Организация перевозок грузов в судах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание:

Введение

1. Характеристика исходных данных

2. Определение нормы загрузки судов

3. Расчет судопотоков и частоты отправления грузовых судов

4. Расчет технической скорости движения судов и составов

5. Расчет продолжительности круговых рейсов

6. Расчет потребности во флоте на транспортной работе

7. Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота

8. Ограничения по флоту

9. Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота

10. Производственно-финансовый план работы судна

Заключение

Список литературы

грузопоток самоходный толкаемый судно



Введение

Целью курсовой paботы по дисциплине «Технология и организация перевозок» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.

Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счёт использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов.

В курсовой работе разрабатывается рациональная организация работы флота при освоении двух корреспондирующих грузопотоков с использованием двух видов флота - самоходных грузовых судов и толкаемых составов.

Для каждого из расчетных вариантов освоения грузовых потоков производится обоснование:

· технических норм загрузки и технической скорости судов (составов);

· размеров судовых потоков с грузом и порожнем;

· частоты и интервалов отправления судов;

· продолжительности круговых рейсов судов;

· среднесуточной потребности во флоте;

· показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок.



1. Характеристика исходных данных

В данной работе даны следующие виды грузов:

Пункты	Род груза	Количество перевозок за эксплуатационный период
отправления	назначения
А	Д	Соль	450
Д	Б	Лес	230
Д	Г	Гравий	150

Для освоения данных грузопотоков были выбраны следующие суда:

– Грузовой теплоход проекта №1565 грузоподъемностью 5000т;

– Состав из 2-х секций проект Р-156 грузоподъемность 2*5000 т;

– Толкач проект № Н-2191 мощностью 2400л. с.

2. Определение нормы загрузки судов

Технической нормой загрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах, которое может быть загружено в судно при конкретных условиях его работы. Она зависит от грузоподъёмности и грузовместимости судна, условий плавания и объёмных характеристик перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза.

Сначала определяется возможная загрузка по условиям плавания. Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку , которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению, см:

, (1)

Где - гарантийная глубина судового хода, см;

- нормативный запас под днищем, см, при этом, если окажется , то возможная загрузка судна будет равна его регистрационной грузоподъёмности (регистрационная грузоподъемность является верхним пределом нормы).

Если Т_э Т_р, то возможная загрузка судна будет меньше регистрационной грузоподъёмности и может быть определена по формуле, т:

, (2)

где-регистрационная грузоподъёмность судна, т;

Т_р-регистрационная осадка судна, см;

Т_о-осадка судна в порожнем состоянии, см.

Затем определяется возможная загрузка с учётом объёмных характеристик судна и перевозимых грузов.

Объёмными характеристиками судна являются грузовместимость (V_c) и удельная грузовместимость (). Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов определяется следующим образом, м³:

.(3)

При перевозке штабелируемых (лесных и тарно-штучных) грузов грузовместимость судна определяется с учётом возможности использования надпалубного пространства по выражению, м³:

,(4)

где-объем трюмных помещений по геометрическим размерам, м³;

-площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза, м²;

- средняя высота складирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1 м² палубы (для трюмных судов можно принять:

= 2,0 м, если Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

< 2000 т,

=3,0 м, если 20003000 т,

=3,5 м, если > 3000 т, для судов-площадок - 3, 4 и 4,5 м соответственно), м;

-коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом К_т = 0,9, навалочными К_т = 0,95);

-коэффициент использования объема надпалубного пространства (при загрузки лесом К_п = 0,85).

Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъёмности, м³/т-тнж:

.(5)

Объёмной характеристикой груза () является удельный погрузочный объём, то есть объём, занимаемый одной тонной груза в складируемом состоянии.

Если удельный погрузочный объем груза окажется меньше удельной грузовместимости судна _{г с}, то этот груз условно называется «тяжёлым». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъёмности .

Если удельный погрузочный объем груза окажется равным удельной грузовместимости судна , то этот груз условно называется «нормальным», а возможная загрузка принимается также равной регистрационной грузоподъёмности судна.

В том случае, когда удельный погрузочный объём груза окажется больше удельной грузовместимости _г > _с, груз условно называется «лёгким», а возможная загрузка, т, определяется по формуле

.(6)

В качестве технической нормы загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учетом ограничений по условиям плавания и условиям размещения груза

.

Расчеты:

Самоходное судно

Для соли и гравия

Т_э = 360 - 20 = 340 см; Т_р=356 см;

V_с = 6400*0,95 = 6080 м³;

= 1,2 м³/т-тнж;

соль= 0,8-1,0 м³/т-тнж; _г < _с ,

гравий= 0,5-0,6 м³/т-тнж; _г < _с ,

Соль:

Гравий:

Для леса

Т_э = 360 - 20 = 340 см; Т_р=356 см;

V_с = 6400*0,85+1165*3,5*0,85 = 8905,8 м³;

= 2,1 м³/т-тнж;

лес= 2,0-2,5 м³/т-тнж; _г > _с ,

Лес:

Несамоходное судно

Для серы и угля:

Т_э = 360 - 20 = 340 см; Т_р=401 см;

V_с = 5100*0,95 = 5368 м³;

= 1,07 м³/т-тнж;

соль= 0,8-1,0 м³/т-тнж; _г < _с ,

гравий= 0,5-0,6 м³/т-тнж; _г < _с ,

Сера:

Уголь:



Для леса:

Т_э = 360 - 20 = 340 см; Т_р=401 см;

V_с = 5100*0,85+1006*3,5*0,85 = 7327,8 м³;

= 1,4 м³/т-тнж;

лес= 2,0-2,5 м³/т-тнж; _г > _с ,

Лес:

Результаты обоснования технических норм загрузки судов сводятся в табл. 1.

Таблица 1

Нормы загрузки судов

Тип или № проекта судов	Регистровая грузо-подъем-ность судна (состава), т	Род груза	Техническая норма загрузки, т
Самоходное	5000	соль	4686,3
		гравий	4686,3
		лес	4686,3
Несамоходное	5000*2	соль	3664*2
		гравий	4070*2
		лес	4070*2



3. Расчет судопотоков и частоты отправления грузовых судов

Судопоток измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчётный период из определённого пункта с однородным грузом или порожнём в один пункт назначения. Размер судопотока зависит от количества предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчет размеров судопотоков в прямом и обратном направлениях производится по формуле с округлением до большего целого числа, ед. отпр.:

, (7)

где-объем перевозимого груза (размер грузопотока) в прямом или обратном направлениях, т;

Q_э-нормы загрузки судов (вес состава) в прямом или обратном направлениях, т.

При неравенстве судопотоков по направлениям движения их следует выравнить за счет некоторого снижения нормы загрузки в обратном направлении. За прямое направление принимается направление движения, в котором судопоток имеет большее значение.

При этом норма загрузки корректируется по формуле, т:

, (8)

гдеG_об - объем перевозимого груза в обратном направлении, т;

m_пр-размер судопотока (составопотока) в прямом направлении, ед. отпр.

Частота отправления представляет собой расчетное количество отправлений судов или составов в одни сутки и определяется по формуле, отпр./сут:

(9)

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления () к соответствующему размеру судопотока или составопотока (). Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут:

. (10)

Как правило, расчётный интервал отправления имеет дробное значение.

Расчеты:

Самоходное судно:

Соль

Гравий

Лес

Несамоходное судно:

Соль

Гравий

Лес

Таблица 2

Привязка грузопотоков прямого и обратного направления

Прямое направление

Обратное направление

Неосвоенные перевозки

Пункт отпр.

Пункт назн.

Род груза

Объем пер-к

Судо-поток

Пункт отпр.

Пункт назн.

Род груза

Объем пер-к

Судо-поток

Объем перевозок

Судо-поток

Самоходный флот

А

Д

Соль

450 (230)

96 (49)

Д

Б

Лес

230

49

220

47

А

Д

Соль

220 (150)

47 (32)

Д

Г

гравий

150

32

70

15

А

Д

Соль

70

15

Д

А

порожнем

Несамоходный флот

А

Д

Соль

450(230)

62 (29)

Д

Б

лес

230

29

220

27

А

Д

Соль

220(150)

27(19)

Д

Г

гравий

150

19

70

9

А

Д

соль

70

9

Д

А

порожнем

1)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Самоходный флот:

= 0,23 отпр/сут

= 4,3 сут.

Несамоходный флот:

= 0,13 отпр/сут

= 7,2 сут.

2)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Самоходный флот:

= 0,15 отпр/сут

= 6,5 сут.



Несамоходный флот:

= 0,09 отпр/сут

= 11,05 сут.

3)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Самоходный флот:

= 0,07 отпр/сут

= 14 сут.

Несамоходный флот:

= 0,04 отпр/сут

= 23,3 сут.

4. Расчет технической скорости движения судов и составов

Технической называется скорость движения судна (состава) относительно берега. Она рассчитывается дифференцированно по направлениям движения и участкам пути по формуле, км/сут:



, (11)

Где V- скорость движения относительно спокойной и глубокой воды, км/сут;

W-нормы приращения (+) при движении вниз или потерь (-) при движении вверх скорости (принимаются по заданию), км/сут.

Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов с грузом и порожнем принимаются по паспортным характеристикам .

Для толкаемых составов скорость относительно воды определяется на основе тяговых характеристик (приведенная сила упора) толкачей и приведенного сопротивления составов. При этом имеется в виду, что при равномерно установившемся движении приведенная сила упора толкачей равна приведенному сопротивлению составов

.

Зависимость приведенного упора от скорости движения относительно воды приведена в тяговой строке толкача.

Приведенное сопротивление типового состава, кг·с² /м² определяется по формуле, кН:

,(12)

Где - эмпирический коэффициент, учитывающий форму счала состава (табл. 2);

- приведенное сопротивление судов состава с грузом или порожнем, принимается по паспортным характеристикам, кН.



Таблица 3

Коэффициенты счала

Форма счала состава	Для гружёных составов (при загрузке на 75-100%)	Для порожних составов
Т + 1 Т + 1 + 1 Т + 2 Т + 2 + 2	0,94 0,84 0,92 0,80	0,97 0,92 0,94 0,90

При известном значении приведённого сопротивления состава по тяговой строке типового толкача определяется скорость относительно воды по интерполяционной формуле, км/сут:

,(13)

гдеи - соответственно большее и меньшее значение приведённого упора толкача, в пределах которого находится приведённое сопротивление состава, кН·с²/м²;

V₁ и V₂-скорости движения относительно воды, соответствующие большему и меньшему значению приведённого упора, км/сут.

Расчеты сопротивления и скорости для несамоходного судна:

В грузу:

0,84*2*395 = 663,5 кг*с/м²

= 365,4 км/сут

Порожнем:

0,94*2*265 = 498,2 кг*с/м²

= 394,1 км/сут

Техническая скорость по направлениям движения для соответствующих участков пути с учётом предусмотренных заданием средних норм приращения и потерь скорости движения определятся в табличной форме (табл. 3).

Таблица 4

Расчёт технической скорости

Виды флота	Скорость относительно воды	Участки пути	Направление движения	Нормы приращения и потерь скорости движения, км/сут	Техническая скорость, км/сут
	с грузом	порожнём				с грузом	порожнем
Самоходный грузовой	460,8	504	А - Б	Вверх	-52	408,4	524
				Вниз	+48	508,8	624
			Б - В	Вверх	-52	408,4	524
				Вниз	+48	508,8	624
			В - Г	Вверх	-12	448,8	564
				Вниз	+10	470,8	586
			Г - Д	Вверх	-12	448,8	564
				Вниз	+10	470,8	586
Толкаемые составы	195,7	282,7	А - Б	Вверх	-52	313,4	342,1
				Вниз	+48	413,4	442,1
			Б - В	Вверх	-52	313,4	342,1
				Вниз	+48	413,4	442,1
			В - Г	Вверх	-12	355,4	382,1
				Вниз	+10	375,4	404,1
			Г - Д	Вверх	-12	355,4	382,1
				Вниз	+10	375,4	404,1

5. Расчет продолжительности круговых рейсов

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов в пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях:

.(14)

Затраты времени на обработку грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складываются из технических, грузовых и технологических операций, сут:

, (15)

где - затраты времени на технические операции, ч;

- затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, ч;

- затраты времени на технологические операции (ожидания), ч.

Продолжительность грузовых операций определяется отношением нормы загрузки судна к соответствующим судо-часовым нормам, сут:

,(16)

Где - судо-часовая норма погрузки или выгрузки груза (по заданию), т/ч.

Затраты времени на технологические операции определяются по формуле, сут:

,(17)

Где - коэффициент относительного ожидания грузовой обработки (принять = 0,3…0,5).

Время нахождения судов и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические операции в пути следования, сут:

(18)

Чистое время хода за круговой рейс () определяется через нормы скорости по участкам пути (табл. 4).

Затраты времени на технические и технологические операции в пути следования () обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п. В. В расчетах принимается время одного шлюзования равным: 2 часа для грузовых теплоходов и 3 часа для составов.

Расчеты:

Самоходный флот

Соль, гравий:

= 0,65 сут

0,5*0,65=0,32 сут

= 1,17 сут

Лес:

= 1,3 сут

0,5*1,3=0,65 сут

= 1,85 сут.

Несамоходный флот

Сера, уголь:

= 1,13 сут

0,5*1,13=0,56 сут

= 1,94 сут

Лес:

= 2,04 сут

0,5*2,04 =1,02 сут

= 3,31 сут.



Таблица 5

Расчет времени нахождения судов и составов в пути

Пункты	Раст-е	1-вверх	1-вниз	2-вверх	2-вниз	3-вверх	3-вниз
Самоходный флот
А-Б	460	460/408,8=1,12	460/624=0,73	460/408,8=1,12	460/624=0,73	460/408,8=1,12	460/624=0,73
Б-В	540	540/408,8=1,32	419/508,8=1,06	540/408,8=1,32	540/624=0,86	540/408,8=1,32	540/624=0,86
В-Г	380	380/448,8=0,84	380/470,8=0,8	380/448,8=0,84	380/586=0,64	380/448,8=0,84	380/586=0,64
Г-Д	260	260/448,8=0,58	260/470,8=0,55	260/448,8=0,58	260/470,8=0,55	260/448,8=0,58	260/586=0,44
tх		3,86	3,14	3,86	2,73	3,86	2,67
tтто		0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
?tпут		7,16	6,8	6,69
Несамоходный флот
А-Б	460	460/313,4=1,4	460/413,4=1,11	460/313,4=1,4	460/413,4=1,11	460/313,4=1,4	460/442,1=1,04
Б-В	540	540/313,4=1,7	540/413,4=1,3	540/313,4=1,7	540/413,4=1,3	540/313,4=1,7	540/442,1=1,04
В-Г	380	380/355,4=1,06	380/355,4=1,06	380/355,4=1,06	380/404,1=0,9	380/355,4=1,06	380/404,1=0,9
Г-Д	260	260/355,4=0,7	260/375,4=0,69	260/355,4=0,7	260/382,1=0,68	260/355,4=0,7	260/404,1=0,64
tх		4,86	4,16	4,86	3,99	4,86	3,8
tтто		0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13
?tпут		9,28	9,11	8,92

Результаты расчета времени кругового рейса сведены в табл. 6.

Таблица 6

Расчет времени кругового рейса

Номер линии	Тип судов или составов	Интервал отправления, сут	Время нахождения в пути, сут	Время грузовой обработки в пунктах, сут	Продолжительность кругового рейса, сут
				А	Б	Г	Д
1	Груз т/х	4,3	7,16	1,17	1,85	-	2,47	16,95
	Состав	7,2	9,28	1,94	3,31	-	3,98	18,51
2	Груз т/х	6,5	6,8	1,17	-	1,17	1,82	17,46
	Состав	11,05	9,11	1,94	-	1,94	3,07	16,06
3	Груз т/х	14	6,:9	1,17	-	-	1,17	23,03
	Состав	23,3	8,92	1,94	-	-	1,94	12,8

6. Расчет потребности во флоте на транспортной работе

Среднесуточная потребность во флоте в единицах судов определяется для каждого вида флота (грузовой самоходный, толкачи) по формуле

,(19)

где - расчетная частота отправления судов или составов, ед./сут;

- продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж (см. табл. 4), сут;

- коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейсa (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.), можно принять для самоходных судов равным 0,05, для несамоходных - 0,08.

Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется до целого числа. Это означает, что не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и на других перевозках в рамках навигационного периода.

Среднесуточная потребность в баржах определяется по формуле

,(20)

где - число барж в составе (принимается из задания), ед.

Расчеты:

Самоходный флот

1 линия = 4,09 ед. судов

2 линия = 2,75 ед. судов

3 линия = 1,69 ед. судов

?

Несамоходный флот

1 линия = 2,52 ед. судов

2 линия = 1,51 ед. судов

3 линия = 0,53 ед. судов

?,

?

7. Расчёт показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота

Выбор оптимального проектного решения осуществляется по показателям сравнительной эффективности, в качестве которых могут быть использованы различные экономические показатели.

При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

Уровень рентабельности по фондам выражается в процентах и определяется по формуле, %:

(21)

где - стоимость основных производственных фондов, р.;

- стоимость оборотных средств, р.;

П-прибыль от перевозок грузов, р.

Стоимость основных производственных фондов определяется, р.:

(22)

де - балансовая стоимость флота, используемого на перевозках, млн р.

Размер оборотных средств () принимается в пределах 10-15% от стоимости основных производственных фондов.

Уровень рентабельности по расходам выражается в процентах и определяется по формуле, %:

(23)

Прибыль определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по флоту, р.:

.(24)

Доходы от перевозок представляют собой провозную плату, которая в общем виде определяется как, р.:

,

или ,(25)

где- средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, р./1000 ткм;

- грузооборот в прямом и в обратном направлении, ткм;

- объем перевозок груза в прямом и обратном направлении, т;

- дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км.

Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам, р.:

а) для самоходных грузовых судов

;(26)

б) для толкаемых составов

(27)

Где - среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж), ед.;

- стоимость содержания одной единицы соответственно самоходного грузового флота, толкачей и барж (секций), р./тнж-сут, р./сило-сут;

-коэффициент, учитывающий расходы на содержание рейдового флота (можно принять равным 1,05);

-мощность толкача, л.с.

Для выбранного по вышеперечисленным критериям оптимального типа флота на перевозках заданных грузов необходимо рассчитать себестоимость перевозок, р./1000 ткм:

,(28)

где-суммарный грузооборот по прямому и обратному направлению, тыс. ткм.

Расчеты:

Самоходное судно

1 линия

?К_{осн (сам)}= (4,09*60) *10⁶ = 245,4*10⁶ руб.

?К_{об (сам)} = 0,15*245,4*10⁶ = 36,81*10⁶ руб

?Д_сам=238 *230*1640+342*230*1180 =182592400 руб

?Э_сам = 4,09*(30,6*7,16+16,2*9,79) *215/16,95*5000 = 97973553 руб

П_сам=182592400-97973553 =84618847 руб.

- рентабельность по расходам

- рентабельность по фондам.

2 линия

?К= (2,75*60) *10⁶ = 165*10⁶ руб.

?К = 0,15*165*10⁶ = 24,75*10⁶ руб

?Д=283 *150*1640+234*150*260 =78744000 руб

?Э_сам = 2,75*(30,6*6,8+16,2*10,66) * 215/17,46*5000 =64471994 руб

П=78744000-64471994=14272006 руб.

- рентабельность по фондам

- рентабельность по расходам

3 линия

?К_{осн (т)}= 1,69*60 *10⁶ = 101,4*10⁶ руб.

?К_{об (т)} = 0,15*101,4*10⁶ = 15,21*10⁶ руб

?Д_т=283 *7/*1640=32488400 руб

?Э_т = (1,69*(30,6*14 + 16,2*9,03) *215/23,03*5000=45335899 руб.

П_т=32488400-45335899 = - 12847499 руб.

- рентабельность по расходам

- рентабельность по фондам.

Несамоходное судно

1 линия

?К_{осн (т)}= 2,52*2*13 *10⁶ = 65,52*10⁶ руб.

?К_{об (т)} = 0,15*65,52*10⁶ = 9,828*10⁶ руб

?Д_т=283 *230*1640+342*230*1180 = 182592400 руб

?Э_т = (2,52*(75*9,28 + 37,2*9,23) *215/18,51*2400+5,04* (2,4*9,28 + 2,4*9,23) *215/18,51*2*5100)*1,05 =104539300 руб.

П=182592400-104539300 =78053100 руб.

- рентабельность по расходам

- рентабельность по фондам.

2 линия

?К_осн = 1,51*2*13 *10⁶ = 39,26*10⁶ руб.

?К_об = 0,15*39,26*10⁶ = 58,89*10⁶ руб

?Д=283 *150*1640+234*150*260 = 78744000 руб

?Э_т = (1,51*(75*9,11+ 37,2*6,95) *215/16,06*2400+3,02* (2,4*9,11 +

2,4*6,95) *215/16,06*2*5100)*1,05 = 143775852 руб

П=78744000-143775852= - 65031852 руб.

- рентабельность по фондам

- рентабельность по расходам

3 линия

?К_осн = 0,53*2*13 *10⁶ = 13,78*10⁶ руб.

?К_об = 0,15*13,78*10⁶ = 2,067*10⁶ руб

?Д=283 *70*1640=32488400 руб

?Э = (0,53*(75*8,92+ 37,2*3,88) *215/12,8*2400+1,06* (2,4*8,92 +

2,4*3,88) *215/12,8*2*5100)*1,05 = 24099624 руб

П =32488400-24099624 =8388776 руб.

- рентабельность по расходам

- рентабельность по фондам.

Таблица 7

Выбор оптимального варианта

№ варианта	Уровень рентабельности	Себестоимость
	По расходам	По фондам
1 линия
Грузовой т/х	29,9%	86,3%	151,05р
Состав	103,6%	74%	161,17р
2 линия
Грузовой т/х	7,5%	2,2%	226,21р
Состав	-144%	-45,2%	345,45р
3 линия
Грузовой т/х	-11,01%	-28,3%	39,49р
Состав	52,9%	34,8%	63,89р

8. Ограничения по флоту

2 линия

В наличии имеется 5 единиц самоходного флота и 3 состава.

Потребность во флоте 2й линии =2,75 ед. судов.

3 линия

В наличии имеется 2,25 единиц самоходного флота и 3 состава.

Потребность во флоте 2й линии =1,69 ед. судов

1 линия

В наличии имеется 0,56 единиц самоходного флота и 3 состава.

Потребность во флоте 2й линии =2,52 ед. составов

Оптимальный вариант освоения перевозок:

1 линия: =2,52 ед. составов

2 линия: =2,75 ед. судов.

3 линия: =1,69 ед. судов

Показатели сравнительной эффективности по судам и составам с учетом ограничений по флоту.

Линия №	Вид флота	показатели
		Рентабельность по фондам	Рентабельность по расходам	Себестоимость перевозок
1	Состав	103,6%	74%	161,17 р.
2	Гр.т/х	7,5%	2,5%	226,21 р.
3	Гр.т/х	-11,01%	-28,3%	39,49 р.

Схема графика

Линия №	Прямое направление	Обратное направление	Период отправления, сут	Частота отправления, ед/сут	Продолжительность кр.рейса, сут	Потребность во флоте, ед.суд.	Грузооборот, млн. ткм.
	пункты	Род груза	Объем перевозок, тыс.т	Тип судна	Загрузка, т.	Размер судопотока	пункты	Род груза	Объем перевозок, тыс.т.	Загрузка, т	Размер судопотока
	отправления	назначения						отправления	Назначения				груженый	Порожний
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
2	А	Д	соль	150	ВД-1565	4686,3	32	Д	Г	гравий	150	4686,3	32	-	210	0,15	17,46	2,75	285
3	А	Д	соль	70	ВД-1565	4686,3	15	Д	А	порожнем	-	15	210	0,07	23,03	1,69	114,8
Итого ВД-1565																4,44
1	А	Д	соль	230	Р-156	4070*2	29	Д	Б	лес	230	3664*2	29	-	210	0,13	18,51	2,52	648,6
Итого Р-156																2,52

9. Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота

Для выбранного (оптимального) варианта освоения перевозок определяются эксплуатационные показатели работы флота.

В составе эксплуатационных показателей рассчитываются нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег c грузом за оборот и валовая производительность.

Таблица 10

Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы грузового флота (самоходного)

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Номер линии	Значение величины
1	Грузооборот	млн. ткм		2	636
				3	114,8
2	Размер судопотока в прямом направлении	ед.		2	32
				3	15

курсовая работа "Организация перевозок грузов в судах" скачать

Подобные документы

• План освоения перевозок грузов и организации работы флота

  Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.
  
  курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010
  

• Эксплуатация флота

  Технические нормы загрузки грузовых судов. Расчет размеров составопотоков. Определение частоты, интервалов отправления грузовых судов, составов из пунктов погрузки. Выбор оптимального типа флота. Производственно-финансовый план работы транспортного судна.
  
  курсовая работа [191,4 K], добавлен 23.11.2013
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ. Понятие транспортной логистики, выбор подвижного состава, расчет затрат и себестоимости перевозок.
  
  дипломная работа [726,1 K], добавлен 24.01.2012
  

• Организация международных грузовых автомобильных перевозок

  Грузовые автомобильные перевозки в системе транспортной системы Беларуси. Структура организации, роль автомобильных грузовых перевозок. Показатели экономической деятельности грузового транспорта. Рационализация маршрутов автомобильных грузовых перевозок.
  
  курсовая работа [76,2 K], добавлен 14.12.2010
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
  
  курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014
  

• Совершенствование организации грузовых автомобильных перевозок в Республике Беларусь

  Исследование системы грузовых автомобильных перевозок в транспортной системе РФ, структура их организации и пути совершенствования в этом направлении. Проведение сегментирования потребителей и разработка технологии стимулирования грузовых перевозок.
  
  отчет по практике [26,6 K], добавлен 06.12.2010
  

• Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги)

  Планирование грузовых перевозок по Западно-Сибирской железной дороге. Выбор способа пропуска критического грузопотока. Расчет объема перевозок автомобильным транспортом, зависимость расходов на перевозку от дальности. Построение схемы грузопотоков.
  
  курсовая работа [91,1 K], добавлен 22.05.2012
  

• Планирование работы флота

  Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
  

• Анализ и сравнение грузовых планов судов

  Перевозка нефтеналивных грузов морем. Классификация и свойства нефти и нефтепродуктов. Подготовка танков и грузовой системы к приему нефти и нефтепродуктов. Составление грузового плана. Погрузка у причала. Расчеты грузовых планов при различных условиях.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 18.07.2012
  

• Документооборот грузовых перевозок

  Общая характеристика первичных документов учета грузовых перевозок. Особенности путевой документации, необходимой при оформлении перевозки грузов. Перечень документов, оформляемых при выполнении погрузочно–разгрузочных операций. Схема документооборота.
  
  реферат [26,6 K], добавлен 16.06.2011
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок

  Выбор оптимального маршрута движения автомобилей, подходящих для заданных условий перевозок моделей автомобилей. Определение коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности. Расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.
  
  курсовая работа [286,8 K], добавлен 22.01.2016
  

• Современные грузовые автомобили

  Исследование видов и характеристик отечественных и зарубежных автомобилей для грузовых перевозок. Экономическая эффективность грузовых автомобильных перевозок. Анализ влияния показателей работы автотранспортного предприятия на его балансовую прибыль.
  
  реферат [155,1 K], добавлен 22.04.2014
  

• Суда для перевозки массовых грузов

  Насыпные и навалочные грузы, перевозимые на судах без тары. Направления развития специализированных судов для перевозки массовых грузов. Создание универсального судна. Характеристика узкоспециализированных и комбинированных судов, грузового оборудования.
  
  реферат [533,6 K], добавлен 15.01.2013
  

• Повышение эффективности грузовых перевозок в Казахстане

  Теоретические основы и прогрессивный международный опыт повышения эффективности грузовых перевозок. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции. Расчет эксплуатационных расходов и капитальных затрат. Безопасность движения поездов при работе.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 26.05.2015
  

• Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

  Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.
  
  курсовая работа [135,4 K], добавлен 07.07.2008
  

• Организация перевозки груза на воздушном транспорте

  Основные принципы организации грузовых перевозок. Грузы, принимаемые к воздушной перевозке. Особенности обработки грузов, отправляемых ВС. Обработка прибывающих грузов. Перевозка грузов на особых условиях. Неисправности при перевозке - розыск груза.
  
  курсовая работа [46,8 K], добавлен 29.02.2008
  

• Совершенствование организации и технологии грузовых перевозок с учетом требований рынка

  Организационная структура транспортной компании, функциональные задачи ее служб (отделов). Задачи по организации перевозок транспортной компании. Планирование и организация доставки грузов. Организация перевозки мониторов для компьютеров, свежей зелени.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 04.01.2015
  

• Разработка транспортного процесса перевозки грузов

  Маршрутизация перевозок с использованием экономико-математических методов. Решение задачи методом линейного программирования. Разработка маршрутов перевозок грузов. Расчет эффективности разработанного варианта. Построение эпюр и схем грузопотоков.
  
  курсовая работа [379,7 K], добавлен 30.12.2010
  

• Создание альянсов грузовых авиаперевозчиков

  Причины появления авиационных альянсов, вырабатывающих общие принципы организации перевозок и перечень услуг по доставке грузов. Грузовой сервис "Sky Team Cargo". Появление альянсов грузовых авиаперевозчиков в странах СНГ, координация деятельности членов.
  
  реферат [13,3 K], добавлен 14.09.2014
  

Другие документы, подобные "Организация перевозок грузов в судах"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам