Расчет загрузки судна "Замоскворечье"

Размещено на http://www.allbest.ru/

6

[Введите текст]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Арктический морской институт имени В.И. Воронина филиал Федерального государственного бюджетного учреждения высшего профессионального образования

«Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова» в городе Архангельске

ЗАДАНИЕ

для курсовой работы

Тема задания и исходные данные: Расчет загрузки т/х «Замоскворечье»

Рейс: Рига-Бильбао

Обязательные грузы:

Шпалы (пак)	m1=1000т	u=1.30 м3/т
Хлопок (тюк)	m2=500т	u=4.20 м3/т

Факультативные грузы:

Цинк (чуш)	u=0.23 м3/т
Мел (меш)	u=1.25 м3/т

При выполнении курсового проекта на указанную тему должны быть представлены:



ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О СУДНЕ т/х “КАПИТАН КУРОПТЕВ"

Таблица 1 - Эксплуатационно-технические данные

Показатель	Единица измерения	Величина
Год, место постройки	-	1994, РОССИЯ
Тип	-	Капитан Лусь
Класс Регистра	-	КМЛ1 А1
Длина наибольшая	м	98,2
Длина между перпендикулярами	м	89,3
Ширина	м	17,6
Высота борта	м	7,8
Осадка летняя	по лесную марку	м	6,99
	по грузовую марку		6,7
Осадка порожнем	м	3,13
Дедвейт летний	по лесную марку	т	4950
	по грузовую марку		4669
Грузоподъёмность	т	4164
Регистровая вместимость	валовая	рег. т	1998
	чистая		1951
Водоизмещение	т	7910
Водоизмещение порожнем	т	3232
Скорость	в грузу	уз	12,5
	в балласте		13,5
Проходная высота в балласте	м	35,5
Главный двигатель	марка	-	6ДКН 35/105
	мощность	кВт	3356
Показатель	Единица измерения	Величина
Вспомогательный двигатель	количество, марка	шт.	3 х 6ЧН
	мощность	кВт	345
Мощность электростанции (3ДГ+1ВГ)	кВт	1535
Род топлива	сст	тяжёлое до 380,дизель
Вместимость топливных танков	м3	434
Суточный расход топлива	на ходу	т/сут	9,0
	на стоянке		1,3
	без грузовых операций		1,1
Запас пресной воды	т	69,5
Расход пресной воды (суточный)	т/сут	5,0
Дальность плавания	миля	5000
Грузовые краны	Количество	шт.	2
	грузоподъёмность	т	8
Вылет за борт	м	22,0
Тип движителя	-	1 ВРШ
Контейнеровместимость	шт.	130

судно груз переход перевозка

Таблица 2 - Данные по трюмам

Трюма
Номер трюма	Длина, м	Высота, м	Вместимость, м3
			киповая	насыпью
1	15,8	9,65	1692	1798
2	20,8	8,42	2244	2290
3	15,2	8,42	1603	1636
	Всего	5539	5654

Таблица 3 - Данные по люкам

Люки	Трюм - люковая крышка
Длина, м	Ширина, м	Вместимость контейнеров, шт.
12,8	10,4	-
12,8	12,8	-
12,8	12,8	-
Всего	56 - 34



РАСЧЁТ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕХОДА

Определение по карте зон и сезонных районов грузовых марок, действующих на трассе в период рейса

Определяем коэффициент штормового запаса Кшт., выбираем из [12], исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.

Кшт. = 1,3

Данные взяты из [12]

Расчёт расстояния между портами

Рига (узкости) - 16 миль

Рига - Скаген - 621 миль (пролив Зунд 50 миль)

Скаген - Уэссан - 833 миль

Уэссан - Бильбао - 331 миль

Бильбао (узкости) - 5 миль

Расстояния выбраны из [7]

Итого: Протяжённость узкостей - 71миль

Кратчайшее расстояние между портами - 1735 миль

Сведения выбраны из [7]

ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ

Основные свойства груза

Хлопок (тюк).

Хлопок - продукт растительного происхождения. Для придания волокнистым грузам транспортабельного состояния их спрессовывают в кипы или упаковывают в тюки. Хлопок подразделяют на семь сортов. По суммарному количеству пороков и засоренности его делят на три класса: высший, средний и низкий. Хлопок - огнеопасный груз. При перевозке и хранении его необходимо соблюдать правила МОПОГ. Особую опасность для воспламенения представляют кипы с неисправной упаковкой. Хлопок способен незаметно тлеть несколько суток и патом вызвать пожар. Тление и пожар могут быть вызваны от искры. По этой причине выхлопные трубы должны быть снабжены искрагасительными сетками, а комингсы люков обшиты деревом. В результате намокания хлопок плесневеет и подвергается самонагреванию. Самонагревание происходит в результате окисления кислородом воздуха. Процессу самонагревания и возгорания способствует соприкосновения хлопка с различными маслами. Морем перевозится хлопок - сырец, хлопок волокно и угары (линтер). Для перевозки морем хлопок спрессовывают в кипы, которые должны быть обшиты тканью со всех сторон и скреплены тонкими железными полосами или проволокой. Стяжка должна быть такой, чтобы металлические пояса не выступали над поверхностями кипы. Кипы должны быть крепкими и чистыми, без следов подмочки и масляных пятен. Кипы не должны иметь повреждений. Для предохранения кип от соприкосновения с металлическими частями корпуса судна их укрывают чистым брезентом или рогожами. Переносимые лампы должны быть в исправной герметичной арматуре и иметь напряжение не более 100В. Суда перевозящие хлопок оборудуют системой угле-кислотного и парового пожаротушения. Трюмы и грузовые помещения должны быть чистыми, сухими, без остатков масла и смазки. Раструбы вентиляторов, ведущие в трюм, должны иметь искроулавливающие экраны. Все другие лазы, входы и люки, ведущие в трюм должны быть плотно закрыты. Во время погрузки или разгрузки курение вблизи запрещается, а противопожарное оборудование должно быть готовым к немедленному применению. Размеры кип и вес колеблются от 142 кг при 0,39м3 до 300 кг при обьеме 0, 61 м3

Шпалы

Технические условия морской перевозки лесных грузов (шпалы)

Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в морское состояние: обеспечить техническую готовность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать экипажем и снабдить всем необходимым, привести трюмы и все другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза.

До начала погрузки:

Грузовые помещения судна должны быть тщательно очищены от пыли, грязи, остатков груза, сепарации и т.п. Рыбинсы должны быть сняты.

Примечание. Мойка трюмов перед приемкой лесных грузов, как правило, не рекомендуется, однако после перевозки пылеобразующих и пахучих грузов трюмы должны быть вымыты, высушены и провентилированы.

Трюмные льяла должны быть вскрыты и очищены, преведены в исправное состояние и очищены сетки приемных отростков водоотливной системы, проверено состояние мерительных, воздушных и приемных труб, отсутствие водотечности корпуса и палуб, исправность трапов, противопожарных и осушительных систем, электропроводки и другого трюмного оборудования.

Обнаруженные неисправности должны быть устранены, а обо всех проведенных мероприятиях по подготовке судна к погрузке должны быть сделаны соответствующие записи в судовом журнале.

Балласные танки должны быть опрессованы водой на высоту воздушных труб для проверки их на водотечность. При этом особое внимание следует обращать на водонепронецаемость горловин, воздушных и меретельных труб. Наличие свободных поверхностей в заполненых танках не допускается. В связи с этим наилучшим условиями их заполнении является отсутствие у судна крена и деферента. При заполнении и опресовке танков необходимо вести постоянный контроль за уровнем воды и свободным выходом воздуха и воды из вентиляционных труб. Заполнять танки следует по возможности самотеком, а опресовывать - насосом, создавая давление не более 1,5 кг/см2. Насос должен иметь мановакууммер на высасывающий манометр на нагнетательных магистралях. Предохранительный клапан на насосе или баластной магестрали должен быть отрегулирован на давление 1,5 кг/см2. После опресовки воду следует оставлять тока в тех танках, в ее наличие предусмотрено информацией об остойчивости применительно для данного случая загрузки. После заполнения и опрессовки танков пресс с них должен быть снят. Вода в воздушных трубках не должна оставаться. Воду из танков которые согласно информации об остойчивости должны быть пустыми, следует полностью откачать. Заполнение, осушение и перекачку воды и топлива из одной цистерны в другую обязан производить старший механик по указанию капитана.

В осенне-зимний период проверять танки на водотечность следует до вхождения судна с минусовыми температурами. При наличии в цистернах обогревателей (змеевиков) необходимо проверить исправность их действия и убедится в отсутствии пропусков пара в трубопроводах.

С наступлением минусовых температур танки должны обогреваться. На судах, где обогрев в танках недостаточен, или совсем отсутствует, заполнять их водой в зимнее время рекомендуется по окончанию погрузки груза в трюмы. Для предупреждения размораживания воздушных и мерительных труб танков, если в них может оказаться вода, следует в каждую из них заблаговременно опустить растительный линь, который должен по всей высоте всей трубы до дна танка.

Для предотвращения размораживания, трубопроводов и клапанных коробок, расположены в туннеле гребного вала, а так же и балластных танков под ним двери запасного выхода на палубу следует держать закрытыми и обеспечить обогревание туннеля.

Предприятие, осуществляющее погрузочно-разгрузочные работы, обязано, обеспечить фронт погрузки (разгрузки) стропами, специальными грузозахватными приспособлениями и другим необходимым инвентарем. Использование судовых шкентелей в качестве острапливающих приспособлений категорически запрещается.

Лесные грузы должны подаваться к борту судна в соответствии с грузовым планом и строго по коносаментным партиям. Пакетированые лесоматериалы размещаются в трюмах и на палубе в соответствии со схемами размещения груза, которые до начала погрузки составляются грузоотправителем и утверждается капитаном судна. Руководство работой по размещению груза на борту судна осуществляет капитан.

В целях сохранения качества груза лесоматериалы высших сортов должны загружаться в трюмы судна, лесоматериалы низших сортов на палубу.

Укладка пакетированых лесоматериалов в грузовых помещениях производится послойно. Пакеты в слое размещаются рядами. В первую очередь должны устанавливаться пакеты в рядах у поперечных переборок трюма. Пакеты в слое должны устанавливаться, возможно, более плотно с минимальными зазорами.

При погрузке на судно непакетированых пиломатериалов укладка по длине трюма производится от поперечной переборки в широкой части трюма к противоположной по ширине трюма - сначала диаметральной плоскости судна к бортам, затем от бортов к середине судна.

Требования пожарной безопасности при перевозке лесных грузов

Лесные грузы представляют повышенную пожарную опасность, по этому при перевозке их на судах ММФ должны предъявляться строгие требования пожарной безопасности.

Суда должны отвечать следующим требованиям пожарной безопасности:

На судах перед постановкой их под погрузку-выгрузку с целью удаления сажи дымовые и выхлопные трубы должны быть продуты. Во время грузовых операций и во время перехода включается система искрогашения.

Все противопожарные магистрали, корабль и другие судовые системы должны быть надежно защищены от механических повреждений.

Перевозка на палубе пассажирских судов не допускается.

Трюмные датчики пожарной сигнализации должны быть надежно защищены от механических повреждений.

В период погрузки, выгрузки и перевозки лесного груза на палубе категорически запрещается курение и применение открытого огня.

Все неисправности, которые могут вызвать искрение, нагревание проводов, короткое замыкание, должны немедленно быть устранены. Несправное электрооборудование и аппаратура должны немедленно отключатся от сети.

Цинк (чушки).

Цветные металлы предъявляют к перевозке в виде чушек, листов или мотков проволоки. Чушки цветного металла имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты способом «вперевязку» и крепят (скручивают) толстой проволокой, изготовленной из того же металла.

Размещение пакетов с металлическими чушками в трюмах, производится в начале вдоль переборок от бортов к ДП судна, затем вдоль бортов. По выстое укладку пакетов надо производить с учетом местной прочности палубы. Вдоль льяльных скосов формируется «подушка» шириной в один пакет. Если между корпусом судна и пакетом или между отдельными пакетами образуются зазоры, то они расклиниваются деревянным брусом, расположенным строго в горизонтальном положении. При размещении пакетов рекомендуется первый ряд укладывать на расстоянии 150-200 мм от переборки. Между ярусами делается настил из досок длинной не менее 1,5 м. на просвете люка пакеты укладываются по ярусно.

Цинковые и свинцовые чушки формируются в пакеты размером 860х820х450 мм и 720х720х450 мм. Масса пакета 1000-1200 кг. Импортные пакеты могут иметь размеры 880х880х750 мм и массу до 3 т. Пакеты могут быть сформированы на деревянных брусьях сечением 80х80 мм или на подкладочных чушках, изготовленных из того же материала (свинца или цинка). Пакеты обвязываются упаковочной лентой (стянутой в замок), которая должна выдерживать инерционные нагрузки до 3g. Погрузочный объем металлопродукции в пакутах 0,2-0,25 м3/т.

При перевозке цветных металлов и черных металлов в пакетах в настоящее время следует выполнять как общие рекомендации Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов, так как и рекомендации технических условий на перевозку конкретного груза, например меди, цинка и т.д. Правила предписывают, что для обеспечения несмещаемости и возможности застропки груза в порту, выгрузки каждого яруса пакетов с металлопродукцией надлежит укладывать на деревянные прокладки. Прокладки должны укладываться и между соседними пакетами, чтобы обеспечивалась свободная застропка груза при выгрузке.

Данные взяты из [4]

Мел (мешки).

Этот груз относится к категории, белая краска различного состава:

Свинцовый мел получаются действием углекислоты на уксуснокислый свинец, весьма распространенная в малярном деле и живописи краска, для чего растирается с вареным маслом (олифой), ядовита и от времени темнеет. Существует много сортов свинцовых мел венецианский, голландские, гамбургские и др.

Баритовый мел измельчены и отмученный тяжелый шпат, примешиваются к свинцовым мелом.

Цинковые мелы, порошок из окиси цинка, не темнеют.

Висмутовые мелы, смесь мела и азотно-висмутовой соли, распространенное косметическое средство для кожи и лица.

Венские мелы, главная составная часть мела. Имеется много сортов мела и др. состава. Данные наибольшие трудности возникают при укладке деревянных конических бочек с боковым расположением втулок. Правельность укладки их грузовых помещениях в значительной мере определяется тем, как уложен первый ярус, чему должно быть уделено большое внимание. Бочки укладывают рядами от борта до борта до борта втулками вверх. Доски, составляющие донья, при укладке втулкой вверх должны быть расположены вертикально, чем обеспечивается высокая прочность бочечки опасность их раздавливания верхними ярусами груза сводится к минимуму. Укладывая бочковый груз, нужно чтобы днища бочек в каждом поперечном ряду находились в вертикальной плоскости.

РАСЧЁТ ЧИСТОЙ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ

Расчет ходового времени

Ходовое время tх, сут, определяем по формуле [12, с.6]

S Sузк

tх = + + tман, (6.1)

Vгр х 24 Vузк х 2

где S кратчайшее расстояние между портами [7], миля

Sузк расстояние, приходящееся на узкости [7], миля

Vгр скорость судна в грузу (см. c.4), уз

Vузк скорость судна в узкостях [12], уз

tман продолжительность швартовок, отшвартовок [12], ч

1735 71

tх = + + 0,2 = 6,6 ? 7 сут

12,5 х 24 4 х 24

Расчет запаса топлива на рейс

Запас топлива на рейс mT, т, определяем по формуле [12, с.6]



mт = Kшт Ч qxт Ч tx, (6.2)

где qxт суточный расход топлива на ходу (см. c.4), т/сут

Кшт - коэффициент штормового запаса [12]

mт = 1,3 Ч 9,0 Ч 7 = 81,9 т ? 82 т

Расчет запасов воды на рейс

Запас воды на рейс mв, т, определяем по формуле [12, с.6]

mв = Кшт Ч qxв Ч tx, (6.3)

где qxв суточный расход воды на ходу (см. c.4), т/сут

mв = 1,3 Ч 5,0 Ч 7 = 45,5 т

Расчет общих запасов на рейс

Общие запасы на рейс mзап, т, определяем по формуле [12, с.6]

mзап = mт+ mв + mэ + mпр, (6.4)

где mэ вес экипажа [5], т

mпр прочие запасы [5], т

mзап = 82 + 45,5 + 2 + 15 = 144,5 т

Расчет полной грузоподъёмности



Дедвейт ? w, т, определяем по формуле [12, с.6]

?w = ? ?o, (6.5)

где ? водоизмещение на установленную грузовую марку (см. с.4), т

?о водоизмещение судна порожнем (см. с.4), т

?w = 7540 - 3292 = 4248 т

Расчет чистой грузоподъемности

Чистая грузоподъемность ?Ч, т, определяем по формуле [12, с.6]

? ч = ?w mзап, (6.6)

? ч = 4248-144,5= 4103,5т

РАСЧЁТ ФАКУЛЬТАТИВНЫХ ГРУЗОВ

Расчёт обязательных грузов

Обязательные грузы mоб. гр, т, определяем по формуле [12, с.6]

mоб. гр = m1 + m2, (7.1)

где m1 вес первого обязательного груза (см. с.3), т

m2 вес второго обязательного груза (см. с.3), т

mоб. гр = 1000 + 500 = 1500 т

Расчёт объёма, занимаемого обязательными грузами

Объем, занимаемый обязательными грузами Wоб. гр, м3, определяем по формуле [12, с.6]

Wоб. гр = m1 Ч u1 + m2 Ч u2, (7.2)

где u1 удельный погрузочный объем первого обязательного груза (см. с.3), м3/т

u2 удельный погрузочный объем второго обязательного груза (см. с.3), м3/т

Wоб. гр = 1000 Ч 1,3 + 500 Ч 4,20 = 3400 м3

Расчет остатка грузоподъёмности для факультативных грузов

Остаток грузоподъёмности для факультативных грузов mф. гр., т, определяем по формуле [12, c.7]

mф. гр. = ?ч. mоб. гр. mф. гр. = 4103,5 1500 = 2603,5 т

Расчет остатка грузовместимости для факультативных грузов

Остаток грузовместимости для факультативных грузов Wф. гр., м3, определяем по формуле [12, c.7]

Wф. гр. = W Wоб. гр., (7.4)

где W грузовместимость грузовых помещений (см. с.5), м3

Wф. гр. = 5539 3400 = 2139 м3



Расчет масс и объемов, занимаемых факультативными грузами

Масса тяжелого факультативного груза mт,т, определяем по формуле [12, c.8]

mф. гр. Ч uл Wф. гр.

mт =

uл uт

где uл удельный погрузочный объем легкого факультативного груза (см. с.3), м3/т

uт удельный погрузочный объем тяжелого факультативного груза (см. с.3), м3/т

2603,5 Ч 1,25 2139

mт = = 1093,5 т

1,25 0,23

Объём тяжелого факультативного груза Wт, м3, определяем по формуле [12, c.8]

Wт = mт Ч uт, (7.6)

Wт = 1093,5Ч 0,23 = 251,5 м3

Масса легкого факультативного груза mл, т, определяем по формуле [12, c.8]

mл = mф. гр mт, (7.7)

mл = 2603,5 1093,5 = 1510 т



Объем легкого факультативного груза Wл, м3, определяем по формуле [12, c.8]

Wл = mл Ч uл, (7.8)

Wл = 1510 Ч 1,25 = 1887,5 м3

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВ ПО ТРЮМАМ

Расчёт массы грузов для каждого грузового помещения

Масса груза, которую можно грузить в трюм mг. тр, т, определяем по формуле [12, c.7]

Wтр

mг. тр = Ч ?ч,

W

где Wтр вместимость трюма для генеральных грузов (киповая) (см. с.5), м3

Размещение грузов по трюмам

Таблица 4 - Размещение грузов по трюмам

Наиминование помещения	груз	Вес mг.тр,т	Обьем груза Wгр.,м3
Трюм 1	1. Шпалы	1000	1300
	2. Мел	228,7	285,8
	3. Хлопок	25,3	106,2
Итог по трюму 1	1254	1692
Трюм 2	1 Цинк	300	69
	2 Мел	278,9	348,6
	3 Хлопок	434,7	1825,8
Итог по трюму 2
Трюм 3	1 Мел	1148	1435
	2 Хлопок	40	168
Итог по трюму 3	1188	1603
Итог по судну	3455,6	5538,4

Грузим по грузовместимости, т.к. при погрузке по грузовместимости получаем Tср=6,55 м, что не удовлетворяет Tср= 6,40 м.

ОПИСАНИЕ ПРАВИЛ ПОГРУЗКИ И МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, НЕОБХОДИМЫХ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ДЛЯ СОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ, МЕР ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Описание правил погрузки

Перед погрузкой судовые грузовые средства (стрелы или краны с такелажем, грузовые лебёдки и так далее) должны быть проверены и приведены в рабочее состояние силами судового экипажа. Исправность, надёжность и грузоподъёмность судовых грузовых средств должны быть подтверждены документами. Перед началом грузовых операций люки должны быть открыты, т. е. брезенты, люковые бимсы и лючины сняты и уложены в надлежащем порядке на палубе у комингсов люков на том борту, где грузовые работы не производятся.

Во время грузовых работ при больших размерах люков часть съёмных бимсов оставляют на местах. Чтобы не сорвать их со своего места грузом или случайно зацепившимся грузовым гаком, их необходимо обязательно надёжно закрепить в своих гнёздах болтами с навинченными гайками или иным способом.

Трюмы и места грузовых работ должны быть хорошо освещены. Для освещения используются местные и переносные лампы и люстры. Местные лампы в грузовых трюмах должны устанавливаться под подволок между бимсами и защищаться надёжной арматурой. Если электропроводка к ним сделана из неосвинцованного бронированного кабеля, то она должна быть защищена металлическими трубками. Каждое грузовое помещение должно иметь отдельный выключатель (общий для всех ламп), помещённый в специальную герметическую коробку. Штепсели для переносных ламп также должны быть заключены в герметические коробки. Обязательно перед погрузкой проводится инструктаж трюмных матросов и тальманов.

При погрузке-выгрузке громоздких грузов (трубы, заготовки металлические, рельсы, шпунт, балки и так далее) иногда повреждаются мерильные и воздушные трубки, идущие из танков и льял. Чаще повреждаются мерительные трубки, расположенные у поперечных переборок или у трюмных трапов, - воздушные трубки, так как они отчасти защищены рыбинсами.

При подаче груза на судно и укладке его в трюмах и на палубе следует обращаться с ним осторожно, а также не допускать поломок и повреждений оборудования судна и его устройств. Стивидор обязан производить погрузку с помощью тех технических средств и приспособлений, которые отвечают характеру и свойствам груза, степени прочности тары, и должен следить за исправным состоянием этих средств. Нельзя допускать применение крючьев: при перегрузке грузов в мягкой упаковке (мешки, кули, кипы, тюки) в фанерных ящиках, в картонной упаковке, в стеклянной таре и бумаге в рулонах; при перегрузке грузов огнеопасных, взрывчатых, едких, ядовитых, ломких, хрупких; при погрузке лабораторных и оптических приборов и инструментов, пассажирского багажа и других грузов, которые могут быть повреждены при пользовании крючьями.

При застропке грузы следует укладывать на стропе ровно, чтобы предотвратить выскальзывание и падение их во время подъёма. Подъём и опускание следует производить плавно, без рывков и раскачивания, чтобы избежать ударов и не задеть грузом за комингсы люков, фальшборт и другие части судна, что может быть причиной повреждений грузов, судна и обрыва грузозахватных приспособлений. Во время опускания-подъёма груза никто не должен находится на просветах трюмов.

При погрузке ящиков рекомендуется на один подъём укладывать ящики одинакового размера и веса; высота и форма подъёма должны обеспечить неподвижность грузовых мест при опускании их в трюм судна и при расстропке. Ящичные грузы обычно укладывают на универсальные площадки, пользование которыми резко снижает случаи повреждений грузов.

Обеспечение сохранности грузов

Забота судового экипажа о сохранности груза не прекращается с окончанием погрузки. Наоборот, именно с этого момента дальнейшая судьба груза, его сохранность, качество зависят от того, сможет ли экипаж судна обеспечить для этого груза наилучшие условия перевозки. Мероприятия экипажа по обеспечению сохранности груза в пути следования сводится к следующим основным положениям.

При перевозке палубных грузов необходимо: каждое утро осматривать крепление всех палубных грузовых мест, выбирать образовавшуюся слабину тросов, крепящих груз, подбивать и подкреплять подкладки и упоры, если они ослабли; во время свежей погоды когда судно испытывает качку, необходимо специально выделять опытного вахтенного матроса, который непрерывно в течении всей вахты должен обходить палубы и вести тщательной наблюдение за состоянием палубного груза и его креплением.

При перевозке газвыделяющих грузов необходимо: тщательно вентилировать грузовые помещения через вентиляторы, для чего следует всегда правильно держать их развёрнутыми; при хорошей погоде открывать на люках по несколько лючин для лучшего проветривания трюмов и удаления скопившихся газов; не курить около вентиляторов и открытых люков и не разводить около них огня; перед спуском в трюм грузчиков проверить газоанализатором концентрацию вредных газов в грузовом помещении во избежание несчастных случаев с людьми.

При перевозке грузов подверженных самовозгоранию, необходимо тщательно следить за температурой воздуха в грузовых помещениях и при повышении температуры немедленно принимать меры в зависимости от характера груза и его особенностей.

При перевозке гигроскопических грузов необходимо: тщательно следить за температурой воздуха и его влажностью в трюмах; путём усиления, ослабления или полного прекращения вентиляции грузовых помещений предупреждать отпотевание или чрезмерное повышение сухости воздуха, так как и первое, и второе приведут к потере грузом своих качеств.

Перевозка генеральных грузов

Прием судном генерального груза к перевозке начинается с тщательного осмотра его на берегу. При этом представитель судовой администрации, выполняющий осмотр, не должен забывать о том, что сохранность перевозки в первую очередь определяется исходным качеством груза - осмотр должен проводиться с исключительным вниманием.

Отгрузка генеральных грузов на судно ведется строго по коносаментным партиям, которые должны надежно сепарироваться в трюме. Подбирая материал для сепарирования отдельных партий, следует учитывать физико-химические свойства грузов. Нельзя использовать брезенты и другие материалы, препятствующие свободному движению воздуха, в случае, когда для обеспечения сохранности данного груза требуется активная вентиляция.

Для перегрузки следует использовать такие грузозахватные приспособления, применение которых исключает возникновение механических повреждений тары и упаковки. Перед погрузкой или выгрузкой производится подробный инструктаж тех лиц судового экипажа, которые назначаются в качестве тальманов. Нельзя допускать применения крючьев, бросать и волочить отдельные грузовые места, ходить непосредственно по грузу.

Правильная укладка груза состоит в том, чтобы при максимальном использовании грузовместимости была обеспечена сохранность его перевозки, т.е. чтобы: не возникло механических повреждений в результате давления верхних слоев на нижние или смещения грузов во время качки, был обеспечен доступ воздуха к каждому грузовому месту.

В зависимости от вида груза применяются мешки из различных материалов: джутовые, бязевые, из крафт-бумаги обыкновенной, из крафт-бумаги битумированной, рогожные кули. Мешки легко поддаются всякого рода механическим воздействиям, в результате которых они повреждаются: рвутся, перетираются, лопают по швам. Поэтому нередко применяют двойную упаковку, например, муку перевозят в бязевых мешках, упакованных, в свою очередь, в джутовые.

Следует учитывать, что мешок, даже если он многослойный, в основном служит для выделения определенной части сыпучего груза в самостоятельное грузовое место и не обеспечивает защиты содержащегося в нем продукта от воздействия внешней среды, в частности от увлажнения. Поэтому при укладе груза в мешках должны быть приняты меры к предотвращению его порчи от подмочки. Для этого под нижний слой груза обязательно должны быть помещены подкладки.

Мешки укладываются плашмя вдоль или поперек судна "мешок на мешок" в случае перевозки груза, требующего достаточно интенсивной вентиляции, образуя штабеля, которые выкладывают по всей ширине трюма от поперечных переборок к его центру. Когда вся площадь трюма выложена штабелем в шесть - семь ярусов, поверх груза укладываются доски, и укладка продолжается. Примыкающие к бортам мешки укладываются только поперек судна, с таким расчетом, чтобы в случае отпотевания мокли лишь концы мешков, что позволит свести до минимума возможную порчу. Если мешковой груз занимает лишь часть трюма, то для большей прочности штабеля угловые мешки в наружных рядах выкладывают крест-накрест. При перегрузочных работах следует принимать меры предосторожности: запрещается пользоваться крючьями, швырять мешки силой, сбрасывать их с большой высоты, применять металлические стропы, используя лишь площадки или сетки из растительных концов.

Меры по охране окружающей среды

Основным документом, включающим в себя меры по охране окружающей среды для моряков, является Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов МАРПОЛ 73/78. Конвенция состоит из трёх книг. Книга первая содержит текст положений и 5 приложений. Книга вторая содержит толкования КЗМС (Комитета по защите морской среды), а также руководство по выполнению её положений.

Приложение I «Правила предотвращения загрязнения нефтью».

Приложение II «Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, ядовитыми, перевозимыми наливом» распространяет требования на все суда, занятые перевозкой вредных жидких веществ наливом, независимо от вместимости таких судов. Перечень веществ, попадающих под действие приложения II, содержит 178 наименований. В зависимости от степени опасности для морской среды все они разделены на 4 категории: A, B, C и D. Для каждой категории устанавливаются особые правила сброса.

Приложение III «Правила предотвращения загрязнения вредными веществами перевозимыми морем в упаковке, в грузовых контейнерах, съемных танках, автодорожных и железнодорожных цистернах» распространяется на все суда. Грузовые контейнеры и тара, предназначенные для вредных веществ, должны быть такими, чтобы, с учетом свойств содержащегося в них груза, сводить к минимуму опасность для морской среды.

Приложение IV «Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов».

Приложение V «Правила предотвращения загрязнения мусором с судов».



РАСЧЁТ, ПРОВЕРКА ДИФФЕРЕНТА НА МОМЕНТ ОТХОДА И ПРИХОДА СУДНА

Расчет дифферента на отход

Таблица5 - Расчет дифферента на отход

Статья нагрузки	Масса груза m, т	Отстояние центра тяжести от миделя ±lx, м	Статический момент относительно миделя ±M,т м
Трюм 1
Хлопок	25,3	+26	+657,8
Мел	228,7	+26,8	+6129,16
Шпалы	1000	+26,8	+26800
Трюм 2
Цинк	300	+8,6	+2580
Мел	278,9	+8,6	+2398,54
Хлопок	434,7	+8,6	+3738,42
Трюм 3
Мел	1148	-9,2	-10561,6
Хлопок	40	-9,2	-368
Прочее
Топливо	82	-18,3	-1500,6
Вода	45,5	-40,3	-1833,65
Экипаж	2	-29,5	-59
Прочие запасы	15	-29,5	-442,5
Судно порожнем	3292	-9,45	-31109,4
Поправка на влияние свободной поверхности жидкости
Итого	6892,1		-3570,8

Определение осадок и дифферента на отход

По дедвейту и Mx входим в график осадок, где находим



dн= 5,93м Dw= 6892.1

dк= 6,25м Mx = -3570,8

Дифферент судна на отход, дб, м, определяем по формуле [12, c.9]

дб = dн dк, (10.1)

где dн осадка носом [6], м

dк осадка кормой[6], м

дб = 5,93 - 6,25 = -0,32 м

Расчет дифферента на приход

Таблица 6 - Расчёт дифферента на приход

Статья нагрузки	Масса груза m, т	Отстояние центра тяжести от миделя ±lx, м	Статический момент относительно миделя ±M,т м
Трюм 1
Хлопок	25,3	+26	+657,8
Мел	228,7	+26,8	+6129,16
Шпалы	1000	+26,8	+26800
Трюм 2
Цинк	300	+8,6	+2580
Мел	278,9	+8,6	+2398,54
Хлопок	434,7	+8,6	+3738,42
Трюм 3
Мел	1148	-9,2	-10561,6
Хлопок	40	-9,2	-368
Прочее
Топливо	19	-18,3	-347,7
Вода	10,5	-40,3	-423,15
Экипаж	2	-29,5	-59
Прочие запасы	15	-29,5	-442,5
Судно порожнем	3292	-9,45	-31109,4
Поправка на влияние свободной поверхности жидкости
Итого	6794,1		-1007,43

Определение осадок и дифферента на приход

Дифферент судна на приход, дб, м, определяем по формуле (10.1); Tн=6,05 м Тк=6,06 м

дб = 6,05- 6,06 = -0,01м

Осадки Тн=6,05м и Тк=6,06м определили по Dw=6794, и Мх=-1007,4 по графику осадок.

РАСЧЁТ И ПРОВЕРКА ОСТОЙЧИВОСТИ НА МОМЕНТ ОТХОДА И ПРИХОДА СУДНА

Расчёт остойчивости на отход

Таблица 7 - Расчёт остойчивости на отход

Статья нагрузки	Масса груза m, т	Отстояние центра тяжести от ОП lz, м	Статический момент относительно ОП Мz, т м
Трюм 1
Хлопок	25,3	11,4	288,42
Мел	228,7	10,2	2332,74
Шпалы	1000	6,2	6200
Трюм 2
Цинк	300	1,4	420
Мел	278,9	2,2	613,58
Хлопок	434,7	6,2	2695,14
Трюм 3
Мел	1148	5	5740
Хлопок	40	68,8	352
Прочее
Топливо	82	0,6	49,2
Вода	45,5	7	318,5
Экипаж	2	6	12
Прочие запасы	15	6	90
Судно порожнем	3292	8,15	26829,8
Поправка на влияние свободной поверхности жидкости
Итого	6892,1		45941,38

Расчёт координат центра тяжести судна

Координаты центра тяжести судна Z д, м, определяем по формуле

?o Ч Zgо + ? miЧ Zgi

Zg = (11.1)

?o + ?mi

где Zдо - отстояние центра тяжести от основной плоскости судна порожнем [6, c.55], м

Zдi - отстояние центра тяжести от основной плоскости судна груза [6, c.55], м

? mi - сумма масс груза без судна порожнем (см. с.20),т

3292 Ч 8,15+ 3600,1 х 5,34

Zg = = 6,68 м

3292 + 3600,1



Расчет начальной метацентрической высоты на отход

Начальная метацентрическая высота h, м, определяем по формуле

h = Zm Zg, (11.2)

где Zm расстояние поперечного метацентра от ОП [5], м

Zm=7,56м, по Тср=6,09м из таблиц кривых элементов

h = 7,56 6,68= 0,88 м

Определение поправок на влияние свободных поверхностей жидкости

Поправки на влияние свободных поверхностей жидкости ?hi, м, вычисляем по формуле [6, с. 30]

?hi= (ж*Iх)/? (11.3)

где ж - плотность жидкости [10, с. 73], т/м3

? - водоизмещение судна (см. с.4) момент инерции, Iх, м4, находим по формуле [6, с. 31]

Ix = (l*b3)/12 (11.4)

где l - длина танка [6, c.30], м b - ширина танка [6, c.30], м

Ix = (3х(8,8)3/12 = 170 м4

Находим поправки на влияние свободных поверхностей ?h1,м, и ?h2, м, по формуле (11.3)

?h1=(170 х 1)/6892,1 = 0,02 м



?h2=(170 х 0,95)/6892,1 = 0,02 м

Находим общую поправку на влияние свободных поверхностей ?h, м, по формуле [6, c.31]

?h =?h1 +?h2 (11.5)

?h = 0,02+ 0,02 = - 0,04 м

Определение исправленной высоты

Исправленную метацентрическую высоту ?hисп, м, определяем по формуле [12, c.14]

hисп = h + ?h

hисп = 0,88+(-0,04)= 0,84 м

Определение допустимого продольного момента на отход

Продольная прочность корпуса судна характеризуется (Мх. доп.), который находится по кривым допустимых моментов [6], по дедвейту и арифметической полусумме моментов относительно абсциссы.

?w=3600,1 т,

?Мx исп = 28566 т/ м (11.7)

где Мх исп - сумма всех статических моментов относительно миделя без судна порожнем ( см. с. 21)

Из этих данныхнаходим точку на графике. Точка получилась между оптимальным вариантом загрузки и допустимым моментом от сил действующих в рейсе. Значит судно удволитворяет остойчивости Регистра РФ.

Определение допустимой метацентрической высоты

Допустимую метацентрическую высоту hдоп., м, выбираем из [6] по Тср и Zg; Тср=6,09 м, Zg= 6,68 м, получаем hдоп. = 0,48 м

Получаем 0,48 м < 0,84 м, т.е. hдоп. < hисп., значит перевозимый груз размещен правильно.

Расчет остойчивости на приход

Таблица 8 - Расчёт остойчивости на приход

Статья нагрузки	Масса груза m, т	Отстояние центра тяжести от ОПlz, м	Статический момент относительно ОП Мz, т м
Трюм 1
Хлопок	25,3	11,4	288,42
Мел	228,7	10,2	2332,74
Шпалы	1000	6,2	6200
Трюм 2
Цинк	300	1,4	420
Мел	278,9	2,2	613,58
Хлопок	434,7	6,2	2695,14
Трюм 3
Мел	1148	5	5740
Хлопок	40	68,8	352
Прочее
Топливо	19	0,6	11,4
Вода	10,5	7	73,5
Экипаж	2	6	12
Прочие запасы	15	6	90
Судно порожнем	3292	8,15	26829,8
Поправка на влияние свободной поверхности жидкости
Итого	6794,1		45640,58



Расчет координат центра тяжести судна

Координаты центра тяжести судна Z д, м, определяем по формуле (11.1)

?o Ч Zgо + ? miЧ Zgi

Zg =

?o + ?mi

3292 Ч 8.15 + 3502,1 х 5,4

Zg = = 6,73м

3502,1 + 3292

Расчёт начальной метацентрической высоты на приход

Начальная метацентрическая высота h, м, определяем по формуле (11.2)

h = Zm - Zg; Zm=7,56 по Тср=6,055 из таблицы кривых элементов

h = 7,56 6,73 = 0,83 м

Определение исправленной высоты

Начальная метацентрическая высота h, м, определяем по формуле (11.6)

hисп=h+?h; h=0,83m, ?h=-0,04, откуда получаем,

hисп=0,79 м

Определение допустимой метацентрической высоты

Допустимую метацентричесукю высоту hдоп, м, выбираем из [6] по Тср и Zg; Тср=6,055 м, Zg=6,73 м, получаем hдоп=0,47м

Получаем 0,47 м < 0,79м, т.е. hдоп< hисп, значит груз размещен правильно.

ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ

Для построения диаграммы статической остойчивости использовалась универсальная диаграмма статической остойчивости из [6]

Построение диаграммы (см. ПБ)

Таблица 9 - Плечи статической остойчивости

и°	0°	10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°	80°	90°
lст.,м	0	0,16	0,28	0,48	0,68	0,58	0,36	0	-0,1	-

СРАВНЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОСТОЙЧИВОСТИ С ТРЕБОВАНИЯМИ НОРМ РЕГИСТРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Таблица 10 - Сравнение остойчивости

Расчётные показатели	Показатели остойчивости согласно нормам Регистра РФ
Наименование	Величины
Основной критерий	К = 1,3	К ? 1
Максимальное плечо	lст. мах = 0,68	lст. мах не < 0,25
Угол максимума	ист. мах = 40	иcт. мах не < 35°
Угол заката	иn =70	иn не < 60°

Вывод: Расчеты удовлетворяют требованиям Регистра РФ



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. М., 1972.

2. Драбкин Я.М. Перевозка грузов морем. М., 1962.

3. Нунупаров С.М. Предотвращение загрязнения моря судами. М., 1979.

4. Общие и специальные правила перевозок грузов 4-м, том 2. Специальные правила. М., 1988.

5. Основные технико-эксплуатационные данные судов пароходства. Архангельск, 2003.

6. Т 15/50. Информация об остойчивости и прочности судна. Т/х "Капитан Лусь" / Одобрено Регистром СССР, Россия, 1993.

7. Таблицы морских расстояний. / Под ред. Б.Л. Беркутова. Служба ВМФ, 1958.

8. ГОСТ 8.417-2003 Единицы физических величин.

9. ГОСТ 2.004-88 Общие требования к выполнению конструкторских и технологических документов на печатающих и графических устройствах вывода ЭВМ.

10. Конвенция МАРПОЛ 73 / 78. Книги I, II, III. СПб., 1998.

11. Р 50 - 77 - 88 Правила выполнения диаграмм.

12. Методические рекомендации по курсовому проектированию по предмету "Технология морских перевозок". / Под ред. Т.М. Стиллинь. Архангельск, 1995.

Размещено на Allbest.ru

...