Проектирование станции технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

За последние несколько лет автомобильная промышленность сделала огромный скачёк по качеству и количеству производства автомобилей (на сегодняшний день концентрация автомобилей в крупных городах превышает показатель 400 автомобилей на 1000 человек), и так как для проведения ремонта необходимы: определенный опыт и зачастую особое, чаще дорогостояще оборудование, образовалась отдельная деятельность по оказанию услуг связанных с техническим осмотром и ремонтом автомобилей в виде СТО.

Автосервис ? это комплекс организационно-технических мероприятий, документов и производств, обеспечивающих реализацию, полезность, работоспособность и сохранность автотранспортных средств (АТС) в соответствии с требованиями их владельцев и общества. Автосервис охватывает наибольший период жизненного цикла АТС от момента выхода машин с завода - изготовителя до их окончательной утилизации, включая последнюю.

Причины, вызывающие необходимость обращения к услугам СТО

Под автосервисом понимают поддержание (техническое обслуживание) и восстановление (ремонт) работоспособности АТС преимущественно легковых автомобилей на станциях технического обслуживания (СТО). Вместе с тем сфера оказания услуг потребителям, связанным с эксплуатацией АТС значительно шире.

До начала 90-х годов автосервис в России характеризовался довольно малым количеством станций технического обслуживания и ремонта автомобилей индивидуальных владельцев. Большинство автомобилистов занимались самообслуживанием и ремонтом своих автомобилей в собственных гаражах и ремонтных зонах коллективных автостоянок. При этом трудозатраты на техобслуживание и особенно на ремонт были довольно значительными, но владельцами машин эти затраты практически не оценивались, а качество ремонта чаще всего оценивалось при прохождении техосмотра один раз в год без инструментального контроля технического состояния. В настоящее время положение о техническом осмотре автомобилей старше 5 лет требует обязательного инструментального контроля в диагностических центрах или на станциях технического обслуживания (СТО) автомобилей, обладающих соответствующей лицензией. Выявленные при этом недостатки обычно устраняются на этой же или ближайшей СТО.

Как следует, автомобильный парк России является довольно великовозрастным, что определяет возрастание роли автосервиса в жизненном цикле автомобилей и способствует дальнейшему развитию предприятий автосервиса.

Возрастание роли автосервиса в последние годы объясняется и чисто экономическими соображениями. Значительная часть автомобилей и их владельцев участвуют в производственном процессе, в котором каждый час труда характеризуется либо величиной заработной платы, либо величиной прибыли. Владелец автомобиля, являясь специалистом в своей сфере деятельности, которая обеспечивает ему определенный уровень благосостояния, невольно соизмеряет время, затраченное им на работы при ремонте и обслуживании собственного автомобиля с тем, какой доход он получил бы за то же время, работая по специальности. Чаще всего с учетом качества выполненной работы специалисты среднего достатка склоняются к необходимости обращения на СТО.

Способствует повышению роли автосервиса и такая неприятная для автомобилистов тенденция как рост цен на горюче-смазочные материалы, которая заставляет следить за расходами ГСМ и своевременно устранять недостатки, приводящие к повышению их расходов.

Существующие статистические результаты оценки ежегодных пробегов и затрат на эксплуатацию легковых и грузовых автомобилей дают возможность оценить финансовые затраты их владельцев, отнесенные к сроку эксплуатации в сравнении с затратами на приобретение нового автомобиля, что составляет примерно 87%, а остальные 13% затраты на приобретение нового автомобиля.

Для достижения основной цели автосервиса как инфраструктуры автомобильного транспорта - обеспечения социально-экономической эффективности автомобиля (максимального использования заложенных в автомобиле возможностей) необходима реализация следующих требований:

- удовлетворение спроса на автомобили по количеству, качеству, классу, модели, модификации, варианту комплектации, цене и предназначению;

- удовлетворение спроса на запасные части и приспособления к автомобилю;

- удовлетворение спроса, связанного с технической эксплуатаций автомобилей;

- удовлетворение спроса на услуги, связанные с поддержанием и восстановлением работоспособности автомобиля в процессе его эксплуатации;

- удовлетворение потребностей лиц, которые пользуются автомобилями;

- создание эффективной системы обеспечения безопасности движения и устранения вредного влияния автомобиля на окружающую среду и общество.

Миссией предлагаемого к инвестированию предприятия является создание в городе высокотехнологического предприятия по сервисному обслуживанию автолюбителей, отличающегося недорогими ценами и отличным качеством предоставляемых услуг, что позволит вывести автомобильный сервис области на новый качественный уровень.

Целью предприятия является строительство, оборудование, организация производственного процесса технического обслуживания автомобилей, как можно более полнофункционального, совмещающего в себе возможности автосервиса с возможностями аренды площадей под стоянку автомобиля. Краткосрочными целями предприятия является завоевание достаточного сегмента рынка и формирование устойчивого имиджа фирмы.

Реализовать предлагаемую миссию предприятия будет достаточно сложно, поэтому стратегическим направлением его развития является направленность на развитие всего комплекса услуг, грамотная маркетинговая политика, быстрое формирование имиджа фирмы, то есть предстоит серьезная конкурентная борьба за потребителя.

Стратегический анализ данного проекта показывает, что предлагаемое к инвестированию предприятие имеет перспективы развития при реализации следующей стратегии своего развития:

- как можно более быстрый выход на рынок услуг и его освоение,

- использование возможности применения цены на услуги более низкой, чем цены конкурентов,

- применение грамотной маркетинговой политики, постоянное отслеживание рыночной ситуации,

- применение высокотехнологичного оборудования, внедрение ноу-хау,

- применение труда высококвалифицированных работников, эффективная кадровая политика, создание заинтересованности работников в успехе предприятия,

- «настройка» производства на интересы потребителей, постоянная обратная связь,

- гибкость производства, возможность расширения спектра предлагаемых услуг.

Придерживаясь выработанной стратегии, данное предприятие по реализации услуг автосервиса сможет достигнуть успеха, то есть в течение 1 года вернуть заемные средства, а также создать предпосылки для развития производства, создания устойчивого имиджа фирмы и занятия устойчивого сегмента рынка автотранспортных услуг области.

Расчет станции технического обслуживания автомобилей

Исходные данные:

Город - Томск;

Численность - 500 тыс. чел.;

Число дней работы СТО в году - 305 дней;

Число смен - 1.5;

Среднегодовой пробег автомобилей - 20 тыс. км;

Категория и условия эксплуатации - 2;

Природно-климатическая зона - холодный климат.

1. Число автомобилей, обслуживающихся на СТО:

, (2.1)

где:

n - число автомобилей на 1000 чел., n=301;

kc - коэффициент, учитывающий долю автовладельцев, пользующихся услугами СТО, принимаем kc=0.7;

kn - коэффициент, учитывающий долю работ приходящихся на данную станцию, принимаем kn=2%.

.

2. Годовой фонд времени поста:

, (2.2)

где:

Тсм - время смены, Тсм=7 часов;

С - число смен, С=1,5;

з - коэффициент использования рабочего времени поста, принимаем з=0.9;

час

3. Трудоёмкость работ на посту:

, (2.3)



где:

t - удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега, t=2.3 чел.-ч./1000;

kП - доля работ на посту при ТО и ТР, принимаем kП=0.7

чел.-ч.

4. Число постов:

, (2.4)

где:

ц - коэффициент неравномерности поступления заявок, принимаем ц=1.3;

Рср - среднее число рабочих на посту, принимаем Рср=1;

постов.

5. Определение трудоемкостей работ, выполняемых на СТО:

Трудоемкость работ по мойке автомобилей:

, (2.5)

где:

t-трудоемкость выполняемых моечных работ, чел/час, принимаем t =0.2.

d-число заездов автомобиля на СТО, принимаем d=4

На СТО мойка как самостоятельная услуга не оказывается, автомобили подвергаются технологической мойке при заезде на посты ТО и ТР.

Трудоемкость работ по приемке, выдаче:

, (2.6)

где:

t - трудоемкость выполняемых работ по приемке, выдачи автомобилей, чел/час, принимаем t =0.2

Трудоемкость противокоррозионной обработки:

, (2.7)

где:

t - трудоемкость работ по противокоррозионной обработке, принимаем t =0.2.

d - число заездов, принимаем d=0.35.

Трудоемкость самообслуживания предприятия:

. (2.8)

где:

-коэффициент самообслуживания (зависит от числа постов, от 6…10 постов принимаем =1)

Общая трудоемкость выполняемых работ:

. (2.9)

6. Расчет числа работников СТО:

Технологически необходимое число рабочих:

(2.10)

где:

Фг- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, принимаем Фг=2070 часов

Штатное число рабочих:

, (2.11)

где:

Фг- годовой фонд времени штатного необходимого рабочего, принимаем Фг=1830 часов

Распределение работников по постам и участкам

Для поста диагностики:

Годовые фонды времени технологических (явочных) ФГ
и штатных ФШ рабочих АТП

Таблица №1

Профессия рабочих	ФГ	ФШ
Мойщики и уборщики подвижного состава	2100	1860
Слесари по ТО и ТР, ремонту агрегатов, узлов и оборудования, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари, станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики	2070*	1840*
Слесари по ремонту приборов системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики	2056	1820
Маляры	1819	1610

Для распределения рабочих по постам и участкам используем формулу:

(2.12)

где:

Ti- трудоемкость работ, выполняемых на посту (участке)

Фi- годовой фонд времени рабочего на посту (участке)

Согласно рекомендации, принимаем .

Численность рабочих

Распределение рабочих по постам и участкам

Таблица№2

Посты, участки	Число рабочих на посту	Число рабочих на участке
	Расчет	Принятые	Расчет	Принятые
Диагностические	1.9	2	-	-
ТО и смазочные	11.05	11	-	-
Развал-схождение	1.9	2	-	-
Тормозные системы	1.9	2	-	-
Электротехнические	1.5	1	0.38	1
Системы питания	1.34	1	0.57	1
Аккумуляторные	0.07	-	0.69	1
Шиномонтажные	0.57	1	1.33	1
Ремонт агрегатов	1.9	2	1.9	2
Кузовные работы	2.85	3	0.95	1
Антикоррозийные	3.8	4	-	-
Обойные	0.19	1	0.19	-
Слесарные	-	-	3.04	3

7. Расчет количества специализированных постов СТО:

Число постов:

, (2.13)

Пост диагностики: xD=0.88=1 пост

Пост ТО: xТО=0.93=1 пост

Пост развала-схождения и шиномонтажа (объединены в один пост):

xрс=0.88, xшм=0.53=1 пост

Пост тормозных систем: xтор.сис.=0.88=1 пост

Участок электротехнический, аккумуляторный и систем питания:

xэл.т.=0.35, xаккум.=0.07, xсп.=1.25=1пост

Участок ремонта агрегатов:

xрем.агр.=0.88=1пост

Участок кузовного ремонта, антикоррозийной обработки и обойный (объединены в один участок):

xкуз.=0.88, xант.кор.=0.88, xоб.=0.17=1 пост

8.Определение численности вспомогательного персонала:

Согласно рекомендации принимаем:

Инженерно-технические работники - 7 человек

Счетно-конторский персонал - 2 человек.

Охрана и пожарники - 1 человек.

9.Расчет автомобилемест ожидания и хранения:

Число автомобилемест ожидания принимаем - 4 места ожидания.

Количество автомобилемест хранения:

, (2.14)

где:

Nc - суточное число заездов,

Тпр - время пребывания, 3 часа;

ТВ=12

, (2.15)

10.Расчет площадей СТО

Определяем площадь, занимаемая постами:

, (2.16)



где:

kП - коэффициент плотности размещения, принимаем kП=5;

fa - площадь автомобиля, принимаем fa=6,7 м2,

м2.

Определяем площадь производственного корпуса:

Предварительная площадь производственного корпуса может быть определена по упрощенным нормативам из расчета 50-60 кв.м на 1 рабочий пост:

. (2.17)

м2

Определение площади участков:

Для определения площадей участков можно использовать различные методы:

1 метод

. (2.18)

Значение kП:

- электротехнические, системы питания, слесарно-механические, аккумуляторные, шиномонтаж - 3.5-4.0;

- агрегатный - 4.0-4.5;

- сварочные, жестянщики - 4.5-5.0.

Поскольку оборудование не выбрано 1метод применять не можем.

2 метод по площади на 1 работника:



, (2.19)

где:

f - норма площади помещения при укрупненных расчетах на одного работника составляет 20 м2,

Pi - число работников в наиболее загруженную смену.

Целесообразно определить площадь участка по удельной площади на каждого работающего.

Определение площади участков:

(2.20)

где:

f1- удельная площадь 1 рабочего;

f2- удельная площадь на 2-го и следующего работника;

Рт- число работников на участке.

Электротехнический участок: Fэ.т.=15 м2

Участок систем питания: Fс.п.=14 м2

Участок АКБ: Fакб.=21 м2

Участок шиномонтажа: Fшм.=30 м2

Участок ремонта агрегатов: Fагр.=36 м2

Участок кузовного ремонта: Fкузв.=18 м2

Слесарный участок: Fслесар.=42 м2

Определение площади складских помещений и стоянок:

(2.21)

где:

- уделбная площадь склада на 1000 обслуживаемых автомобилей, принимаем из справочника.

Склад запчастей:

Склад агрегатов:

Склад электротехнический:

Склад шин:

Склад лакокрасочных материалов:

Склад ГСМ:

Склад химических материалов:

Склад аккумуляторных батарей:

Определяем площадь промежуточного склада:

(2.22)

Определяем площадь стоянки:

(2.23)

Определяем площадь открытой стоянки:

станция технический обслуживание трудоёмкость

(2.24)

Определяем площади служебно-бытовых и технических помещений:

Площадь общественного помещения:

(2.25)

Площадь служебного помещения:

(2.26)

Площадь бытовых помещений:

(2.27)

Площадь клиентской зоны:

(2.28)

Площадь КПП:

(2.29)

Общая площадь СТО:



Заключение

По результатам проделанной работы можно сделать вывод:

Для обслуживания 2107 автомобилей необходимо СТО с числом работников 40 человек;

Производственный корпус площадью 1253.25 м2 и числом постов равным 7

При увеличении численности населения или автомобилей необходимо предусмотреть возможность увеличения производственной мощности СТО , применения нового оборудования и технологий ремонта, а так же высококвалифицированного персонала.

Автомобильная промышленность проводит большие работы по совершенствованию конструкции выпускаемых автомобилей, улучшению технологии производства узлов и деталей автомобиля, благодаря чему повышается надёжность и долговечность автомобилей в процессе их эксплуатации. Однако, в процессе эксплуатации под действием нагрузок, взаимодействия с окружающей средой техническое состояние автомобиля изменяется.

В техническое обслуживание автомобилей всё шире внедряют методы диагностики с широким использованием электронных средств как внешних стендов по отношению к автомобилю, так и встроенных в конструкцию автомобиля электронных средств для непрерывного контроля за отдельными узлами и системами автомобиля, а также выбирают наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля.

Своевременное и высококачественное обслуживание автомобиля позволяет снизить расход эксплуатационных материалов, затраты на техническое обслуживание и ремонт, снизить их трудоёмкость, повысить срок службы автомобилей.

При проектировании станции технического обслуживания автомобилей или автотранспортных предприятий следует учитывать современные тенденции как в конструкции автомобиля, так и в области их эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобилей применением всего передового, что достигнуто на современном уровне развития науки и техники в области автомобилестроения.



Список литературы

1. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания». М.: Транспорт, 1985.

2. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта», Алиев Ж.А., КарГТУ 2004.

3. Кузнецов Е.С. «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие». - М.: МАДИ, 1979.

Размещено на www.allbest.

...