

6) Себестоимость перевозок:

S=8380,5+29332+13086+3211+6704,4+4,3=60718 руб.

Плановая прибыль:

П=60718*30/100=60718*0,3=18215 руб.

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки:

Nсс=455,4+364,3=819,7 руб. (2,5%+2%)

Дп=18215+819,7=19035 руб.

Ставка НДС:

НДС=19035*20/100=19035*0,2=3807 руб.

Доход с учетом НДС:

ДНДС=19035+3807=22842 руб.

Т=22842 руб.

Расчет себестоимости перевозок за 1 км:

1) Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок».

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих:

ЗПр=(239,9+89,3/1,36)*(151000/168)*(1/1000)*0,99=(329,2/1,36)*898,8*

*0,001*0,99=242*898,8*0,001*0,99=215,3 руб.

2) Статья «Отчисления в бюджет от средств на оплату труда».

Отчисления в бюджет от средств на оплату труда:

Осс=215,3 *(34+0,7/100)=215,3*0,347=75 руб.

3) Статья «Топливо».

Расход топлива:

Rт=(26,8+1,3*6,8/100)*1,1*1,005=35,64/100*1,1*1,005=0,39 л

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива:

Кт=30*1,1/30=1,1

Затраты на автомобильное топливо:

Sт=0,39*6300=2457 руб.

4) Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы».

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы:

Sсм=2457*5,59/100=2457*0,0559=137,3 руб.

5) Статья «Ремонт автомобильных шин».

Износ шин (автомобиля):

Nша=1000/93000*0,9 *100%=1000/83700 *100%=1,19 %

Материальные затраты на ремонт и восстановление шин (автомобиль):

Sша=700000*6*1,19/100*1/1000=4200000*0,0119*0,001=50 руб.

Износ шин (прицеп):

Nшп=1000/93000*100%=1000/93000=1,075%

Материальные затраты на ремонт и восстановление шин (прицеп):

Sшп=700000*8*1,075/100*1/1000=5600000*0,01075*0,001=60 руб.

Общие материальные затраты на ремонт и восстановление шин:

Sш=50+60=110 руб.

6) Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава:

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей:

Sр=(157310+66267)*1/1000*108,7/100=223577*0,001*1,087=243 руб.

7) Статья «Амортизация подвижного состава».

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов:

Sама=80700000*1/1000*0,17/100=80700000*0,001*0,0017=137,2 руб.

Sам=137,2*1,7*114/100=137,2*1,7*1,14=267 руб.

8) Статья «Налоги и платежи, включаемые в себестоимость».

Nвс=0,39*3,55=1,4 руб. (экологический)

9) Себестоимость перевозок:

S=215,3+75+2457+137,3+110+243+267+1,4=3506 руб.

Плановая прибыль:

П=3506*30/100=3506*0,3=1052 руб.

Доход от перевозок:

Д=3506+1052=4558 руб.

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки:

Nсс=114+2999431=145 руб. (2,5%+2%)

Дп=3506+145=3651 руб.

Ставка НДС:

НДС=3651*20/100=3651*0,2=730,2 руб.

Доход с учетом НДС:

ДНДС=3651+730,2=4381,2 руб.

Т=4381,2руб.



3. Совершенствование трифной политики на АТП

3.1 Стоимость автомобильных перевозок грузов

Основная часть затрат приходится на материальные затраты и затраты на оплату труда.

Таким образом, общие расходы на эксплуатацию могут быть снижены за счет следующих мероприятий: повышения общей производительности труда путем внедрения новой техники и технологии по содержанию подвижного состава, стимулирования и правильной организации труда всего обслуживающего персонала, сокращения удельного расхода электроэнергии и горючего.

Экономию от снижения затрат на перевозки рассчитывают с учетом следующих технико-экономических факторов:

- повышение технического уровня;

- совершенствование организации труда и эксплуатации транспортных средств;

- совершенствование управления;

- улучшение использования основных фондов;

- прочие факторы.

Значительное уменьшение транспортных расходов может произойти в результате установки автомобильному парку, работающему на бензиновом двигателе, газоболонного оборудования.

Для оптимизации уровня расходов необходимо сократить количество подвижного состава, путем замены на более экономичные и производительные марки автомобилей. При этом лишнюю технику предлагается продать по рыночной цене, вложив данные средства в приобретение новой. В условиях экономического кризиса предприятие не сокращает число водителей, но изменяется график их работы с пятидневной рабочей недели (по 8 часов) на режим 2/2 (по 12 часов в смену). Таким образом, эффективность работы водителей должна возрасти.

...