Технология обслуживания пассажиров в аэропортах

Горячее питание предоставляется пассажирам при продолжительности полета воздушного судна свыше трех часов и далее каждые четыре часа - в дневное время и каждые шесть часов- в ночное время.

Перевозчик на борту воздушного судна должен иметь подготовленный персонал в количестве, достаточном для обслуживания пассажиров.

Питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам воздушных судов, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту воздушного судна до заключения договора воздушной перевозки пассажира.

При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги: предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет; два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов; обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов; обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов - в дневное время и каждые восемь часов - в ночное время; размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время; доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы; организация хранения багажа.

Перевозчик или обслуживающая организация могут предоставлять пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете и на земле.

Дополнительные услуги повышенной комфортности, порядок их предоставления и оплаты устанавливаются перевозчиком, если они оказываются перевозчиком, или уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, если они оказываются уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, или по соглашению между сторонами, совместно оказывающими услуги.

2. Анализ обслуживания пассажирских перевозок в авиакомпании «Восток»

2.1 Характеристика авиакомпании «Восток»

Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Восток» является одним из старейших предприятий на Дальнем Востоке, оно берет свое начало в мае 1945 года, когда в Хабаровске был создан 264-й авиаотряд спецприменения ДВТУ ГВФ (Дальневосточное территориальное управление гражданского воздушного флота), который стал родоначальником авиакомпании «Восток». В то время пилоты летали на самолетах П-2, П-5, С-2, авиапарк насчитывал 9 машин. Отряд выполнял важные для края работы -- пассажирские перевозки по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре, Нижняя Тамбовка - В.Горки - Афанасьевск, Хабаровск - Биробиджан, доставку в отдаленные места почты и багажа, санитарные перевозки, охрану лесов.

В январе 1963 года в Хабаровске был образован 2-ой Хабаровский объединенный авиаотряд, в состав которого входили 143 летный отряд (самолеты) и 249 летный отряд (вертолеты). В 1993 году Второй Хабаровский объединенный авиаотряд приобретает юридический статус ОАО «Авиакомпания «Восток». Обновление парка воздушных судов, модернизация имеющихся типов авиационной техники с целью расширения сфер их применения позволили авиакомпании в сложный период экономических преобразований сохраниться как предприятию с хорошими экономическими показателями.

Сегодня Авиакомпания «Восток» известна не только в Дальневосточном федеральном округе, но и далеко за его пределами, она имеет договоры с несколькими иностранными компаниями на выполнение различных работ. Более 9 лет «Восток» обеспечивает доставку оборудования и персонала на буровые установки, расположенные на шельфе северо-восточного побережья о. Сахалин, работая с такими крупными компаниями, как «Эксон Нефтегаз Лимитед» и «ВР». Специалисты авиакомпании участвуют в транспортно-связных полетах по обеспечению миротворческих миссий в государствах Тимор, Лести, Гаити.

Авиакомпания «Восток» осуществляет регулярные пассажирские перевозки, перевозку груза и почты по местным воздушным линиям, для пассажиров стали привычными рейсы в Аян, Нелькан, Чумикан и другие поселки Хабаровского края. Большой объем работ авиакомпания выполняет для «Дальавиабазы» по охране лесов от пожаров, для центра медицины катастроф по срочным санитарным заданиям. Общество действует в соответствии с Федеральным законом «Об акционерных обществах», иными действующим законодательством РФ и настоящим уставом.

Авиакомпания «Восток» является одним из крупных авиаперевозчиков на Дальнем Востоке, работающим на местных воздушных линиях. ОАО «Авиационная компания» «Восток» (далее - «Общество») является открытым акционерным обществом.

Фирменное наименование Общества: полное - Открытое акционерное общество «Авиационная компания «Восток», сокращенное - ОАО «Авиакомпания «Восток», на английском языке - Join Stock Company “Vostok Aviation Company».

Место нахождения Общества, его исполнительных органов и место хранения документов - Россия, 680031, Хабаровск, Аэропорт местных воздушных линий (МВЛ).

Общество создано в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 01.07.92 № 721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества». Общество является правопреемником 2-го Хабаровского объединенного авиаотряда. Учредителем Общества является Комитет по управлению государственным имуществом Хабаровского края.

Основной целью деятельности Общества является получение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в авиационных перевозках.

Основными видами деятельности ОАО «Восток» являются:

а) авиационные перевозки пассажиров, грузов и почты;

б) авиационные работы для нужд государства, предприятий, населения, иных лиц;

в) аэропортовая деятельность, связанная с обслуживанием воздушных судов, пассажиров и грузов в аэропортах, продажа авиабилетов ( в т.ч. на собственные авиарейсы);

г) авиационные перевозки и работы, связанные с ликвидацией последствий стихийных бедствий, эпидемий, аварий и т.п., в т.ч. требующих поисково-спасательных и восстановительных работ;

д) выполнение задач оборонного характера и гражданской обороны, возложенных на воздушный транспорт общего назначения соответствующими нормативными актами;

е) техническое обслуживание авиационной техники и выполнение авиаремонтных работ;

ж) обеспечение авиационной безопасности, служба авиационной безопасности является службой с особыми уставными задачами;

з) выполнение поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов;

и) участие в урегулировании чрезвычайных ситуаций, связанных с захватом (угоном) воздушных судов.

Некоторые из перечисленных мной видов деятельности заслуживают более подробного рассмотрения т.к. выполняются довольно ограниченным кругом авиационных предприятий.

Обслуживание буровых платформ на шельфе:

Представляют собой полеты, выполняемые на специально оборудованные вертолетными площадками плавучие и стационарные морские буровые установки. Этот вид работ является сложным, имеет много ограничений по погодным условиям, оснащенности ВС, уровню подготовки экипажа и т.д.

Авиакомпания имеет лицензии на данный вид работ, специально обученный персонал, оборудование ВС.

Мониторинг окружающей среды:

Авиакомпания осуществляет экологический мониторинг по заявкам природоохранных и других организаций. Среди заказчиков АК «Восток» такие компании как Эксон, Бритиш Петролеум (ВР), ТИНРО-центр (Тихоокеанский научно-исследовательский рыбохозяйственный центр).К мониторингу окружающей среды с применением летательных аппаратов относятся:

- радиационная съёмка местности (поиск точечных и площадных участков радиоактивного заражения);

- исследование миграции радионуклидов и химических загрязнителей в атмосфере;

- тепловая съёмка местности;

- измерения концентраций вредных веществ, выбрасываемых промышленными предприятиями в окружающую среду;

- отслеживание изменений растительности, вызванных загрязнениями почвы, водной среды, атмосферы.

Среди крупных проектов АК «Восток» -- мониторинг китов в Охотском море, который проводился в рамках экологической программы проекта «Сахалин-2» на самолетах АН-28. Целью работы являлась оценка влияния добычи нефти и газа на Сахалинском шельфе на популяцию серых китов.

Строительно-монтажные работы:

Строительно-монтажные работы -- услуги по возведению новых объектов и по установке в них оборудования.

К ним можно отнести сооружение нефтепроводов, продуктопроводов, газопроводов, воздушных и кабельных линий электропередачи, линий связи, мостов и набережных, другие специальные работы в строительстве.

Использование вертолетов для монтажа и строительства позволяет существенно уменьшить стоимость и сроки выполнения этих работ. Например, объем работ, на который требуется 3-4 недели при использовании наземных видов транспорта и строительной техники, с помощью вертолетов можно выполнить за 4 дня. Производительность установки навесных поперечных ферм и монтажа на них силового троса возрастает более чем в 10 раз, а навески контактных электропроводов в 5 раз. Для установки столбов с помощью вертолета требуется всего 5-7 минут, а для навешивания 1 километра контактных проводов -- около 20 мин.

2.2 Эксплуатируемые воздушные суда

Основной флот авиакомпании - это вертолеты МИ-8 различных модификаций, самолеты АН-28 и АН-38, количество и летно-технические характеристики которых представлены в таблице 1.

Таблица 1. Эксплуатируемые воздушные суда

Тип	Класс ВС	Мах. Взлет вес т.	Дальность полета км	Мах ком. загруз	Пассажировместимость чел.	Километровый расход топлива г/ п. км
Ан-28	5	6,5	1250	2	18	20
Ан-38	5	8,8	1450	2,5	27	22
Ми-8Т	2	12	480-580	4	24-28	0, 680 т/ч
Ми-8 МТВ	2	13	480-580	4	20	0, 680 т/ч

2.3 Анализ основных производственных и финансовых показателей деятельности авиапредприятия

Анализ основных производственных и финансовых показателей деятельности авиапредприятия представлены в таблицах 2 и 3.

Таблица 2. Основные показатели финансово-экономической деятельности авиапредприятия

Наименование показателя	2009 г.	2010 г.
Стоимость чистых активов эмитента, руб.	170 100 000	206 443 000
Отношение суммы привлеченных средств к капиталу и резервам, %	84.49	66.36
Отношение суммы краткосрочных обязательств к капиталу и резервам, %	82.89	64.35
Покрытие платежей по обслуживанию долгов, %	49.82	50.88
Уровень просроченной задолженности, %	0	0
Оборачиваемость дебиторской задолженности, раз	3.54	2.5
Доля дивидендов в прибыли, %	0	0.25
Производительность труда, руб./чел	694.13	802.92
Амортизация к объему выручки, %	1.53	1.77

Таблица 3. Прибыль и убытки

Наименование показателя	2009 г.	2010 г.
Выручка, руб.	886 327 000	923 359 000
Валовая прибыль, руб.	54 719 000	72 052 000
Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (непокрытый убыток), руб.	58 118 000	56 937 000
Рентабельность собственного капитала, %	17.12	14.02
Рентабельность активов, %	9.28	8.43
Коэффициент чистой прибыльности, %	6.52	5.99
Рентабельность продукции (продаж), %	6.21	7.67
Оборачиваемость капитала	2.58	2.3
Сумма непокрытого убытка на отчетную дату, руб.	0	0

Таким образом, видно, что ОАО Авиакомпания «Восток» развивается, ежегодно наращивая объем работ и доходов. В течение последних лет предприятие в своей деятельности следует согласно выработанной стратегии развития, заключающейся в росте объемов выполняемых работ, на основе интенсификации использования самолетно-вертолетного парка, при условии улучшения финансовых результатов деятельности. Анализ показателей деятельности как производственных, так и финансовых, трудовых, социальных показывает, что стратегия выработана верно, и что ее реализация позволила авиакомпании выйти на качественно новый уровень развития.

Следует отметить, что ежегодно в бюджете авиакомпании, предусматриваются значительные планомерные вложения в дооборудование воздушных судов, в соответствии с последними российскими и международными требованиями безопасности полетов. Установленные на самолетах и вертолетах приборы спутниковой системы глобального позиционирования, позволяют пилотам знать точные координаты воздушного судна на любом этапе полета и в любой географической точке района выполнения авиационных работ

В силу того, что основная деятельность компании связана с авиационными перевозками, под которые предназначены практически все производственные мощности, развитие и расширение непрофильных видов деятельности аэропортов не может составить серьезную конкуренцию, в сравнении с доходами от летной деятельности. Необходимо рассматривать возможность развития сферы существующих услуг или поиск новых видов деятельности, на основе уже существующей производственной базы, путем вовлечения в нее неиспользуемых ресурсов.

2.4 Организационная схема управления службой организации пассажирских перевозок, функции и задачи этих подразделений

Организационная структура управления авиапредприятием представлена на таблице 4.

Таблица 4. Организационная структура управления авиапредприятием

Служба организации перевозок (далее СОП) предназначена для организации внутренних воздушных перевозок пассажиров, багажа, почты, груза и обеспечения авиационных работ.

Цели СОП:

Выполнение бизнес-плана воздушных перевозок пассажиров, багажа, почты, грузов, авиационных работ;

Эффективное использование воздушных судов;

Обеспечение высокого уровня сервиса при обслуживании пассажиров и клиентов Авиакомпании.

2.5 Структура управления службой СОП

Структура управления службы организации представлена на таблице 5.

Таблица 5. Структура управления службы организации

Начальник СОП в пределах своей компетенции издает распоряжения, имеющие обязательную силу для всех сотрудников службы. Работа каждого сотрудника регламентируется должностной инструкцией.

СОП входит в состав коммерческой службы авиакомпании. СОП в своей деятельности руководствуется:

- Конституцией Российской Федерации;

- Федеральными законами;

- Указами Президента и Постановлениями Правительства;

- Ведомственными и локальными нормативными актами;

- Уставом авиакомпании;

- Положением об управлении авиакомпанией и положением о коммерческой службе;

- Нормативно-распорядительными документами Авиакомпании;

- Настоящим положением о СОП.

Настоящее Положение регулирует организационную деятельность службы, является его основным стандартом и имеет силу должностной инструкции для руководителя - начальника СОП.

Персонал СОП формируется из специалистов, имеющих специальную подготовку. Начальником СОП назначается специалист, имеющий высшее профессиональное образование или среднее профессиональное образование и стаж работы на должностях по организации авиаперевозок не менее 5 (пяти) лет, знающий производство и способный самостоятельно решать вопросы, определенные задачами СОП. Назначение и освобождение от занимаемой должности персонала СОП производится приказом Генерального директора по представлению коммерческого директора. Начальник службы организации перевозок подчиняется коммерческому директору (заместителю коммерческого директора).

Штаты СОП составляют:

- начальник СОП;

- менеджер;

- диспетчер по организации пассажирских перевозок;

- агент по организации пассажирских перевозок;

- кассир билетный;

- диспетчер по организации грузовых перевозок;

- агент по организации грузовых и почтовых авиаперевозок;

- грузчики.

2.6 Задачи СОП

Организация и обеспечение высокого уровня культуры и качества при предоставлении полного комплекса услуг наземного обслуживания пассажиров и клиентов авиакомпании.

* Удовлетворение Заказчиков и населения в перевозке пассажиров на ВС Авиакомпании.

* Проведение организационных мероприятий по выполнению бизнес-плана воздушных перевозок.

* Совершенствование технологии и организации пассажирских перевозок.

* Обеспечение правильности применения тарифных расстояний и тарифов на перевозку и за услуги, оказываемые Авиакомпанией.

* Организация обслуживания пассажиров в аэропорту.

* Разработка и осуществление мероприятий по обеспечению сохранности и своевременной доставки багажа пассажиров, груза, почты.

* Рассмотрение жалоб и претензий пассажиров и Заказчиков.

* Проведение мероприятий по улучшению охраны труда и техники безопасности.

Предварительное бронирование мест и продажа авиабилетов на рейсы авиакомпании , предоставление письменных и устных справок об услугах авиакомпании и расписании движения ВС. Осуществление регистрации авиабилетов и оформление документации на перевозку багажа и грузов. Сопровождение на посадку и встреча прилетевших пассажиров. Временное хранение вещей в камере хранения, предоставление комнаты матери и ребенка.

Консультирование и предоставление оперативной информации о движении воздушных судов, правилах авиационных перевозок. Обслуживание багажа, почты, грузов, предъявленных для перевозки на ВС авиакомпании.

Обработка: хранение, погрузка (выгрузка) багажа, почты, грузов с целью их перевозки в пункт назначения по заявленному маршруту при соблюдении и принятии мер по обеспечению безопасности полетов.

Участие в проведении договорной компании; ведение переписки со сторонними организациями; обучение потребителей правилам пользования услугами авиакомпании; управление движением услуг (организация продажи услуг, а также до- и послепродажного обслуживания клиентов); обеспечение фирменного обслуживания клиентов.

Обеспечение учета: составление отчетности, контроль правильного применения нормативных актов по оказанию услуг; анализ выполнения плана; принятие мер по погашению задолженности и проведение мероприятий по ликвидации необоснованных расходов; участие в рассмотрении рекламаций, претензий, исков и подготовке материалов для заявления последних.

Обеспечение безопасности при авиационной деятельности по разработанным стандартам авиакомпании, на основе нормативных документов, действующих в гражданской авиации.

Начальник СОП обязан:

Обязанности в области производства:

* осуществлять свои действия в соответствии с законами РФ, нормативными актами ВТ, условиями найма (трудового договора), устава авиакомпании и в пределах своей компетенции, определенной настоящей инструкцией;

* организовывать выполнение задач СОП, изложенных в пункте 2 настоящего Положения;

* управлять процессами каждого направления деятельности СОП и используемыми видами ресурсов (персонал, материалы, оборудование, технологии), по достижению поставленных целей и задач, обеспечивая при этом экономическую эффективность;

* организовывать деятельность подчиненного персонала в соответствии со стандартами, нормативными актами по исполнению работ, соответствующих направлениям деятельности, руководящими документами воздушного транспорта, законами РФ, Уставом авиакомпании и нормативно-распорядительными документами авиакомпании;

* руководить деятельностью своих сотрудников с целью эффективной организации их личной работы, с учетом продуктивного использования личных временных и интеллектуальных ресурсов, определять обязанности, права и ответственность для подчиненного персонала, создавать условия для их безопасного и эффективного труда;

* участвовать в разработке бизнес-плана авиакомпании, в части касающейся, разрабатывать бюджеты, годовые, квартальные планы работ своей службы, стандарты (положения, инструкции, технологии) по направлениям деятельности и осуществлять контроль и анализ их выполнения;

* составлять годовые отчеты с анализом личной работы, деятельности подчиненной службы и работников сотрудников;

* обеспечивать постоянное повышение теоретических знаний и практических навыков персонала СОП;

* анализировать состояние и эффективность организации пассажирских и почтово-грузовых авиаперевозок;

* принимать участие, в пределах компетенции, в заключении договоров на предоставление услуг по пассажирским и грузовым перевозкам, контролировать выполнение договорных обязательств по предоставлению услуг и их качеству;

* принимать участие в совершенствовании технологии взаимодействия служб, занятых в перевозочном процессе;

* проводить анализ жалоб и претензий пассажиров, заказчиков и потребителей почтово-грузовых перевозок, а также подготовка соответствующей документации и заключений;

* контролировать деятельность подчиненного персонала, выявлять случаи нарушения перевозочного процесса, установленных правил перевозки и обслуживания пассажиров и разрабатывать мероприятия, направленные на их предупреждение;

* распределять премиальный фонд в соответствии с Положением;

* осуществлять контроль за состоянием охраны труда и окружающей среды, пожарной безопасности и производственной санитарии;

* обеспечивать соблюдение дисциплины, правил внутреннего распорядка персоналом службы;

* принимать участие в изучении перспектив развития авиакомпании в обслуживаемых районах в целях полного и своевременного удовлетворения потребностей в авиаперевозках;

* участвовать, в пределах компетенции, в определении стратегий и общей политики авиакомпании;

* организовывать выполнение мероприятий, направленных на сохранение конфиденциальной информации, соблюдение служебной и коммерческой тайны, сохранность документов и материальных ценностей;

* исполнять по указанию руководства АК «Восток» иные обязанности в пределах своей компетенции.

Начальник СОП обязан:

* своевременно проходить обучение и аттестацию на знание требований охраны труда;

* соблюдать требования и инструкции по охране труда;

* немедленно извещать руководителя службы о любой ситуации, угрожающей жизни или безопасности людей, о каждом несчастном случае на производстве, об ухудшении состояния своего здоровья.

Начальник СОП имеет право:

* управлять всеми видами своего направления деятельности;

* давать указания и распоряжения сотрудникам службы;

* представлять коммерческому директору (заместителю коммерческого директора) предложения о приеме, увольнении, поощрении и наложении дисциплинарных взысканий;

* требовать от персонала СОП соблюдения правил внутреннего трудового распорядка и дисциплины;

* требовать от руководителей структурных подразделений авиакомпании соблюдения установленного порядка при выполнении функции СОП, запрашивать и получать необходимые документы, справки, аналитические данные и другие материалы по своему направлению деятельности;

* вносить предложения по введению и отмене рейсов по условиям коммерческой эффективности и экономической целесообразности;

* вносить предложения по изменению тарифов на оказываемые услуги;

* получать информацию и консультацию от всех подразделений и персонала авиакомпании для качественной работы СОП;

* вносить предложения по условиям и эффективности выполнения транспортных работ;

* принимать участие в планировании и издании расписания;

* представлять авиакомпанию (по согласованию) во внешних коммуникациях в пределах своей компетенции;

* готовить нормативные акты по службе и представлять их в установленном порядке на утверждение.

Начальник СОП несет ответственность за:

* несоблюдение законов, нормативных актов воздушного транспорта, Устава Авиакомпании и условий найма (договора);

* невыполнение или ненадлежащее выполнение возложенных обязанностей;

* неэффективную организацию работ по выполнению задач службы;

* некачественное выполнение возложенных обязанностей и несоблюдение предоставленных прав;

* необеспечение авиационной безопасности полетов по вине персонала СОП;

* невыполнение бюджета службы и установленных лимитов на потребляемые ресурсы;

* необеспечение культуры обслуживания пассажиров и клиентов авиакомпании персоналом СОП;

* несвоевременность и недостоверность предоставляемых справок, отчетов и аналитических данных;

* несоблюдение правил внутреннего распорядка и дисциплины;

* несохранение служебной и коммерческой тайны;

* неэкономное и нерациональное использование материальных ценностей, их утрату;

* неудовлетворительное состояние в СОП охраны труда, охраны окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности, авиационной безопасности.

2.7 Основные руководящие документы, регламентирующие производственную деятельность предприятия

Основные руководящие документы:

* Устав Авиакомпании "Восток"

* Положение о совете директоров

* Положение о генеральном директоре

* Положение о правлении

* Положение о ревизионной комиссии

* Положение о собрании акционеров

* Положение об управлении

Нормативная база по организации перевозки

I. Международные документы в области авиации ( ИКАО, ИАТА)

Приложение 18 к конвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху».

Приложение 7 к конвенции о международной гражданской авиации «Национальные и регистрационные знаки воздушных судов»

Приложение 9 к конвенции о международной гражданской авиации «Упрощение формальностей»

Международными организациями по ГА являются ICAO (в неё входят страны-участники международных воздушных перевозок) и IATA (объединяет авиакомпании, выполняющие международные перевозки). Основная цель деятельности ICAO-удовлетворение потребностей населения планеты в надёжном, безопасном, регулярном и экономичном воздушном транспорте. IATA разработала и внедрила единые международные правила, единую коммерческую (перевозочную) документацию (например, формы пассажирских билетов, единые международные авиатарифы для всех авиакомпаний).

При международной перевозке груза воздушным транспортом применяются Варшавская конвенция (1929г.) и Гаагский протокол (1955г.).

II. Воздушный кодекс РФ.

III. Законы.

Федеральный закон Российской Федерации от 30 июня 2003 г. 87-ФЗ « о транспортно-экспедиционной деятельности»

Постановление от 8 сентября 2006 г. N 554 «Об утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности»

Постановление от 11 февраля 2008 г. N 23 «Об утверждении порядка и форм экспедиторских документов»

IV. Федеральные авиационные правила.

Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов» приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 28 июня 2007г. № 82 г. Москва

«Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты» приказ Минтранса России от 23.06.2003 г. № 150.

Приказ от 7 сентября 2007 г. N 132 «о внесении изменений в приказ министерства транспорта российской федерации от 23 июня 2003 Г. N 150»

Приказ от 4 февраля 2003 г. № 11 «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации.

V. Устав, положения, инструкции и технологии работ, приказы, утвержденные Генеральным директором предприятия.

2.8 Технология выполнения работ

Настоящая Технология определяет перечень основных обязательных действий диспетчера по организации пассажирских перевозок при выполнении им служебных обязанностей.

Диспетчер по организации пассажирских перевозок осуществляет регистрацию авиабилетов и оформление багажа вылетающих пассажиров, справочно-информационное обслуживание пассажиров, грузоотправителей и посетителей авиакомпании.

При осуществлении обслуживания пассажиров и клиентов авиакомпании диспетчер по организации пассажирских перевозок использует имеющиеся радиотехнические средства и средства связи, технологические графики подготовки и выполнения рейсов на ВС авиакомпании «Восток» (приказ № 315 от 14.10.2004 г.).

По вопросам выполнения суточного плана полетов и обеспечения максимальной коммерческой загрузки ВС взаимодействует с кассирами билетными, диспетчером по организации грузовых перевозок, диспетчерами ПДС, АДП, ССТ.

Регистрация билетов и оформление багажа начинается за 70 минут до вылета рейса по расписанию. Перед началом регистрации диспетчер по организации пассажирских перевозок должен:

- Объявить по ГГС о начале регистрации билетов и оформлении багажа на рейс.

- Получить от пассажира авиабилет.

- Проверить правильность оформления билета с гарантированной датой вылета после получения его от пассажира.

- Проставить порядковый номер регистрации в билете пассажира.

- Заполнить очередную строку в ведомости регистрации отправок пассажиров, внести информацию о багаже пассажиров, занести номер багажных бирок в ведомость регистрации.

- Предложить пассажиру, при наличии, оплатить провоз сверхнормативного багажа.

- За 55 минут до вылета ВС получить от диспетчера ПДС предельно-допустимую загрузку на рейс.

- Подсчитать фактическую коммерческую загрузку на рейсе.

- За 50 минут до вылета ВС объявить о начале предполетного досмотра пассажиров и их багажа.

- За 45 минут до вылета ВС передать диспетчеру по организации грузовых перевозок информацию о свободном тоннаже для загрузки груза и почты.

- За 40 минут до вылета ВС объявить об окончании регистрации билетов и оформления багажа.

За 25 минут до вылета ВС диспетчер по организации пассажирских перевозок должен:

- Получить от диспетчера по организации грузовых перевозок сведения о количестве груза и почты на рейс.

- Заполнить ведомость регистрации: количество пассажиров, общее количество багажа и отдельно - платного, количество груза, почты.

- Заполнить СЗВ и передать ее на досмотр.

- Передать информацию диспетчеру АДП о фактическом количестве пассажиров, общего веса багажа, почты, груза не позднее 5 минут после отправления ВС.

*Объявлять тексты информирования пассажиров на различных этапах технологического обслуживания. Делать специальные объявления, связанные с обеспечением безопасности в аэровокзале, территории, полете на ВС.

Информационное обслуживание:

При поступлении запроса от пассажира, посетителя или грузоотправителя диспетчеру необходимо:

- Получить от диспетчера ПДС оперативные сведения о движениях ВС, задержках.

- Выдать интересующую информацию клиенту.

В случае отсутствия информации или затруднения в выдаче справки диспетчеру необходимо:

- Извиниться перед клиентом.

- Связаться с необходимой службой и получить нужную информацию.

- Выдать ее клиенту.

Агент СОП:

Настоящая Технология определяет перечень основных обязательных действий агента по организации пассажирских перевозок при выполнении им служебных обязанностей.

Агент по организации пассажирских перевозок осуществляет выдачу (прием) багажа вылетающих пассажиров из (в) камеры хранения, встречу и посадку пассажиров в ВС, проверку авиабилетов перед посадкой пассажиров в ВС со сверкой фактического количества мест багажа, прием, отправку, выдачу служебной корреспонденции.

При осуществлении обслуживания пассажиров, грузоотправителей и посетителей авиакомпании агент по организации пассажирских перевозок использует имеющиеся радиотехнические средства и средства связи, технологические графики подготовки и выполнения рейсов на ВС авиакомпании «Восток» (приказ № 315 от 14.10.2004 г.).

По вопросам выполнения суточного плана полетов и обеспечения максимальной коммерческой загрузки ВС взаимодействует с диспетчером по организации пассажирских перевозок, диспетчером ПДС.

При выдаче вещей из камеры хранения агент по организации пассажирских перевозок должен:

- Получить второй экземпляр квитанции «Камера хранения» с отметкой об оплате.

- Сверить данные второго экземпляра квитанции с данными третьего экземпляра.

- Выдать багаж.

При утере пассажиром квитанции «Камера хранения» агент должен:

- Сверить список вещей с фактическим вложением.

- Выдать багаж из камеры хранения на сновании письменного заявления пассажира, где указаны все вложенные вещи.

Прием вещей в камеру хранения производится по мере их поступления. Агент по организации пассажирских перевозок при приеме вещей обязан:

- Оформить квитанцию «Камера хранения» в трех экземплярах (указать Ф.И.О. пассажира, маршрут его следования, количество мест багажа, способ упаковки). - Навесить третий экземпляр квитанции на багаж.

- Вручить пассажиру первый и второй экземпляры.

При производстве регистрации авиабилетов и оформлении багажа агент по организации пассажирских перевозок обязан:

- Производить контрольное взвешивание багажа при регистрации.

- Производить маркировку мест багажа.

Посадка пассажиров в воздушное судно:

Посадка пассажиров в воздушное судно производится не позднее, чем за 20 минут до вылета рейса. Агент по организации пассажирских перевозок обязан:

- Получить от диспетчера по организации пассажирских перевозок следующие сведения: № рейса, № воздушного судна, время начала посадки пассажиров в ВС, СЗВ и ведомость регистрации.

- Записать в СЗВ номера пакетов служебной корреспонденции (при ее наличии).

- Отметить в «Журнале отправленной корреспонденции» дату отправки и номер рейса.

- Уточнить у инспектора по досмотру количество пассажиров, прошедших досмотр.

- Сверить с инспектором по досмотру данные сопроводительной ведомости с листом досмотра.

- Пригласить пассажиров на посадку в самолет.

- Обеспечить безопасность пассажиров на перроне.

Перед посадкой в воздушное судно агент обязан:

- Проверить салон воздушного судна на предмет посторонних лиц. - Проверить авиабилеты у пассажиров.

- Сверить у пассажира фактическое количество мест багажа с записями в его авиабилете.

- Получить от экипажа разрешение на загрузку багажа в ВС.

- Проверить правильность установки пассажирского трапа.

- Получить от члена экипажа разрешение на посадку пассажиров в ВС. В первую очередь пригласить пассажиров с детьми, инвалидов, пассажиров преклонного возраста.

- Сверить совместно с членом экипажа количество пассажиров посаженных в ВС с данными СЗВ.

- Вручить второму пилоту подписанные им два экземпляра СЗВ, служебную корреспонденцию.

- Проконтролировать закрытие дверей ВС.

- Заполнить и подписать второй экземпляр СЗВ.

- Передать диспетчеру по организации пассажирских перевозок второй экземпляр СЗВ и ведомость регистрации.

При встрече прибывших пассажиров агент по организации пассажирских перевозок обязан:

- Получить от диспетчера по организации пассажирских перевозок время прибытия рейса, № рейса, № воздушного судна.

- Прибыть на перрон.

- Уточнить у экипажа порядок выхода пассажиров из ВС.

- Получить у экипажа СЗВ, сверить наличие пассажиров с записями в СЗВ.

- Получить у экипажа прибывшую служебную корреспонденцию.

- Предложить пассажирам взять багаж с ВС.

- Проверить совместно с экипажем все ли пассажиры вышли из ВС, и нет ли в салоне вещей, забытых пассажирами.

- Сопроводить пассажиров к выходу, обеспечивая их безопасность на перроне.

- Зарегистрировать служебную корреспонденцию в «Журнале прибывшей корреспонденции».

- Записать данные из СЗВ прибывшего рейса в «Журнал учета прибытия пассажиров, багажа, груза, почты»

- Передать СЗВ диспетчеру по организации пассажирских перевозок.

Кассир билетный:

Настоящая Технология определяет перечень основных обязательных действий кассира билетного при выполнении им служебных обязанностей по продаже авиабилетов, оформлению багажа, груза.

Технология разработана на основании целей, задач и должностной инструкции кассира билетного.

Технология является стандартом кассира билетного по выполнению технологических операций и обязательна для выполнения.

При взимании оплаты за хранения багажа в камере хранения кассир билетный должен:

- Получить от пассажира первый и второй экземпляры квитанции «Камера хранения».

- Рассчитать сумму, взимаемую с пассажира за предоставление услуги «Камера хранения».

- В экземплярах квитанций «Камера хранения» проставить сумму и штамп - валидатор.

- Второй экземпляр выдать пассажиру.

При взимании платы с пассажира за перевозку сверхнормативного багажа кассир билетный должен:

- Получить от диспетчера по организации пассажирских перевозок авиабилет пассажира.

- Произвести расчет с пассажиром согласно тарифу, действующих на момент оформления перевозки.

- Выдать пассажиру оформленную квитанцию оплаты сверхнормативного багажа (четвертый экземпляр).

При продаже авиабилетов «На подсадку» кассир билетный должен:

- Получить от диспетчера по организации пассажирских перевозок разрешение на допродажу авиабилетов.

- Получить от пассажира документ, удостоверяющий его личность.

- Оформить авиабилет.

- Произвести расчет с пассажиром согласно тарифу, действующих на момент оформления перевозки.

- Выдать пассажиру оформленный авиабилет с изъятыми первым и вторым купонами.

При бронировании мест и предварительной продажи авиабилетов кассир билетный должен:

- Занести всю информацию, полученную от клиента и необходимую для бронирования (о персональных данных, номере контактного телефона и, при наличии, - об особых условиях перевозки пассажира, багажа), в «Карточку бронирования».

- Предоставить клиенту полную и достоверную информацию о правилах перевозки пассажиров авиакомпанией.

- Произвести расчет с пассажиром согласно тарифу, действующих на момент оформления услуги бронирования.

- После бронирования выдать клиенту оформленную квитанцию «Ордер разных сборов» (четвертый экземпляр).

В случае бронирования по телефону клиенту кассир билетный должен:

- Занести всю информацию, полученную от клиента и необходимую для бронирования (о персональных данных, номере контактного телефона и, при наличии, - об особых условиях перевозки пассажира, багажа), в «Карточку бронирования».

- Сообщить информацию о правилах перевозки авиакомпанией, о дате вылета, о номере рейса, о маршруте полёта, о крайнем сроке оформления авиабилета.

При взимании платы с пассажира за авиабилет кассир билетный должен:

- Получить от пассажира документ, удостоверяющий его личность.

- Оформить авиабилет.

- Произвести расчет с пассажиром согласно тарифу, действующих на момент оформления перевозки.

- Выдать пассажиру оформленный авиабилет с изъятыми первым и вторым купонами.

При взимании платы с грузоотправителя за перевозку груза кассир билетный должен:

- Получить от грузоотправителя «Накладную отправителя».

- Произвести расчет с грузоотправителем согласно тарифу, действующих на момент оформления груза к перевозке перевозки.

- Выдать грузоотправителю оформленную грузовую авианакладную (первый экземпляр) и кассовый чек.

2.9 Организация обслуживания вылетающих пассажиров в аэропорту

Технология обслуживания вылетающих пассажиров должна отвечать следующим основным требованиям:

-- сокращение до минимума времени обслуживания пассажиров и ожидания ими вылета;

-- простота и удобство обслуживания на уровне современных требований;

-- эффективность использования сооружений и технических средств обслуживания пассажирских перевозок;

-- правильная организация, четкость и высокая культура работы обслуживающего персонала;

-- наиболее полная загрузка воздушных судов;

-- размещение пассажиров в салоне воздушного судна в соответствии с требованиями его центровки;

-- исключение посадки на воздушное судно пассажиров с предметами, запрещенными к провозу на воздушном транспорте;

-- обеспечение своевременной посадки пассажиров и погрузки багажа, почты и грузов.

Но проанализировав работу предприятия «Восток», проявили себя некоторые недостатки, касающиеся багажа вылетающих пассажиров. А именно сверхнормативного багажа. Индивидуальная особенность региональных перевозок заключается в том, что все рейсы производятся в отдаленные населенные пункты, в которых отсутствует собственное производство. У этих населенных пунктов нет возможности удовлетворять потребности проживающих там граждан, поэтому так ярко выражена зависимость завоза необходимых продуктов с регионального центра. За последние 2 года по отчетам авиакомпании, порядка 75 процентов пассажиров везли с собой багаж сверх нормы.

В связи с таким количеством сверхнормативного багажа СОП не удается выполнить ее прямые обязанности. Нарушается технология обслуживания пассажиров, невозможно организовать эффективное использование технических средств обслуживания пассажирских перевозок и что самое главное, невозможно обеспечить удобство и комфорт пассажиров. На это должна быть нацелена любая авиакомпания, вне зависимости от объема перевозок. На решение данной проблемы, я и сосредоточил свое внимание.

Вариантом решения данной проблемы, может стать сдача багажа на склад заранее, за несколько дней до вылета пассажира.

Если сдавать груз на склад подобным образом, то технологический график будет выполняться должным образом в соответствии со всеми предъявленными требованиями.

Пассажир за день до вылета или в день вылета, сдает багаж на склад, заранее пройдя досмотр груза. Получив при этом на руки багажную квитанцию у агента службы организации пассажирских перевозок. При регистрации он предъявляет ее агенту СОП, после чего он записывает ее номер в сводную ведомость. После регистрации пассажиров, он передает заполненную ведомость в службу организации грузовых перевозок. Грузчики комплектуют весь багаж на данный рейс. Уже после того, как пассажир прошел регистрацию и сел в самолет, грузчики подвозят его багаж и грузят его самостоятельно. В этом случаи технологический график будет выглядеть следующим образом:

- За 50 минут до вылета ВС объявить о начале предполетного досмотра пассажиров и их багажа.

- За 45 минут до вылета ВС передать диспетчеру по организации грузовых перевозок информацию о свободном тоннаже для загрузки груза и почты.

- За 40 минут до вылета ВС объявить об окончании регистрации билетов и оформления багажа.

Он будет соблюдаться при условии предложенного мной варианта сдачи груза.

3. Анализ производственных и финансовых показателей

3.1 Определение площади аэровокзала и грузового склада

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики.

Порейсовая регистрация состоит в том, что за определённым рейсом закрепляется конкретная стойка регистрации и зарегистрироваться у этой стойки на другие рейсы нельзя. Осуществляется порейсовая регистрация тремя методами:

1.Основной метод порейсовой регистрации является наиболее распространённым, применяется для рейсов любой протяжённости с любым количеством промежуточных посадок, но характерен тем, что к стойке выстраивается очередь, а сам процесс регистрации продолжается сравнительно длительное время.

2.Упрощённый метод порейсовой регистрации применяется в основном на рейсах без промежуточных посадок на направлениях, где среднестатистическая норма массы багажа не превышает установленной перевозчиком бесплатной нормы.

В этом случае ведомость регистрации не ведётся, из билета изымается полётный купон, а на багаж без взвешивания навешивается багажная бирка. Это позволяет сократить время регистрации.

3.Аэробусный метод порейсовой регистрации применяют на воздушных линиях с интенсивным пассажиропотоком. При этом регистрацию можно производить одновременно у трёх стоек, по числу салонов ВС. Багаж пассажир имеет при себе, а если его размеры превышают 35*45*80 см., что не позволяет поместить его на полке багажника, то такой багаж загружается в контейнер.

Технологическая схема, организации обслуживания пассажиров в аэровокзале должна способствовать созданию компактной планировки пассажирских помещений с минимальным количеством переходов, коридоров и т.п.

Для оценки качества обслуживания пассажиров в аэровокзале аэропорта необходимо определить соответствие фактических параметров комплекса нормативным данным.

В зависимости от величины часовой пропускной способности для унификации технологических процессов аэровокзалы подразделяются на группы: малые, средние, большие и особо большие. Принимаем соответствие аэровокзалов классу аэропорта.

Класс аэропорта	Годовой V пасс,Пг	Зона располож а/п
4 малый	32	умеренный

Пропускная способность при проектировании принимается в зависимости от максимального часового объема и годового объема пассажирских перевозок на расчетный период.

Время вылета	Тип ВС	Средняя дальность км	Вероятность прибытия
7:35	Ан-4	450	0,126
8:20	Ан-8	680	0,16
8:55	Ми-8	300	0,052

Зависимость пропускной способности аэровокзалов от класса аэропорта:

класс аэропорта	4
пропускная способность	300

Группы аэровокзалов в зависимости от часовой пропускной способности:

группа аэровокзалов	малые
пропускная способность	500

Изменение К об от группы аэровокзалов

группа аэровокзалов	Малые
К об	0,85

Ориентировочные значения коэффициентов неравномерности перевозок аэропорта:

класс аэропорта	зона расположения а/п
4	Кс	Кч
	1,6-1,7	2,2-2,5

Потребная пропускная способность аэровокзала (в час) определяется по формуле:

Ппотр/ч= Пмах/ч*Коб =100*0,85=85 чел.

где Пмах/ ч - максимальный часовой объем пассажирских перевозок;

Коб - коэффициент обеспеченности нормальных условий обслуживания пассажиров, учитывающий возможность кратковременного переполнения аэровокзала (определяется по таблице 1.3).

Пмах/ч=Пмах/с/24*Кч = 955/24*2,5=100 ;

Пмах/с=Пг/365*Кс = 205000/365*1,7=955.

Где Пг и Пмах/с- годовой и максимальный суточный объем пассажирских перевозок (в зависимости от прогноза);

Кч и Кс - коэффициент годовой и суточной неравномерности перевозок (определяется отношением максимального объема к среднему).

Пропускной способности аэровокзала должны соответствовать по пропускной способности элементы пассажирского комплекса (пассажирский перрон, привокзальная площадь и т.д.). Площади помещений аэровокзалов определяются исходя из единовременной вместимости аэровокзалов с учетом климатической зоны и удельной площади на одного человека.

Площади помещений всех категорий находятся из выражения:

Площадь помещений основного технического назначения

Si=Sуд/i*B=(1,78+1,51+1,96+0,96)*765=4750 м2/чел,

где Sуд/i - 6,21 удельная площадь помещений 1-го типа в расчете на одного человека, м2/чел. (табл. 1.6, табл. 1.7);

В - единовременная вместимость, чел. (табл. 1.5).

Все помещения аэровокзала в соответствии с действующими нормами подразделяются на категории:

- основного технологического назначения;

- дополнительного обслуживания пассажиров (кафе, ресторан, буфет, почта, телеграф, сберкасса и другие);

- служебные (кабинеты руководящего состава службы перевозок, милиция, военный комендант и т.д.)

- вспомогательные (бытовые помещения работников, торговые склады, бытовки для пассажиров и т.д.).

Удельные площади основного технологического назначения приведены в таблице 1.6.

Площади помещений вспомогательного и служебного назначения, и дополнительного обслуживания пассажиров приведены в таблице 1.7.

Общая площадь помещений аэровокзала Sобщ находится как сумма площадей основного технологического, служебного и вспомогательного назначения и дополнительного обслуживания пассажиров:

Si= 1364+492+1452=3308 м2,

Sобщ= Si+4750=4750+3308=8058 м2.

Где Si - площадь i-ro помещения.

3.2 Разработка схемы обслуживания пассажиров

Для обслуживания пассажиров в аэровокзалах на вылет мы выбираем основной метод.

Основной метод - регистрация билетов и оформление багажа в аэровокзале. Багаж, сдаваемый пассажиром комплектуется к рейсу и загружается в багажное отделение в соответствии с ЦГ. Учет сведений о пассажирах и багажа осуществляется по каждому пассажиру в целом и по пунктам посадок. Данный метод характерен для линии значительной продолжительности.

Достоинства: обеспечение удобств для пассажиров.

Недостатки: большая продолжительность выполнения операции.

Для определения потребного числа рабочих мест для регистрации пассажиров и приемки багажа подлежат расчету следующие параметры системы наземного обслуживания пассажиров в аэровокзале:

- интенсивность входящего потока пассажиров и багажа;

- интенсивность обслуживания пассажиров в операционных залах аэровокзала.

Входящий поток пассажиров, прибывающих в операционный зал аэровокзала для регистрации билетов и сдачи багажа, является случайным потоком, интенсивность которого зависит от класса аэропорта, интенсивности воздушного движения и времени суток. Интенсивность входящего потока пассажиров - это среднее количество пассажиров, прибывающих в аэровокзал в единицу времени. Эта величина должна рассматриваться применительно к некоторому интервалу времени, так как зависит от параметров, определяемых для конкретного интервала времени.

Все расчеты производятся на период «пиковой» нагрузки, что позволяет считать поток стационарным. Также учитывают отсутствие последствия (поток прибывающих пассажиров в любом интервале времени не зависит от количества пассажиров, прошедших регистрацию) и условие ординарности (вероятность попадания на интервал времени более одного события очень мала).

Интенсивность входящего потока на период «пиковой» нагрузки рассчитывается по формуле:

= пас/мин,

где Pi(t) - вероятность прибытия пассажиров одного рейса в аэровокзал за время t (мин) до вылета самолета по расписанию;

Ni- количество кресел в ВС;

Yкрi - коэффициент занятости пассажирских кресел;

т - число рейсов в течение расчетного периода;

Трасч - расчетный параметр, по которому производится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров.

Трасч =15 мин,

m = 4.

P1(t)=0,126	N1=180	Y1kp=0,79
P2(t)=0,160	N2=375	Y2kp=0,8
P3(t)=0,052	N3=375	Y3kp=0,79
P4(t)=0,106	N4=76	Y4kp=0,79

Интенсивность входящего потока пассажиров непосредственно отличатся от интенсивности потока пассажиров, проходящих регистрацию, так как многие люди приходят в аэропорт с семьями, группами и т.п. Поэтому интенсивность потока пассажиров, непосредственно проходящих регистрацию, вычисляют по следующей эмпирической формуле:

=Е*(0,8* )=Е*0,8*6=5,

где 0,8 - коэффициент, учитывающий наличие пассажиров, производящих регистрацию нескольких билетов;

Е - знак, предписывающий брать целую часть числа.

Интенсивность обслуживания пассажиров на регистрационных стойках в операционном зале аэровокзала является одной из важнейших характеристик, определяющих пропускную способность системы наземного обслуживания пассажиров. Интенсивность обслуживания пассажиров зависит от выполняемых операций и от среднего времени их выполнения. Интенсивность обслуживания определяется по следующей формуле:

=1/М(Тобс)=1/60=1/0,60=2 пас/мин.

Где - интенсивность обслуживания, пас/мин;

Тобсл - время обслуживания одним аппаратом СМО, мин;

М[Тобсл]- среднее время обслуживания пассажиров, мин.

Время обслуживания является величиной, зависящей от состава выполняемых формальностей, числа регистрируемых билетов и количества мест багажа. М[Тобсл]-35-60 с.

При свободном методе регистрации оптимальное число мест регистрации определяется из условий расчетной интенсивности входящего потока, интенсивности обслуживания пассажиров на рабочих местах и задаваемого и расчетного значения времени ожидания пассажира в очереди на обслуживание:

где - интенсивность входящего потока пассажиров, проходящих регистрацию , пас/мин;

- интенсивность обслуживания пассажиров на стойках регистрации, пас/мин;

- расчетное максимальное время ожидания обслуживания пассажиром в очереди, мин;

-вероятность того, что все «n» стоек заняты, а длина очереди - «m» человек.

= 5 мин.

Значение выбирается из соображений обеспечения достаточной производительности обслуживающего персонала:

= 0,7 - 0,9;

- вероятность того, что время обслуживания превысит заданный норматив, равный максимальному (планируемому) времени ожидания пассажиром очереди:

=0,01-0,1.

Варианты , мин.	, пас/мин	,мин
1. 0,58	2	5	0,01	2,95
2. 0,63
3. 0,66
1. 0,7	1	5	0,04	5,5
2. 0,75
3. 0,83
1. 0,9 ...

Подобные документы

• Технология и механизация пассажирских перевозок

  Организация работы в службе пассажирских перевозок. Обязанности начальника м старшего диспетчера. Анализ нормативных и руководящих документов. Анализ существующей технологии обслуживания пассажиров и обработки багажа. Сообщение о загрузке рейса.
  
  отчет по практике [1,4 M], добавлен 28.05.2014
  

• Перевозки пассажиров, багажа и товаробагажа по соглашению о международном пассажирском сообщении

  Цели организации пассажирских перевозок в международном сообщении министерства. Данные, содержащиеся в товаробагажной квитанции. Срок годности билета. Применение купонной книжки для проезда пассажиров в международном сообщении. Сдача багажа к перевозке.
  
  контрольная работа [23,5 K], добавлен 11.02.2010
  

• Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель

  Система городских автобусных перевозок пассажиров. Анализ методов повышения эффективности использования автобусов. Технология перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле. Характеристика городских маршрутов. Изменение пассажиропотоков во времени.
  
  дипломная работа [553,9 K], добавлен 17.03.2011
  

• Технология обслуживания пассажиров в аэропортах

  Пропускная способность аэровокзалов. Платные и бесплатные услуги в аэропорту. Организация обслуживания пассажиров перед вылетом, в "сбойных ситуациях" и при массовых задержках. Методы регистрации авиабилетов. Технология проведения досмотра пассажиров.
  
  курсовая работа [26,8 K], добавлен 17.08.2009
  

• Организация пассажирских перевозок

  Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет плана формирования пассажирских поездов. Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений. Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.
  
  дипломная работа [160,7 K], добавлен 08.09.2014
  

• Правила перевозок багажа в авиатранспорте

  В авиации вес и размеры багажа ограничиваются в зависимости от вида самолета и класса обслуживания. Правила перевозки багажа. Коллизии с багажом пассажиров. Подноска и транспортировка багажа. Предметы, запрещенные к перевозке воздушным транспортом.
  
  реферат [19,5 K], добавлен 04.04.2008
  

• Договор международных перевозок

  Понятие международных перевозок. Нормативно-правовые основы регулирования их организации. Договор в различных видах международных перевозок грузов, пассажиров, багажа. Правовая регламентация международных перевозок. Перевозка различными видами транспорта.
  
  курсовая работа [43,9 K], добавлен 16.02.2010
  

• Обслуживание пассажиров аэропорта

  Составление расписания движения воздушных судов. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале. Схема обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации. Расчёт внутривокзальной системы переработки багажа.
  
  курсовая работа [463,1 K], добавлен 12.07.2012
  

• Средства и методы воздушных перевозок

  Современные технологии регистрации пассажиров и багажа на внутренних и международных линиях. Особенности обслуживание VIP пассажиров. Обслуживание и новые технологии на борту воздушного судна. Организация и оформление приема, перевозки и выдачи багажа.
  
  курсовая работа [33,8 K], добавлен 09.04.2014
  

• Организация пассажирских перевозок

  Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.
  
  методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008
  

• Разработка мероприятий по повышению эффективности, качественному улучшению обслуживания пассажиров, увеличению прибыли от перевозок и снижению затрат на маршруте К-136 подвижным составом ООО "Питеравто"

  Анализ существующей организации перевозок пассажиров. Обоснование выбора автобусов для работы на маршруте. График работы водителей. Диспетчерское управление движением транспорта. Конструктивная и экологическая безопасность автомобилей. Смета затрат.
  
  дипломная работа [484,3 K], добавлен 09.11.2012
  

• Организация авиационных перевозок

  Особенности авиационных перевозок, их международное регулирование. Технические средства воздушного транспорта. Организация обслуживания туристов на международных авиалиниях. Перевозка пассажиров чартерными рейсами. Атрибуты сервиса для пассажиров.
  
  презентация [3,4 M], добавлен 27.11.2015
  

• Правила пассажирских перевозок и устройство пассажирских вагонов

  Сущность и история развития железнодорожных перевозок, их роль и значение в перевозочном процессе. Условия приема и оформления багажа. Особенности перевозки саженцев и других растений. Порядок устройства пассажирских вагонов, методы и системы отопления.
  
  курсовая работа [49,9 K], добавлен 04.02.2010
  

• Информационное обслуживание в аэропорту "Белгород"

  Технология информационного обслуживания пассажиров в аэропорту, подготовка персонала к работе с клиентами. Расчет предельной коммерческой загрузки авиалинии. Порядок оформления перевозочных документов. Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа.
  
  курсовая работа [33,8 K], добавлен 06.11.2016
  

• Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси

  Особенности функционирования городских маршрутных такси. Методы оценки качества их работы. Анализ обслуживания пассажиров маршрутными такси в терминале "Речной порт". Организация безопасности движения и перевозки пассажиров. Статистический анализ ДТП.
  
  реферат [3,1 M], добавлен 01.03.2010
  

• Особенности перевозки пассажиров и их багажа железнодорожным транспортом

  Договор перевозки пассажиров и багажа. Заключение и прекращение договора перевозки пассажира. Отказ пассажира от договора перевозки. Содержание договора перевозки пассажиров и багажа на железнодорожном транспорте. Обязанности и ответственность сторон.
  
  курсовая работа [50,6 K], добавлен 11.03.2009
  

• Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

  Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.
  
  курсовая работа [135,4 K], добавлен 07.07.2008
  

• Расширение спектра услуг для трансферных пассажиров аэропорта Алматы

  Анализ организации работы службы пассажирских перевозок Международного аэропорта Алматы. Исследование мирового опыта по предоставлению услуг трансферным пассажирам. Позиционирование аэропорта Алматы в качестве хаба. Перспективы развития аэропорта.
  
  дипломная работа [6,1 M], добавлен 03.12.2013
  

• Разработка перспективных регулярных автобусных маршрутов

  Анализ перевозок пассажиров в международном сообщении. Маркетинговые исследования на транспорте. Разработка вариантов организации пассажирских перевозок в международном регулярном сообщении, их экономическое обоснование и мероприятия по экологизации.
  
  дипломная работа [265,1 K], добавлен 08.03.2011
  

• Претензии к железной дороге

  Перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа в международном железнодорожном сообщении. Правила оказания услуг по перевозке пассажиров. Организация перевозок грузов. Обстоятельства, являющиеся основанием для ответственности железной дороги.
  
  контрольная работа [37,5 K], добавлен 08.12.2008
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам