Организация грузовых перевозок
Организация перевозок грузов подвижным составом автомобильного транспорта. Выбор места расположения автотранспортного предприятия и расчет технико-эксплуатационных показателей. Маршрутизация перевозки грузов и составление графиков движения автомобилей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 30.01.2013 |
| Размер файла | 470,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Исходные данные
|
Пункт погрузки |
Пункт разгрузки |
Наименование груза |
Класс груза |
Годовой объем перевозок, тыс. т |
|
|
А |
Д |
Волокно, Стекло |
3 |
70 |
|
|
А |
К |
Кирпич |
2 |
40 |
|
|
В |
С |
Приборы в измерительных ящиках |
2 |
50 |
|
|
Д |
С |
Комбикорм |
4 |
30 |
|
|
Д |
К |
Стекло |
1 |
100 |
Содержание
- Введение
- 1. Характеристика заданных грузопотоков
- 2. Выбор и обоснование подвижного состава
- 3. Маршрутизация перевозки грузов
- 4. Выбор места расположения автотранспортного предприятия
- 5. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
- 6. Составление графиков движения автомобилей на маршруте
- 7. Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
- 8. Составление графиков работы водителей
- 9. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
- 10. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
- Общие выводы
- Список литературы
- Введение
- Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует "каркас" территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории России, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортной системы России должно отвечать требованиям нормативных документов и правила, регулирующих вопросы в этой области.
Перевозка грузов подвижным составом автомобильного транспорта [1] является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс.
Организация перевозок грузов [2, 3] заключается в установлении определенного порядка: подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т.д. На автомобильном транспорте планы перевозок в обобщенном виде разрабатывают только для автотранспорта общего пользования, составляющего 1/3 парка грузовых автомобилей включая муниципальный транспорт. Перевозки планируют по всем основным грузопотокам, с выделением грузов перевозимых специализированным автотранспортом (бензовозами, цементовозами, панелевозами, контейнеровозами, рефрижераторами, молоковозами и т.п.). Из общего объема перевозок грузов автотранспортом общего пользования выделяет централизованные перевозки. В планах-заявках на перевозки указывают пункты отправления и назначения груза, тип подвижного состава и сроки (время) доставки. В автохозяйствах ведомственного автомобильного транспорта, находящегося в распоряжении предприятий и организаций, а также частных и акционерных фирмах и компаниях, работа регулируется в рамках общего или специального бизнес-плана этих организаций, планы перевозок в обобщенном виде не разрабатывают.
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения [4]. Крупнейшей, или значительной, по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик, таких как цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава.
Не менее, однако, важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (в плане уменьшения холостого пробега) и др.
Целью курсового проектирования является закрепление знаний, полученных при изучении дисциплины "Организация перевозок", и приобретение навыков решения задач по эффективному использованию подвижного состава при грузовых перевозках.
1. Характеристика заданных грузопотоков
Для характеристики грузопотоков необходимо построить таблицу и эпюру грузопотоков, таблицу структуры грузопотоков и грузооборота. Таблица грузопотоков составляется на основе задания. В табл.1 представлена таблица грузопотоков.
Таблица 1. Таблица грузопотоков
|
Пункт отправления |
Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год |
Всего |
|||
|
С |
Д |
К |
|||
|
А |
Х |
70 |
40 |
110 |
|
|
В |
50 |
Х |
Х |
50 |
|
|
Д |
30 |
Х |
100 |
130 |
|
|
Всего |
80 |
70 |
140 |
290 |
Эпюра грузопотоков строится путем условного изображения (в определенном масштабе) объемов перевозимых грузов на схеме расположения грузообразующих и грузопоглащающих пунктов. Построение эпюры производим в соответствии с левосторонним принципом, т.е. грузы, перевозимые слева направо, откладываются вверх от линии, отображающей путь движения автомобиля. Начинать построение эпюры следует с грузопотоков между наиболее отдаленными пунктами. На эпюре грузопотоков указываем принятые масштабы расстояний и объемов перевозки, а также условные обозначения вида груза. Эпюра грузопотоков приведена на рис. 1.
Рисунок 1 - Эпюра грузопотоков
Таблица структуры грузопотока и грузооборота представлена в табл.2.
Таблица 2. Структура грузопотоков и грузооборота
|
Наименование груза |
Класс груза |
Объем перевозки |
Расстояние перевозки, км |
Грузооборот |
|||
|
тыс. т/год |
% |
тыс. ткм/год |
% |
||||
|
Волокно, стекло |
3 |
70 |
24,1 |
64 |
4480 |
41,7 |
|
|
Кирпич |
2 |
40 |
13,8 |
34 |
1360 |
12,7 |
|
|
Приборы в измерительных ящиках |
2 |
50 |
17,2 |
20 |
1000 |
9,3 |
|
|
Комбикорм |
4 |
30 |
10,3 |
30 |
900 |
8,4 |
|
|
Стекло |
1 |
100 |
34,5 |
30 |
3000 |
27,9 |
|
|
Итого |
290 |
100 |
10740 |
100 |
Проведенные анализ характеристики заданных грузопотоков позволяет сделать вывод, что:
1. Наибольшее количество груза перевозится из пункта Д. Перевозка осуществляется в два пункта: в пункт С перевозят комбикорм (30 тыс. т), а в пункт К перевозят стекло (100 тыс. т.).
2. самое большое расстояние перевозки между пунктами А и Д - 64 км, осуществляем перевозку волокна и стекла.
3. Наибольше грузооборот по волокну и стеклу - 4480 тыс. т км/год.
4. наибольшую опасность из всех перевозимых грузов представляет стекло, т.к. этот груз 1 класс. Поэтому при его перевозки необходимо соблюдать требования безопасности и осторожности.
2. Выбор и обоснование подвижного состава
При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки. Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размером партии, срочностью (скоростью) доставки [5].
Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т.д.) т его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и разгрузки.
При выборе типа подвижного состава нам следует проанализировать возможность применения специализированных автомобилей. Так известно, что преобладающую часть продовольственных грузов целесообразно перевозить в автомобилях-фургонах, а при необходимости соблюдения температурного режима - в фургонах с изотермическим кузовом или в рефрижераторах.
Навалочные и насыпные незатаренные грузы (первые два грузопотока в задании) на малые расстояния рационально перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами. Промышленные и строительные штучные грузы нередко требуют применения специализированных конструкций автомобилей: панелевозов, балковозов, трубовозов и т.д. В случае контейнерных и пакетных перевозок при выборе подвижного состава следует учитывать кратность грузоподъемности автомобиля фактической массе брутто используемых контейнеров.
Важным параметром, обуславливающим выбором подвижного состава, является размер партии груза или величина отправки. Так как увеличение количества груза, перевозимого на одном автомобиле, как правило, повышает его производительность и снижает себестоимость перевозок, целесообразно использовать автомобили небольшой грузоподъемности.
Дорожные условия определяют максимальную полную массу автомобиля (автопоезда) и, следовательно, его предельную грузоподъемность, а также скорость движения.
Автопоезд в составе седельного тягача и полуприцепа имеет в ряде случаев преимущество перед автопоездом в составе автомобиля. Это преимущество обуславливается возможностью перецепки полуприцепов, что нередко значительно сокращает время простоя тягача в пунктах погрузки и разгрузки. В курсовой работе обоснование выбора подвижного состава приводится по каждому виду груза, в условиях маятникового маршрута с использованием пробега в одном направлении.
Фактическая масса груза определяется по формуле:
, (1)
где gн - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;
гс - коэффициент статического использования грузоподъемности.
При расчетах величина коэффициента статического использования грузоподъемности принимается равной: для грузов 1 класса - 1, для грузов 2 класс - 0,8, для грузов 3 класса - 0,6, для грузов 4 класса - 0,45.
Величина технической скорости устанавливается как среднее значение по всем участкам маршрута, взвешенное по расстоянию:
, (2)
где Vi - техническая скорость грузового автомобиля на i-ом участке маршрута с заданными дорожными условиями, км/ч;
li - длина i-ого участка маршрута, км;
l0 - длина оборота (представляет собой пробег автомобиля с возвращением в начальный пункт), км.
Основным критерием выбора подвижного состава для перевозки заданного грузопотока приминаем обеспечение его максимальной часовой производительности.
Часовая производительность подвижного состава определяется по формуле:
, (3)
где Wч - часовая производительность подвижного состава, т/ч;
в - коэффициент использования пробега;
Vт - среднее значение технической скорости на маршруте с заданными дорожными условиями, км/ч;
lег - днина ездки с грузом, км;
tпр - время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, ч.
В общем случае значение коэффициента использования пробега определяется по формуле:
(4)
Рейтинг определяет рекомендуемую приоритетную последовательность применения вариантов подвижного состава, т.е. первый номер мы присваиваем варианту, рекомендуемому в первую очередь. Рейтинг в основном определятся величиной часовой производительности подвижного состава.
Обязательным условием было рассмотрение следующих вариантов: одиночный автомобиль, автопоезд в составе автомобиля с прицепом и автопоезд в составе седельного тягача с полуприцепом. Результаты расчетов представлены табл.3-табл.7.
Таблица 3. Выбор подвижного состава для перевозки волокна и стекла. Груз 3 класса Расстояние перевозки 64 км
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя, ч |
Техническая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факт. |
Макс. |
||||||||
|
Бортовой автомобиль |
МАЗ-61031 |
14,00 |
0,93 |
54 |
20,73 |
40,00 |
4,805 |
4 |
|
|
Бортовой с прицепом |
МАЗ-1031 +СЗАП-83571 |
24,50 |
1,33 |
54 |
30,53 |
40,00 |
6,84 |
3 |
|
|
Седельный с полуприцепом без перецепки |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
30,00 |
0,40 |
48 |
30,65 |
40,00 |
13,67 |
1 |
|
|
Седельный с полуприцепом с перецепкой |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
30,00 |
1,00 |
48 |
30,65 |
40,00 |
9,39 |
2 |
Для перевозки волокна и стекла предложено использовать бортовой автомобиль, бортовой с прицепом, седельный тягач с полуприцепом с перецепкой и без нее. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является седельный тягач с полуприцепом-контейнеровозом без перецепки. Используется контейнер массой 30 тонн.
Таблица 4. Выбор подвижного состава для перевозки кирпича. Груз 2 класса Расстояние перевозки 34 км
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя, ч |
Техническая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факт. |
Макс. |
||||||||
|
Седельный с полуприцепом без перецепки |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
14,00 |
1,53 |
40,5 |
22,75 |
24,00 |
3,23 |
2 |
|
|
Седельный с полуприцепом с перецепкой |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
14,00 |
0,86 |
40,5 |
22,75 |
24,00 |
4,01 |
1 |
|
|
Фургон |
ОдАЗ-4709 |
5,47 |
0,83 |
45 |
10,85 |
24,00 |
1,70 |
3 |
Для перевозки кирпича предложено: автомобиль-фургон, седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой и без нее. Использование фургонов вызвано тем, что при расстоянии 34 км кирпич, может пострадать от осадков. По рейтингу выбираем седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой.
Таблица 5. Выбор подвижного состава для перевозки приборов в измерительных ящиках. Груз 2 класса Расстояние перевозки 20 км
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя, ч |
Техническая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факт. |
Макс. |
||||||||
|
Бортовой автомобиль |
КрАЗ-250 |
13,3 |
1,07 |
45 |
21,215 |
24 |
6,4702703 |
4 |
|
|
Бортовой с прицепом |
ЗИЛ-133ГЯ +ГКБ-8328 |
16,4 |
1,27 |
40,5 |
23,43 |
24 |
6,8739974 |
2 |
|
|
Седельный с полуприцепом без перецепки |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
15 |
1,13 |
40,5 |
22,35 |
24 |
6,759388 |
3 |
|
|
Седельный с полуприцепом с перецепкой |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
15 |
0,87 |
40,5 |
22,35 |
24 |
7,9541735 |
1 |
Для перевозки приборов в измерительных ящиках предложены: бортовой автомобиль, бортовой с прицепом, седельный тягач с полуприцепом с перецепкой и без нее. Выбираем седельный тягач с перецепкой. Приборы укладываются в полуприцеп в деревянных ящиках с герметичной изоляцией, а полуприцеп накрывается тентом.
Таблица 6. Выбор подвижного состава для перевозки комбикорма. Груз 4 класса Расстояние перевозки 30 км
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя, ч |
Техническая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факт. |
Макс. |
||||||||
|
Самосвал |
MAN F-2000 36 |
23,40 |
0,78 |
55 |
20,73 |
32,00 |
8,66 |
3 |
|
|
Самосвал + самосвальный прицеп |
КрАЗ-650321 +СЗАП-8543 |
28,00 |
0,93 |
49,5 |
30,30 |
32,00 |
8,88 |
2 |
|
|
Седельный с самосвальным полуприцепом |
КАМАЗ-54112 +НефАЗ-9509 |
30,00 |
1,00 |
49,5 |
30,60 |
32,00 |
9,09 |
1 |
Для перевозки комбикорма предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом. Выбираем последний вариант. Для обеспечения сохранности груза при транспортировке прицеп накрывается тентом.
Таблица 7. Выбор подвижного состава для перевозки стекл. Груз 1 класса Расстояние перевозки 30 км
|
Тип ПС |
Подвижной состав |
Номинальная грузоподъемность, т |
Время простоя, ч |
Техническая скорость, км/ч |
Полная масса, т |
Часовая произв., т/ч |
Рейтинг |
||
|
Факт. |
Макс. |
||||||||
|
Бортовой автомобиль |
КрАЗ-250 |
13,30 |
1,27 |
45 |
23,88 |
24,00 |
4,87 |
1 |
|
|
Бортовой с прицепом |
ЗИЛ-433100 + ГКБ-8551 |
13,10 |
1,27 |
40,5 |
18,70 |
24,00 |
4,52 |
3 |
|
|
Седельный с полуприцепом без перецепки |
МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 |
11,40 |
1,13 |
40,5 |
20,92 |
24,00 |
4,13 |
4 |
|
|
Седельный с полуприцепом с перецепкой |
МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 |
11,40 |
0,87 |
40,5 |
20,92 |
24,00 |
4,57 |
2 |
Для перевозки стекла предложены следующие варианты: бортовой автомобиль, бортовой с бортовым прицепом и седельный тягач с бортовым полуприцепом с перецепкой и без нее. Среди доступных вариантов выбираем в соответствии с рейтингом бортовой автомобиль.
После проведения расчетов по всем грузопотокам необходимо сделать обобщение результатов выбора подвижного состава. В табл. 8 приведен рекомендуемый подвижной состав.
Таблица 8. Рекомендуемый подвижной состав
|
Наименование груза |
Модель автомобиля |
Модель прицепа или полуприцепа |
Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
|
|
Волокно, стекло |
МАЗ-54326 |
ЧМЗАП-9911-040 |
Универсальный контейнер |
|
|
Кирпич |
МАЗ-54331 |
ЧМЗАП-99063-051 |
Герметичные упаковки на поддонах, 1,24 т |
|
|
Приборы в измерительных ящиках |
МАЗ-54331 |
МАЗ-9380 |
Ящики на поддонах, массой 1,5 т |
|
|
Комбикорм |
КАМАЗ-54112 |
НефАЗ-9509 |
Навалочный груз |
|
|
Стекло |
КрАЗ-250 |
- |
Пакеты по 2,26 т |
3. Маршрутизация перевозки грузов
При маршрутизации перевозки грузов наибольшая производительность подвижного состава обычно обеспечивается при минимальных холостых пробегах, если при этом не происходит ухудшение остальных показателей [6]. Поэтому наиболее предпочтительным вариантом является маятниковый или кольцевой маршруты с полным использованием пробега. Однако, при составлении кольцевых маршрутов и маятниковых маршрутов с использованием обратного пробега следует учитывать возможность совмещения перевозки различных грузов на том же подвижном составе (с точки зрения сохранности груза, соблюдения санитарных условия и т.д.).
Если сравниваемые варианты маршрутов имеют различные дорожные условия (различные скорости движения и ограничения по полной массе подвижного состава), то минимум холостого пробега может не совпадать с максимумом производительности подвижного состава. Поэтому, если при составлении маршрута, объединяющего несколько грузопотоков, повышение коэффициента использования пробега связано с ухудшением других технико-эксплуатационных показателей, необходимо провести расчеты по обоснованию целесообразности составления такого маршрута.
Маршрутизация основывается на сравнении двух вариантов организации перевозок и выборе одного наиболее оптимального. В качестве критерия выбора мы использовали суммарное количество единиц подвижного состава, необходимое для выполнения рассматриваемого объема перевозок, которое можно приближенно определить по следующей формуле:
, (5)
где Q - годовой объем перевозок на маршруте;
Тнн - нормативное значение времени в наряде, ч
Dр - количество рабочих дней в году.
Режим работы на маршруте представляется любым сочетанием продолжительности рабочей недели и времени в наряде. Нормативное время в наряде принимаем равным 16, тогда как количество рабочих дней в году при семидневной рабочей недели составляет 365.
Расчеты производили при одном и том же режиме использования подвижного состава и по одному и тому же суммарному объему грузов.
Выбор подвижного состава осуществляется на основании сравнения двух вариантов:
1. перевозка грузопотоков осуществляется по независимым маятниковым маршрутам с использованием пробега в одном направлении;
2. перевозка части суммарного грузопотока осуществляется на кольцевом или маятниковом маршруте с использованием пробега в обратном направлении и остаток одного грузопотока довозится на отдельно организованном маятниковом маршруте с использованием пробега в одном направлении.
При объединение во втором варианте на одном маршруте нескольких грузопотоков учитывали несбалансированность заданных объемов перевозок по различным направлениям, а также неполное использованием грузоподъемности подвижного состава (для грузов 2-4 классов). Поэтому часть грузопотоков, неохваченная рассматриваемым маршрутом, включается в перевозки по другим маршрутам или осваивается путем формирования дополнительного маршрута.
Расчет количества подвижного состава по первому варианту организации перевозки осуществляется на основании часовой производительности транспортных средств, выбранных для перевозки соответствующих грузов во втором пункте курсовой работы.
Для объединенного маршрута (второй вариант организации перевозки) из возможных транспортных средств выбираем одно, удовлетворяющее установленным ограничениям по полной массе для всех участков маршрута. Для выбранного подвижного состава мы определили часовую производительность по формуле (3), но учитывали, что показатели коэффициент использования грузоподъемности, длина ездки с грузом, время простоя под погрузкой-разгрузкой, определяли по формуле как среднеарифметическое.
Как видно из эпюры грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут АД-ДК с грузами: волокно, стекло и стекло. После расчетов, приведенных ниже получается 4 маршрута.
График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них.
Результаты расчетов распределения грузопотоков по маршрутам представлены в табл. 9.
Таблица 9. Распределение грузопотоков по маршрутам
|
Номер маршрута |
Наименование груза |
Участок |
Кол-во смен |
Рабочая неделя, дней работы за неделю |
Класс груза |
Объем перевозок тыс. т/год |
Расчетное количество автомобилей |
|
|
1 |
Волокно, стекло |
AД-ДК |
1 |
5 |
3 и 1 |
170 |
0,87 |
|
|
2 |
Кирпич |
А-К |
1 |
5 |
2 |
40 |
1,49 |
|
|
3 |
Приборы в измерительных ящиках |
B-С |
1 |
5 |
2 |
50 |
5,03 |
|
|
4 |
Комбикорм |
Д-C |
2 |
7 |
4 |
30 |
5,73 |
|
|
Итого |
290 |
4. Выбор места расположения автотранспортного предприятия
При прочих равных условиях максимальная производительность подвижного состава обеспечивается при минимальных нулевых пробегах. Нулевым пробегом называется пробег подвижного состава из автотранспортного предприятия к первому месту погрузки и от последнего места разгрузки до автотранспортного предприятия (АТП).
Выбор места расположения АТП проводили на основании минимального суммарного нулевого пробега Lн, определяемого по формуле:
, (6)
где Lнi - нулевой пробег на i-ом маршруте, км.
Результата расчетов по суммарному нулевому пробегу при расположении АТП во всех пунктах дорожной сети индивидуального задания приведены в табл. 10.
Таблица 10. Выбор местоположения АТП
|
Наименование |
Нулевые пробеги на маршрутах |
Суммарный нулевой пробег |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
||||
|
Пункт расположения АТП |
A |
128 |
68 |
188 |
188 |
2332 |
|
|
B |
208 |
148 |
40 |
100 |
1304 |
||
|
C |
248 |
188 |
40 |
60 |
1184 |
||
|
Д |
188 |
128 |
100 |
60 |
1304 |
||
|
К |
90 |
68 |
120 |
120 |
1456 |
||
|
Кол-во автомобилей на маршруте |
1 |
2 |
5 |
6 |
Как видно из табл. 10, минимальный суммарный нулевой пробег будет, если АТП расположено в пункте С.
5. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
Время оборота
Время ездки
Время на нулевой пробег
Количество оборотов за время в наряде при типовом последнем обороте
Количество ездок за время в наряде
Время работы подвижного состава н 6а маршруте, при типовом последнем обороте:
Время в наряде
Время работы водителя
Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за ездку
Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за оборот:
Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за время в наряде:
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде:
, ,
Средняя длина ездки с грузом:
Среднее расстояние перевозки за оборот:
Коэффициент статического использования грузоподъемности:
Коэффициент динамического использования грузоподъемности:
Пробег с грузом одного автомобиля за время в наряде:
Холостой пробег одного автомобиля за время в наряде, при типовом последнем обороте:
Нулевой пробег одного автомобиля за время в наряде:
Общий пробег одного автомобиля за время в наряде:
Коэффициент использования пробега за оборот:
Коэффициент использования пробега за время в наряде:
Техническая скорость за время в наряде:
Эксплуатационная скорость за время в наряде:
Количество автомобилей на маршруте:
Количество полуприцепов на маршруте:
Интервал движения на маршруте:
Частота движения на маршруте:
Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год:
Таблица 11. Показатели работы подвижного состава на маршруте
|
Показатель |
Номер маршрута |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
||
|
, ч |
0,4 |
0,86 |
0,86 |
0,43 |
|
|
, ч |
1,31 |
2,79 |
1,51 |
1,97 |
|
|
, ч |
1,31 |
2,79 |
1,51 |
0,98 |
|
|
расчетное |
5,52 |
2,51 |
4,87 |
7,59 |
|
|
округленное |
6 |
3 |
5 |
8 |
|
|
6 |
3 |
5 |
16 |
||
|
, ч |
7,9 |
8,37 |
7,54 |
15,79 |
|
|
, ч |
8,62 |
9,36 |
8,18 |
15,79 |
|
|
, ч |
9,00 |
9,74 |
8,56 |
8,27 |
|
|
, т |
18 |
11,2 |
12 |
9,43 |
|
|
, т |
18 |
11,2 |
12 |
18,85 |
|
|
, т |
108 |
33,6 |
60 |
150,8 |
|
|
, ткм |
396 |
436,8 |
156 |
165,1 |
|
|
, ткм |
396 |
436,8 |
156 |
330,2 |
|
|
, ткм |
2376 |
1310,4 |
780 |
2641,6 |
|
|
, км |
22 |
39 |
13 |
16 |
|
|
, км |
22 |
39 |
13 |
17,52 |
|
|
0,6 |
0,8 |
0,8 |
0,79 |
||
|
0,6 |
0,8 |
0,8 |
0,72 |
||
|
, км |
132 |
117 |
65 |
256 |
|
|
, км |
132 |
117 |
65 |
160 |
|
|
, км |
26 |
40 |
26 |
0 |
|
|
, км |
290 |
274 |
156 |
416 |
|
|
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,61 |
||
|
0,45 |
0,42 |
0,41 |
0,61 |
||
|
, км/ч |
46,60 |
40,5 |
40,5 |
46,97 |
|
|
, км/ч |
33,63 |
29,25 |
19,05 |
26,34 |
|
|
, шт |
0,89 |
1,42 |
5,33 |
2,34 |
|
|
, шт |
3,28 |
12,27 |
|||
|
, ч |
1,48 |
1,95 |
0,28 |
0,84 |
|
|
, 1/ч |
0,67 |
0,51 |
3,53 |
1,18 |
|
|
, штЧдн |
222,22 |
357,14 |
1333,33 |
854,70 |
6. Составление графиков движения автомобилей на маршруте
Разрабатываемые графики движения должны отражать основные типы маршрутов, используемых при рассматриваемых перевозках.
Построение графиков основывается на отображении последовательности и времени выполнения операций по перевозке груза за время в наряде (нулевой пробег, погрузка, пробег с грузом, загрузка, холостой пробег и т.д.).
График стоится для первого и последнего автомобиля за период от его выпуска до возврата на АТП. На графике предусматривают перерыв для отдыха и питания водителя продолжительностью не более 2 часов, обычно в середине рабочей смени, но не позднее чем через четыре часа после начала работы.
7. Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
При выборе погрузочно-разгрузочных машин и устройств [7, 8] следует учитывать вид груза, тип и грузоподъемность подвижного состава, объем перевозки, массу единиц груза и ряд других факторов.
Результаты выбора оформлены в виде табл. 12. Выбор механизма осуществляется отдельно для пунктов погрузки и разгрузки для каждого грузопотока на сформированных маршрутах [9, 10].
Таблица 12. Рекомендуемые погрузочно-разгрузочные механизмы
|
Груз |
Подвижной состав |
Фактическая грузоподъемн |
Масса ед. груза |
Погрузочная (разгрузочная) машина |
|||
|
Тип |
Модель |
Грузо подъемн. |
|||||
|
Волокно, стекло |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
21,9 |
30 |
Козловой кран |
КК-30,5 |
30,5 |
|
|
Волокно, стекло |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
21,9 |
30 |
Козловой кран |
КК-30,5 |
30,5 |
|
|
Кирпич |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
11,2 |
1,24 |
Электропогрузч. |
ЭПК-1205 |
1,25 |
|
|
Кирпич |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
11,2 |
1,24 |
Электропогрузч. |
ЭПК-1205 |
1,25 |
|
|
Приборы в измерит коробках |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
12 |
3 |
Автопогрузчик |
4045Р |
5 |
|
|
Приборы в измерит коробках |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
12 |
3 |
Автопогрузчик |
4045Р |
5 |
|
|
Комбикорм |
КАМАЗ-55111 |
5,85 |
- |
Экскаватор (одноковшовый) |
ЭО-5123 |
- |
|
|
Комбикорм |
КАМАЗ-55111 |
5,85 |
- |
Разгрузка самосвальная |
- |
- |
В табл. 12 масса единицы груза определялась исходя из фактической грузоподъемности подвижного состава (фактической массы груза, перевозимой за ездку) и количества единиц груза (количества грузовых мест), установленных при конкретизации условий перевозки.
В табл. 13-табл. 16 приведены технико-эксплуатационные показатели выбранных погрузочно-разгрузочных механизмов.
Таблица 13. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза волокно, стекло
|
Погрузо-разгрузочная машина |
Козловой кран КК-30,5 |
|
|
Расстояние перемещения тележки, м |
12,5 |
|
|
Скорость перемещения тележки, м/с |
0,8 |
|
|
Высота подъема, м |
9 |
|
|
Скорость подьема, м/с |
0,2 |
|
|
Перемещение крана, м |
50 |
|
|
Скорость перемещения крана, м/с |
1 |
|
|
Коэффициент совмещения операций |
0,9 |
|
|
Надбавка времени, сек |
60 |
|
|
Масса ед. груза, т |
30 |
|
|
Коэффициент использования рабочего времени |
0,75 |
|
|
Время цикла на единицу груза, сек |
253,13 |
|
|
Время цикла, сек |
253,13 |
|
|
Технологическая производительность, т/ч |
426,67 |
|
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
320 |
|
|
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт |
0,37 |
Рекомендуемое количество козловых кранов - 1 единица.
Таблица 14. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза кирпича
|
Погрузо-разгрузочная машина |
Электропогрузчик ЭПК-1205 |
|
|
Высота подъема, м |
2,7 |
|
|
Скорость подьема, м |
0,16 |
|
|
Перемещение, м |
50 |
|
|
Скорость перемещения, м |
2,5 |
|
|
Коэффициент совмещения операций |
1 |
|
|
Надбавка времени, с. |
50 |
|
|
Масса ед груза, т |
1,24 |
|
|
Коэффициент использования рабочего времени |
0,75 |
|
|
Время цикла на единицу, сек |
123,75 |
|
|
Время цикла, сек |
1113,75 |
|
|
Технологическая производительность, т/ч |
4,01 |
|
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
3,01 |
|
|
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт |
1,99 |
Рекомендуемое количество электропогрузчиков - 2.
Таблица 15. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза приборы в измерительных коробках
|
Погрузо-разгрузочная машина |
Автопогрузчик 4045Р |
|
|
Высота подъема, м |
4,25 |
|
|
Скорость подьема, м |
0,26 |
|
|
Перемещение, м |
10 |
|
|
Скорость перемещения, м |
10 |
|
|
Коэффициент совмещения операций |
1 |
|
|
Надбавка времени, с. |
50 |
|
|
Масса ед груза, т |
3 |
|
|
Коэффициент использования рабочего времени |
0,75 |
|
|
Время цикла на единицу груза, сек |
83,87 |
|
|
Время цикла, сек |
335,5 |
|
|
Технологическая производительность, т/ч |
32,19 |
|
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
24,14 |
|
|
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт |
1,66 |
Рекомендуемое количество автопогрузчиков - 2.
Таблица 16. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза комбикорм
|
Погрузочная машина |
Экскаватор ЭО-5123 |
|
|
Коэффициент использования объема ковша |
0,95 |
|
|
Объемная масса груза, т/куб.м. |
0,3 |
|
|
Время цикла на ед, сек |
25 |
|
|
Время цикла, сек |
304,68 |
|
|
Технологическая производительность, т/ч |
5,38 |
|
|
Эксплуатационная производительность, т/ч |
4,04 |
|
|
Количество погрузочных машин, шт |
1,8 |
Рекомендуемое количество экскаваторов - 2.
Таблица 17. Рекомендации по сокращению времени простоя
|
Наименование груза |
Подвижной состав |
Время простоя, ч/ездку |
Возможное снижение, % |
|||
|
Нормативное |
Основное |
Возможное |
||||
|
Волокно, стекло |
МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 |
0,4 |
0,14 |
0,31 |
9,27 |
|
|
Кирпич |
МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 |
0,86 |
0,62 |
0,78 |
8,12 |
|
|
Приборы в измерительных коробках |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 |
0,86 |
0,18 |
0,35 |
51,36 |
|
|
Комбикорм |
КАМАЗ-55111 |
0,43 |
0,30 |
0,47 |
-3,46 |
Из табл. 17 видно, что снижение времени простоя необходимо при погрузке комбикорма. Это возможно при использовании экскаваторов с меньшим временем цикла и более вместительным ковшом, при оптимальной организации подачи экскаваторов и самосвалов к месту погрузки, а также при сокращении простоев, вызванных оформлением документов.
8. Составление графиков работы водителей
Графики работы водителей составляются для маршрутов с различными типами рабочей недели. При этом выбирали маршруты, на которых работают не мене двух автомобилей.
График работы водителей приведен в табл. 18 и табл. 19.
Количество автомобилей на маршруте представляет собой среднее значение за период, что подразумевает неполное использование одного автомобиля в течение рабочих дней, при этом значения не округляли. График должен обеспечивать полную выработку месячного фонда рабочего времени каждым водителем. Если составляется график для двухсменного режима работы, то следует учитывать обязательное изменение сменности у водителей после выходных. Выходные дни предоставляются продолжительностью не менее двух дней. В случае необходимости можно предусмотреть подменных водителей.
Таблица 18. График работы водителей на март 2008 г.
Маршрут № 3 Режим работы - 5-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч
Время работы водителей 8,57ч Среднее кол-во автомобилей 5,33
|
№ |
ФИО |
Числа месяца |
общее время |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
||||
|
1 |
Иванов |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
162,80 |
|
|
2 |
Петров |
в |
в |
р |
в |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
162,80 |
|
|
3 |
Сидоров |
в |
в |
р |
р |
в |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
162,80 |
|
|
4 |
Званцев |
в |
в |
р |
р |
р |
в |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
162,80 |
|
|
5 |
Зверев |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
162,80 |
|
|
6 |
Белый |
в |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
в |
р |
р |
рх |
рх |
в |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
рх |
рх |
рх |
рх |
в |
в |
рх |
59,97 |
|
|
7 |
Грибов<... |
Подобные документы
Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014Выбор автотранспортных средств для перевозки грузов подвижным составом. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов перевозки, расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
курсовая работа [782,4 K], добавлен 25.12.2011Назначение автотранспортного предприятия. Описание района перевозок грузов и условий эксплуатации. Расчет работы подвижного состава на маршрутах. Организация труда водителей. Расписание движения грузовых автомобилей. Расчет затрат на автоперевозки.
курсовая работа [100,4 K], добавлен 04.06.2013Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014Организация перевозок железнодорожным транспортом. Транспортные договора, правила перевозки грузов на различных видах транспорта. Маршрутизация перевозок грузов. Транспортная документация на различных видах транспорта. Пример договора по перевозке грузов.
курсовая работа [379,1 K], добавлен 12.11.2014Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016Исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ. Понятие транспортной логистики, выбор подвижного состава, расчет затрат и себестоимости перевозок.
дипломная работа [726,1 K], добавлен 24.01.2012Построение опорного плана методом двойного предпочтения. Маршрутизация перевозок массовых грузов. Идентификация автотранспортных систем. Расчет потребности в транспортных средствах и показателей их работы. Построение графиков работы автомобилей на линии.
курсовая работа [753,4 K], добавлен 12.07.2016Маршрутизация перевозок грузов с выбором местонахождения автомобильного перевозчика. Разработка схем укладки грузов в кузове транспортного средства. Графическое представление грузопотоков. Расчет расхода топлива и обоснование мест заправки на маршрутах.
курсовая работа [7,6 M], добавлен 24.05.2015Организация междугородных автомобильных перевозок пропана. Характеристика подвижного состава, определение его производительности и технико-эксплуатационных показателей его использования. Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте.
курсовая работа [388,7 K], добавлен 13.05.2012Особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом, которая организуется на договорных началах. Этапы организация перевозок: подготовка отправок, планирование перевозок, маркировка грузов. Организация грузов на предприятии и сопутствующие документы.
курсовая работа [90,9 K], добавлен 20.06.2011Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017Характеристика основных транспортных средств. Организация и рационализация перевозок грузов различными видами транспорта. Договоры перевозки товаров, их содержание и значение. Характеристика и организация перевозок на предприятии ООО "Северо-Запад".
контрольная работа [89,8 K], добавлен 14.02.2010Составление плана перевозок и перечень грузов для перевозок. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Производственная программа как система технико-эксплуатационных показателей. Потребность в смазочных и обтирочных материалах.
курсовая работа [77,2 K], добавлен 21.12.2010Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009Определение рациональных маршрутов движения, расчет оптимального плана перевозок. Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов для перевозки различных грузов. Сравнительные показатели работ автомобильного транспорта всего автопарка.
курсовая работа [266,2 K], добавлен 27.01.2010Маршрутизация перевозок с использованием экономико-математических методов. Решение задачи методом линейного программирования. Разработка маршрутов перевозок грузов. Расчет эффективности разработанного варианта. Построение эпюр и схем грузопотоков.
курсовая работа [379,7 K], добавлен 30.12.2010Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах. Определение себестоимости перевозок и плату за перевозку грузов. Путевая документация на перевозку груза. Составление калькуляции автомобильных перевозок.
курсовая работа [220,0 K], добавлен 14.06.2010Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования.
курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015
