Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Кафедра "Экономика"

Курсовая работа

по дисциплине:

"Себестоимость железнодорожных перевозок"

Эффективность работы железнодорожного транспорта

Выполнил: студент гр. Э-42

Потапов Д.Б.

Проверил: преподаватель

Дегтярева О.С.

Чита 2006

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Определение ряда расходных ставок

2.1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-километр

2.2 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час

2.3 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-километр

2.4 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час

3. Определение себестоимости методом расходных ставок

4. Исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава

4.1 Зависимость себестоимости от динамической нагрузки на груженный вагон

4.2 Зависимость себестоимости от массы поезда брутто

4.3 Зависимость себестоимости от участковой скорости движения поездов

4.4 Зависимость себестоимости от порожнего пробега вагонов

4.5 Зависимость себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов

5. Расчет укрупненных расходных ставок

5.1 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр

5.2 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

5.3 Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки

5.4 Расчет укрупненной расходной ставки при изменении веса поезда

5.5 Оценка предупреждений об ограничении скорости движения поездов

Заключение

Список литературы

Введение

Себестоимость - один из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности предприятия.

Важнейшая роль в организации работы железнодорожного транспорта принадлежит научно обоснованному планированию, учету, анализу и управлению эксплуатационными расходами. Себестоимость железнодорожных перевозок является важнейшим фактором повышения эффективности перевозочного процесса в современных условиях.

В транспортной отчетности принято калькулировать себестоимость железнодорожных перевозок в расчете на единицу транспортной работы отдельно по видам перевозок (грузовым и пассажирским), по видам тяги (электрическая и тепловозная) и по видам сообщений (прямое и местное). За единицу работы принимается: 10 тонно-километров - в грузовом движении, 10 пассажиро-километров - в пассажирском. Средняя себестоимость определяется на 10 приведенных тонно-километров.

Показатель себестоимости перевозок играет важную роль при разработке плана формирования поездов, оценке качества эксплуатационной деятельности железных дорог, установление тарифов на перевозку грузов и пассажиров, определении права на расходы и лимитов авансового финансирования, сравнении вариантов различных технических решений, расчетах экономической эффективности внедрения новой техники и решении многих других задач.

Процесс определения себестоимости называется калькулированием.

Расчетные методы применяются для определения себестоимости перевозок, которые выполняются в специфических условиях, отличных от среднедорожного.

К расчетным методам относятся:

· метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры (метод непосредственного расчета);

· метод единичных расходных ставок;

· метод укрупненных расходных ставок;

· метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

· метод удельных весов расходов;

· метод коэффициентов влияния.

Цель работы - закрепить теоретические знания по курсу "Себестоимость железнодорожных перевозок".

Задачи курсовой работы сводятся к следующему:

1) провести расчет ряда расходных ставок;

2) выполнить расчет калькуляционных измерителей и себестоимости методом расходных ставок;

3) провести исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава;

4) выполнить расчет укрупненных расходных ставок.

По всем разделам и параграфам курсовой работы необходимо сделать оценки и выводы по расчетным показателям и итоговым результатам.

1. Исходные данные

Таблица 1. Исходные данные по качественным показателям и нормативам

Показатели	Вариант 0
Динамическая нагрузка груженного вагона, т	51
Процент порожнего пробега вагона, %	35
Участковая скорость, км/час	39,0
Среднесуточный пробег грузового вагона, км	237
Среднесуточный пробег электровоза, км	619
Масса поезда брутто, т	2900
Средний вес тары вагона, т/вагон	22,8
Вес электровоза, т	210
Общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда	26,2
Линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда	22,6
Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад	1,6
Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто вагонов, кВт-час	109
Норма расхода электроэнергии на лок-км одиночного пробега, кВт-час	6,1
Норма расхода электроэнергии на 1 час простоя, кВт-час	24
Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени поездных бригад	1,44
Доля пробега сборных поездов в общем пробеге единицы	0,2
Участковая скорость сборных поездов, км/час	30,1
Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км	1,75
Удельный вес отправления дороги в общем объеме	0,46
Средняя дальность перевозки, км	810
Средний вес 1 отправки, т	43,0
Вагоно-километры факт грузовые, млн	1230
Локомотиво-км в голове поезда, тыс.	58900
Тонно-км факт, млрд	75,2
Не зависящие от движения расходы, % зависящих	125

Таблица 2. Расходы по статьям затрат, тыс. руб.

Номер статьи	Наименование расходов	Всего затрат	В т. ч. на оплату труда
Хозяйство грузовой и коммерческой работы
	ПРЯМЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (УВР)
1006	Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах	2900	1300
1009	Амортизация контейнеров	0	0
1010	Обслуживание вагонов с живностью	0	0
	РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (УВР) ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6051	Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров	315	220
6052	Плановый текущий ремонт контейнеров	290	190
	КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
3101	Работа электровозов в грузовом движении	131000	58000
3102	Работа электровозов в хозяйственном движении	9070	4840
3105	Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении	307000	0
	РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОТАВА (УВР) ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6101	Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении по программе ТО-5	2550	1550
6101	Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении по программе ТО-4	2600	2200
6101	Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении по программе ТО-3	3000	2300
6101	Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении по программе ТО-2	1400	1200
6102	Текущий ремонт электровозов, работающих в грузовом движении по программе ТР-3	1900	900
6102	Текущий ремонт электровозов, работающих в грузовом движении по программе ТР-2	2300	2000
6102	Текущий ремонт электровозов, работающих в грузовом движении по программе ТР-1	3900	100
	КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6103	Затраты на капитальный ремонт электровозов, работающих в грузовом движении	142000	0
Вагонное хозяйство
	ПРЯМЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (УВР)
1034	Амортизация грузовых вагонов	170100	0
1040	Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов	1500	500
1041	Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования рефрижераторных поездов (секций)	230	120
	СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
2015	Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях	40000	33000
	РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6001	Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР-1)	18300	8300
6021	Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава	0	0
	КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6008	Капитальный ремонт грузовых вагонов	86300	0
6022	Затраты на капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава	0	0

Таблица 3. Единичные расходные ставки

Наименование измерителей	Условные обозначения	Расходная ставка, руб.
Бригадо-час локомотивной бригады	?Mh	1706,1
Бригадо-час поездной бригады	?Nt	968,4
Тонно-километры брутто	?Рlбр.	0,008
Киловатт-час на тягу поездов	Ээн. (Т)	0,94
Локомотиво-час маневровой работы	?Мtман.	670,9
Грузовая отправка	Ог	82,35

Изменение качественных показателей

Процент порожнего пробега вагонов уменьшается на 12%

Динамическая нагрузка груженного вагона увеличивается на 7 т

Участковая скорость увеличивается на 5 км/час

Средний вес грузового поезда увеличивается на 70 т

Вспомогательный линейный пробег электровоза к пробегу во главе поезда уменьшается на 5 %

2. Определение ряда расходных ставок

Один из методов определения себестоимости - это метод расходных ставок. Сущность его состоит в следующем. Эксплуатационные расходы, показанные в плане или по отчету по отдельным статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей, что дает возможность не производить расчеты по каждой отдельной статье и каждому элементу затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статей. железнодорожный учет калькуляция себестоимость

При расчете расходной ставки учитываются не только основные расходы конкретного хозяйства, но и основные общие в части зависящих затрат. Для учета этих затрат используется коэффициент начисления, который определяется по формуле:

, (1)

где - величина зависящих затрат по статье I основных общих расходов;

- фонд оплаты труда по дороге за вычетом фонда оплаты труда по основным общим и общехозяйственным расходам.

В курсовой работе для удобства вычислений коэффициент начисления принимается равным 0,46.

Расходная ставка определяется по формуле:

, (2)

где - суммарные фактические затраты, связанные с измерителем;

- величина измерителя.

2.1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-километр ()

При расчете расходной ставки на 1 ваг-км используем данные формы 7У (внутрифирменная управленческая отчетность) по группировке статей вагоно-км общие. Данные для расчета расходных ставок представлены в таблице 2. Расчет производится в таблице 4.

Статья 2015. Определяем величину зависящих расходов на оплату труда и отчисления на социальные нужды:

ФОТi*0.75 = 33000*0.75 = 24750 тыс. руб.

Определяем зависящие расходы на остальные затраты:

(40000 - 33000)*1,00 = 7000 тыс. руб.

Определяем зависящие расходы общие для всех МВЗ:

24420*0,75*0,46 = 8425 тыс. руб.

Определяем итого зависящих затрат:

24750 + 7000 + 8425 = 40175 тыс. руб.

Расчет зависящих расходов по другим номерам статей делаем по аналогии.

Определяем расходную ставку на 1 ваг-км:

, (3)

где ?nS - фактические ваг-км.

??ns = = 0,034 руб.

Таблица 4. Расчет расходов, зависящих от величины пробега вагонов, тыс. руб.

№ ст.	Наименование статьи	Всего расходов по статье	В том числе расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды	Доли зависящих затрат	Зависящие расходы
				расходов на оплату труда и отчислений на соц. нужды	остальных затрат	расходов на оплату труда и отчисления на соц. нужды	остальные затраты	расходы, общие для всех МВЗ	Итого зависящих затрат
2015	Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях	40000	24420+8580=33000	0,75	1,00	24750	7000	8425	40175
1010	Обслуживание вагонов с живностью	-	-	0,50	0,50	-	-	-	-
1006	Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах	2900	962+338=1300	0	1,00	0	1600	0	1600
6051	Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров	315	163+57=220	0,75	1,00	165	95	56	316
Итого зависящих затрат	-	-	-	-	42091

2.2 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час (??nt)

При расчете расходной ставки на 1 ваг-ч используем данные формы 7У по группировке статей ваг-ч грузовых вагонов рабочего парка. Расчет производим в табл. 5.

Определяем расходную ставку на 1 ваг-ч:

??nt = (4)

Величина измерителя определяется по формуле:

?nt = (5)

?nt = = 124,557*106 вагоно-часы

??nt = = 2,075 руб.

Таблица 5. Расчет расходов, зависящих от величины вагонно-часов грузовых вагонов рабочего парка, тыс. руб.

№ ст.	Наименование статей	Всего расходов по статье	В том числе расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды	Доли зависящих затрат	Зависящие расходы
				расходов на оплату труда и отчислений на соц. нужды	остальных затрат	расходов на оплату труда и отчислений на соц. нужды	Остальные затраты	Расходы общие для всех МВЗ	Итого зависящих затрат
6004	Деповской ремонт грузовых вагонов	-	-	1,00	1,00	-	-	-	-
1034	Амортизация грузовых вагонов без учета рефрижераторного подвижного состава	170100	-	-	1,00	0	170100	0	170100
1042	Амортизация рефрижераторного подвижного состава	-	-	-	1,00	-	-	-	-
6022	Капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава	-	-	1,00	1,00	-	-	-	-
6008	Капитальный ремонт грузовых вагонов	86300	-	1,00	1,00	0	86300	-	86300
6052	Плановый текущий ремонт контейнеров	290	141+49=190	0,75	1,00	143	100	49	292
1009	Амортизация контейнеров	-	-	-	1,00	-	-	-	-
6053	Капитальный ремонт контейнеров	19	5 + 2 = 7	1,00	1,00	7	12	2,3	21,3
1041	Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных поездов (секций)	230	89+31=120	0,75	1,00	90	110	31	231
1040	Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов	1500	370+130=500	0,75	1,00	375	1000	128	1503
6021	Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава	-	-	0,60	0,80	-	-	-	-
Итого зависящих затрат:								258447,3

2.3 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-километр (??мs)

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-км используем данные формы 7У по группировке статей локомотиво-км при электротяге. Расчет производим в таблице 6.

Подсчитываем всего расходов по статье 6102:

1900 + 2300 + 3900 = 8100 тыс. руб.

Всего расходов по статье 6101:

2550 + 2600 + 3000 + 1400 = 9500 тыс. руб.

Определяем расходную ставку на 1 электровозо-км:

??мs = (6)

Величина измерителя определяется по формуле:

?МS = ?N?*(1+во), (7)

где ?N? - поездо-километры фактические;

во - общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поездов.

?МS = 58900*(1 + 0,262) = 74331,8 лок-км

??мs = = 3,198 руб.

Таблица 6. Расчет расходов, зависящих от величины электровозо-километров, тыс. руб.

№ ст.	Наименование статей	Всего расходов по статье	В том числе расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды	Доли зависящих затрат	Зависящие расходы
				расходов на оплату труда и отчислений на соц. нужды	остальных затрат	расходов на оплату труда и отчислений на соц. нужды	Остальные затраты	Расходы общие для всех МВЗ	Итого зависящих затрат
3101	Работа электровозов в грузовом движении	131000	42920+15080=58000	0	1,00	0	73000	0	73000
3102	Работа электровозов в хозяйственном движении	9070	3582+1258=4840	0	1,00	0	4230	0	4230
6103	Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении	142000	-	0,75	1,00	0	142000	0	142000
6102	Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении	8100	2886+1014=3900	0,90	1,00	3510	4200	1195	8905
6101	Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении	9500	5365+1885=7250	0,75	1,00	5438	2300	1851	9589
Итого зависящих затрат:								237724

2.4 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час (??Мt)

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-час используем данные формы 7У по группировке статей локомотиво-часы поездных электровозов. Расчет производится в форме табл. 7.

Рассчитываем расходную ставку на 1 электровозо-час:

??Мt = (8)

Величина измерителя определяется по формуле:

?Мt = , (9)

где ?МSл - линейный пробег локомотива;

Sл - среднесуточный пробег локомотива, км.

?МSл = 58900(1+0,226) = 72211,4*103 лок-км

?Мt = 24 = 2799,8*103 лок-часы

??Мt = = 109,651 руб.

Таблица 7. Расчет зависящих расходов на 1 электровозо-час

№ ст.	Наименование статей	Всего расходов по статье	В том числе расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды	Доли зависящих затрат	Зависящие расходы
				расходов на оплату труда и отчислений на соц. нужды	остальных затрат	расходов на оплату труда и отчислений на соц. нужды	Остальные затраты	Расходы общие для всех МВЗ	Итого зависящих затрат
3105	Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении	307000		0	1,00	0	307000	0	307000
Итого зависящих затрат:								307000

3. Определение себестоимости методом расходных ставок

Для нахождения себестоимости необходимо рассчитать величины измерителей на 1000 т-км.

1. Вагоно-километры:

, (10)

где - коэффициент порожнего пробега к груженому;

- динамическая нагрузка на вагон, т.

вагоно-км

2. Вагоно-часы:

, (11)

где - среднесуточный пробег вагона, км.

вагоно-час

3. Локомотиво-километры:

, (12)

где - поездо-километры; - общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поездов:

, (13)

где - грузооборот вагона брутто, т-км брутто;

Qбр. - средний вес грузового поезда брутто, т.

, (14)

где - средний вес тары вагона, т.

т-км брутто

поездо-км

?МSо = 0,553(1+0,262) =0,698 лок-км

4. Локомотиво-часы:

, (15)

где - линейный пробег локомотива;

- среднесуточный пробег локомотива, км.

, (16)

где - линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поездов.

лок-км

лок-часы

5. Бригадо-часы локомотивных бригад:

, (17)

где - участковая скорость движения поездов, км/ч;

- коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад.

бригадо-часы лок.бригад

6. Бригадо-часы поездных бригад:

, (18)

где - локомотиво-км во главе поездов;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время работы кондукторов (поездных бригад);

- доля сборных поездо-часов или доля сборных поездо-км в общем пробеге грузовых поездов.

бригадо-часы поездных бригад

7. Тонно-километры брутто:

, (19)

где - грузооборот локомотива брутто.

, (20)

где - вес локомотива, т.

т-км брутто

т-км брутто

8. Расход условного топлива или электроэнергии на тягу поездов:

, (21)

где - норма расхода электроэнергии (топлива) на 10 тыс. т-км брутто.

кВт-час

9. Локомотиво-часы маневровой работы:

, (22)

где - затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров.

лок-часы

10. Грузовая отправка:

, (23)

где - коэффициент, учитывающий долю отправленных грузов с данной дороги;

- средняя дальность перевозки грузов, км;

- средний вес одной отправки, т.

т-км

Исходные данные для расчета затрат измерителей по вариантам приведены в таблице 1.

Расходные ставки на измерители вагонно-километр, вагонно-час, локомотиво-километр, локомотиво-час, принимаются по расчетам, остальные представлены в таблице 3.

Расчет себестоимости методом расходных ставок производится в таблице 8.

Делением общей суммы эксплуатационных расходов на объем перевозок определяют себестоимость перевозок. Расчет себестоимости осуществляется до трех знаков после запятой.

Таблица 8. Расчет себестоимости расходных ставок

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб	Величина измерителя	Расходы на 1000 ткм, руб.
1	2	3	4
?nS	0,034	26,471	0,900
?nt	2,075	2,681	5,563
?MS	3,198	0,698	2,232
?Мt	109,651	0,026	2,851
?Мh	1706,1	0,028	47,771
?Nh	968,4	0,005	4,842
?Р?бр.	0,008	1745,919	13,967
Ээн. (Т)	0,940	17,479	16,430
?Мtманн.	670,9	0,046	30,861
Ог	82,35	0,013	1,071
Итого зависящих расходов	-	-	126,488
Итого условно-постоянных расходов	-	-	145,461
Всего расходов на 1000 т-км			271,949
Себестоимость 10 т-км			2,72

Итого условно-постоянных расходов: 126,488*1,15=145,461 руб.

Всего расходов на 1000 т-км: 126,488+145,461=271,949 руб.

Себестоимость 10 т-км: 271,949/100=2,72 руб.

4. Исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава

Важнейшим фактором снижения себестоимости железнодорожных перевозок является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона, массы и скорости движения поездов, среднесуточных пробегов и производительности вагонов и локомотивов, ускорение оборота вагона, снижение процента порожнего пробега вагонов и другое, то есть повышение качества эксплуатационной работы подразделений железнодорожного транспорта.

Характер зависимости себестоимости от качественных показателей не одинаков. С такими показателями, как динамическая нагрузка и груженый вагон, масса поезда брутто, участковая скорость, населенность на пассажирский вагон, состав пассажирского поезда, себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, то есть с увеличением этих показателей себестоимость будет уменьшаться, и наоборот.

Формула зависимости будет иметь вид:

, (24)

где a - часть себестоимости, которая не меняется от качественных показателей подвижного состава;

- часть себестоимости, которая меняется обратно пропорционально величине заданного показателя.

С такими показателями, как процент порожнего пробега вагона, вспомогательный пробег локомотива, вес тары на вагон, себестоимость перевозок связана прямой зависимостью.

Формула зависимости от этих показателей будет иметь следующий вид:

, (25)

где вx - часть себестоимости, которая меняется прямо пропорционально величине показателя.

4.1 Зависимость себестоимости от динамической нагрузки на груженный вагон

Для того чтобы получить формулу зависимости от качественных показателей следует тот или иной показатель обозначить какой-то буквой, а все остальные показатели будут неизменными. Далее производится расчет всех калькуляционных измерителей, которые умножаются на расходные ставки. Полученные зависящие расходы складываются по всем измерителям, к ним добавляют условно-постоянные расходы. Полученную величину делят на объем работы, в результате получаем формулу зависимости себестоимости от рассматриваемого показателя. В полученную формулу зависимости подставляем различные величины показателя и определяем себестоимость перевозок при любом значении качественного показателя.

Расчет формулы зависимости себестоимости от динамической нагрузки на груженный вагон представлен в виде таблицы 9. при расчете динамическую нагрузку обозначить буквой .

Таблица 9. Зависимость себестоимости от динамической нагрузки

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета	Расчет	Расходы, руб.
	0,034
	2,075
	3,198
	109,651
	1706,1
	968,4
	0,008
	0,940
	670,9
	82,35		0,0132	1,087
Итого зависящих расходов
Итого условно-постоянных расходов	145,461
Всего расходов на 1000 т-км
Себестоимость 10 т-км

Расчет таблицы 9:

?nS= ,

где процент порожнего пробега вагона Ьгр. = 0,35

?nt = ,

где среднесуточный пробег вагона Sв = 237 км

?МS = ,

где средний вес тары вагона Рт=22,8 т/ваг.;

общий вспомогательный пробег электровоза в % к пробегу во главе поезда в=26,2 % = 0,262;

масса поезда брутто Qбр. = 2900 т.

?Мt = ,

где линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда влин. = 22,6% = 0,226; среднесуточный пробег электровоза Sл = 619 км.

?Мh = ,

где участковая скорость Vуч. = 39,0 км/час;

коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени

локомотивных бригад ц2 = 1,6.

?Nh = ,

где коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени поездных бригад К 1= 1,44;

коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад К 2 = 1,6.

?Р?бр.=1000+22,8+210=1088,779+,

где вес электровоза Рл = 210 т.

Ээн(Т) = (1000+22,8= 10,9+,

где норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто вагонов ат(э)=109 кВт-час.

?Мtман. = ,

где затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км Нман. = 1,75.

Ог = ,

где средняя дальность перевозки ?=810 км;

средний вес 1 отправки Р 0 = 43 т;

удельный вес отправления дороги в общем объеме г = 0,46.

Далее необходимо построить график зависимости себестоимости от динамической нагрузки, подставив в полученную формулу зависимости различные значения показателя. В курсовой работе необходимо показать таблицу соответствия, то есть выбранные значения динамической нагрузки и полученные значения себестоимости.

Рд	20	30	40	50	65	70
С/с	4,70	3,92	3,53	3,30	3,08	3,03

Рис. 1. График зависимости себестоимости от динамической нагрузки

1) рассчитывается коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от динамической нагрузки:

, (26)

где - себестоимость при исходной динамической нагрузке;

- постоянная часть себестоимости;

2) рассчитывается экономический эффект от изменения динамической нагрузки:

(27)

где - исходная динамическая нагрузка;

- измененная динамическая нагрузка;

- себестоимость 10 т-км;

- фактические т-км нетто.

т

руб.

4.2 Зависимость себестоимости от массы поезда брутто

Расчет формулы зависимости себестоимости от массы поезда производится в виде таблицы 10. При расчете массу поезда необходимо обозначить буквой .

Таблица 10. Зависимость себестоимости от массы поезда

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета	Расчет	Расходы, руб.
	0,034		26,47	0,90
	2,075		2,68	5,56
	3,198
	109,651
	1706,1
	968,4
	0,008
	0,940		17,48	16,43
	670,9		0,0463	31,06
	82,35		0,013	1,087
Итого зависящих расходов
Итого условно-постоянных расходов	145,461
Всего расходов на 1000 т-км
Себестоимость 10 т-км

Qбр	1000	2000	2400	3020	3220	3720
С/с	5,47	3,80	3,52	3,24	3,17	3,03

Рис. 2 График зависимости себестоимости от массы поезда

Расчет экономического эффекта от изменения массы поезда производится в следующей последовательности:

1) рассчитывается коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от массы поезда:

, (28)

где - себестоимость при исходной массе поезда;

2) рассчитывается экономический эффект от изменения массы поезда:

, (29)

где - исходная масса поезда;

- измененная масса поезда.

т

руб.

4.3 Зависимость себестоимости от участковой скорости движения поездов

Расчет формулы зависимости себестоимости от участковой скорости производится в форме таблицы 11. при расчете участковую скорость следует обозначить буквой .

Таблица 11. Зависимость себестоимости от участковой скорости

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета	Расчет	Расходы, руб.
	0,034		26,47	0,90
	2,075		2,68	5,56
	3,198		0,698	2,23
	109,651		0,026	2,85
	1706,1
	968,4
	0,008		1745,875	13,97
	0,940		17,478	16,43
	670,9		0,0463	31,06
	82,35		0,013	1,071
Итого зависящих расходов
Итого условно-постоянных расходов	145,461
Всего расходов на 1000 т-км
Себестоимость 10 т-км

Vуч	10	20	28	38	40	50
С/с	6,43	4,32	3,71	3,31	3,26	3,04

Рис. 3 График зависимости себестоимости от участковой скорости

Расчет экономического эффекта от изменения массы поезда производится в следующей последовательности:

1) рассчитывается коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от участковой скорости:

, (30)

где - себестоимость при исходной участковой скорости;

2) рассчитывается экономический эффект от изменения участковой скорости:

, (31)

где - исходная участковая скорость;

- измененная участковая скорость.

км/ч

руб.

4.4 Зависимость себестоимости от порожнего пробега вагонов

Расчет формулы зависимости себестоимости от порожнего пробега вагонов производится по аналогии с расчетом, представленным в предыдущих разделах, в форме таблицы 12. при расчете порожний пробег вагонов обозначить буквой .

Таблица 12. Зависимость себестоимости от порожнего пробега вагонов

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета	Расчет	Расходы, руб.
	0,034		19,608+19,608Ьгр.
	2,075
	3,198
	109,651
	1706,1
	968,4
	0,008
	0,940
	670,9
	82,35		0,0132	1,087
Итого зависящих расходов
Итого условно-постоянных расходов	145,461
Всего расходов на 1000 т-км
Себестоимость 10 т-км

бгр	0,11	0,21	0,31	0,4	0,5	0,65
С/с	3,12	3,19	3,26	3,32	3,39	3,49



Рис. 4 График зависимости себестоимости от порожнего пробега вагонов

Расчет экономического эффекта от изменения порожнего пробега вагонов производится в следующей последовательности:

1) рассчитывается коэффициент, показывающий, на сколько процентов изменится себестоимость при изменении показателя на 1%:

, (32)

где - себестоимость при исходном значении порожнего пробега;

- себестоимость при изменении значения порожнего пробега на 1%; СЬ исх. + 0,01 = 2,72*0,01+2,72 = 2,75

2) экономический эффект от изменения процента порожнего пробега вагонов определяется по формуле:

, (33)

где - исходный порожний пробег вагонов;

- измененный порожний пробег вагонов.

руб.

4.5 Зависимость себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов

Расчет формулы зависимости себестоимости от вспомогательного пробега локомотивов производится в форме таблицы 13. При расчете вспомогательный пробег локомотивов обозначить буквой .

Таблица 13. Зависимость себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета	Расчет	Расходы, руб.
	0,034		26,47	0,9
	2.075		2,68	5,56
	3,198		0,145	0,464
	109,651
	1706,1
	968,4		0,033	31,96
	0,008
	0,94		17,478	16,43
	670,9		0,0463	31,06
	82,35		0,0132	1,087
Итого зависящих расходов
Итого условно-постоянных расходов	145,461
Всего расходов на 1000 т-км
Себестоимость 10 т-км

в	0,112	0,262	0,36	0,48	0,562	0,665
С/с	3,20	3,31	3,38	3,47	3,53	3,61

Рис. 5 График зависимости себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов

Расчет экономического эффекта от изменения вспомогательного пробега локомотивов производится в следующей последовательности:

1) рассчитывается коэффициент, показывающий, на сколько изменится себестоимость при изменении показателя на 1%:

, (34)

где - себестоимость при исходном значении вспомогательного линейного пробега электровоза;

- себестоимость при изменении вспомогательного линейного пробега электровоза на 1%;

2) экономический эффект от изменения процента вспомогательного линейного пробега электровоза определяется по формуле:

, (35)

где - исходный вспомогательный линейный пробег локомотивов;

- измененный вспомогательный линейный пробег локомотивов.

руб.

5. Расчет укрупненных расходных ставок

Очень часто в практической деятельности возникает необходимость оценки изменения поездной и эксплуатационной работы. Для осуществления этой оценки можно использовать разные методы и формулы, но признано, что самым удобным методом является использование укрупненных расходных ставок, то есть расходов, связанных с простоем и пробегом подвижного состава.

На практике наиболее часто используются укрупненные расходные ставки на 1 поездо-километр, 1 поездо-час простоя поезда, 1 локомотиво-час простоя поездного локомотива в одиночном следовании. Сами укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходных ставок и затрат измерителей, меняющихся при изменении простоя или пробега подвижного состава.

5.1 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-ки...