Расчет расхода эксплуатационных материалов в зависимости от автомобильного парка предприятия

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Материально-техническое обеспечение автомобильного транспорта является важным фактором систем технической эксплуатации и представляет собой процесс снабжения авто предприятий подвижным составом, агрегатами, запчастями, автомобильными шинами, аккумуляторами и материалами, необходимыми для нормальной их работы. Правильная организация МТО играет важнейшую роль в улучшении использования автомобилей посредством поддержания их в исправном состоянии.

Имеющийся парк автомобилей использует около 50 наименований ГСМ, в т.ч.: бензин марок: А-76, Аи-93, дизельное топливо 3-х марок (Л, З, А), моторные масла марок: М-8Б, М-8В1, М-12Г1, М-6З/10Г1, трансмиссионные масла: ТАД - 17Н, ТАг-15В, ТСп - 15К, ТСп-10, пластичные смазки (солидол С, солидол М, смазка 1-13, литол-24, фиол-1, и др.).

В данной курсовой работе будет произведен расчет нормативного расхода топлив и смазочных материалов для заданного автомобильного парка в течение календарного года.

Заданный автомобильный парк включает в себя следующие автомобили:

Легковые: ВАЗ-2104 (8,5); срок эксплуатации автомобиля свыше 5 лет. Служит для отправления срочных почтовых пересылок за город; пробег 50000 км.

Автобусы: ЛАЗ-4202 (35д); срок эксплуатации автомобиля от 3 до 5 лет; отоп. 2,5л/1ч. раб.; служит для массовой перевозки клиентов города в ООО «КИНОНИКС». Пробег 20000 км.

Грузовые, тягачи: ГАЗ-3307 (24,5); срок эксплуатации автомобиля до 3 лет. Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов по городу. Пробег 15000 км.

Самосвалы: ГАЗ-САЗ-35101(28); срок эксплуатации автомобиля от 3 до 5 лет. Применяется в основном для строительства новых корпусов предприятия. Пробег составил 15000 км.

Специальные, и специализированные: Кран автомоб. К-104; баз. КрАЗ-257 (55/6) - также предназначен для строительства новых корпусов. Пробег - 800 км.

Климатическая зона - Мурманская область.

1. Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов

топливо смазочный автомобильный транспортный

Расход топлива и смазочных материалов на автомобиле бывает неоправданно высок. Это обусловлено целым рядом факторов:

- несоответствием применяемых топлив, масел и смазок конструктивным особенностям автомобиля и условиям его эксплуатации;

- техническим состоянием автомобиля и прежде всего топливной аппаратуры;

- мастерством вождения автомобиля;

- потерей топлива в результате проливов, утечек, испарения.

По статистическим данным причины перерасхода топлива распределяются по значимости следующим образом:

- движение на низших передачах 50%;

- дорожные условия 30-40%;

- одна - две неработающие свечи 25-40%;

- низкая квалификация водителя 15-20%;

- нарушение регулировок системы питания и приборов, а также их неисправности 10-20%;

- нарушение теплового режима работы двигателя 8-12%;

- неправильная регулировка зазора между контактами прерывателя - распределителя менее 10%.

Помимо чисто технических причин, важную роль играют организационно - технические мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов (ГСМ).

Организационные мероприятия включают:

- повышение грузоподъемности подвижного состава, например, за счет применения прицепов;

- выбор рациональных маршрутов;

- совершенствование методов нормирования, учета и анализа расхода топлива.

Технические мероприятия включают:

- повышение технической готовности автомобилей;

- совершенствование контроля технического состояния автомобиля;

- применение технических средств контроля и управления расходом топлива;

- контроль качества применяемого топлива и смазочных материалов;

- качество топлив и смазочных материалов существенно влияет на их расход.

Повышение расхода бензина на 5-10% наиболее часто вызывает:

- увеличение или уменьшение по сравнению с требуемым октановым числом (т.е. несоответствие марки бензина степени форсированности двигателя);

- утяжеление фракционного состава (при доливании в бензин дизельного топлива);

- увеличение содержания фактических смол (при нарушении условий хранения топлив - повышение температуры окружающей среды, увеличение времени хранения).

Расход дизельного топлива возрастает на 10-15% при изменении следующих параметров качества:

- увеличение содержания серы;

- увеличение или снижение вязкости по сравнению с требуемой;

- повышение температуры и застывания.

Таким образом, расход топлива можно контролировать, соблюдая сохранение их эксплуатационных свойств.

Кроме того, на расход оказывает влияние качество применяемых масел. Применение загущенных (всесезонных) масел при низкой температуре позволяет не только экономить до 3-5% топлива, но и снизить расход масла на 20-35%.

Экономию расхода масел можно осуществлять как путем применения синтетических и полусинтетических масел, так и в увеличении сроков смены масла. Замена масла по его фактическому состоянию возможна при регулярном контроле качества масла экспрессными методами по ряду таких бракованных показателей работавших масел, как вязкость, диспергирующие свойства, щелочное число и т.д.

Значительным резервом экономии масел является их сбор, регенерация и дальнейшее использование.

2. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте

Методические рекомендации нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте разработаны Государственным научно - исследовательским институтом автомобильного транспорта, Научным центром по применению топливно-смазочных и эксплуатационных материалов в транспортном комплексе по заказу Минтранса России, Департамента автомобильного транспорта и утверждены Минтрансом РФ от 29.04.2003 года. Руководящий документ А - М 23-Р.

Руководящий документ А - М 23-Р предназначен как для автотранспортных предприятий, организаций, так и предпринимателей, эксплуатирующих автотранспортные средства и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории РФ (независимо от формы собственности). Он содержит значения базовых норм расхода топлива для подвижного состава автомобильного транспорта общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, а также порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации. Кроме того, в данном нормативно - методическом документе включены справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и другие необходимые сведения.

2.1 Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте

Для каждой марки, модели и модификации эксплуатируемых автомобилей устанавливаются нормы расхода топлива, которые соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Причем нормы включают только расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса, а расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок, в состав норм не включается и устанавливаются отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

а) базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;

б) транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:

- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;

- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;

в) транспортная норма в литрах на 100 тонно - километров (100 т.км) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей соответственно с дизельными и бензиновыми двигателями).

Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации автотранспортного средства.

Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизельного топлива;

- для автомобилей, работающих на сниженном нефтяном газе (СНГ), - в литрах СНГ (из расчета 1л бензина соответствует 1,32л СНГ);

- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), - в нормальных метрах кубических СПГ (из расчета 1л бензина соответствует 1м3 СПГ);

- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м3, плюс рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

Для учета дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов используются поправочные коэффициенты, регламентированные в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС, или руководителями местных администраций).

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5 % до 20 %. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в таблице 4.

Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

- от 300 до 800 метров - до 5 % (нижнегорье);

- от 801 до 2000 метров - до 10 % (среднегорье);

- от 2001 до 3000 метров - до 15 % (высокогорье);

- и свыше 3000 метров - до 20 % (высокогорье).

3. Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10 %;

4. Работа автотранспорта:

- в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек - до 25 %;

- в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20 %;

- в городах с населением от 250 тысяч до 1,0 миллиона человек - до 15 %;

- в городах с населением от 100 до 250 тысяч человек - до 10 %;

- в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек - до 5 %.

Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой грузов, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при условии в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10 %.

Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с пониженными скоростями движения автомобилей до 20 - 30 км/час - до 15 %, а при пониженных скоростях до 10 км/час - до 35 %.

При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10 %, при перегоне автомобилей в спаренном - до 15 %, в строенном состоянии - до 20 %.

Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, - до 5 %, более 8 лет - до 10 %.

При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий - до 10 %.

При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.п.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 20 %.

При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на участках горизонтальных дорог IV и V категории вне основной дороги общего пользования: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20 %, для АТС с полной или частичной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля - до 40 %.

12.При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог 1, 2 и 3 категорий - до 35 %, для дорог 4 и 5 категорий - до 50 %.

13.При учебной езде - до 20 %.

14.При использовании кондиционера или установки «климат-контроль» при движении автомобиля - до 7 %.

15.При использовании кондиционера или установки «климат-контроль» на стоянке (независимо от времени года) нормативный расход топлива устанавливается из расчета один час простоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега.

16.При простоях автомобилей под погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, банки и т.п.), при простоях со специальным грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова) автомобиля, - до 10 %.

17.В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5оС) время года при простоях и прогреве автомобилей и автобусов (при отсутствии независимых отопителей), а также при простоях с работающим двигателем в ожидании пассажиров (в том числе больных, инвалидов и т.п.) устанавливается нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 10 км пробега автомобиля.

Кроме того, допускается на основании распоряжения местной администрации или приказа руководителя предприятия:

- увеличение нормативного расхода топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий;

- установление нормы расхода топлива для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий (одинаковый двигатель, коробка передач, главная передача, шины, кузов) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, в тех же размерах, что и для базовой модели;

- определение нормы расхода топлива для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (установка фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронирование и т.д.) в следующем порядке:

1) или на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля - увеличением (уменьшением):

а) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми двигателями;

б) до 1,30 л/100 км по автомобилям с дизельными двигателями;

в) до 2,64 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе;

г) до 2,0 куб. м/100 км по автомобилям, работающим на сжатом природном газе;

д) до 1,2 м3 природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива при газодизельном процессе двигателя;

2) или, при необходимости получения более точного значения нормы расхода топлива, по разработанной НИИАТ норме с использованием специальной программы-методики (по индивидуальной заявке).

Норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II, и III категорий - до 15 %.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина и дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:

- для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий - до 5 л на один газобаллонный автомобиль;

- для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0оС) - до 10 л в месяц на один автомобиль;

- на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - до 25 % от общего расхода топлива на указанных маршрутах.

Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей.

Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного и природного характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по распоряжению руководителей местных администраций регионов страны, министерств и ведомств - при соответствующем обосновании и по согласованию с Минтрансом России (ФГУП НИИАТ).

3. Расчет нормативного расхода топлив для заданного автомобильного парка в течение календарного года

3.1 Легковые автомобили: ВАЗ-2104

Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по формуле:

QH=0,01 HS S (1 + 0,01 D),

где QH- нормативный расход топлива, л;

HS- базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, 8,5 л/100 км;

S - пробег автомобиля, 50000 км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.

Расчёт поправки D:

- 6 месяцев в зимнем периоде эксплуатации - не более 15%

- 280 м над уровнем моря - до 5%

- преобладание дорог II и III категорий - до 10%

- при эксплуатации более 5 лет - до 5%

Таким образом, нормируемый расход топлива составляет:

QH = 0,01 8,5 50000 (1 + 0,01 27) = 5397 л

3.2 Автобусы: ЛАЗ-4202

Для автобусов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по формуле:

QH= 0,01·HS·S·(1 + 0.01·D) + HОТ·T,

где: QH- нормативный расход топлива, л;

HS- базовая норма расхода топлива на пробег автобуса, 35 л/100 км;

S - пробег автобуса, 20000 км;

HОТ - норма расхода топлива на работу отопителя П-148106, 2,5 л/ч;

T - время работы автомобиля с включенным отопителем, 720 час;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.

Расчёт поправки D:

- 6 месяцев в зимнем периоде эксплуатации - не более 15%

- 280 м над уровнем моря - до 5%

- преобладание дорог II и III категорий - до 10%

- работа автотранспорта в городе с населением 300 тыс. человек - до 15%

- частые технологические остановки - до 10%

Таким образом, нормируемый расход топлива составляет:

QH = 0,01 35 20000 (1 + 0,01 47) + 2,5 720 = 12090 л

3.3 Грузовые бортовые автомобили: ГАЗ-3307

Для бортовых грузовых автомобилей без прицепа нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по формуле:

QH= 0.01·HS·S Ч (1+ 0.01·D),

где: QH - нормативный расход топлива, л;

S - пробег автомобиля, 15000 км;

HS - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, 24,5 л/100 км;

D - поправочный коэффициент, (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, в %.

Расчёт поправки D:

- 6 месяцев в зимнем периоде эксплуатации - не более 15%

- 280 м над уровнем моря - до 5%

- преобладание дорог II и III категорий - до 10%

- работа автотранспорта в городе с населением 300 тыс. человек - до 15%

Таким образом, нормируемый расход топлива составляет:

QH = 0,01 24,5 15000 (1 + 0,01 37) = 5034 л

3.4 Автомобили-самосвалы: ГАЗ-САЗ-35101

Для автомобилей-самосвалов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по формуле:

QH = 0,01Ч HSапс ЧSЧ(1+0,01ЧD)+HZЧZ;

где HSапс = HS - базовая норма расхода топлива автомобиля самосвала в снаряженном состоянии без груза, 28 л/100 км;

S - пробег автомобиля, 15000 км;

HZ -дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, 0,88 л;

Z - количество ездок с грузом за смену;

Z = 4 ездки Ч 305 дней = 1220 ездок

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Расчёт поправки D:

- 6 месяцев в зимнем периоде эксплуатации - не более 15%

- 280 м над уровнем моря - до 5%

- преобладание дорог II и III категорий - до 10%

- работа автотранспорта в городе с населением 300 тыс. человек - до 15%

Таким образом, нормируемый расход топлива составляет:

QH = 0,01 28 15000 (1 + 0,01 37) + 0,88 Ч 1220 = 6416 л

3.5 Специализированный подвижный состав: К-104 (баз. КрАЗ-257)

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом:

QH=(0,01ЧHSCЧS+HTЧT) Ч (1+0,01ЧD),

где HSC-индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, 55 л/100 км;

S - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, 800 км;

НТ - норма расхода топлива на работу специального оборудования, 6 л/час;

Т- время работы оборудования, 36 час;

D- суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).

Расчёт поправки D:

- 6 месяцев в зимнем периоде эксплуатации - не более 15%

Таким образом, нормируемый расход топлива составляет:

Qн = (0,01 55 800 + 6,0 36) (1 + 0,01 7) = 702 л.

4. Расчет расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов установлены из расчета 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок - в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Нормы расхода масел увеличиваются на 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендацией завода - изготовителя, инструкциями по эксплуатации и т.д.

4.1 ВАЗ-2104

У данного автомобиля норма расхода масел увеличивается на 20%, т.к. срок эксплуатации составляет свыше 5 лет.

а) Моторные масла: 0,6 : 100 • 5397 + 20% = 38,8 л

б) Трансмиссионные и гидравлические масла: 0,1 : 100 • 5397 + 20% = 6,5 л

в) Специальные масла и жидкости: 0,05 : 100 • 5397 + 20% = 3,2 л

г) Пластичные смазки: 0,1 : 100 • 5397 = 6,5 кг

4.2 ЛАЗ-4202

а) Моторные масла: 2,8 : 100 • 12090 = 338 л

б) Трансмиссионные и гидравлические масла: 0,4 : 100 • 12090 = 48 л

в) Специальные масла и жидкости: 0,15 : 100 • 12090 = 18 л

г) Пластичные смазки: 0,35 : 100 • 12090 = 42 кг

4.3 ГАЗ-3307 (из табл.12)

а) Моторные масла: 2,4 : 100 • 5034 = 120 л

б) Трансмиссионные и гидравлические масла: 0,3 : 100 • 5034 = 15 л

в) Специальные масла и жидкости: 0,1 : 100 • 5034 = 5 л

г) Пластичные смазки: 0,2 : 100 • 5034 = 10 кг

4.4 ГАЗ-САЗ 35101

а) Моторные масла: 2,1 : 100 • 6416 = 134 л

б) Трансмиссионные и гидравлические масла: 0,3 : 100 • 6416 = 19,2 л

в) Специальные масла и жидкости: 0,1 : 100 • 6416 = 6,4 л

г) Пластичные смазки: 0,25 : 100 • 6416 = 16 кг

4.5 КрАЗ-257

У данного автомобиля норма расхода масел увеличивается на 20%, т.к. автомобиль эксплуатируется после проведения капитального ремонта.

а) Моторные масла: 2,9 : 100 • 650 + 20% = 22,6 л

б) Трансмиссионные и гидравлические масла: 0,4 : 100 • 650 + 20% = 3,1 л

в) Специальные масла и жидкости: 0,15 : 100 • 650 + 20% = 1,2 л

г) Пластичные смазки: 0,3 : 100 • 650 = 1,9 кг

5. Химмотологическая карта и методика ее составления

Химмотологическая карта является документом, регламентирующим номенклатуру, сроки эксплуатации до замены и возможные заменители топлив и смазочных материалов в узлах и агрегатах определенной модели автомобиля. Точное выполнение требований карты является важным фактором, позволяющим поддерживать эксплуатационную надежность на заданном уровне.

Применение материалов с худшими свойствами, не соответствующим конструктивным и эксплуатационным условиям, или несвоевременная смена ЭМ приводят к повышенному износу и преждевременному выходу из строя узлов и агрегатов; ухудшению тягово - экономических и экологических показателей автомобиля. Особенно сильно эти негативные факторы воздействуют в экстремальных условиях, например, при низких или высоких температурах окружающего воздуха, повышенных нагрузках.

Применение более качественных и, как правило, относительно дорогих ЭМ повышает затраты на эксплуатацию автомобилей.

Химмотологическая карта составляется на основе данных об условиях и режимах работы сборочной единицы, а также о свойствах ЭМ.

Периодичность замены ЭМ определяется на основе информации об их сроках замены в близких по конструкции и условиям работы агрегатов уже эксплуатирующихся автомобилей, а также на основе стендовых и эксплуатационных испытаний данного узла и всего автомобиля.

Химмотологическая карта - нормативный документ, на основе которого проводятся все виды технического обслуживания подвижного состава. Применительно к конкретному семейству подвижного состава уточненные химмотологические карты находятся во второй части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Выбор бензина определяется условием бездетонационной работы двигателя. Чем выше октановое число, тем тем больше стойкость двигателя к детонации. Высокое ОЧ бензинов позволяет конструктивно увеличивать возможную степень сжатия двигателя, то есть повышать его мощность и экономичность.

Эксплуатация на бензине с более низким ОЧ, чем предусмотрено техническими условиями, вызывает детонацию. Это приводит к значительному повышению температуры двигателя и соответственно к износу деталей.

Поэтому важнейшим условием бездетонационной работы двигателя является соответствие октанового числа бензина конструкционным особенностям двигателя.

Степень сжатия е, частота вращения коленчатого вала n, диаметр поршня D, определяют степень форсированности двигателя, на основе этих данных для карбюраторного двигателя рассчитывается октановое число по формуле:

ОЧ=125,4-413/е+0,183?D,

где е - степень сжатия;

D - диаметр цилиндра, мм.

Кроме того, бензин удовлетворяет требованиям нормальной работы двигателя, если составляющие его фракции выкипают в пределах заданных температур (ГОСТ 2177-99). Особенно сильно отклонение фракционного состава могут проявляться при переходе от летнего к зимнему сезону эксплуатации. При отклонении фрикционного состава от заданных температур ухудшаются тяговые свойства автомобиля, возрастает расход топлива, уменьшается развиваемая мощность.

Чтобы учесть сезонные явления, бензины выпускают двух типов - летний и зимний.

В связи с участием России в европейских программах «Евро-1», «Евро-2», «Евро-3», направленных на резкое снижение вредных выбросов от автотранспорта, появилась потребность в разработке новых отечественных стандартов на топливо.

Стандарт ГОСТ Р51105-97, введенный в действие с 1.01.99, предусматривает использование неэтелированных бензинов АИ-80, АИ-91, АИ-95, АИ-98 с максимально возможным содержанием свинца, не более 10 мг/л, что соответствует международным нормам.

Выбор дизельного топлива. Из-за ряда особенностей рабочего процесса дизельные двигатели на 20-30% экономичнее карбюраторных. В большинстве стран мира массовые модели грузовых и легковых автомобилей работают на дизельном топливе.

Важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива является его склонность к образованию нагара и лакоотложений в двигателе. отложения приводят к нарушению работы процессов в двигателе, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя.

Пусковые качества дизельного топлива и протекание процесса определяют цетановое число (ЦЧ). Если ЦЧ40, то наблюдается жесткость в работе двигателя, т.е. увеличивается период задержки воспламенения, резко нарастает давление на 1 угла поворота коленчатого вала. Если ЦЧ50, то период задержки воспламенения мал, идет неполное сгорание топлива, что сопровождается дымлением двигателя и снижением его экономичности. Лучше всего использовать летнее топливо с ЦЧ=45 и зимнее с ЦЧ=50.

Дизельное топливо вырабатывается в соответствии с ГОСТ 305 «Топливо дизельное: Л(летнее) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 о выше; З(зимнее) - для эксплуатации при температуре - 20С до 30С; А(арктическое) - для эксплуатации при температуре - 50С и выше.

Газообразные топлива, применяемые в автомобильных двигателях разделяют на сжатые и сжиженные. Сжатые природные газы (СПГ) содержат до 95% метана (CH4).

Сжиженные нефтяные газы (СНГ) содержит пропан - бутановые и бутилен - пропиленовые смеси.

Основные достоинства СРГ и СНГ по сравнению с бензинами:

- обеспечивают большой КПД;

- позволяют значительно увеличивать степень сжатия;

- обеспечивают надежный пуск при низких температурах;

- обладают хорошими экологическими свойствами: содержание в выхлопных газах СО уменьшается в 2-3 раза; углеводородов CH в 1,21,9 раза;

- дешевле по сравнению с бензинами.

Основные недостатки - снижение грузоподъемности автомобилей, оборудование газобаллонной аппаратурой и повышение пожароопасности при использовании СНГ.

Выбор марки моторного масла производится по степени форсирования и типа двигателя (карбюраторный, дизельный и т.п.).

Степень форсирования карбюраторного и дизельного двигателей определяются по таблице.

Выбор марки трансмиссионного масла определяется типом зацепления шестерен (прямозубое, коническое, гипоидное), а также давлением в точке контакта и рабочей температурой. Применение гидромеханической коробки передач требует специальных масел.

Конструкция привода тормозов (дисковые и колодочные) определяет температуру жидкости в рабочем цилиндре, а также влияет на температурный режим подшипников ступицы.

Значительно больший нагрев элементов дискового тормоза и ступицы колеса, расположенной в непосредственной близости от него по сравнению с колодочными тормозами, объясняется значительно меньшей рабочей поверхностью торможения по сравнению с парой колодка - барабан.

Температура подшипников ступиц с колодочными тормозами достигает 40-900С, а на автомобилях с дисковыми тормозами - 100-1500С.

Пластичные смазки подбирают так же, учитывая нагрузку рессор, частоту вращения, конструкцию пары трения в смазываемом узле. Желательно для всех этих узлов, за исключением шарниров, рессор, принять одну и ту же марку смазки.

Сборочные единицы, узлы и приборы электрооборудования требуют специальных пластичных смазок.

Для специального оборудования, необходимы специальные гидравлические жидкости, масла и смазки.

Заключение

В ходе проделанной курсовой работы, были получены практические навыки по выбору эксплуатационных материалов для узлов и агрегатов заданного автомобиля, учёту топлива и смазочных материалов и нормированию их расхода.

Также были рассчитаны и составлены следующие данные:

- годовой нормативный расход горюче-смазочных материалов для заданного автомобильного парка какого-либо предприятия с учётом дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов;

- химмотологическая карта автомобиля ВАЗ-2104 с учётом данных об условиях и режимах работы узла автомобиля и свойствах горюче-смазочных материалов;

- на ватмане формате А1 карта смазки автомобиля ВАЗ-2104 так, чтобы позиция на рисунке соответствовала номеру позиции на химмотологической карте;

- сборочный чертёж смазываемый узел автомобиля (рулевой механизм), содержащий 10 деталей.

Библиографический список

1. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости: ассортимент и применение: справочник

2. Васильева, Л.С Топлива, смазочные материалы и специальные жидкости; показатели качества. Классификация. Ассортимент. Лабораторные

3. «Автомобильные эксплуатационные материалы», Кириченко Н. Б., Москва: Академия, 2003 - 205с.

4. Краткий автомобильный справочник, Кисуленко Б. В. и др. - Москва: Компания «Автополис - Плюс», 2004 - 488с.

5. Практикум по дисциплине «Эксплуатационные материалы», Саванчук Р. В., Шахты: ЮРГУЭС, 2008 - 79с.

6. Васильева Л.С «Автомобильные эксплуатационные материалы»

Размещено на Allbest.ru

...