Определение транспортно–эксплуатационных качеств дороги
Расчёт коэффициента аварийности трассы и построение линейного графика. Зоны влияния опасных участков. Понятие и расчёт пропускной способности дороги. Уровни загрузки дороги движением. Мероприятия по обеспечению более безопасного пропуска движения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | практическая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.12.2012 |
| Размер файла | 22,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)
Волжский филиал
Факультет Управления
Специальность 190702
Кафедра Организация и безопасность движения
Расчётно-графическая работа
Тема: Определение транспортно-эксплуатационных качеств дороги
Выполнил студент: Петров Д.Р.
Курс: 4
Группа: ОБ - 29
Руководитель: Дроздова Ж.Э.
Чебоксары 2012 г.
Введение
Современная автомобильная дорога представляет с собой сложное инженерное сооружение, предназначенного для обеспечения непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с высокими скоростями, допустимыми габаритами, осевыми нагрузками и общей массой в любое время года и в любых условиях погоды. Дороги обслуживают интересы пользователей дорожных услуг - водителей, пассажиров, владельцев автотранспортных средств и АТП, которые платят за это налоги, сборы и другие отчисления в той или иной форме.
Повышение эффективности использования существующей сети автомобильных дорог является приоритетной задачей дорожной отрасли России. В последние годы все больше внимания уделяется ремонту и реконструкции эксплуатируемых автомобильных дорог. При разработке проектов ремонта и реконструкции необходимо рассчитывать изменение транспортно - эксплуатационных показателей дороги в процессе срока службы.
Цели и задачи:
В данной работе я оцениваю транспортно-эксплуатационные качества участка автомобильной дороги протяженностью 2,455 км и предложу мероприятия, необходимые для обеспечения более безопасного пропуска движения с заданной интенсивностью 780 (авт/сут).
Для этого по исходным данным необходимо:
1. Рассчитать значения и построить графики следующих показателей:
-коэффициента аварийности;
-пропускной способности и коэффициента загрузки.
2. Проанализировать полученные графики и предложить мероприятия по снижению коэффициентов аварийности.
1. Линейный график коэффициента аварийности
дорога аварийность загрузка движение
Коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля и определяется по формуле:
Кав = К1 * К2 *…* Кn,
Где: К1=1,1; К2=1,35; К3=1.2; К4=1,25; К5=1,25; К6=2,7; К7=- К8=1,0; К9=1,0;К10=-; К11=-; К12=1,5; К13=5,0/1,1; К14=-; К15=-; К16=-, К17=1,2; К18=1,3.
Значения частных коэффициентов аварийности были определены по отечественным и зарубежным статическим данным о дорожно - транспортных происшествиях.
1.1 Построение линейного графика коэффициентов аварийности
График итоговых коэффициентов аварийности строится на основе продольного профиля плана трассы на миллиметровой бумаге в следующей последовательности:
1. Вычерчивается сетка графика с соблюдением размеров граф. Горизонтальный масштаб графика М:5000; вертикальный масштаб - произвольный.
2. В сетку заносятся исходные данные по рассматриваемому участку дороги: интенсивность движения, размеры элементов поперечного профиля дороги, размеры элементов плана и продольного профиля, расстояние видимости, сведения о пересечениях, и т.д.
3. На основе исходных данных устанавливаются значения частных коэффициентов аварийности, которые записываются в соответствующие строки с учетом протяжения участка, на котором тот или иной коэффициент действует. Границы участков в каждой строке обозначаются вертикальными линиями зон влияния (табл.1).
Таблица 1 Зоны влияния опасных участков
|
Элементы дороги |
Зоны влияния, м |
|
|
Подъем и спуски |
100 от вершины |
|
|
150 от подошвы спуска |
||
|
Пересечения в одном уровне |
В каждую сторону по 50 |
|
|
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при радиусах более 400м |
В каждую сторону по 50 |
|
|
Кривые в плане с необеспеченной видимостью при радиусах менее 400м |
В каждую сторону по 100 |
|
|
Мосты и путепроводы |
В каждую сторону по 75 |
|
|
Подходы к тоннелям |
В каждую сторону по 150 |
|
|
Препятствия и глубокие обрывы вблизи от дороги |
В каждую сторону по 50 |
4. Границы каждого из выделенных участков сносятся в графу итоговых коэффициентов аварийности. В пределах полученных участков дороги последовательно определяются итоговые коэффициенты аварийности путем перемножения частных коэффициентов, действующих на данном участке по всем графам.
5. Строится график коэффициентов аварийности, с указанием неопасных, малоопасных, опасных и наиболее опасных участков дороги.
В проектах реконструкции дорог и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20.
В проектах улучшения дорог при капитальном ремонте в условиях холмистого рельефа следует предусматривать перестройку участков с коэффициентами аварийности более 25-40.
На горных дорогах с позицией безопасности движения допустимыми можно считать участки со значениями итогового коэффициента аварийности 35 и более 350. Но следует иметь в виду, что при значениях более 350 скорости движения и пропускная способность дороги значительно ниже.
Таблица 2 Ведомость итоговых коэффициентов аварийности
|
№ |
Пикетаж |
Перемножение частных |
К,итог |
||
|
От ПК+ |
До ПК + |
||||
|
1 |
0+00 |
3+65 |
1,1•1,35•1,2•2,7•1,0•1,0•1,3 |
6,3 |
|
|
1,1•1,35•1,2•2,7•1,0•1,0•1,3 |
6,3 |
||||
|
2 |
3+65 |
4+15 |
1,1•1,35•1,2•2,7•1,0•1,3 |
6,3 |
|
|
1,1•1,35•1,2•2,7•1,0•1,3 |
6,3 |
||||
|
3 |
4+15 |
4+45 |
1,1•1,35•1,2•2,7•1,25•1,3 |
7,8 |
|
|
1,1•1,35•1,2•2,7•1,25•1,3 |
7,8 |
||||
|
4 |
4+45 |
5+50 |
1,1•1,35•1,2•2,7•1,25•1,5•5,0•1,2•1,3 |
70,4 |
|
|
1,1•1,35•1,2•2,7•1,25•1,5•1,1•1,2•1,3 |
15,5 |
||||
|
5 |
5+50 |
5+60 |
1,1•1,35•1,2•2,7•1,3•1,25•1,5•5,0•1,2•1,25 |
88 |
|
|
1,1•1,35•1,2•2,7•1,3•1,25•1,5•1,1•1,2•1,25 |
19,3 |
||||
|
6 |
5+60 |
11+50 |
1,1•1,35•1,2•1,3•1,25•2,7 |
7,8 |
|
|
1,1•1,35•1,2•1,3•1,25•2,7 |
7,8 |
||||
|
7 |
11+50 |
16+55 |
1,1•1,35•1,2•1,25•1,25•2,7•1,3 |
9,8 |
|
|
1,1•1,35•1,2•1,25•1,25•2,7•1,3 |
9,8 |
||||
|
8 |
16+55 |
17+75 |
1,1•1,35•1,2•1,25•1,25•2,7•1,5•5,0•1,3 |
73,3 |
|
|
1,1•1,35•1,2•1,25•1,25•2,7•1,5•1,1•1,3 |
16,1 |
||||
|
9 |
17+75 |
19+00 |
1,1•1,35•1,2•1,25•1,25•2,7•1,3 |
9,77 |
|
|
1,1•1,35•1,2•1,25•1,25•2,7•1,3 |
9,77 |
||||
|
10 |
19+00 |
19+80 |
1,1•1,35•1,2•1,25•2,7•1,3 |
7,82 |
|
|
1,1•1,35•1,2•1,25•2,7•1,3 |
7,82 |
||||
|
11 |
19+80 |
20+30 |
1,1•1,35•1,2•1,25•2,7•1,3 |
7,82 |
|
|
1,1•1,35•1,2•1,25•2,7•1,3 |
7,82 |
||||
|
12 |
20+30 |
23+00 |
1,1•1,35•1,2•2,7•1,3 |
6,3 |
|
|
1,1•1,35•1,2•2,7•1,3 |
6,3 |
||||
|
13 |
23+00 |
24+55 |
1,1•1,35•1,2•2,7•1,3 |
6,3 |
|
|
1,1•1,35•1,2•2,7•1,3 |
6,3 |
При значениях итоговых коэффициентов аварийности близких к предельно допустимым следует рекомендовать следующие мероприятия:
- производить разметку проезжей части, запрещающую обгон с выездом на
- устанавливать знаки запрещения обгона и ограничения скорости при коэффициентах аварийности более 20-40;
- и др. мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения.
6. Выполняется ведомость итоговых коэффициентов аварийности (табл.2).
2. Расчет пропускной способности и коэффициента аварийности
2.1 Расчет пропускной способности
Пропускная способность автомобильных дорог, пересечений в одном и разных уровнях, железнодорожных переездов и других характеризуется практической пропускной способностью P.
Практическая пропускная способность (P) - это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени определяется по формуле:
Pi = Pmax *витог
где: Pmax - максимальная практическая пропускная способность участка дороги.
Его принимают: для двух полосных дорог 2000авт/час; для трехполосных дорог 4000 авт/час.
в итог - итоговый коэффициент снижения пропускной способности представляющий собой произведение частных коэффициентов.
P1=2000*0,59=1185 авт/час; P2=2000*0,53=1078 авт/час;
P3=2000*0,53=1078 авт/час; P4=2000*0,39=787 авт/час;
P5=2000*0,37=740 авт/час; P6=2000*0,5=1014 авт/час;
P7=2000*0,55=1114 авт/час; P8=2000*0,59=1185 авт/час;
P9=2000*0,53=1078 авт/час; P10=2000*0,59=1185 авт/час;
P11=2000*0,53=1078 авт/час; P12=2000*0,53 =1078 авт/час;
P13=2000*0,59=1185 авт/час; P14=2000*0,57=1150 авт/час;
Таблица 3
|
№ |
Пикетаж |
Перемножение частных коэффициентов аварийности |
витог |
||
|
От ПК+ |
До ПК+ |
||||
|
1 |
0+00 |
3+15 |
0,8•0,96•0,84•1,0•0,99•0,91•1,02 |
0,59 |
|
|
2 |
3+15 |
4+15 |
0,8•0,91•0,96•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,54 |
|
|
3 |
4+15 |
4+45 |
0,8•0,91•0,96•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,54 |
|
|
4 |
4+45 |
5+50 |
0,8•0,91•0,96•0,84•0,99•0,91•1,02•0,73 |
0,39 |
|
|
5 |
5+50 |
5+80 |
0,8•0,91•0,96•0,94•0,84•0,73•0,99•0,91•1,02 |
0,37 |
|
|
6 |
5+80 |
5+95 |
0,8•0,91•0,96•0,94•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,5 |
|
|
7 |
5+95 |
11+50 |
0,8•0,96•0,94•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,55 |
|
|
8 |
11+50 |
16+30 |
0,8•0,96•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,59 |
|
|
9 |
16+30 |
17+95 |
0,8•0,91•0,96•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,53 |
|
|
10 |
17+95 |
19+0,5 |
0,8•0,96•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,59 |
|
|
11 |
19+0,5 |
19+60 |
0,8•0,91•0,96•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,53 |
|
|
12 |
19+60 |
20+80 |
0,8•0,91•0,96•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,53 |
|
|
13 |
20+80 |
23+00 |
0,8•0,96•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,59 |
|
|
14 |
23+00 |
0,8•0,96•0,97•0,84•0,99•0,91•1,02 |
0,57 |
Таблица 4 Зоны влияния опасных участков
|
Элементы дороги |
Зоны влияния, м |
|
|
Подъемы |
150 от вершины подъема |
|
|
Пересечения в одном уровне |
В каждую сторону по 60 |
|
|
Мосты и путепроводы |
В каждую сторону по 75 |
Для оценки пропускной способности автомобильной дороги строят линейный график изменения практической пропускной способности дороги Pi и коэффициента загрузки движения Zi. Методика построения графика аналогична той, которая использовалась при построении графика коэффициентов аварийности.
Коэффициент загрузки дороги движением определяется по формуле:
Z = Nч / Pi;
Где Nч - расчетная часовая интенсивность движения, определяемая по формуле:
Nч = Nсущ * 0,076;
Nч = 780 * 0,076 = 59,28;
Коэффициент загрузки дороги:
Z = Nч / Pi
Z1=59,28/1185=0,05; Z2=59,28/1078=0,05; Z3=59,28/1078=0,05;
Z4=59,28/787=0,07; Z5=59,28/740=0,08; Z6=59,28/1014=0,05;
Z7=59,28/1114=0,05; Z8=59,28/1185=0,05; Z9=59,28/1078=0,05;
Z10=59,28/1185=0,05; Z11=59,28/1078=0,05; Z12=59,28/1078=0,05;
Z13=59,28/1185=0,05; Z14=59,28/1150=0,05
Коэффициент загрузки дороги движением подразделяется по следующим уровням (табл.5)
Таблица 5 Уровни загрузки дороги движением
|
Уровни загрузки |
Допустимые значения |
|
|
А |
>0,25 |
|
|
Б |
0,25…0,5 |
|
|
В |
0,5…0,75 |
|
|
Г |
>0,75 |
При реконструкции существующих дорог целесообразно, чтобы значения коэффициента загрузки не превышали 0,75, в противном случае значение коэффициента следует снизить с помощью различных мероприятий (строительство тротуаров, укрепление обочин и т.д.)
Построение линейного графика пропускной способности и коэффициента загрузки
1. В отдельных графах строятся план и продольный профиль дороги, указываются расстояние видимости (в плане и профиле), ширина проезжей части и обочин, интенсивность движения;
2. Вписываются значения частных коэффициентов снижения пропускной способности;
3. Для каждого участка вычисляются значения итогового коэффициента пропускной способности, практической пропускной способности и коэффициента загрузки дороги движением;
4. Строится график практической пропускной способности;
5. Над графиком практической пропускной способности строится график коэффициента загрузки, где указываются допустимые значения и уровни;
6. На графике выделяют участки, где коэффициент загрузки превышает допустимые значения.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Характеристика основных категорий автомобильных дорог. Определение пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением. Расчет средней скорости движения транспортного потока. Выявление опасных мест дороги методом коэффициентов аварийности.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 15.01.2012Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014Технико-эксплуатационная и пропускная характеристика участков отделения железной дороги: применение полуавтоматической блокировки и электровозной тяги. Составление графика пассажирского и грузового движения. Расчёт станционных и межпоездных интервалов.
курсовая работа [630,9 K], добавлен 09.02.2011Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения: интенсивность движения, направление движения пешеходов и автомобилей. Анализ дорожных условий, схема перекрёстка, тип пересечения. Ширина пешеходного тротуара и проезжей части дороги.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 22.11.2009Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012Характеристика природных условий района проектирования дороги. Определение продольных уклонов, ширины проезжей части и земляного полотна. Варианты проложения трассы дороги в обход сложных участков рельефа. Проектирование дороги в продольном профиле.
курсовая работа [113,1 K], добавлен 04.04.2012Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет их пропускной способности, станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы. Схема развоза местного груза. Определение потребного числа сборных поездов, графика их движения.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2014Характеристика отделения железной дороги. Разработка графика движения поездов. Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок; составление акта. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 07.07.2015Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014Определение технической категории дороги. Характеристика геофизических условий района проложения трассы. Трассирование автомобильной дороги. Расчет искусственных сооружений. Проектирование дороги в продольном профиле. Земляные и укрепительные работы.
курсовая работа [119,2 K], добавлен 01.02.2010Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Метод коэффициентов аварийности. Основные виды ДТП. Анализ основных характеристик дорожных условий и эксплуатационного состояния дороги.
курсовая работа [422,8 K], добавлен 08.10.2014Характеристика полигона железной дороги. Определение груженых и порожних вагонопотоков и их организация, расчет состава поезда. Местная работа на железнодорожных участках. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков.
курсовая работа [147,6 K], добавлен 04.05.2011Построение эпюры грузооборотов и определение расстояния перевозки. Вычисление объемной грузоподъемности, коэффициента использования массы автомобиля в зависимости от характера трассы. Расчет пропускной способности дороги, рейса и оборота автобуса.
контрольная работа [24,7 K], добавлен 07.11.2009Основы тягового расчета движения автомобилей. Расчет отгона виража и составной кривой. Обоснование ширины проезжей части, земляного полотна и технической категории автомобильной дороги. Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением.
курсовая работа [420,3 K], добавлен 02.06.2009Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011
