Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Физико-химические свойства сахара-рафинада

2. Способы транспортирования груза

3. Способы погрузки груза

4. Маршрут перевозки, транспорт

5. Выбор подвижного состава

6. Нормы времени на погрузку и разгрузку транспортных средств

7. Размещение груза в кузове автомобиля

8. Расчет основных показателей на маршрутах

Список литературы

Введение

С того момента как товар предъявлен к перевозке, он приобретает новое качество - становится грузом. При превращении товара в категорию груза для транспорта не имеет значения ряд товарных характеристик (потребительских свойств) груза, но появляется необходимость изучения и учета его транспортных характеристик.

Транспортная характеристика груза - совокупность свойств грузов, определяющих условия и технологию его перевозки, погрузки и хранения.

В понятие "транспортная характеристика" груза входят: объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности упаковки и тары, а также некоторые товарные свойства.

Совокупность конкретных количественных и качественных показателей транспортных характеристик образует понятие "транспортабельное состояние". Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечиваются, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии.

Признаками такого состояния является то, что:

· груз находится в кондиционном состоянии;

· груз соответствует стандартам и условиям морской транспортировки;

· груз имеет исправную тару, упаковку, замки, пломбы, контрольные ленты, маркировку;

· груз надежно защищен от воздействия влаги, запахов, пыли; нет признаков порчи груза.

1. Физико-химические свойства сахара-рафинада

Рафинад - дополнительно очищенный сахар в виде кусков, кристаллов и пудры (измельченных кристаллов). Сырьем для его производства является свекловичный сахар-песок и тростниковый сахар-сырец. По свойствам сахар-рафинад практически должен соответствовать чистой сахарозе, в производстве его подвергают дополнительной очистке и перекристаллизации, что позволяет снизить содержание несахаров в готовом продукте.

- гигроскопичен (исключается совместное хранение с грузами, которые могут выделять влагу);

- влажность литого колотого сахара - 0,4%, литого в кусочках - 0,3%, прессованного - 0,2%;

- требует особых условий хранения (следует хранить в утепленных сухих помещениях с температурой 6-10°С и относительной влажностью не более 85%). Сахар, хранящийся в сырых помещениях, с наступлением теплой погоды подсыхает и на рафинаде появляется пузырчатость - «грибок»;

- подвержен восприятию посторонних запахов, поэтому не допускается совместная перевозка сахара с грузами, издающими резкий запах (рыба, нефтепродукты, табачные изделия и т.д.);

Не принимается к перевозке сахар, имеющий признаки подмочки или загрязнения.

Перевозка сахара осуществляется в исправных, чистых, проветренных, не имеющих запахов, сухих, крытых транспортных средствах.

При перевозки сахара-рафинада автомобильным транспортом коробки с сахаром должны быть уложены на деревянные поддоны. При отсутствии поддонов кузов автомашины выстилают брезентом, бумагой или чистыми бумажными обрезками.

К накладной на сахар отправитель должен приложить удостоверение.

2. Способы транспортирования груза

Упакованный сахар-рафинад транспортируют в крытых транспортных средствах и в контейнерах по ГОСТ 18477 транспортом всех видов в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида. Транспортирование сахара пакетами -- по ГОСТ 23285, ГОСТ 24597, ГОСТ 26663.

Рафинированный сахар-песок, фасованный в полиэтиленовые пакеты и упакованный в ящики из гофрированного картона, допускается перевозить автомобильным и железнодорожным транспортом в пределах отдельных районов (республика, область).

Крытые вагоны, котейнеры и трюмы должны быть сухими, без щелей, с непротекающей крышей, с хорошо закрывающимися люками и дверями. Не допускается отравлять сахар-рафинад в загрязненных вагонах, контейнерах и трюмах со следами ранее перевозившихся сильно загрязняющих грузов (уголь, известь, цемент, соль и др.), пахнущих и ядовитых грузов, а также в вагонах, контейнерах и трюмах с непросохшей пачкающей или сохранившей запах краской.

Перед погрузкой сахара вагоны, контейнеры и трюмы должны быть тщательно очищены, в необходимых случаях промыты и продезинфицированы; полы выстланы бумагой или чистыми бумажными обрезками. В железнодорожных вагонах крючья и острые выступающие части обертывают бумагой или тканью.

При перевозке сахара-рафинада автомобильным транспортом мешки с сахаром-рафинадом должны быть уложены на деревянные поддоны. При отсутствии поддонов кузов автомашины выстилают брезентом, бумагой или чистыми бумажными обрезками. После укладывания мешки с сахаром накрывают брезентом.

Сахар-рафинад должен храниться в складах при температуре не выше 40 С.

Относительная влажность воздуха на уровне поверхности нижнего ряда мешков и ящиков должна быть не выше 75%.

Склады для хранения сахара должны соответствовать санитарным требованиям, утвержденным в установленном порядке. Перед укладыванием сахара на хранение склады должны быть тщательно очищены, проветрены и просушены.

Запрещается хранить сахар совместно с другими материалами.

Контроль за температурным режимом хранения сахара должен осуществляться при помощи термометров или термографов, за относительной влажностью воздуха - при помощи гидрографов или психрометров.

Мешки, ящики и пакеты с сахаром-рафинадом на складах с цементными или асфальтированными полами должны укладывать на поддоны, покрытые чистым брезентом, рогожей, мешковиной или бумагой. Допускается укладывать мешки, ящики и групповую упаковку на асфальтированные или цементные полы без поддонов на полиэтиленовую пленку, которую после укладывания штабеля завертывают на два нижних ряда. На многоэтажных складах, начиная со второго этажа и выше, сахар-рафинад укладывают непосредственно на пол. который застилают мешковиной, брезентом, полиэтиленовой пленкой или бумагой в один слой.

На складах с деревянными полами брезент, рогожу, мешковину или полиэтиленовую пленку подстилают непосредственно на пол с завертыванием подстилки на два уложенных нижних ряда для предохранения от загрязнения и увлажнения.

Сахар-рафинад укладывают на складе в штабеля высотой до:

- 24 рядов - рафинированный сахар-песок и сахарозу для шампанского, упакованные в мешки с полиэтиленовыми вкладышами;

- 36 рядов - рафинированный сахар-песок и сахарозу для шампанского, упакованные в мешки;

- 4м - рафинированный сахар-песок в транспортных пакетах;

- 1,8 м - сахар-рафинад прессованный и рафинадную пудру, упакованные в мешки;

- 2м - сахар-рафинад, упакованный в картонные ящики и групповую упаковку.

Штабеля должны быть составлены из однородного по качеству сахара-рафинада, упакованного в тару одного вида, имеющую одинаковую стандартную массу. Мешки с сахаром при укладывании в штабеля должны быть обращены горловиной внутрь штабеля.

На каждый уложенный штабель должен быть заведен штабельный ярлык, на котором должны быть указаны: наименование сахара, вид и категория тары, количество мест, дата выработки, масса нетто, обозначение настоящего стандарта и показатели качества, предусмотренные в 3.2.8.

В штабельных ярлыках на базах оптовых и розничных организаций должны быть указаны: наименование сахара, наименование поставщика, номер вагона, номер накладной, количество мест, масса нетто, вид тары, дата прибытия, номер документа о качестве и основные показатели качества.

3. Способы погрузки груза

Способ погрузки груза разрабатывается любой транспортной компанией на основе таких показателей, как тип груза, способ упаковки и транспортировки. Для каждого вида продукции разрабатывается отдельная схема погрузки. И чем больше ассортимент выпускаемой продукции, тем сложнее рассчитать оптимальные схемы погрузки и сепарации груза. В настоящее время широко используется два способа погрузки груза на транспортные средства - ручной и паллетный. Далее в статье мы постараемся вкратце описать основные преимущества и недостатки каждого из этих двух способов погрузки грузов на транспортные средства.

Ручная погрузка

Ручной способ погрузки грузов используется во многих отраслях экономики - в мебельной, пивоваренной, пищевой, целлюлозно-бумажной промышленностях и т. д.

Ручной способ погрузки груза имеет определенные преимущества в различных ситуациях, некоторые из них в качестве примера описаны ниже.

1. Параметры пакетов тарно-штучных грузов, сформированных на стандартных поддонах 800х1200 мм (европоддон) и 1000х1200 мм (американский поддон), размеры железнодорожных вагонов и кузовов автомобилей, а также универсальных контейнеров не кратны между собой и не имеют общего модуля, вследствие чего для максимальной загрузки транспортного средства можно использовать лишь ручной способ погрузки груза.

2. При большом ассортименте груза сложно разложить единицы продукции на стандартные поддоны, поэтому ручной погрузки груза не избежать. Примером может служить ситуация с отгрузками продукции мебельных фабрик, где ассортимент достигает трех тыс. наименований продукции, различной по размерам и габаритам. Сформировать стандартные паллеты при таком разнообразии практически невозможно.

3. В условиях острой конкуренции компании стараются снизить себестоимость выпускаемой продукции, в том числе и за счет транспортных издержек, то есть меньшим количеством грузовых автомобилей вывезти большее количество продукции, максимально использовав грузоподъемность и кубатуру ж/д вагонов, контейнеров, автомашин. В тоже время почти все крупные пивоваренные заводы из-за высоких железнодорожных тарифов были вынуждены отказаться от загрузки паллетированных товаров в транспортные средства, отдав предпочтение ручному труду грузчиков. Таким образом удается максимально использовать полезную площадь транспортного средства при размещении разномерных единиц груза. Сравнительный анализ ручного и паллетного способа погрузки груза пивоваренных компаний в транспортные средства показывает, что ручная загрузки эффективнее на 25%.

4. Множество наименований и большой ассортимент отгружаемой продукции, как правило, не позволяют сформировать оптимальный заказ, поэтому заказы формируются по так называемому принципу кубометра. Известны средние значения кубометров грузового отделения автомобиля, но это лишь общие значения - зачастую, начиная погрузку груза, грузоотправитель точно не знает, вместится ли весь груз в данный грузовой автомобиль или нет. И тогда на первое место выходит профессионализм персонала грузчиков, которые могут обойтись практически без сепарации продукции и минимально использовать подручные средства (гофротару, полиэтилен, использованные поддоны). Как показывает практика, данный способ погрузки, сепарации и транспортировки груза позволяет обеспечить максимальную сохранность продукции.

Итак, преимущества ручного способа погрузки груза связаны в основном с возможностью максимально использовать объем транспортного средства. Благодаря этому обеспечиваются экономия финансовых средств на перевозках, уменьшение затрат на сепарацию продукции и, как следствие, увеличение вероятности выполнения всех обязательств перед заказчиком.

Недостатки ручного способа погрузки груза заключаются в низкой оперативности этого метода. Норма времени для ручного способа погрузки груза составляет в среднем 4 часа на единицу транспортного средства (40 м3), что уменьшает количество отгруженных транспортных единиц и ведет к увеличению отгрузочных мест, а следовательно, - к дополнительным издержкам. Кроме того, для обеспечения ручной погрузки грузов требуется содержать большой штат грузчиков. На некоторых предприятиях, отгружающих большое количество продукции, штат составляет несколько десятков человек в смену, и это становится существенной затратной частью. Без использования четкой схемы погрузки груза существует риск недозагрузки транспортного средства.

Другими недостатками ручного способа погрузки груза является зависимость от человеческого фактора, вероятность нарушения установленных законодательством норм поднятия и перемещения тяжестей персоналом, невозможность гарантированного обеспечения сохранности продукции, как в процессе погрузочно-разгрузочных работ, так и во время транспортировки (без схемы погрузки сложно рассчитать нагрузку на оси транспортного средства). Часто при ручном способе погрузки груза используются лишь показатели объема и после погрузки выясняется, что транспортное средство перегружено.

Паллетная погрузка груза

Паллетный способ погрузки груза используют там, где есть возможность уложить ассортимент выпускаемой продукции на стандартные и нестандартные поддоны, что позволяет разработать схемы погрузки груза с применением механизированных средств для погрузочно-разгрузочных работ. В отличие от ручного способа погрузки груза при паллетном способе значительно сокращается время погрузки, возможна разработка стандартных схем погрузки. Также при паллетном способе погрузки груза упрощается учет отгружаемой продукции, уменьшаются риски, связанные с человеческим фактором и в несколько раз сокращается штат персонала, необходимый для погрузки. Ещё одно преимущество паллетного способа погрузки грузов это возможность использования технологии по сепарации продукции, можно произвести точный расчет нагрузок на оси транспортного средства и контролировать массу загружаемой продукции, не допуская перегруза.

Разгрузка груза

Если при любом способе погрузки груза в транспортное средство груз был надежно зафиксирован, грузополучатель сможет произвести разгрузку с минимальными потерями, а возможно и вовсе без них. Стоит заметить, что при разгрузке потеря времени и, как следствие, дополнительные финансовые затраты чаще всего возникают из-за того, что груз не был нормально закреплён и во время транспортировки смещается. Извлечь его из транспортного средства - очень трудоемкая работа. Кроме того, дополнительные повреждения груза почти неизбежны при его извлечении.

Порядок, правила и способ разгрузки груза устанавливаются для каждого вида транспорта в отдельности.

Наш способ погрузки - паллетный.

На автомобильном транспорте используются различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ. Наиболее распространённой из них является выполнение работ средствами грузоотправителей и грузополучателей при постоянном закреплении погрузочно-разгрузочных машин, механизаторов, грузчиков и стропальщиков за грузовыми постами или пунктами. При такой форме достигается необходимая специализация рабочих и машин по условиям производства погрузочно-разгрузочных работ, виду груза, типам применяемого подвижного состава, что в конечном итоге способствует повышению производительности труда при погрузке и выгрузке грузов.

Погрузку сахара-рафинада, отправляемого в коробках на паллетах, осуществляем малогабаритным аккумуляторным погрузчиком.

Аналогично производится разгрузка сахара-рафинада.

В зависимости от постановки автомобилей под погрузку (разгрузку) маневрирование вилочного погрузчика имеет более или менее сложный характер, т.к. он может производить погрузочно-разгрузочные работы только со стороны предварительно открытого борта автомобиля. Траектория движения погрузчика зависит также от того, стоит ли автомобиль параллельно или перпендикулярно штабелю груза и производится ли погрузка (разгрузка) со стороны заднего, одного или обоих боковых бортов.

4. Маршрут перевозки, транспорт

На рисунке 1 представлен маршрут перевозки груза.

Рисунок 1 - Маршрут перевозки груза

Жирным выделен маршрут перевозки груза из г. Иркутск, ул. Баррикад, д. 26 ООО «ШУГАР-БАЙКАЛ» до г. Ангарск, Московский тракт, 125-й промышленный квартал, оптовая база «Сатурн».

Расстояние 47.16 км.

Приблизительное время хода подвижного состава, без учёта задержек (пробки, погодные условия) составляет 51 минуту.

Выбор подвижного состава

На рисунке 2 представлена схема выбора подвижного состава.

Рисунок 2 - Схема выбора подвижного состава

Автомобиль КамАЗ 5320 и КамАЗ 53212 6x4.2

Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автозаводом: КамАЗ-5320 с 1976 г., КамАЗ-53212 с 1979 г. Предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, у КамАЗ-53212 - со спальным местом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Основные прицепы: для КамАЗ-5320 - ГКБ-8350 и -8355; для КамАЗ-53212 - ГКБ-8352 и -8357.

Модификации:

Автомобиля КамАЗ-5320 - шасси КамАЗ-53211 и тропическое исполнение - КамАЗ-532007;

Автомобиля КамАЗ-53212 - шасси КамАЗ-53213 и тропическое исполнение - КамАЗ-532127.На схеме автомобиля КамАЗ-53212 в скобках даны размеры для алюминиевой платформы.

Таблица 1 - Сравнительная характеристика КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212

Характеристика	КамАЗ-5320	КамАЗ-53212
Грузоподъемность, кг	8000	10000
Снаряженная масса, кг	7080	8000
В том числе:
на переднюю ось	3320	3525
на тележку	3760	4475
Полная масса, кг	15305	18225
В том числе:
на переднюю ось	4375	4290
на тележку	10930	13935
Допустимая масса прицепа, кг	11500	14000
Полная масса автопоезда, кг	26805	32225
Макс.скорость автомобиля, км/ч	80	80
То же, автопоезда	80	80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек.	35	40
То же, автопоезда	70	90
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, %	30	30
То же, автопоездом	18	18
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	700	800
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м	36,7	36,7
То же, автопоезда	38,5	38,5
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:
при 60 км/ч	23,0	24,4
при 80 км/ч	29,6	31,5
То же, автопоезда:
при 60 км/ч	32,5	33,0
при 80 км/ч	43,7	44,8
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	8,5	9,0
габаритный	9,3	9,8

Двигатель:

Модель КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90°), 8-цнл.,120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.Трансмиссия. Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передаточного числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передат. число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода. Колеса и шины. Колеса - бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5 шпильках. Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н142Б, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: КамАЗ-5320 - 4,3; КамАЗ-53212 - 5,3 кгс/см. кв.; число колес 10+1.

Подвеска:

Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние - типа 24, тележки - 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление:

Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат. число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см. кв. Электрооборудование. Напряжение 24 В, аккумуляторная батарея 6СТ-190ТР или -190 ТМ (2 шт.), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения Я120М, стартер СТ142-Б.Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливные баки:

у КамАЗ-5320 - 175 или 250 л,

у КамАЗ-53212 - 250 л, диз.топливо.

Система охлаждения (с подогревателем) - 35 л, охлаждающая жидкость - тосол А-40.

Система смазки двигателя - 26 л, летом М-10Г (к) зимой М-8Г2 (к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В.

Гидроусилитель рулевого управления - 3,7 л, масло марки Р.

Коробка передач с делителем - 12л, ТСП-15К.

Картеры ведущих мостов - 2x7 л, ТСп-15К.

Гидравлическая система выключения сцепления - 0,28 л, тормозная жидкость "Нева".

Амортизаторы - 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т.

Предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе - 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт.

Бачок омывателя ветрового стекла - 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг):

· Двигатель со сцеплением - 770,

· коробка передач с делителем - 320,

· карданные валы - 49(59),

· передний мост - 255,

· средний мост - 592,

· задний мост- 555,

· рама - 605(738),

· кузов - 870(1010),

· кабина в сборе с оборудованием - 577(603),

· колесо в сборе с шиной - 80,

· радиатор - 25.

На рисунке 3 представлены габариты КамАЗ - 5320, на рисунке 4 габариты КамАЗ - 53212.

Рисунок 3 - Габариты КамАЗ - 5320



Рисунок 4 - Габариты КамАЗ - 53212

Выбор рационального типа подвижного состава производится путем сравнения намеченных вариантов по суточной производительности W_c:

где W_c - суточная производительность автомобиля, т;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

_с - коэффициент использования грузоподъемности - отношение фактически перевезенной массы грузов к номинальной грузоподъемности автотранспортных средств;

в - коэффициент использования пробега - отношение пробега автомобиля с грузом на его общий пробег;

V_т - техническая скорость - это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении, км/ч;

Т_н - время работы в наряде, ч;

?_ег - длина ездки с грузом, км;

t_п-р- время простоя под погрузкой - разгрузкой, ч.

5. Нормы времени на погрузку и разгрузку транспортных средств

Методические рекомендации по применению норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.87 N 153/6.

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом предназначены для расчета расценок на оплату услуг по перевозке грузов автотранспортными предприятиями, нормирования и оплаты труда водителей. Эти нормы применяются в отношении перевозок грузов практически всеми видами грузового транспорта: бортовыми автомобилями и автомобилями-фургонами общего назначения, специализированными автомобилями - самосвалами, фургонами, цистернами, рефрижераторами, контейнеровозами и др., а также тягачами с прицепами и полуприцепами.

В основу разработки Единых норм времени положены:

· технические расчеты и фотохронометражные наблюдения;

· технические характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию.

Единые нормы времени разработаны с учетом:

· рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ;

· применения средств механизации: экскаваторов с различной емкостью ковша, автомобильных, мостовых, портальных, козловых кранов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механических лопат и других погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

· особенностей перевозимых грузов - вида их упаковки, удельного веса, физического состояния и др.;

· максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;

· различных дорожных условий эксплуатации автомобилей;

· соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники безопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Единые нормы времени предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает:

1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.

2. Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.

3. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.

4. Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.

5. Уплотнение режима работы автомобилей за счет организации бригадного метода работы водителей.

Единые нормы времени установлены:

· при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов 1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса) - на одну тонну; для контейнеров на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах - на полный эксплуатационный объем цистерны;

· при перевозке грузов 1-го класса - на один тонно-километр.

· Для грузов 2, 3 и 4-го классов нормы времени применяются со следующими поправочными коэффициентами:

o для грузов 2-го класса - 1,25;

o для грузов 3-го класса - 1,66;

o для грузов 4-го класса - 2,00.

· Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля:

o для грузов 2-го класса - 0,8;

o для грузов 3-го класса - 0,6;

o для грузов 4-го класса - 0,5.

Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов. При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных прилагаемой номенклатурой и классификацией, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, скотовозах, цистернах и т.п., поправочные коэффициенты определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности. В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по допускаемому габариту (объему).

Нормы времени, указанные в таблице 2 и 3, увеличиваются:

а) на 10%, если погрузка или разгрузка грузов производится из автомобилей типа фургон;

б) на 25% - при погрузке и разгрузке промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы, мебель), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке и требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, мясо и мясопродукты, молочные продукты).

На погрузку и разгрузку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, нормы времени устанавливаются в зависимости от конкретных условий по соглашению сторон.

При подаче автомобилей к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям по взаимному согласию сторон, подписывающих договор на централизованный завоз (вывоз) грузов, могут быть установлены средние комплексные нормы простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой и выполнением дополнительных операций, с учетом установленных норм и фактического количества выполняемых дополнительных операций.

Время простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой исчисляется с момента подачи автомобиля (автопоезда) к месту погрузки или разгрузки и вручения шофером транспортных документов на перевозку грузов до момента окончания погрузки или разгрузки и вручения шоферу надлежаще оформленных транспортных документов.

В нормы времени, указанные в таблице 2, 3, включено время, необходимое на погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, а также оформление документов на завоз (вывоз) грузов. Работникам автотранспортных предприятий, занимающихся организацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учитывать новые Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы, утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17.10.2000 N 76.

Новые нормы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития Российской (Федерации. Они содержат нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов: тарно-упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные изделия, тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и другие.

Указанные нормы времени предусматривают следующие варианты погрузочно-разгрузочных работ:

· железнодорожный подвижной состав - склад, склад - железнодорожный подвижной состав;

· железнодорожный подвижной состав - автотранспорт, автотранспорт - железнодорожный подвижной состав;

· железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав;

· автотранспорт - склад, склад - автотранспорт.

Таблица 2 - Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов)

Грузоподъемность автомобиля (тонн)	Погрузка	Разгрузка
	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)
До 1,5 включительно	9	4	9	4
Свыше 1,5 до 2,5 включительно	10	5	10	5
Свыше 2,5 до 4 включительно	12	6	12	6
Свыше 4 до 7 включительно	15	7	15	7
Свыше 7 до 10 включительно	20	8	20	8
Свыше 10 до 15 включительно	25	10	25	10
Свыше 15 до 20 включительно	30	15	30	15

Примечание: механизированной погрузкой или разгрузкой считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся подъемно-транспортными машинами.

Таблица 3 - Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей (в минутах)

Грузоподъемность автомобиля (тонн)	Погрузка	Разгрузка
	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)
До 1,5 включительно	19	14	13	8
Свыше 1,5 до 2,5 включительно	20	15	15	10
Свыше 2,5 до 4 включительно	24	18	18	12
Свыше 4 до 7 включительно	29	21	22	14
Свыше 7 до 10 включительно	37	25	28	16
Свыше 10 до 15 включительно	45	30	31	19
Свыше 15 до 20 включительно	52	37	40	25

Примечание: немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную.

6. Размещение груза в кузове автомобиля

Для КамАЗ - 5320:

Схема расположения груза в кузове автомобиля изображена на рисунке 5:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5 - Схема расположения груза в кузове автомобиля КамАЗ - 5320

Рисунок 6 - Размеры паллета

На рисунке 6 изображены размеры сертифицированного финпаллета.

Количество поддонов с грузом - 8; в каждом поддоне по 40 коробок сахара-рафинада, таким образом, вместимость составляет 320 коробок, общей массой 7200 кг. Откуда найдем коэффициент использования грузоподъемности:

где Q_ф=7200 кг - количество фактически перевезенного груза;

Q_в=8000 кг - количество груза, которое могло быть перевезено.

Коэффициент использования пробега определяется по формуле:

= = = 0,5;

где ?_ег=47,16 км- длина груженого пробега;

?_х=47,16 км - длина холостого пробега.

Техническая скорость для КамАЗ - 5320 составляет 57 км/ч.

Время работы в наряде равно восьмичасовому рабочему дню.

Длина ездки с грузом, или груженый пробег равняется 47,16 км, что составляет расстояние от пункта погрузки до пункта разгрузки.

Время на погрузку 20 мин и разгрузку 20 мин, общее время равно:

t_п-р = 40/60 = 0,7 ч.

Таким образом, суточная производительность W_c составляет:

W_c= = 24,5т.

Для КамАЗ - 53212:

Схема расположения груза в кузове автомобиля изображена на рисунке 7:

Рисунок 7 - Схема расположения груза в кузове автомобиля КамАЗ - 53212

Количество поддонов с грузом - 10; в каждом поддоне по 40 коробок с сахаром-рафинадом, таким образом, вместимость составляет 400 коробок, общей массой 9000 кг. Откуда найдем коэффициент использования грузоподъемности:

где:

Q_ф=9000 кг - количество фактически перевезенного груза;

Q_в=10000 кг - количество груза, которое могло быть перевезено.

Коэффициент использования пробега определяется по формуле:

= = = 0,5;

где:

?_ег=47,16 км- длина груженого пробега;

?_х=47,16 км - длина холостого пробега.

Техническая скорость для КамАЗ 53212 составляет 56 км/ч.

Время работы в наряде равно восьмичасовому рабочему дню.

Длина ездки с грузом, или груженый пробег равняется 47,16 км, что составляет расстояние от пункта погрузки до пункта разгрузки.

Время на погрузку 20 мин и разгрузку 20 мин, общее время равно:

t_п-р = 40/60 = 0,7 ч.

Таким образом, суточная производительностьW_cсоставляет:

W_c= = 30,1т.

Результаты сравнительных расчетов отражены в таблице.

Вид груза	Марка автомобиля	q, т	с	Vт, км/ч	tп-р, ч	Wc, т
Сахар-рафинад в коробках	КамАЗ - 5320	8	0,9	57	0,7	24,5
	КамАЗ - 53212	10	0,9	56	0,7	30,1

Для дальнейшего расчета выбираем автомобиль КамАЗ - 53212.

7. Расчет основных показателей на маршрутах

Время, затрачиваемое на один оборот:

где:

=47,16 км - расстояние ездки с грузом;

=56 км/ч - техническая скорость;

=0,7 - время погрузки - разгрузки за один оборот.

Время затрачиваемое на ездку с грузом (порожний пробег):

Число оборотов (ездок), совершаемое АТС за смену:

ездки;

где =8 ч - время работы на маршруте.

Время работы АТС в наряде:

где 0,15 ч - подготовительно - заключительное время.

Пробег с грузом АТС за смену:

Общий пробег АТС за смену:

Объём перевозок АТС за смену:

т;

Грузооборот АТС за смену:

т - км;

Коэффициент заполнения:

,

где:

V_к.г. =6100?2320?1975=27,95 м³- объем кузова, занятого грузом, который учитывает пустоты между отдельными ГМ и между грузом;

УV_i=(1200?1000?1500)•10=18м³- суммарный объем ГМ.

сахар груз автомобиль транспортирование

Список литературы

1. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов ВУЗов/Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

2. Олещенко Е.М., Горев А.Э. Основы грузоведения. - М.: Транспорт, 2005. - 283 с.

3. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки - ООО ПФ Полиграфист 2007-559с.

4. Российская автотранспортная энциклопедия: Справочное пособие в 3 томах - М.: Транспорт, 2001.

5. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом - Москва:Дело и сервис 2002.

6. Чеботаев А.А. Специализированные автотранспортные средства: Выбор и эффективность применения. - М.: Транспорт, 1988. - 159 с.

7. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. - М.: Транспорт, 1981. - 448 с.

8. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев.: Высшая школа, 1986. - 447 с.

9. Строкин И.И. Перевозка и складирование строительных материалов. - М.: Стройиздат, 1991. - 463 с.

10. Транспортная тара: Справочник/А.И. Телегин, Ю. А. Бамберов, Н.И. Денисов, В.Н. Брянцев. - М.: Транспорт, 1989. - 216 с.

11. Упаковка грузов: Справочник/Н. В. Акимов, Н. Н. Андронова, Н.М. Гаврюшин. - М.: Транспорт, 1992. - 380 с.

12. Грузоведение, сохранность и крепление грузов/Под ред. А.А. Смехова. - М.: Транспорт, 1987. 239 с.

Размещено на Allbest.ru

...