Распределительная и транспортная логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Актуальность выбранной темы и резко возрастающий интерес к дисциплине «Логистика» обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода.

Задачами контрольной работы являются:

- изучить понятие и задачи распределительной логистики;

- проанализировать логистические каналы и логистические цепи;

- ознакомиться с сущностью и задачами транспортной логистики;

- изучить транспортные тарифы и правила их применения.

Объектом изучения научной дисциплины «логистика» являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению затрат на хранение и транспортировку грузов.

Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность. Принципиальная новизна логистического подхода - органичная взаимная связь, соединение вышеперечисленных областей деятельности с целью создания материалопроводящих систем, гармонично организованных, легко управляемых и высокоэффективных. Логистически организованная система отличается от традиционной материалопроводящей системы.

Цель логистики как теоретической науки - изучение закономерностей образования и функционирования подобных систем.

1. Распределительная логистика

1.1 Понятие распределительной логистики

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина и термин «логистика» обозначал в основном четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, т.е. работу, которая является значимым составляющим боевого успеха. Талантливые военачальники всегда понимали, какую ключевую роль в победе играют оказавшиеся в нужное время и в нужном месте боеприпасы, горючее, продовольствие, обмундирование. В истории человечества целые войны выигрывались или проигрывались в зависимости от организации снабжения войск.

Термин «распределение», использованный в названии изучаемой функциональной области логистики, имеет широкое применение, как в науке, так и в практике. Распределить - это значит разделить что-либо между кем-либо, предоставив каждому определенную часть. Например, распределяют полученную сумму дохода между предприятием, государством и различными фондами, распределяют полученную сумму прибыли между членами акционерного общества. В экономике распределение - это фаза воспроизводственного процесса: сначала надо произвести материальные блага, а затем распределить их, т.е. выявить долю каждого производителя в созданном богатстве. При этом распределяется право собственности на произведенный продукт туда. Сами продукты, например собранные на вагоностроительном заводе вагоны, меду участниками производственного процесса не распределяются [2, 39].

В логистике под распределением понимается физическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Закономерности, связанные с распределением прав собственности, здесь также принимаются во внимание, однако не они являются основным предметом исследования и оптимизации. Главным предметом изучения распределительной логистики является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов, нужны ли посредники - вот примерные задачи, решаемые распределительной логистикой.

Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительного характера, т.е. делить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах:

- распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров;

- распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;

- распределяются материальные запасы между различными участками производства;

- распределяются материальные потоки в процессе продажи.

Материальные потоки на стадии приобретения средств производства являются объектом изучения и управления закупочной логистики, материальные потоки на стадии производства - объектом производственной логистики. Объектом распределительной логистики материальные потоки становятся на стадии распределения и реализации готовой продукции.

Понятие распределительной логистики легко сформировать на основе общего определения понятия логистики. Логистика определяется как деятельность о сквозном управлении материальными потоками, включающем в себя:

- доведение потока до производства;

- управление процессом прохождения потока внутри производства;

- управление процессом доведения готовой продукции до потребителя.

Специфика логистики заключается в объединении управления материальным потоком на названных трех участках, а также внутри каждого из них в «одних руках» (выделение единой функции управления материальными потоками). Распределительная логистика изучает последний этап (не в отрыве, а в глубокой системной взаимосвязи с предыдущими этапами), т.е. представляет собой науку (деятельность) о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации [7, 89].

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем:

- подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целями и задачами маркетинга;

- системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

- системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Определение распределительной логистики формулируется следующим образом: распределительная логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т.е. в процессе оптовой продажи товаров.

Процесс розничной продажи в логистике, как правило, не рассматривается. Эффективность этого процесса в основном зависит от факторов, лежащих за пределами логистики, например, от знания психологии покупателей, от умения оформить торговый зал, организовать рекламу. Рациональная организация материальных потоков в процессе розничной продажи, конечно же, необходима, но здесь ее относительная значимость гораздо ниже, чем на более ранних стадиях движения материального потока. Это относится не к процессу розничной торговли в целом, который включает в себя и оптовую закупку, и розничную продажу, а только к розничной продаже, т.е. к обслуживанию покупателя.

Объект изучения в распределительной логистике - материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Распределение материального потока уже достаточно давно является существенной стороной хозяйственной деятельности, однако положение одной из наиболее важных функций оно приобрело лишь сравнительно недавно. Объединение различных функций, касающихся распределения производственного продукта в единую функцию управления, несет в себе большой резерв повышения эффективности. Результатом интегрированного подхода к реализации различных функций распределения сталь включение распределения в структуру функционального управления организацией и предприятий. В торговле примером интеграции различных подфункций распределения может служить выделение и развитие специальных структур, занимающихся снабжением магазинов. На пример централизованная доставка товаров в магазины экспедиционными подразделениями торговых оптовых баз [1, 124].

1.2 Задачи распределительной логистики

Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик - потребитель начиная от момента постановки задачи реализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемыми в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю.

В процессе решения задач распределительной логистики можно найти ответы на следующие вопросы:

- как упаковать продукцию;

- по какому каналу довести продукцию до потребителя;

- по какому маршруту отправить;

- нужна ли логистике сеть складов (какая, где и сколько);

- какой уровень обслуживания обеспечить.

Состав задач распределительной логистики на микро- и макроуровнях различен. На уровне предприятия логистика ставит и решает такие задачи:

- планирование процесса реализации;

- организация получения и обработки заказа;

- выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

- организация отгрузки продукции;

- организация доставки и контроль за транспортированием;

- организация послереализационного обслуживания [5, 98].

На макроуровне к задачам распределительной логистики относятся:

- выбор схемы распределения материального потока;

- определение оптимального количества распределительных центров на обслуживаемой территории;

- определение оптимального места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

Логистические каналы и логистические цепи. Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает на производство или в распределительный центр, или конечному потребителю. Во всех случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть производственным или непроизводственным. Потребление производственное - это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда. Потребление непроизводственное общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления. Логистическая цепь может завершаться и производственным потреблением. Например, движение энергоносителей. Поток угля, направляющийся из угольного резерва, завершается пи поступлении в производственное потребление на ТЭЦ. Производственным потреблением может заканчиваться поток орудий труда (изготовленные на машиностроительном заводе станки). К производственному потреблению относится также процесс преобразования материального потока в распределительном центре. Здесь осуществляются такие операции, как подсортировка, упаковка, формирование партий груза, хранение, комплектование. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения. На всех этапах движения материальный поток является предметом труда участников логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия. На стадии товародвижения материальный поток представляет собой движение годовых товаров народного потребления. Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные логистическим каналом (каналом распределения). Логистическим каналом называют частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь. Например, принятие решения о реализации продукции через агентскую фирму, т.е. отказ от непосредственной работы с потребителем является выбором канала распределения. А выбор конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного поставщика - является выбором логистической цепи (линейное упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой) [4, 275].

Для свободного движения товаров, непрерывного процесса воспроизводства и бесперебойного функционирования сферы потребления необходимо развитие инфраструктуры товарных рынков. Условием возможности выбора канала распределения и оптимизации всего логистического процесса на макроуровне является наличие на рынке большого количества посредников. В рамках логистики рассматривается проблема цивилизованного, экономически оправданного посредничества. Например, выбор вариантов переправы через реку: по мосту за плату и бесплатно вброд. Но будет ли от этого процесс, включающий в себя переправу, дешевле? Очевидно - нет. Посредник - тот же мост, обеспечивающий более удобную переправу товара производителя к потребителю. Но за эту переправу надо платить. Отсюда задача - перебираться ли со своим товаром на рынок самостоятельно («вброд»), или воспользоваться за плату услугами посредника. Вторая задача - для самого посредника, который должен найти такие места в «реке хозяйственной деятельности», которые нуждаются в «мостах», т.е. предложить свои услуги там, где в результате их применения процесс товародвижения станет существенно дешевле. Услуги посредника являются востребованными, если их стоимость ниже собственных расходов на выполнение каких-либо работ. Целесообразность пользования услугами посредника определится разностью собственных затрат и стоимости услуг посредника. Оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию опта. Итак, система организаций, обеспечивающих взаимосвязи между структурными элементами товарных рынков и способствующих свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функционированию сферы потребления, называется инфраструктурой товарного рынка. При этом особое внимание уделяется формированию следующих подсистем:

- подсистема торговых посредников и складского хозяйства;

- подсистема информационного обеспечения;

- подсистема тароупаковочной индустрии;

- подсистема транспортного обеспечения;

- финансово-кредитная подсистема;

- подсистема нормативно-правового обеспечения.

В итоге будут достигнуты следующие результаты:

- получение потребителем товаров в необходимом объеме, соответствующего качества, ассортимента, сортности, упаковки за счет оказания услуг организациями инфраструктуры;

- возможность получения потребителем товаров в установленные сроки;

- минимизация материальных, финансовых и трудовых затрат в процессе движения товаров от производителя к потребителю;

- формирование системы услуг по хранению товаров на складах, в холодильниках;

- повышение конкурентоспособности товаров за счет улучшения внешнего вида и качества упаковки;

- значительное снижение потерь товарной продукции при продвижении ее на рынке;

- снижение материальных затрат и предотвращение экологического ущерба за счет развития системы сора и переработки вышедшей из употребления тары и упаковки;

- внедрение логистики, комплексного обслуживания поставок товаров;

- снижение затрат на перевозки товаров за счет создания эффективной системы грузодвижения, основанной на терминальной технологии перевозочного процесса, уменьшения потерь и порчи грузов;

- формирование информационно-аналитических систем товарных рынков, снижение затрат и сроков проведения операций за счет своевременного получения участниками рынка информации о спросе и предложении, местонахождении товаров, ценах, условиях их поставки;

- использование капитала посреднических организаций для поддежки отечественного производства;

- конкурентное формирование цен на оптовых рынках;

- оживление рынков путем ускорения платежей и оборота капиталов;

- создание условий для цивилизованной торговли товарами в результате совершенствования нормативно-правовой базы, разработки методической документации [5, 78].

Отсюда напрашивается вывод, что логистически организованная система также отличается традиционной материалопроводящей системы, как современный автомобиль отличается от машины начала XX века.

2. Транспортная логистика

2.1 Сущность и задачи транспортной логистики

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный [6, 37].

Транспорт необщего пользования - это внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является составной частью каких-либо производственных систем. К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользования, а также в ряде случаев транспорта необщего пользования).

Единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их действия некому.

Принципиально иной является организация смешанной перевозки. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает принципиальную возможность проектировать сквозной материальный поток, добиваться заданных параметров на выходе. Сравнительную характеристику традиционного и логистического подходов к организации смешанных перевозок сведем в таблицу:

Табл. 2.1. Сравнительная характеристика смешанной перевозки и интермодальной перевозки

Смешанная перевозка	Интермодальная перевозка
Два и более видов транспорта	Два и более видов транспорта
Отсутствие единого оператора процесса перевозки	Наличие единого оператора процесса перевозки
Несколько транспортных документов	Единый транспортный документ
Отсутствие единой тарифной ставки фрахта	Единая тарифная ставка фрахта
Последовательная схема взаимодействия участников	Последовательно-центральная схема взаимодействия
Разрозненная и в результате пониженная ответственность за груз	Единая и в результате высокая ответственность за груз
Результат: низкая вероятность выполнения «шести правил логистики»	Результат: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»

Применение логистики в транспорте так же, как в производстве или торговле, превращает контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

К задачам транспортной логистики относится обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач:

- Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

- Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

- Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам транспортной логистики относят также: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки. Основой выбора транспортного средства, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Различают преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния (200-300 км). Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам относят срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малая грузоподъемность. А также автомобильный транспорт экологически неблагоприятен [3, 206].

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных парий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом ж/д транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. К недостаткам ж/д транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, низкую возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей ж/д транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт имеет низкие грузовые тарифы. При перевозке грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта - самый дешевый. К недостаткам этого вида транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Основными преимуществами воздушного транспорта являются - наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока. Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений, надежность соблюдения графика доставки груза, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки. Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующее:

- надежность соблюдения графика доставки;

- время доставки;

- стоимость перевозки.

Правильность выбора транспортного средства должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта. Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность 50 тыс. долл.) автомобилем составляла 1 тыс. долл., самолетом - 3 тыс. долл. Выбор пал на автомобиль. Но проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить экспедитору, охране и банкиру (суммарные затраты при доставке составили 3750 долл.) Поэтому выбор автомобиля, сделанный лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен - самолет был выгоднее [8, 123].

распределительный логистика транспортный интермодальный

2.2 Составление маршрутов движения транспорта и транспортные тарифы

Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известном как алгоритм Свира, или алгоритм дворника-стеклоочистителя. Суть алгоритма заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелке, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины - потребители материального потока. Как только сумма заказов «стертых» магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей. Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты на евклидовой транспортной сети, т.е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой. На кольцевые маршруты, кроме ограничений по вместимости, могут накладываться дополнительные требования, например ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений. Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завешается при полном обороте «стирающего» луча. Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов, которые включают в себя:

- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли, а покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги испытывают серьёзную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих ж/д тарифов.

Умелым урегулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов [7, 94].

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. На железнодорожном транспорте используют:

1) Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

2) Исключительные тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, угля, руды. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

3) Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

4) Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов;

- тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

- тарифы из покилометрового расчета;

- тарифы за перегон подвижного состава;

- договорные тарифы.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью поясных поправочных коэффициентов [5, 231].

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка (рынок продукции судоходства) и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов [1, 294].

Выводы

Логистика - это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики относится обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов и использование единых систем планирования. Транспорт органично вписывается в производственные т торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

Цель и задачи контрольной работы выполнены, т.е.

- изучены понятия транспортной и распределительной логистики, а также их задачи;

- проанализированы логистические каналы и логистические цепи;

- изучены транспортные тарифы и их применения.

- запомнились шесть правил логистики: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

Термин «логистика», известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие стало использоваться в экономике.

Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики и владеет ее методами.

Список литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. - 11-е изд., переаб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация. 2004. - 432 с.

2. Леншин И.А. Практикум по логистике. М.: Машиностроение, 1999. - 290 с.

3. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учеб. пособие. М.: Брандес, 1996. - 312 с.

4. Нагловский С.Н. Логистика: Ретроспектива. Прогнозирование. Управление. Эффективность. Надежность. Ростов н/Д., 1997. - 423 с.

5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ: ДАНА, 2000. - 178 с.

6. Аникин Б.А. Практикум по логистике: Учеб. пособие. М.: Инфра-М, 1999. - 245 с.

7. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. - 261 с.

8. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. М: Изд-во РДЛ, 2001. - 289 с.

Размещено на Allbest.ru

...