Организация работы комплекса технического обслуживания и диагностики технической службы АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Иркутской области

Областное государственное автономное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

Братский профессиональный техникум

Курсовой проект

Организация работы комплекса технического обслуживания и диагностики технической службы АТП.

Зона технического обслуживания № 2

Пояснительная записка

БПТ.КП.190604.00.00.12.ПЗ

Выполнен студент группы ТА - 35/09:

Николаевым М.Ю.

Руководитель:

Першин С.А.

Братск 2012



Содержание:

Введение

1. Характеристика АТП и зоны ТО - 2

2. Расчетно - технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта

2.1.1 Корректирование нормативов периодичности ТО - 1, ТО - 2 и пробега до капитального ремонта

2.1.2 Корректирование трудоемкости технических воздействий

2.2 Расчет коэффициента технической готовности

2.3 Определение коэффициента использования автомобилей

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.6 Расчет сменной программы

2.7 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и в зоне ТО - 2

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на АТП

3.3 Схема технологического процесса в зоне ТО - 2

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

3.5 Расчет количества постов зоны ТО - 2

3.6 Распределение исполнителей по специальности

3.7 Подбор технологического оборудования в зоне ТО - 2

3.8 Расчет производственной площади зоны ТО - 2

4. Операционная карта

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Общая характеристика организации работ по охране труда

5.2 Основные производственные вредности

5.3 Оптимальные метеорологические условия

5.4 Освещение

5.5 Производственный шум, ультразвук, вибрация

5.5.1 Вибрация

5.5.2 Шум

5.5.3 Инфразвук

5.5.4 Ультразвук

5.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

5.6.1 Техническое обслуживание № 2

5.7 Электробезопасность

5.8 Пожарная безопасность

5.9 Охрана окружающей среды

Выводы и заключения

Список используемой литературы



Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него ряда факторов (воздействия нагрузок, вибрации, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменение ряда других свойств (упругости, пластичности и др.).

Изменение технического состояния автомобиля обусловлено его работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля, а также случайными факторами.

К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т.п.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации является изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физические изменения материала деталей (старение).

Знание и количественная характеристика закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатом и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью техническом состоянии автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы - технического обслуживание и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении (восстановлении работоспособности).

В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативно технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги и промежутки времени подвижного состава) выполнением контрольно диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ.

«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильно транспорта» регламентируются виды и режимы технического обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатаций автомобилей. Под режимом технического обслуживания понимают его периодичность, перечень выполняемых при этом работ и их трудоёмкости.

Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкций, и для качественного выполнения работ по техническому и ремонту требуется использование современного оборудования, приспособлений, контрольно измерительных приборов, а также современных методов и средств технического диагностирования. Вследствие этого повышается требования к качеству подготовки рабочих кадров для выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей.

Поэтому в учебных заведениях готовящих специалистов, курсовой проект является завершающим этапом изучения дисциплин «Техническое обслуживание автомобилей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава, а также для подготовки студентов к выполнению дипломного проекта.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие задачи:

Систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплин;

Усвоение основ проектирования и расчетов технологических процессов по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в АТП и организациях различных форм собственности;

Формирование умений правильно выбирать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

Формирование умений пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.



1. Характеристика АТП и зоны ТО-2

Проектируемое автотранспортное предприятие располагается в умеренном климате.

Данное предприятие является специализированным, так как эксплуатируют транспортные средства автомобили марки КАВЗ - 3976 для перевозки пассажиров.

В его автопарке находятся 100 автомобилей КАВЗ - 3976.

Все автомобили эксплуатируются во 2 категорий условий эксплуатации. Капитальный ремонт прошли 15 автомобилей. Каждый автомобиль предприятия в среднем за сутки проезжает 30 км. Время начала выхода автомобиля на линию 6 ч. 00 мин., а время конца выхода автомобиля на линию 15 ч. 00 мин. Средняя продолжительность на линии составляет 8 ч. 00 мин. автомобили эксплуатируются 263 дня в году.

На АТП располагаются три вида производства:

Основное - включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР.

Вспомогательное - производственные подразделения (цеха), выполняющие механические, тепловые, окрасочные, обойные, электротехнические, кузовные работы.

Обслуживающие - склады, транспортную группу (для самообслуживания) и др.

В зоне ТО-2, автомобиль проходит контрольно-диагностические работы, крепежные работы, затем регулировочные работы, электротехнические работы, а также шинные и смазочные.

Характеристика автомобиля КАВЗ 3976

Выпускается Кировским авто заводом, пассажирский с приводом на заднюю ось.

Класс автобуса Малый

Назначение Пригородный

Высота потолка в салоне 1840 мм

Количество дверей 1

Общее число мест (в т.ч. посадочных) 28 (20+1)

Ширина дверей 650 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя ЗМЗ-511

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя 4250 см3

Мощность двигателя 125 л.с

При оборотах 3200 мин-1

Крутящий момент 294 Н*м

При оборотах 2500 мин-1

Тип двигателя Бензиновый

Количество цилиндров 8

Расположение цилиндров V-образное

Степень сжатия 7.6

Топливо АИ-80

ТРАНСМИССИЯ

Колесная формула 4x2

Тип коробки передач Механическая

Модель коробки передач ГАЗ-3307

Кол-во передач 5

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака 105 л

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 22.8 л

РАЗМЕРЫ И МАССА

Длина 6915 мм

Ширина 2380 мм

Высота 3030 мм

Снаряжённая масса 4450 кг

Полная масса автобуса 5870 кг

База 3770 мм



2. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимается:

Тип подвижного состава (марка, модель): КАВЗ 3976;

Среднесписочное количество автобусов в АТП: А = 100 единиц;

Среднесуточный пробег автобусов: Lcc = 30 км;

Категория условной эксплуатации: КЭУ = II категория;

Природно-климатические условия эксплуатации;

Количество рабочих дней в году: ДРГ = 263;

Продолжительность работы подвижного состава на линии: Тн = 8 ч.40мин.;

Количество автомобилей, прошедших КР: Акр = 15 единиц

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятия автомобильного

транспорта (ОНТП - 01 - 91г.)» для второй категории условий эксплуатации и умеренной зоны, которые с помощью специальных коэффициентов K1, K2, K3, K4, K5, должны корректироваться в зависимости от категории эксплуатации, модификации подвижного состава и организации его работы, природно - климатических условий, размера АТП, способа хранения автомобилей.



2.1.1 Корректирование нормативов периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта

Корректирования периодичности ТО-1 выполняется по формуле:

км (2.1)

где: - нормативный пробег автомобиля до ТО-1, км [Приложение 1, табл.1] - коэффициент корректирования норматива в зависимости от категории условий эксплуатаций [Приложение 1, табл.3]

- коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно климатических условий [Приложение 1, табл.5]

Корректирование периодичности ТО-2 выполняется по формуле:

км(2.2)

где: - нормативный пробег автомобиля до ТО-2, км. [Приложение 1, табл.1]

Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:

км (2.3)

где: - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км. [Приложение 1, табл.2]

- коэффициент корректирования норматива в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [Приложение 1, табл.4]

Принятые значения к расчету определяются по формуле:

; км (2.5)

Пробег до капитального ремонта следует округлять до сотен километров с учетом кратности периодичности ТО и среднесуточному пробегу

4500 км;

; (2.4)

где: K - коэффициент кратности (необходимости округлять до целого числа)

Скорректированные значения периодичности ТО, следует округлять до целых десятков километров, с учетом кратности между собой и среднесуточному пробегу.

;



2.1.2 Корректирование трудоемкости технических воздействий

Коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:

; (2.7)

где: - % снижается трудоемкость за счет применения моечной установки, принимается 55%. - % снижение трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%

Корректирование трудоемкости ЕО выполняется по формуле:

; чел.ч (2.6)

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч. [Приложение 1, табл.7]

- коэффициент корректирование нормативных трудоемкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [Приложение 1, табл.4]

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО

= 0,11 чел.ч

Корректирование трудоемкости ТО-1 производится по формуле:

; чел.ч (2.8)



где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч. [Приложение 1, табл.7]

- коэффициент корректирования в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава [Приложение 1, табл.6]

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства. Принимается равным 0,8.

Корректирование трудоемкости ТО-2 производится по формуле:

; чел.ч (2.9)

где: - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч. [Приложение 1, табл.7]

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства. Принимается равным 0,9.

чел.ч

Корректирование трудоемкости СО производится по формуле:

; чел.ч(2.10)

где: - % работ сезонного обслуживания: для средней полосы - 20%, для холодного и жаркого сухого климата - 30%, для очень холодного и очень жаркого сухого климата - 50%



чел.ч

Трудоемкость общего диагностирования:

; чел.ч(2.11)

где: - % диагностических работ, выполняемых при проведению ТО-1 [Приложение 3]

Трудоемкость поэлементного диагностирования:

; чел.ч(2.12)

где: - % диагностических работ, выполняемых при проведению ТО-1 [Приложение 3]

чел.ч

Нормативная трудоемкость ТР корректируется по формуле:

(2.13)

где: - нормативная удельная трудоёмкости ТР, [Приложение 1, табл.7]

- коэффициент корректирования в зависимости от способа хранения подвижного состава.

при открытом хранении - 1,0

при закрытом хранении - 0,9

чел.ч

Значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, а также продолжительности простоя в КР следует принимать не более величин приведенных в [Приложении 1, табл.8]

Полученные результаты сведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 Исходные скорректированные и принятые нормативы ТО и ремонта

2.2 Расчет коэффициента технической готовности

Средневзвешенная величина пробега автомобиля до КР необходима для учета пробега с начала эксплуатации и рассчитывается по формуле:

(2.15)



где: - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, ед.

- списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент технической готовности автомобиля рассчитывается по формуле:

(2.14)

- среднесуточный пробег, км.

- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн. [Приложение 1, табл.8]

- средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта, км.

2.3 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравнения:



; (2.16)

где: - количество рабочих дней в году, дн. [Из задания]

- коэффициент учитывающий снижение использования технических исправных автомобилей по эксплуатационным причинам

( принимается в пределах 0,93 … 0,97)

= 0,63

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Для всех автомобилей годовой пробег:

; км (2.17)

2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год:

; (2.18)

Ежедневное обслуживание (исключая уборку и мойку) выполняется дежурными механиками ОТК, заправщиками и самим водителем, поэтому в расчете производственной программы по ЕО следует учитывать только уборочно моечные работы.



Количество УМР за год:

для легковых автомобилей и автобусов:

;(2.20)

количество ТО-2 за год:

; (2.21)

количество ТО-1 за год:

(2.22)

количество общего диагностирования Д-1 за год:

(2.23)

количество поэлементного диагностирования Д-2 за год:

(2.24)



количество сезонных обслуживаний за год:

; (2.25)

2.6 Расчет сменной программы

Этот раздел производится в соответствии с темой проекта. Для расчета суточной программы автору проекта необходимо принять количество рабочих дней в году объекта проектирования по исходным данным и по [Приложению 5] методического указания, а также принять число смен.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий по формуле:

(2.26)

где: - сменная программа соответственно ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1 или Д-2;

- число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно п 4.4.;

- годовая программа соответственно ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1 или Д-2;



2.7 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

Трудоемкость ежедневного обслуживания:

чел.ч.(2.27)

Трудоемкость ТО-1:

чел.ч. (2.28)

где: - трудоемкость сопутствующего ремонта при

проведении ТО-1;

чел.ч.

чел.ч (2.29)

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта ТР при проведении ТО-1, зависящая от возраста автомобилей;



Трудоемкость ТО-2:

чел.ч.(2.30)

где: - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2;

чел.ч. (2.31)

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта ТР при проведении ТО-2

Годовая трудоемкость общего Д-1 и поэлементного диагностирования Д-2 рассчитывается по формуле:

; чел.ч.(2.32)

; чел.ч.(2.33)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:

(2.34)



Годовая трудоемкость всех видов технических воздействий:

(2.35)

Годовая трудоемкость ТР по АТП:

(2.36)

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполненных в зонах ТО-1 и ТО-2:

(2.37)

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммированием величин трудоемкостей рассчитанных по формулам (2.35) и (3.37):

(2.39)

Определение трудоемкости работ при проведении ТО и ТР необходимо для расчета численности ремонтных рабочих.



2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формулам:

(2.40)

(2.41)

где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.

- штатное число производственных рабочих чел.

- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного поста или линии диагностики, чел.ч.

- годовой фонд рабочего места (номинальный), ч. [Приложение 4].

- годовой фонд рабочего времени штатного рабочего (эффективный) т.е. с учетом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам [Приложение 4].



Полученные показатели сведены в таблицу 2.2

Расчетные показатели по объекту проектирования

техническое обслуживание диагностика ремонт

Таблица 2.2

№	Наименования показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				Расчетная	Принятая
1.	Годовая производственная программа			23180,35 25498 115 38,63 156 46,8 200	23181 25498 115 39 156 47 200
2.	Сменная производственная программа			44 0,21 0,07 0,29 0,08	44 1 1 1 1
3.	Общая годовая трудоёмкость в зоне ТО		Чел.ч	6261,5	6262
4.	Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТР		Чел.ч 1000 км.	2573,02	2573
5.	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования: В зонах ТО-2		Чел.ч 1000 км.	1332	1332
6.	Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава АТП
7.	Количество производственных рабочих по объекту проектирования явочная штатная	PЯ PШ	Чел. Чел.	0,64 0,72	1 1
8.	Количество рабочих на АТП	PЯ PШ	чел. чел.	4,13 4,64	4 5



3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. за исключением п. 3.1 данного раздела все остальные разрабатываются только применительно к тому объекту проектирования, который указан в задании на проект.

В организационной части предполагается решение следующих задач:

- выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;

- выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

- схема технологического процесса на объекте проектирования;

- выбор режима работы производственных подразделений;

- расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;

- распределение исполнителей по специальности и квалификации;

- подбор технологического оборудования;

- расчет производственной площади объекта проектирования;

- составление плана размещения технологического оборудования по объекту проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В данном подразделе необходимо:

- дать обоснование принятому методу организации производства ТО и ТР на АТП;

- описать его организационные принципы;

- привести схему управления производством ТО и ТР и объектом проектирования.

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов),

при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР

автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы ремонтных участков).

4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечением рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики телемеханики.

Схема управления в зоне ТО-2 приведена на схеме 3.2

Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена на схеме 3.1



Структурная схема системы централизованного управления производством ТО и ТР на АТП



Схема управления зоной ТО-2

Схема 3.2

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В зависимости от величины по сменной программе соответствующего вида ТО принят метод универсального поста.

В данном случае применен метод тупиковых универсальных постов т.к.: ЕО - 44, ТО-1 - 1, ТО-2 - 1.

Метод универсальных постов ТО является в настоящие время наиболее распространенным для большинства АТП.

В автохозяйствах с небольшим числом автомобилей применяется тупиковый метод технического обслуживания на универсальных постах. Все обязательные работы любого вида технического обслуживания, как правило, выполняются на одном посту, за исключением уборочно-моечных работ, которые всегда проводятся на отдельных постах, расположенных в специальных помещениях или на открытых площадках.



3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Перед выполнением работ ТО-2 автомобиль проходит ЕО, ТО-1, Д-1, Д-2 и при необходимости капитальный ремонт.

При постановки автомобиля в зону ТО-2, автомобиль проходит контрольно-диагностические работы, электротехнические работы, а также шинные и смазочные работы. После зоны ожидания автомобиль либо проходит контроль ОТК, либо отправляется в зону хранения автомобилей.

Схема технологического процесса технического обслуживания в зоне ТО-2

Схема 3.3



Схема 3.4 Схема технологического процесса ремонта рулевого управления

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущем ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в меж сменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

- количество рабочих дней в году;

- сменность работы;

- время и начала и окончания работы.

При назначении их режимах работы следует исходить из требования выполнять небольшие объемы работ по ТО и ремонту в меж сменное время.

Согласно принятым значениям в разделе 3.6.:

зона ЕО работает 263 дн. в году в одну смену с 8:00 ч. до 16:00 ч.

зона ТО-1 работает 263 дн. в году во вторую смену с 8:00 ч. до 24:00 ч.

зона общего Д-1 и поэлементного Д-2 диагностирования автомобилей работают 263 в первую и вторую смены с 8:00 ч. до 24:00 ч.

зона ТО-2 работает 263 дн. в году в первую смену с 8:00 ч. до 16:00 ч.

Работа зоны ТР и промежуточных складов взаимосвязана, поэтому принимается режимы их работы в одну смену.

Ремонтные цеха работают в одну первую смену. Режимы работы автомобилей на линии и всех производственных подразделений АТП представлены на графике 3.5.

Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП

График 3.5

	I смена	II смена	III смена
Промежуточный склад
Ремонтные цеха
Зона ТР
Зона ТО-1
Зона ТО-2
Д-1, Д-2
ЕО
Автомобили на линии



3.5 Расчет количества постов в зоне ТО - 2

Количество постов определяется по формуле:

(3.1)

где: - так поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин.;

- ритм производства, т.е. время обслуживания, мин.

1

Такт поста определяется по формуле:

(3.2)

где: - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2 (чел.ч.), принимается по результатам расчетов по формулам (3.28), (3.30);

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

- численность одновременно работающих на посту;

N - годовая программ по ТО-1 или ТО-2, рассчитанная по формулам 3.21 или 3.22;

- коэффициент использования рабочего времени поста;

- время установки автомобиля на пост и съезда с него. Принимается равным 1-3 мин.



Ритм производства рассчитывается по формуле:

(3.3)

где: - продолжительность работы зоны ТО за одну смену. Принимается:

8 часов - при 5-дневной рабочей недели и

7 часов - при 6-дневной рабочей недели;

- число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п.4.4.;

- сменная программа ТО-1 или ТО-2. Принимается по результатам расчета по формуле 3.26.

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в п. 3.8., необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

Распределение исполнителей в зоне ТО - 2 по специальностям

Таблица 3.1

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1	2	3	4
1.Диагностические	5	1	1
2. Крепежные	52
3. Регулировочные	9
4. Электротехнические	6
5. По системе питания	2
6. Кузовные	16
7. Шиномонтажные	1
8. Смазочные, заправочно-очистительные	9
Итого:	100	1	1

3.7 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования.

Перечень оборудования и оснастки целесообразно представлено в таблицах 3.3, 3.4.

Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Таблица 3.3, 3.4

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм.	Общая площадь,
1	2	3	4	5
1. Прибор для проверки рулевого управления автомобиля	Росавтоспец-оборудование НИИАТ К-402	1	-	-
2. Прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой группы	Росавтоспецоборудование НИИАТ К69М	1	-	-
3. Компрессор для карбюраторных двигателей	Росавтоспецоборудование 179	1	-	-
4. Стетоскоп электронный	Минавтопром СССР КЭО	1	-	-
5. Прибор для определения люфтов в трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов	Госкомсельхозтехника СССР КИ-4832	1	-	-
6. Прибор для проверки шкворневых соединений передних мостов автомобилей	Росавтоспец-оборудование НИИАТ Т1	1	-	-
7.Подъемник гидравлический для осмотровой канавы, двух плунжерный	Росавтоспецоборудование П-128	1	740х384	0,28
8. Установка смазочно-правочная	Росавтоспецоборудование 3141	1	3000х800	2,4
9. Солодолонагнетатель рычажный, ручной	Росавтоспецоборудование 36МЗ	1	-	-
10. Бак для раздачи масла	Росавтоспецоборудование 133М	1	390х285	0,11
11. Бак для заправки тормозной жидкости	Росавтоспецоборудование 326	1	-	-
12. Приспособление для прокачки гидравлического тормозного привода, удаление воздуха и замены жидкости в системе	Росавтоспецоборудование 107М	1	480х425	0,2
13. Установка для промывки масляной системы двигателей	Росавтоспецоборудование	1	1035х680	0,7
14. Установка для нанесения антикоррозионных покрытий	Росавтоспецоборудование	1	405х355	0,14
15. Приемник телескопический для отработавших масел	НПМИ С-507	1	1600х100	0,16
16. Пост смазчика-заправщика	НИИАТ С-201	1	800х500	0,4
17. Манометр для периодического измерения давления в шинах	Минавтопром СССР, ГОСТ 9921-68	1	-	-
18. Прибор стробоскопический для контроля установки угла опережения зажигания	Росавтоспецоборудование Э-102	1	-	-
19. Стенд для проверки приборов системы зажигания	Росавтоспецоборудование СПЗ 8-М или Э-208	1	720х380	0,27
20. Прибор для определения угла опережения зажигания	Росавтоспецоборудование Э-215	1	-	-
21. Установка для ускоренного заряда аккумуляторных батарей и пуска двигателей	Росавтоспецоборудование Э-410	1	710х540	0,38
22. Прибор для проверки карбюраторов и топливных насосов	Минавтотранс УССР НИИАТ-577Б	1	365х320	0,12
23. Прибор для проверки упругости пластин диффузоров карбюраторов	Минавтотранс УССР НИИАТ-394	1	400х150	0,06
24. Прибор для проверки топливных насосов карбюраторных длигателей на автомобилях	Росавтоспецоборудование НИИАТ-527Б или НИИПТ-К-436	1	-	-
25. Прибор для проверки упругости пружин диафрагм топливных насосов карбюраторных двигателей	Минавтотранс УССР НИИАТ-357	1	100х350	0,03
26. Прибор для проверки ограничителей максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя	Минавтотранс УССР НИИАТ-К419	1	160х177	0,03
27. Комплект инструментов для регулировки карбюраторщика	Росавтоспец-оборудование 2445	1	-	-
28. Набор инструментов слесаря-монтажника	Росавтоспец-оборудование 2216Б или 2216М	1	-	-
29. Электровулканизатор для ремонта наружных повреждений покрышек и камер грузовых автомобиле	Росавтоспец-оборудование Ш-305	1	400х350	0,14
30. Набор инструментов для шиноремонтника	Росавтоспец-оборудование 6209	1	600х350	0,21
31. Привод для шерховального инструмента	Росавтоспец-оборудование 6209, 6225	1	-	-
32. Ванна для проверки герметичности камер	Гипроавтотранс Ш-902	1	1200х876	1,05
Итого:				6,68



Технологическая оснастка

Таблица 4.5

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1. Пожарный щит	Собственного изготовления	1
2. Ящик с песком	Собственного изготовления	1
3. Шкаф для инструментов	Собственного изготовления	1
4. Ларь	Собственного изготовления	2
5. Пожарный щит	Собственного изготовления	1
6. Ящик с песком	Собственного изготовления	1
7. Шкаф для инструментов	Собственного изготовления	1

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по техническому обслуживанию, диагностике и зоне текущего ремонта определение производственной площади производится по формуле:

(3.12)

где: - площадь горизонтальной проекции автомобиля, ; - количество постов в зоне ТО и ТР и постов диагностики. Принимается по результатам расчета в п.4.5.; - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями, ; - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования. Принимается по данным таблицы 4.6.

Учитывая требования СНиП и сетку колон принятая площадь зоны ТО-2 составляет F = 9х12 = 108 м2.



5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

В России с 1 февраля 2002 года действует новый Трудовой Кодекс, в котором в 10 разделе определенны мероприятия по охране труда.

Охрана труда - это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включая правовые, социально-экономические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические и иные мероприятия.

Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию (пыли, шум, вибрация)

Опасный производственный фактор, воздействие которого может привести к травме (опасные профессии: электрик, сварщик, монтажник).

- Ответственность за соблюдение правил по охране труда (ОТ).

- Виды инструктажей и порядок их проведения.

В России есть федеральный закон «Об основах ОТ РФ», устанавливающий правовые основы регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками. В статье 24 оговаривается ответственность за нарушение требований по ОТ.

По характеру и времени проведения инструктажи оп ОТ подразделяются:

Вводный - производится при приеме на работу, на учебу новых сотрудников независимо от их образования, стажа работы, работы со временными работниками, по плану-конспекту, разработанным

учреждением и утвержденным директором. О его проведении делается запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательными подписями инструктируемого и инструктирующего;

Первичный инструктаж по ОТ на рабочем месте проводится перед началом трудовой деятельности со всеми вновь принятыми, временными совместителями, прибывшими на практику. Он также регистрируется в журнале и проводится в соответствии с инструкциями;

Повторный - проводится аналогично первому, независимо от квалификации, стажа, образования, не реже одного раза в 6 месяцев для неопасных и не реже 1 раза в 3 месяца для опасных работ;

Внеплановый инструктаж проводится аналогично первому при:

изменении технического процесса

введение в действие новых правил и норм, инструкции по ОТ

вводе нового оборудования

нарушение ТБ работниками

по требованию госнадзора по ОТ

перерывах в работе на 30 дней в опасных, на 60 дней для остальных.

Целевой инструктажа проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности.

5.2 Основные производственные вредности

Основные параметры микроклимата: система вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха.

Вентиляция: обменная, местная. По способу перемещения воздуха: естественная и механическая.

Естественная вентиляция применяется для непроизводственных помещений - бытовых помещений (квартир) там, где не выделяется вредные вещества при работе.

Механической называют вентиляцию, в которой воздух подается и удаляется по системе вентиляции - вентиляторов.

Подогрев воздуха осуществляется специальными установками - калориферами, обогреваемыми горячей водой или паром.

При очистки воздуха применяют очистные устройства.

Система местной вытяжной вентиляции предназначается для предотвращения распространения по всему помещению вредных веществ. Избыточной влаги.

Вытяжные шкафы применяются на уроках химии при проведении опытов.

Отопление. Цель - поддержание заданной температуры воздуха зимой. Системы отопления подразделяются на: водные, паровые. Воздушные и комбинированные. Наиболее удобны водяные.

ПДК (предельно-допустимая концентрация) - это такая концентрация. Которая в течении всего рабочего стажа, при 8-ми часовом рабочем дне не может вызвать заболеваний и отклонений в состоянии здоровья в процессе работы и в отдельные сроки жизни настоящих и будущих поколений.

Если ПДК поражающая, смертельная.

К основным вредным газам относятся: окись углерода СО, сернистый газ SO2, оксидные соединения марганца, пары свинца и др.

В агрегатном участке выделяется пыль. Вредные вещества проникают в организм человека тремя путями: через органы дыхания, пищеварения, кожу.

Через кожу проникают вещества, которые хорошо растворяют жировой слой (бензин, спирт, ацетон).

Средства индивидуальной защиты (СИЗ) от неблагоприятных воздействий окружающей среды. Специальная одежда

СИЗ для ног

СИЗ для органов дыхания

СИЗ для рук

СИЗ для головы

СИЗ для глаз и лица

СИЗ для органов слуха

СИЗ предохранительные пояса

СИЗ - защитные вещества



5.3 Оптимальные метеорологические условия

Микроклимат определяется тремя составляющими: , влажностью, подвижностью воздуха

В соответствии с СН 245-71 и ГОСТ 12.1.005-76 в зависимости от принятой категории работ на агрегатном участке и времени года привожу допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха.

Оптимальные величины показателей микроклимата на рабочих местах производственных помещений.

Таблица 5.1

Период года	Категория работ по уровню энергозатрат, Вт	Температура воздуха,	Температура поверхностей,	Относительная влажность воздуха, %	Скорость движения воздуха, не более, м/с
Холодный Теплый	ПА (175-232) ПА (175-232)	19 - 21 20 - 22	18 - 22 19 - 23	40 - 60 40 - 60	0,2 0,2

К категории ПА относятся работы с интенсивностью энергозатрат 151-200 ккал/час (175-232 Вт), связанные с постоянной ходьбой. Перемещением мелких (до 1 кг) изделий или предметов в положении сидя или стоя и требующие определенного физического напряжения (ряд профессий в механо-сборочных цехах машиностроительных предприятий, в прядильно-ткацком производстве и т.д.).

5.4 Освещение

Освещение должно способствовать хорошей видимости на рабочих местах, в автомобиле при ТО и ремонте и в цехах. В зависимости от источника различают: естественное, искусственное и совмещенное освещение.

Естественное освещение осуществляется рассеянным светом небосвода.

Искусственное - лампами накаливания и газоразрядными лампами.

Искусственное освещение подразделяется на:

Рабочее

Аварийное - устанавливают там, где необходимо продолжить работу при внезапном отключении рабочего освещения.

Эвакуационное - предусматривается на местах эвакуации людей.

Охранное - устраивают на территориях, охраняемых ночью.

Дежурное - для освещения мест и рабочих мест дежурства.

Нормы оптимального освещения указаны в санитарных нормах и правилах СН и П 23-05-95.

Естественное освещение выражается в коэффициенте естественной освещенности, выражается в процентах.

КЕО показывает какую долю естественная освещенность внутри помещения составляет от одновременной освещенности на открытой площадке от рассеянного света всего небосвода. КЕО не зависит от времени года и суток.

Расчет естественной освещённости определяются площадью окон, а искусственная освещенность - типом, мощностью, количеством и местом расположения светильников.

Электролампы для общего освещения напряжения 120 и 220 Вт подвешиваются на высоте не ниже 2,5 м. Если высота меньше. Применяют лампы с напряжением не менее 36 В.

Патроны для электроламп должны быть фарфоровыми или из несгораемой пластмассы.

Запрещается использовать общего освещения в качестве переносных. В переносных светильниках используются лампы не более 36 В, а в особо опасных местах (смотровые канавы) не выше 12 В.

Светильники ближнего и дальнего (прожектора) действия состоят из источника освещения и осветительной арматуры. Арматура служит для перераспределения потока воздуха и для защиты глаз рабочего, для предохранения источника света от пыли и грязи, и механических повреждений. Изготавливают в обычном герметичном, пожарно и взрыво-безопасном исполнении.

Рассчитываем площадь окон. Отношение площади окон и площади пола должно бать не менее 1/8

Необходимая мощность 15-20 Вт на один м2 пола.

Лампы накаливания = 500 Вт

2880 : 500 = 5,76 6 ламп на высоте 3,5 м



5.5 Производственный шум, ультразвук, вибрация

5.5.1 Вибрация

Вибрация - это колебание отдельных точек или целой механической системы относительно каких-либо первоначальных положений.

Возникают в машинах, механизмах, оборудовании, инструментах от действия внешних или внутренних нагрузок, вызванных

неуравновешенными, вращающимися деталями, ударными процессами, движением техники по неровной дороги и т.п. При контакте с колеблющимся объектом вибрация передается на тело человека. В зависимости от способа передачи, ее делят на общую (на стоящего или сидячего человека), локальную (через руки).

Вибрация характерезуется:

Частотой колебаний, Гц

Амплитудой, м

Виброскоростью, м/с

Виброускорением, м/с2

Защита.

Технические требования.

Устранение ее в источнике и на пути распространения - замена ударных процессов на безударные, балансировка вращающихся деталей. Применение деталей из пластмассы, оптимальные режимы труда и отдыха на пути распространения, применение виброгашения и виброизоляции.

5.5.2 Шум

Шум - это беспорядочное сочетание различных по частоте и силе звуков, мешающих человеческой деятельности и вызывающих неприятные ощущения.

Источники шума - колебания тела.

Ухо человека реагирует на изменение давления * 10 до 200 Па. Единица измерения шума - децибел (Дб), допустимый уровень шума 80Дб.

Защита.

Внутри помещений шумные участки определяют звукоизолирующими стенами, перегородками, экранами, используют звукоизолирующую облицовку, звукоизолирующие кабины, дистанционное управление и т.д.

5.5.3 Инфразвук

Инфразвук - это звук с частотой менее 20 Гц. Возникает при работе ДВС, вентиляторов, компрессоров и т.д. вызывает головные боли, нарушает работу пищеварения, мозга, ритм сердечных сокращений.

Защита.

Установка глушителей, применение СИЗ, повышение быстроходности машин, усиление жесткости конструкций.

5.5.4 Ультразвук

Ультразвук - это звук частотой выше 11 кГц. Он не воспринимается ухом, но при определенной интенсивности вреден, бывает низкочастотный и высокочастотный. Передается на человека контактным путем, Применяется при сварке, резке, пайке, механической обработки деталей, для обработки семян.

5.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

5.6.1 Техническое обслуживание №2

Производится техническое обслуживание в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем (согласно табелю технологического оборудования и специализированного инструмента).

Автомобили, направляемые на пост технического обслуживания, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

При постановки автомобиля на пост технического обслуживания необходимо вывешивать на рулевое колесо табличку с надписью «Двигатель не пускать работают люди!».

При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизме или пульте управления подъемником должны быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди!»

В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

После установки автомобиля на пост технического обслуживания без принудительного перемещения автомобиль следует затормозить ручным тормозом, включить низшую передачу, выключить зажигания (подачу топлива), а под колеса подложить упоры (башмаки) не менее двух.

При работах, связанных с привёртыванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу.

Рабочие, производящие обслуживание автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

Работники, выполняющие ремонт автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника, должны обеспечиваться лежаками.

Запрещается:

выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.) При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется поставить под вывешенный автомобиль (прицеп) козелки, а под неснятые колеса упоры (башмаки);

подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и прочие случайные предметы;

снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах) все конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;

проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов регулировочных и испытательных работ;

поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные крюки;

поднимать (даже кратковременно) грузы весом большим, чем это указано на табличке данного подъемного механизма.

5.7 Электробезопасность

Безопасное напряжение 42 В.

Повреждение при поражении током:

При поражении до 380 В - электрические метки в виде точек на коже. Иногда внезапная остановка сердца.

Током до 1000 В - судороги, спазмы дыхательной мускулатуры, отек мозга. Внезапная остановка сердца.

От 1000 В - ожоги, обугливание, травматические отрывы конечностей.

Все доступные токоведущие части электрооборудования должны быть защищены ограждениями, которые нельзя снимать без специальных инструментов. Чтобы снять напряжение с нетоковедущих деталей электрооборудования устраивают защитное заземление, используют изолирующие подставки.

Временную электросеть выполняют только от изолированных проводов и подвешивают на опорах. Высота на рабочих местах - 2,5 м, над проходами - 3,0 м, над проездами - 5,0 м, на высоте менее 2,5 м от земли, пола или настила электропривода заключают в трубы.

При наличии неблагоприятных условий (работа в смотровых канавах) ручные светильники должны быть не более 12 Вт и выполнены во взрывобезопасном виде. Все монтажные и ремонтные работы на токоведущих частях и электроустановках с напряжением более 36 Вт, можно вести только при снятом напряжении. Наличие напряжения проверяется специальными приборами. На ограждениях укрепляются предупредительные плакаты. Электродвигатели в помещении агрегатного участка ЛВЖ должны быть взрывозащитного исполнения, а также станочные и пневмонические двигатели должны быть защищены от пыли.

Силовая электропроводка, распределительная и пусковая аппаратура в агрегатном цехе должна быть выполнена в противопожарном исполнении. Запрещается вывешивать на электропровода.

Первая медицинская помощь

Обесточить

Проверить реакцию зрачков на свет

Если есть пульс, но нет дыхания - делается искусственная вентиляция легких.

5.8 Пожарная безопасность

Основные причины пожаров на АТП - неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других видах работ, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, неисправность отопления, нарушение режима подогрева автомобилей, нарушение правил хранения ЛВ2Ж, нарушения правил безопасности при обслуживании АКБ и при окрошечных работах, самовозгорание смазочных и обтирочных материалов.

На всех автомобилях должны быть огнетушители.

В помещениях должны быть установлены пожарные щиты, содержащие ящик с песком, огнетушитель, ведро, топор, багор, лопату.

На автобуса должно быть установлены в доступном месте 2 порошковых огнетушителя: один в салоне, другой в кабине.

5.9 Охрана окружающей среды

В 1991 году был введен «Закон РФ об охране окружающей природной среды…». Транспортные системы и их деятельность сопровождается отрицательным воздействием на окружающую среду.

При сжатии двигателем топлива в воздух выбрасывается более 200 химических соединений и элементов. Наиболее опасные и вредные для людей и животных = окись азота, сернистые соединения, несгоревшие углеводороды и свинец.

Один легковой автомобиль при пробеге 1 ...