Коммерческая и предпринимательская деятельность на воздушном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

Кафедра: Управления и экономики на ВТ

Контрольная работа

Коммерческая и предпринимательская деятельность на воздушном транспорте

Исполнитель: Ильязова Лилия

№ учебной группы М-08-1

Руководитель: Бажов Л.Б.

Ульяновск 2011

План

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Средняя себестоимость перевозки

1.2 Организация чартерных перевозок

1.3 Грузовые перевозки как продукт авиакомпании

2. Практическая часть

Заключение

Список литературы

Введение

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства.

Особое место среди различных видов транспорта занимает воздушный. Это наиболее быстрый вид транспорта, который способен доставить вас практически в любую точку мира. Обеспечивает удобное, рациональное и быстрое обслуживание.

Целью контрольной работы является усвоение знаний в области применения современных подходов к организации коммерческой деятельности авиакомпаний в условиях рыночной экономики и подробное рассмотрение таких вопросов как:

- Средняя себестоимость перевозки;

- Организация чартерных перевозок;

- Грузовые перевозки как продукт авиакомпании.

1. Теоретическая часть

1.1 Средняя себестоимость перевозки

Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции. Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. авиакомпания коммерческий чартер себестоимость

Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.

На сегодняшний день авиаперевозки грузов это наиболее быстрый способ транспортировки. Тогда, когда надо в кратчайшие сроки осуществить перевозку груза из точки А в точку В, приходит на помощь авиация. Кроме того в нашей огромной стране много мест, куда можно добраться только воздушным путем. Конечно, это достаточно затратный способ доставки грузов, но зачастую и единственный для определенных мест назначения и особых свойств груза.

1.2 Организация чартерных перевозок

В отличие от регулярных перевозок (выполняемых на регулярных рейсах) чартерные перевозки являются нерегулярными. Они выполняются на разовой или групповой основе на специально зафрахтованных для этой цели самолетах. Поскольку обязательным условием выполнения чартерных перевозок является фрахтование самолетов на определенный рейс или на определенную перевозку, чартерные перевозки относятся к категории авиафрахтовых перевозок.

Из чартерных перевозок наибольшее распространение получили инклюзив-тур-чартеры (ИТЧ) и эфинити-чартеры (для специализированных групп - ЭФЧ). Авиачартерные перевозки могут быть как пассажирскими, так и грузовыми. По времени фрахтования они делятся на:

- разовые чартеры;

- чартерную цепочку;

- тайм-чартеры.

Основной экономический принцип авиачартерных перевозок заключается в том, что организаторы чартеров предлагают пассажирам или грузоотправителям отказаться от свободы выбора рейса и осуществлять перевозку по более низким тарифам на зафрахтованном ими самолете, как правило, в менее удобное для пассажиров и клиентуры время. Экономическая эффективность авиафрахтовых перевозок при более низких, чем регулярные, ценах достигается за счет максимальной коммерческой загрузки фрахтуемых самолетов (не менее 80 - 90%), более низкого качества обслуживания и использования устаревшей техники.

Интенсивное развитие чартерных перевозок повлекло за собой образование "независимых" чартерных авиакомпаний, которые образовали Международную ассоциацию авиачартерных перевозчиков (ИАКА). Также многие регулярные авиакомпании создали "дочерние" компании, специализирующиеся на чартерных перевозках.

Основным условием выполнения любого чартерного рейса должно быть определения его экономической эффективности, которая зависит от многих факторов, которые должны учитываться при проведении коммерческой работы по организации чартерных перевозок. К таким факторам относятся, в первую очередь чартерная цена, форма организации чартерных перевозок, маршрут выполнения полетов (с точки зрения валютных расходов), количество холостых прогонов, валюта расчетов за чартерные перевозки и др.

Чартерная цена самолета должна определяться, исходя из себестоимости летного часа данного типа самолета или себестоимости километра (мили) полета.

Кроме себестоимости лётного часа или мили полета, при определении чартерной цены самолёта должны учитываться и существующие нормальные и льготные тарифы, маршрут перевозки избранный заказчиком, срочность перевозки, а также сезон и время суток, условия эксплуатации регулярных авиалиний, если они имеются в этом районе, конъюнктура пассажирского рынка страны, откуда поступила заявка, и возможность конкуренции со стороны других авиакомпаний.

При определении чартерной цены самолета должен учитываться также коэффициент валютной эффективности той валюты, в которой производится оплата перевозки.

Чартерная цена самолета после согласования с заказчиком указывается в чартерном соглашении между авиакомпанией и заказчиком. Как правило, она указывается также в разовой заявке на выполнение чартерных рейсов авиакомпаний на территории других стран.

В случае продажи для чартерной перевозки не всей емкости самолета, а части мест на рейсовом самолете (блок-чартер) устанавливается количество мест, продаваемых по чартерной цене (блок-мест), и цена одного места в блоке (блок-чартерный тариф). Блок-чартерные тарифы являются самыми низкими тарифами. Они устанавливаются конфиденциально конкретно для каждой фирмы, представляющей пассажиров к перевозке, конкретно в каждом случае, в зависимости от количества пассажиров, которое турфирма или организация обязуется представить к перевозке.

При определении чартерных и блок-чартерных цен необходимо учитывать наличие пула на авиалиниях, по которым выполняются чартерные перевозки, а также особенности внесения в пул и распределения из пула доходов от чартерных перевозок.

При определении чартерной цены необходимо учитывать также форму организации чартерных перевозок, предлагаемую тем или иным заказчикам. Наиболее распространенными на международных линиях являются три формы организации чартерных операций:

1) разовая перевозка или перевозка "туда и обратно";

2) чартерная цепочка;

3) "тайм-чартер".

Разовая перевозка или перевозка "туда и обратно" - это такой вид чартерной перевозки, при которой заказчик фрахтует самолет для перевозки одной или нескольких групп пассажиров, родственных по виду занятий и интересов, в определенное время. Разовая перевозка может осуществляться в одну сторону или "туда и обратно". В этом случае в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания, сдающая самолет во фрахт, может использовать этот самолет для своих нужд. Перевозка "в одну сторону", как правило, осуществляется только на грузовых чартерных самолетах. Пролет в обратную сторону является холостым прогоном. Для повышения эффективности этого вида чартерных операций необходимо изыскивать загрузку холостых прогонов.

Целевая перевозка большого количества пассажиров в пункт назначения и обратно может осуществляться в виде чартерной цепочки. При чартерной цепочке полеты совершаются многократно "туда и обратно" по челночной форме. Эта серия ЭФЧ или ИТЧ, выполняемых перевозчиком по особому контракту с одним и тем же заказчиком. При хорошей организации "цепочки" турфирма - заказчик может одну из своих групп туристов заслать заранее в пункт, где проводится тур, с тем, чтобы к моменту начала чартерной цепочки тур этой группы закончился, и ее можно было перевозить чартерным рейсом в обратном направлении. В противном случае перевозчик будет вынужден выполнять холостой прогон за группой. При чартерной цепочке в любом случае сокращается число холостых прогонов и повышается экономическая эффективность перевозки.

Тайм-чатрер - это такой вид операции, когда самолет фрахтуется на определенный период, поступая в полное распоряжение заказчика. В этом случае организация, заключая договор с перевозчиком, оплачивает в целом все то время, в течение которого самолет будет находиться в ее распоряжении, исходя из нормы летных часов, стоимости летного часа и часа простоя самолета. Тайм-чартерные операции получили большое распространение в массовом туризме, поскольку они удовлетворяют как требованиям перевозчика, избавляя его от необходимости использования самолета в промежутке между отдельными рейсами и давая гарантированную оплату самолета, так и требованиям арендатора, который стремится к наиболее экономичному использованию самолетов.

В отличие от регулярных перевозок, при которых договором на перевозку между перевозчиком и индивидуальным пассажиром служит авиабилет, а между перевозчиком и грузоотправителем - авиагрузовая накладная, при чартерных перевозках заключается единый контракт - договор чартера, который служит правовым документом на выполнение чартерной перевозки. В договоре чартера указывается наименование сторон, тип воздушного судна, цель фрахтования, а также конкретные условия перевозки.

В условиях перевозки, в частности, определяется максимальное количество перевозимых пассажиров, багажа, грузов и почты, место и время отправления, место назначения перевозки, а также излагаются права и обязанности перевозчика и заказчика. График предоставления самолета указывается в приложении к договору чартера. Если выполняется чартерная цепочка, то в договоре указывается общее количество рейсов и даты выполнения каждого из них. В случае тайм-чартера указывается время, на которое фрахтуется самолет, а также маршрут, по которому будут выполняться полеты.

В договоре предусматривается, что перевозчик берет на себя выполнение всех формальностей, необходимых для осуществления полетов. К ним относятся иммиграционные, таможенные, карантинные и другие формальности, относящиеся к экипажу и самолету, а также получение разрешения на пролет тех или иных территорий, получение разрешения авиационных властей на выполнение чартерной перевозки.

В обязанности заказчика, который фрахтует самолет, входит обеспечение своевременной доставки пассажиров и багажа, а в случае грузового чартера - грузов в аэропорт отправления. Заказчик обязан своевременно внести плату, предусмотренную договором. В договоре указывается полная стоимость чартерной перевозки, при этом, как правило, указывается стоимость нетто, т.е. чистая стоимость, которую получит перевозчик, и стоимость брутто, в которую включаются комиссионные, аэропортовые и другие сборы, которые полностью должны оплачиваться заказчиком. Указывается также валюта платежа и порядок внесения стоимости. Заказчик может отказаться от договора с уплатой неустойки, размер которой, как правило, зависит от времени отказа до намеченной даты выплаты.

Кроме подписания договора чартера, должны быть выполнены и другие мероприятия по организации чартерных перевозок. Эти мероприятия зависят от того, выполняются ли чартеры из РФ или из пунктов за границей, а также от того, является ли перевозчиком Аэрофлот или иностранная компания. В любом случае, при организации чартерных полетов должны быть соблюдены все требования местных авиационных и других государственных органов.

Запрос на получение разрешения на выполнение чартерных полетов подается в установленном порядке и в определенные сроки до начала выполнения чартерной перевозки по диспетчерским либо по дипломатическим каналам. Если между государствами имеется межправительственное соглашение о воздушном сообщении, предусматривающее возможность выполнения чартерных полетов, то запрос направляется по диспетчерским каналам. Так, при выполнении чартерных рейсов в/из РФ иностранными компаниями подается заявка по форме А. Если между данными государствами нет соглашения о воздушном сообщении, а также в других специальных случаях, запрос на выполнение чартерных полетов направляется по дипломатическим каналам.

Эти вопросы организации чартерных перевозок в разных представительствах могут решаться в разной последовательности, многие из них должны решаться одновременно.

Организации чартерных перевозок предшествует большая подготовительная работа. Она включает в себя ведение переговоров с турфирмами, согласование чартерной программы, подписание контракта, получения разрешения местных властей и т.д.

После проведения предварительных переговоров с турфирмами или другими организациями представительством разрабатывается чартерная программа, которая должна быть согласована с представительством Интуриста в стране пребывания и направлена на утверждение в ФАВТ не менее чем за год до начала выполнения программы.

По мере поступления новых заявок или аннулирования заявленных ранее чартерных перевозок производится корректировка.

Главной задачей при составлении предварительной чартерной программы является составление такой программы, при которой избегается накладка графиков выполнения нескольких рейсов одновременно (регулярных и чартерных) в одни и те же дни и стремление по возможности избежать выполнения двух чартеров в один день.

Не менее чем за три месяца до начала выполнения программы должна быть составлена уточненная чартерная программа на соответствующий период (осенне-зимний или весенне-летний). При этом уже составляется детальный график выполнения рейсов на каждый месяц периода с указанием времени прилета и вылета по всем пунктам маршрута.

Одновременно с составлением программы должны быть проведены переговоры с каждой турфирмой, изъявившей желание участвовать в программе чартерных перевозок, относительно оптовых цен.

Чартерная цена должна устанавливаться дифференцированно для каждой турфирмы.

После проведения переговоров, согласования оптовой чартерной цены и выработки других взаимоприемлемых условий выполнения чартерной программы подписывается договор чартера (чартерный контракт).

После подписания контракта направляется заявка на выполнение чартера или серии чартеров в авиационное ведомство страны пребывания. Заявка составляется по установленной для данной страны форме. В нее включаются следующие данные: наименование и национальность перевозчика, название и адрес чартерной организации, чартерная цена, наименование и адрес турагента-посредника, даты выполнения чартера "туда и обратно", тип самолета, страна регистрации воздушного судна, маршрут полета, количество и тип чартеров, количество перевозимых пассажиров, описание чартерной организации и цель полета и т.д.

После выполнения описанных выше формальностей, начинается непосредственная организация выполнения программы чартерных перевозок, которая включает в себя оплату перевозок, оформление перевозочных документов, подготовку и непосредственное выполнение чартерных перевозок и расчетов за них.

Типовым для большинства авиакомпаний является следующий порядок оплаты:

1) 10% стоимости чартера - депозит при подписании контракта;

2) 50% стоимости - за 45 дней до начала чартера;

3) 100% стоимости чартера, включая аэропортовые сборы, - не позже чем за 30 дней до начала чартера.

Оформление перевозочных документов:

- заказчик предоставляет перевозчику пассажирский манифест, заверенный руководством организации-заказчика;

-заполняется специальная форма электронного бронирования;

- все документы передаются в чартерный отдел генагента для оформления чартерных билетов (при отсутствии генагента оформление чартерных билетов производится представительством Аэрофлота).

Организация и контроль за выполнение чартеров включает в себя: согласование и уточнение графика полетов, получение разрешения от генагента, получение разрешения от местных властей, получение и выверка флайт-плана, заказ бортпитания, организация обслуживания пассажиров и др.

Расчеты за чартерные перевозки: плата за чартерные перевозки может быть произведена перевозчику только после полного завершения чартера. После завершения чартера представительством Аэрофлота направляется инструктивное письмо депозитному банку о переводе сумм с депозитного счета на счет Аэрофлота.

Сумма стоимости чартера, находящаяся на депозитном счету, распределяется следующим образом: 2,5% комиссионных - генагенту за оформление чартерных билетов и обслуживание чартера (при наличии генагента), 5% комиссионных - турфирме-организатору чартера, остальное переводится депозитным банкам на расчетный счет ЦМР.

Получением подтверждения ЦМР о переводе сумм заканчиваются расчеты за чартерные перевозки.

1.3 Грузовые перевозки как продукт авиакомпании

Основные направления деятельности авиакомпаний - перевозки грузов. За годы своей работы авиакомпании накопили огромный опыт, позволяющий решать самые сложные задачи клиентов, соблюдая при этом все существующие правила доставки грузов.

Грузовые авиаперевозки - это способ транспортировки грузов при помощи воздушного транспорта. Благодаря высоким скоростям и фактическому отсутствию естественных преград по маршруту следования авиатранспорт является самым быстрым средством доставки грузов. С другой стороны, это наиболее дорогостоящий тип перевозок. К тому же он строго регламентирован.

Грузовые авиаперевозки классифицируются следующим образом:

Генеральные (простые) - это вид перевозок, предполагающий доставку генерального груза в пункт назначения. В качестве заказчика выступает владелец товара. Преимущество в высокой оперативности.

Попутные - это вид перевозок, подразумевающий использование свободного самолёта, который следует в требуемом направлении. Преимущество в низкой стоимости.

Сборные грузоперевозки - это вид перевозок, при котором грузы от разных отправителей консолидируются на складе, а затем по мере их накопления отправляются в одном направлении разным получателям. Преимущество в низкой стоимости.

Преимущества:

- возможности быстрой доставки груза в любую точку мира;

- низкая стоимость сборных и попутных перевозок.

Следующие преимущества являются прямым следствием первых двух:

- позволяет успешно развивать бизнес и партнёрские отношения между государствами;

- снижение потерь при перевозке позволило повысить компаниям эффективность и рентабельность работы;

- ускоренная доставка грузов делает воздушные грузоперевозки. востребованными не только на внешнем, но и на внутреннем рынке.

Недостатки:

- высокая стоимость генеральных перевозок;

- большое количество формальностей и требований касательно оформления, упаковки и норм безопасности;

Особые требования к самому грузу:

- способность без какого-либо ущерба перенести пребывание при низком давлении (до 145 мм рт. ст) в течение длительного времени;

- устойчивость к большим перепадам температур;

- устойчивость к перегрузкам до 2,9 g;

- способность выдержать деформирующие воздействия, как то: возможное смещение при взлёте и посадке, силы ускорения или инерции при разгоне и торможении, воздействие атмосферных явлений.

На сегодняшний день авиаперевозки грузов являются самым быстрым и безопасным способом доставки товара, так как обеспечивают стопроцентную сохранность имущества. Необходимо также отметить, что такие грузовые перевозки являются единственным возможным вариантом по причине специфики перевозимого товара (например, скоропортящиеся продукты) или из-за сложного географического положения конечного пункта.

О том, что грузовые авиаперевозки имеют массу неоспоримых преимуществ перед другими видами транспортных услуг, говорить не приходится. Вряд ли можно поспорить с тем, что авиадоставка груза максимально оперативна и безопасна.

2. Практическая часть

Задача №1

Рассчитать основные производственные характеристики при выполнении полета по маршруту A-B-C-D.

Цена авиатоплива в аэропортах:

А = 8000 руб./т;

В = 8100 руб./т;

С = 8400 руб./т;

D = 8200 руб./т.

Расстояние между пунктами:

А-В = 500 км;

В-С = 2000 км;

С-D = 3000 км.

1) Рассчитать время полета на каждом этапе, исходя из крейсерской скорости и нормативного времени на маневрирование при взлете и посадке:

Tp = Tn + Дt,

где Tp - время выполнения рейса;

Tn - время пролета данного расстояния с крейсерской скоростью;

t - время маневрирования самолета при взлете и посадке, составляет 0,2-0,4 ч.

Тр(А-В) = 0,6+ 0,3 ч = 0,9;

Тр(В-С) = 2,4 + 0,3 ч = 2,7;

Тр(C-D) = 3,5 ч + 0,3 ч = 3, 8 ч.

2) Рассчитать рейсовую скорость:

ТП = L/Vкр,

где ТП - время полета;

L - расстояние между пунктами (этапами);

Vкр - крейсерская скорость самолета.

ТП(А-В) = 500 км/(850 км/ч) = 0,6;

ТП(В-С) = 2000 км/(850 км/ч) = 2,4;

ТП(C-D) = 3000 км/(850 км/ч) = 3,5 ч.

3) Рассчитать расход топлива на каждом этапе полета:

Q = Qn + Q3 = Qtn + Q3

Q(А-В) = (6*0,6) т + 0,3 т/пост = 3,9;

Q(В-С) = (6*2,4) т + 0,3 т/пост = 14,7;

Q(C-D) = (6*3,5) т + 0,3 т/пост = 21,3 т;

4) Стоимость израсходованного топлива

СТ = ЦДТQn

СТ (А-В) = 8000 руб./т* 3,6 = 28800 руб;

СТ (В-С) = 8100 руб./т* 14,4 = 116640 руб;

СТ (С-D) = 8400 руб./т*21 т = 176400 руб.

Задача №2

1) Определить предельную коммерческую загрузку для каждого участка полета воздушного судна из задания №1.

Gпред = Gвзл max - Gснар - Qт,

где Gвзл max - максимальная взлетная масса ВС;

Gснар - масса снаряженного самолета;

Qт - масса топлива.

Gпред(А-В) = 100 т - 56 т - 6,9 = 37,1;

Gпред(В-С) = 100 т - 56 т - 17,7 = 26,3;

Gпред(C-D) = 100 т - 56 т - 24,3 т = 19,7 т.

Qт = Qтн + Qт(анз),

где Qтн - расход топлива для продолжительности полета;

Qт(анз) - запас топлива (постоянный).

Qт(А-В) = 3,9 + 3 т = 6,9;

Qт(В-С) = 14,7 + 3 т = 17,7;

Qт(С-D) = 21,3 + 3 т = 24,3 т.

Заключение

На сегодняшний день воздушный транспорт наиболее скоростной вид транспорта, но достаточно дорогостоящий. Он играет важную роль в международных пассажирских перевозках. Его преимущество кроме скорости - качество поставки, географическая мобильность, позволяющая расширять и менять трассы.

Воздушный транспорт является неотъемлемой составной частью современной экономики. В условиях прогрессирующего международного разделения труда и роста международных экономических и культурных связей его значение для мирового хозяйства становится все более существенным. Эффективные авиатранспортные перевозки косвенно способствуют увеличению количества торгуемых товаров за счет экономической целесообразности перевода в их категорию ряда не-торгуемых товаров. Авиатранспорт относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства.

Список литературы

1. Гуляев В.Г. Организация туристической деятельности. М. Нолидж, 1996 г. 312 с.

2. Колотова Е.В. Рекреационное ресурсоведение. М. Советский спорт, 133 с.

3. Косолапов А.В. Организация и менеджмент туризма. Владивосток. ДВГАЭУ, 1996 г. 146 с.

4. www.yandex.ru - поисковая система с сети Internet.

5. http://vestnikrata.travel.ru - российская ассоциация туристических агенств.

6. www.turizm.ru - российская туристическая газета

7. http://www.autovitiazi.ru/

8. В.Г. Афанасьев "Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий"

9. http://civs.ru/blog/society/102.html

Размещено на Allbest.ru

...