Работа станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Разработка схем корреспонденции вагонопотока

1.1 Прикрепление поставщиков к потребителям

Для заданного полигона сети железных дорог разрабатываются схемы корреспонденции грузопотоков. Прикрепление поставщиков к потребителям осуществляется в результате решения транспортной задачи.

1.2 Косая таблица корреспонденции грузов

Таблица 1.1 - Косая таблица корреспонденции вагонопотоков

Согласно таблице 1.1 станция «В» грузит 164 вагона в сутки, в том числе: песка - 95 вагонов, станков - 35 вагонов, 19 вагонов с контейнерами, 15 вагонов с ТУГ. Станция «В» выгружает 296 вагонов, в том числе: каменного угля - 115 вагонов, щебня - 35 вагонов, 60 вагонов с лесными грузами, 35 вагонов с хлебными грузами, 17 вагонов с нефтепродуктами, 20 вагонов с контейнерами, 14 вагонов с ТУГ.

2. Организация грузовой и коммерческой работы на станции

2.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции

Станция «В» является грузовой станцией сквозного типа. Схема станции приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема грузовой станции «В»

На станции «В» имеется приемо-отправочный (ПО), сортировочный (С) и передаточный парки, один вытяжной путь (ВП1). К станции примыкают два подъездных пути (ПП1 и ПП2) и грузовой двор (ГД). Со стороны грузового двора расположены вагонные весы.

Для выполнения маневровых операций на станции имеются два маневровых локомотива.

Передаточные и вывозные поезда принимаются на пути приемоотправочного парка. После отцепки поездного локомотива состав закрепляется и выполняются коммерческий осмотр и техническое обслуживание вагонов по прибытию. После завершения этих операций маневровый локомотив (МЛ) станции осуществляет расформирование передаточных и вывозных поездов. В процессе расформирования вагоны с грузами или порожние накапливаются на путях сортировочного парка назначением на 3 грузовых объекта (ГД, ПП1 и ПП2). После завершения расформирования маневровые локомотивы станции осуществляют подачу вагонов на грузовые объекты, где с ними выполняются грузовые операции. После их окончания вагоны убираются на пути сортировочного парка для накопления составов передаточных или вывозных поездов.

Вагоны, следующие на ПП2 выставляются маневровым локомотивом станции на пути передаточного парка, где с ними выполняются приемосдаточные операции. С вагонами, следующими на ПП1 или ГД, приемосдаточные операции выполняются на грузовых фронтах.

Составы маршрутных поездов после коммерческого осмотра и технического обслуживания сразу подаются на или на ПП1, или на ГД, или на пути передаточного парка.

После накопления состава передаточного или вывозного поезда локомотив станции выполняет окончание формирования и сформированный состав на путях приемоотправочного парка предъявляется к коммерческому осмотру и техническому обслуживанию вагонов по отправлению.

На станции имеется ряд служебно-технических зданий:

- вокзал;

- площадки для высадки пассажиров;

- экипировочные устройства (ЭУ);

- станционно-технологический центр (СТЦ);

- товарная контора (ТК).

Эксплуатационная характеристика станции характеризуется среднесуточным объемом погрузки и выгрузки вагонов и приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Объемы работы по грузовым объектам

Согласно таблице 2.1 грузовая станция «В» грузит 164 вагона, в том числе на ГД: станки - 17 ваг./сут., вагонов с контейнерами - 19 ваг./сут. (11 среднетоннажных и 8 крупнотоннажных), тарно-упаковочных грузов - 15 ваг./сут.; на ПП2: песок - 95 ваг./сут., станки - 18 ваг/сут. Аналогично станция «В» выгружает 296 вагон, в том числе ГД: каменный уголь -23 ваг./сут, щебень - 10 ваг./сут., лесные грузы - 12 ваг./сут. вагонов с контейнерами - 20 ваг./сут. (12 среднетоннажных и 8 крупнотоннажных), тарно-упаковочных грузов - 12 ваг./сут.; ПП1: лесные грузы - 12 ваг./сут, нефтепродукты - 3 ваг./сут, хлебные грузы - 35 ваг./сут; на ПП2: каменный уголь - 92 ваг./сут, щебень - 25 ваг./сут, лесные грузы - 36 ваг./сут, нефтепродукты - 14 ваг./сут.

2.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами

Отправительским маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный грузоотправителем или железной дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации и планом формирования поездов из вагонов, загруженных одним отправителем на одной или нескольких станциях на одну станцию выгрузки или распыления с освобождением не менее одной технической станции от переработки вагонопотока.

Количество отправительских маршрутных поездов и отправок устанавливается на основании косой таблицы корреспонденции грузов 1.1 таблицы 2.1. Состав маршрута принимается равным 50 физическим вагонам.

Станция В грузит один отправительский маршрут с песком, отправляемый на станцию Г на ПП2.

Станция В выгружает 2 отправительский маршрут с каменным углем по 46 вагонов, прибывший со станции А и Б на ПП2.

2.3 Расчет технического оснащения

2.3.1 Определение потребного количества автомобилей для вывоза и завоза среднетоннажных контейнеров

Расчетное количество автомобилей для вывоза и завоза с грузового двора станции зависит от объема вывозимого и завозимого грузов, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и ее использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительность работы автотранспорта в течение суток на завозе и вывозе грузов.

Схема работы автотранспорта приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Схема работы автотранспорта при завозе и вывозе среднетоннажных контейнеров

Время ездки автомобиля определяется по формуле

, (2.1)

где - продолжительность погрузки и выгрузки автомобиля, равная 0,4 ч;

- время следования автомобиля со станции до склада

получателя (отправителя) и обратно, равное 1 ч;

- время следования автомобиля между складами получателя (отправителя), принимаем 0,4 ч;

- время ожидания, принимаем 0,2 ч.

ч.

Производительность автомобиля определяется по формуле

, (2.2)

где - номинальная грузоподъемность или вместимость автомобиля, равная 20 т;

- коэффициент использования грузоподъемности или вместимости автомобиля, равный 0,8;

- количество ездок за время работы автомобиля в течение суток, (2.3)

ездок.

т/сут.

Количество автомобилей определяется по формуле

, (2.4)

где - сумма завозимого и вывозимого груза на грузовой двор станции, т в сутки;

- коэффициент неравномерности на завозе и вывозе грузов автотранспортом, равный 1,05;

- средняя продолжительность работы автотранспорта за сутки, равный 24 ч;

Среднесуточное количество тонн груза определяется по формуле:

(2.5)

где - техническая норма загрузки вагона, равная 33 т.

П, В-количество контейнеров погруженных и выгруженных на грузовом дворе (таблица 2.1).

т.

Тогда количество автомобилей рассчитывается

автом.

2.3.2 Выбор средств механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и определение норм времени на грузовые операции

Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ выбираются на основании рекомендаций, изложенных в учебниках по комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с учетом знаний, полученных при выполнении курсовой работы по КМАПРР. Нормы времени на грузовые операции принимаются на основании выбранных средств механизации по [1].

Выбор средств механизации сводится в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет норм времени на грузовые операции

2.4 Компоновка основных устройств грузового двора

На стации «В» проектируется грузовой двор тупикового типа. В соответствии с таблицей 1.1 для грузовых операций на ГД имеются следующие транспортно-складские комплексы: крытый ангарный склад для хранения грузов (1); крытый ангарный склад для тарно-упаковочных грузов (2); открытая площадка для переработки среднетоннажных контейнеров (4); открытая площадка для переработки крупнотоннажных контейнеров (3); площадка для навалочных грузов (6); повышенный путь (5); площадка для выгрузки колесно-гусеничной техники (7); площадка для перегрузки по «прямому» варианту (8); площадка для выгрузки тяжеловесных грузов (9); эстакада для выгрузки зерновых и комбикормов по прямому варианту (10); повышенный путь для выгрузки соли (11); административное здание (12); проходная (13); забор (14).

2.5 Технология работы мест общего пользования и товарной конторы

2.5.1 Технология по приему, погрузке крупнотоннажных контейнеров на контейнерной площадке

Выдача порожнего контейнера под погрузку грузоотправителю производится на основании предъявленного и завизированного комплекта перевозочных документов приемосдатчиком (коммерческим агентом) совместно с осмотрщиком вагонов. При этом оформляется три экземпляра наряда формы КЭУ-16, в правом верхнем углу которых осмотрщиком вагонов проставляется штамп о годности контейнера под погрузку. Приемосдатчик (коммерческий агент) проставляет в нарядах номер автомобиля, номер контейнера, его код, грузоподъемность, наименование грузоотправителя, проставляет штамп о выдаче контейнера, водитель-экспедитор (грузоотправитель) расписывается в получении контейнера.

При вывозе порожнего контейнера приемосдатчик проходной проверяет наличие штампа о выдаче контейнера, сверяет номер автомобиля, производит осмотр внутри контейнера, сверяет номер контейнера с нарядом, проставляет дату и время выдачи контейнера, штамп вывоза проходной, изымает один экземпляр наряда формы КЭУ-16, записывает данные в Журнал регистрации вывоза контейнеров.

Перед погрузкой груза в контейнер грузоотправитель проверяет коммерческую пригодность контейнера для перевозки конкретного груза и заверяет ее своей подписью на обратной стороне наряда КЭУ-16.

При ввозе погруженного контейнера на проходной проставляется штамп ввоза и проставляется время ввоза контейнера. Данные записываются в Журнал регистрации ввоза контейнеров.

Доставленный на контейнерную площадку груженый контейнер сдается приемосдатчику груза, который осматривает контейнер в коммерческом отношении (проверяет состояние контейнера, наличие и состояние ЗПУ, соответствие данных на ЗПУ данным, указанным в накладной), делает в накладной отметку о приеме груженого контейнера к перевозке и отмечает в наряде КЭУ-16 дату и время возвращения контейнера, номер участка, куда выгружен контейнер. При отправлении контейнера с домашними вещами (приемосдатчик) сверяет опись с фактически погруженными вещами, после этого закрывает контейнер и навешивает ЗПУ, о чем делает запись в Книге учета выдачи ЗПУ. После этого дает указание крановщику произвести выгрузку контейнера на площадку в соответствующий сектор.

При расстановке контейнера на площадке соблюдается установленный габарит приближения контейнеров к железнодорожным и подкрановым путям в зависимости от типа перегрузочных машин.

Накладная и наряд КЭУ-16 передаются приемосдатчику проходной, который объединяет два экземпляра наряда, производит запись данных о ввезенном контейнере.

Данные обо всех принятых к отправлению контейнерах приемосдатчик груза записывает в Книгу приема грузов к отправлению формы ГУ-34, где проставляется номер наряда КЭУ-16 завезенного контейнера. Затем приемосдатчик груза под расписку в Книге сдачи документов передает накладные с нарядами КЭУ-16 в товарную контору.

По мере поступления перевозочных документов из товарной конторы приемосдатчик груза раскладывает их по ячейкам специального шкафа (документотеки), разделенного по направлениям в соответствии с планом формирования вагонов с контейнерами.

Исходя из наличия контейнеров на площадке, планируемого завоза груженых контейнеров на данные сутки, порожних вагонов из-под выгрузки контейнеров, приемосдатчик планирует работу по погрузке контейнеров в вагоны. В случае недостатка порожних вагонов на грузовом фронте, он передает заявку дежурному по станции (маневровому диспетчеру) на подачу порожних вагонов.

Под погрузку используются только пригодные в техническом и коммерческом отношении вагоны. Все вагоны, используемые для погрузки контейнеров, предъявляются к техническому обслуживанию. Техническое обслуживание производится осмотрщиком вагонов с записью его результатов в Книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14. Все записи в книге заверяются подписями осмотрщика вагонов и приемосдатчика, сдающего вагон на техническое обслуживание. На вагоны, признанные негодными в техническом отношении, осмотрщиком вагонов составляется соответствующая документация, и погрузку контейнеров в такие вагоны производить запрещается. Коммерческий осмотр вагонов возлагается на приемосдатчика. При коммерческом осмотре проверяется исправность кузова вагона, качество очистки пола вагона.

Приемосдатчик, который руководит операциями по погрузке и выгрузке груженых и порожних контейнеров и размещением их на площадке, к моменту окончания подачи вагонов на площадку должен иметь план обработки контейнеров в каждой подаче.

При накоплении достаточного количества контейнеров для загрузки вагона приемосдатчик составляет план-задание погрузки контейнеров на вагон. При недостатке груженых контейнеров вагоны могут пополняться порожними контейнерами. В плане-задании указываются порядковый номер вагона в подаче, станция назначения вагона, инвентарные номера контейнеров, подлежащих погрузке на каждый вагон, и координаты мест их нахождения на площадке. Один экземпляр передается крановщику, второй остается у приемосдатчика груза. Пользуясь координатами мест нахождения контейнеров на площадке, крановщик находит требуемый контейнер и осуществляет его погрузку в вагон. При погрузке вначале устанавливают контейнеры во второй ряд (дальний от ближайшего к крану борта вагона), а затем в первый ряд, чем устраняется необходимость в перемещении одного контейнера над другим.

Во время погрузки контейнеров приемосдатчик осуществляет их коммерческий осмотр. После окончания погрузки приемосдатчик сличает правильность погрузки контейнеров по номерам с планом-заданием, затем сверяет план-задание с перевозочными документами. В вагонный лист проставляются номера вагона и контейнеров, отмечается время подачи вагонов, время начала и окончания погрузки, перевозочные документы подшиваются к вагонным листам. Составляется схема расположения контейнеров в вагоне, которая переносится на оборотную сторону третьего экземпляра вагонного листа, остающегося на контейнерной площадке.

Сведения о выгрузке контейнеров из автомобилей, а также погрузке их в вагон заносятся приемосдатчиком в заполняемые им наряды на погрузочно-выгрузочные работы формы ФТУ-14.

В Книге приема грузов к отправлению делаются отметки об отгрузке контейнеров. О времени окончания погрузки контейнеров и готовности вагонов к уборке приемосдатчик сообщает ДСЦ (дежурному по станции) и передает под расписку в Книге ГУ-48 вагонные листы с подобранными к ним документами соответствующему работнику станции.

При подаче вагонов приемосдатчик списывает вагоны с натуры в рабочую книгу (номер вагона, номера крупнотоннажных контейнеров, код страны-владельца, грузоподъемность и тара) и производит коммерческий осмотр. Для осмотра контейнеров сверху (крыши) приемосдатчик дает указание крановщику, находящемуся в кабине крана, на осмотр контейнеров сверху. При обнаружении поврежденной крыши (проруби) крановщик обязан сообщить об этом приемосдатчику. Приемосдатчик принимает меры по немедленному устранению доступа к грузу, информирует начальника грузового района, соответствующего работника станции, органы внутренних дел и военизированную охрану. После прибытия указанных работников составляется акт общей формы и в течение 2 часов дается телеграмма (оперативное донесение).

На прибывшие контейнеры перевозочные документы с записью в Книгу сдачи документов (форма ГУ-48) передаются под расписку приемосдатчику для сличения вагонных листов с накладными. Выгрузка контейнеров производится в присутствии приемосдатчика и осмотрщика вагонов. В процессе выгрузки приемосдатчиком совместно с осмотрщиком вагонов производится коммерческий и технический осмотр выгружаемых контейнеров. После выгрузки контейнеров на площадку приемосдатчик заполняет Книгу выгрузки грузов (форма ГУ-44), в накладных на транзитные контейнеры проставляет дату прибытия, выписывает наряды формы КЭУ-16 в трех экземплярах на местные контейнеры. При этом в номере наряда под чертой проставляется контрольная марка, дата прибытия, номер контейнера, его грузоподъемность, масса нетто, наименование грузополучателя. В нарядах КЭУ-16 на контейнеры, требующие ремонта, осмотрщиком контейнеров в правом верхнем углу проставляется соответствующий штамп. Приемосдатчик проверяет ЗПУ, отмечает в вагонном листе и в Книге учета выгрузки и сортировки номер участка, на котором фактически установлен контейнер. По окончании выгрузки каждого вагона в вагонном листе он отмечает время его подачи, начала и окончания выгрузки и фамилии рабочих крановой бригады. В накладной приемосдатчик указывает номер участка площадки, на который был выгружен контейнер. Накладные на местные контейнеры и приложенные к ним наряды формы КЭУ-16 с отметками осмотрщика вагонов передаются под расписку в Книге сдачи документов соответствующему работнику станции. Накладные на транзитные контейнеры раскладываются по ячейкам документотеки под накопление.

2.5.2 Определение штата работников товарной конторы и грузового двора

Штат работников товарной конторы (ТК) зависит от количества отправок, оформленных в течение года. Количество отправок определяется с учетом количества повагонных и маршрутных отправок. Например, при следовании однородного груза в количестве 50 физических вагонов от одного отправителя к одному получателю допускается оформлять данную перевозку одним перевозочным документом, т.е. будет одна отправка.

С целью установления целесообразности открытия филиала товарной конторы на подъездном пути №2 количество отправок считается для грузового двора и подъездного пути №1, отдельно - для подъездного пути №2.

Количество отправок для ГД+ПП1 приведен в таблице 2.3, а для ПП2 в таблице 2.4.

Таблица 2.3 - Расчет количества отправок (ГД+ПП1)

Таблица 2.4 - Расчет количества отправок ПП2

За год в целом по грузовому двору и подъездному пути №1 число отправок составит:

по прибытию - отправок;

по отправлению - отправок.

За год в целом по подъездному пути №2 число отправок составит:

по отправлению - отправок;

по прибытию - отправок.

Явочная численность работников товарной конторы определяется по формуле:

, (2.7)

где - нормативные трудоёмкости годового объема работ по отравлению и прибытию, чел.-мин,

; , (2.8)

- норматив времени на оформление перевозочных документов по прибытию и оправлению;

- годовой фонд рабочего времени одного работника, рассчитывается исходя из среднемесячного баланса рабочего времени, равного 173,1 ч;

173,11260 = 124932 мин;

- коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, = 1,45.

Списочная численность работников товарной конторы

, (2.9)

где - коэффициент перевода явочной численности в списочную, учитывающий очередные отпуска, отпуска по учебе, дни болезни и прочие неявки, разрешенные законом, = 1,07.

Для данных таблиц 2.2 и 2.3 годовой объем отправок по прибытию и отправлению составляет менее 300 тыс. отправок в год, поэтому нормативы времени: по отправлению чел.-мин на один документ, по прибытию - чел.-мин.

Подставляя данные в формулы, рассчитаем явочную и списочную численности работников товарной конторы:

мин;

мин;

чел.;

чел.

мин;

мин;

чел.;

чел.;

Из расчетов видно, что списочная численность работников грузового двора и первого подъездного пути составляет 14 чел., а второго подъездного пути - 7 чел. Так как число работников на ПП2 меньше 8, то филиал не открывается. Штат работников для обслуживания второго подъездного пути размещается в основной товарной конторе. Тогда общий явочный и списочный штат работников товарной конторы

чел.;

чел.

В соответствии с таблицей Б.1 [1] общий штат основной товарной конторы имеет следующую разбивку по профессиям (таблица 2.5).

Таблица 2.5 - Разбивка штата товарной конторы по профессиям