18) h_{ПК 17} = 2,35м

19) h_{ПК 18} = 1,62 м

20) h_{ПК 19} = 1,16 м

21) h_{ПК 20} = 1,01 м

22) h_{ПК 21} = 0,90 м

23) h_{ПК 22} = 0,80 м

24) h_{ПК 23} = 0,60 м

25) h_{ПК 23+30} = -0,61 м

26) h_{ПК 23+65} = -1,52 м

27) h_{ПК 24} = -1,52 м

28) h_{ПК 24+55} = -2,61м

29) h_{ПК 25}= -2,95 м

30) h_{ПК 26} = -3,30м

31) h_{ПК 27}= 0,00 м

32) h_{ПК 28}= -6,60

33) h_{ПК 29} = -8,20 м

34) hпк30 = -8,30м

35) h_{ПК 31}= -6,60 м

36) h_{ПК 32}= -7,00м

37) h_ПК33 = -4,70 м

38) hпк34 = -0,60

39) h_{ПК 35} = 0,00 м

40) h_{ПК 36} = 3,00 м

41) h_{ПК 37} = 5,90м

42) h_{ПК 38} = 7,17 м

43) h_{ПК 39} = 5,37 м

44) h_{ПК 40} = 2,75 м

8. Определение положения точек нулевых работ

В точках пересечения проектной линии с линией земли рабочая отметка равна нулю. Поэтому эти точки называют точками нулевых работ. Расстояние от пикетов или плюсовых точек до точки нулевых работ определяют по формулам

,

,

или x₂ = d-x₁,

где h₁, h₂ - рабочие отметки левой и правой точек на профиле, между которыми находятся точки нулевых работ, м;

d - горизонтальное расстояние между этими точками, м.

Полученные значения х₁ и х₂ округляют до целых метров и выписывают на профиле левее и правее вертикальных линий, проведенных пунктиром из точек нулевых работ до верхней горизонтальной линии сетки профиля. Возможен случай, когда точка нулевых работ попадает на вертикальную кривую. Радиус вертикальной кривой, как правило, значительно больше длины кривой между двумя соседними точками на профиле. Поэтому при вычислении расстояний х₁ и х₂ кривизной проектной линии можно пренебречь.

1) Х₁ =0,50 / (0,50 + 1,00)*100 = 33,33 м Х₂ = 100-33,33 = 66,67 м

2) Х₁ = 0,20 / (0,20 + 0,77)*100 = 20,62 м Х₂ = 100-20,62= 79,38 м

3) Х₁ = 0,75 / (0,75 + 3,68)*100= 16,93 м Х₂ = 100-16,93 = 83,07 м

9. Проектирование виража

Во многих случаях местные условия (рельеф, историческая застройка, заповедники и заказники, ценные с/х земли) не дают разместить кривую расчетного радиуса.

Для автомобилей, которые движутся по внешней стороне проезжей части, имеющей поперечный уклон от центра кривой, условия менее благоприятны, чем для движущихся по встречной полосе.

Поэтому на кривых с радиусами (R) менее расчетного, для повышения устойчивости автомобилей и большей уверенности управления, устраивают односкатный поперечный профиль виража с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой.

Переход от двухскатного поперечного профиля проезжей части на прямом участке к односкатному на вираже осуществляется в пределах участка, который называется отгоном виража.

Длина отгона виража не должна быть слишком короткой, т.к. в этом случае может появиться боковое раскачивание автомобиля.

Обычно отгон осуществляют на протяжении переходной кривой. Если переходная кривая отсутствует, то вираж устраивают на прилегающем прямом участке равном длине переходной кривой.

Рис. 4 Схема отгона виража на клотоиде: О-О - ось проезжей части дороги; А-А - внутренняя бровка земляного полотна; В-В - внутренняя кромка проезжей части; С-С - внешняя кромка проезжей части; Д-Д - внешняя бровка земляного полотна

Вираж - односкатный поперечный профиль с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой. Его устраивают на кривых малого радиуса для повышения устойчивости автомобиля. Переход от двухскатного поперечного профиля проезжей части к односкатному называется отгоном виража, который обычно осуществляют на переходной кривой. Если переходная кривая отсутствует, то вираж устраивают на прилегающем прямом участке, равном длине переходной кривой.

Существует следующая методика для расчета виража:

Исходные данные:

1. Вираж.

R = 600 м;

i_вир = 40 ‰ (уклон на вираже);

i_п = 20 ‰ (уклон проезжей части на прямой);

i_о = 60 ‰ (уклон обочин на прямой согласно.);

В_о = 7 м (ширина проезжей части);

С = 2,5 м (ширина обочин на прямой);

е = 1,5м (уширение проезжей части на вираже согласно пункту 4.19. и табл. 9);

l_п = 120 м.

Расчет:

1) Определяем превышение оси дороги на вираже над ее положением при двухскатном профиле:

В_о ·(i_в - i_п)

Н_З = 2 = 0,07 м.

2) Определяем превышение наружной кромки проезжей части над осью на вираже:

_ В_о ·i_B_

h₁ = 2 = 0,14 м.

3) Определяем превышение оси дороги на вираже над внутренней кромкой проезжей части:

h₄ = (В₀/2 + l) i_B = 0,20 м.

4) Определяем превышение наружной бровки земполотна на вираже над наружной кромкой проезжей части:

h₅ = С i_B = 0,10 м.

5) Определяем превышение внутренней кромки проезжей части на вираже над внутренней бровкой дорожной полосы:

h₂ = С₁ i_B = 0,054 м,

где С₁ - ширина внутренней обочины на кривой при устройстве уширения на вираже, которая должна быть (С - е) > 1 м, если нет, то С₁ = С.

6) Определяем превышение наружной бровки в начале отгона виража над наружной бровкой на прямом участке:

Н₀ = С (i_о - i_п) = 0,08 м.

7) Определяем превышение внутренней бровки в начале виража над внутренней бровкой на вираже:

Н₁ = С (i_в - i_п) = 0,04 м.

8) Определяем превышение наружной бровки на вираже над наружной бровкой обочины в начале виража:

Н₅ = Н₄ + С (i_в + i_п) = 0,4 м,

Н₄ = В_о i_в = 0,28 м.

9) Определяем длину отгона виража при i_доп = 10 ‰:

_ В_о i_в

L_отг = i_доп = 28 м, принимаем 120 м.

10) Определяем длину вращения внешней половины проезжей части вокруг оси дороги:

В_о ·i_п

L₁ = i_доп = 14 м, принимаем 60 м.

2. Вираж.

R = 600 м;

i_вир = 40 ‰ (уклон на вираже);

i_п = 20 ‰ (уклон проезжей части на прямой);

i_о = 60 ‰ (уклон обочин на прямой согласно.);

В_о = 7 м (ширина проезжей части);

С = 2,5 м (ширина обочин на прямой);

е = 1,5м (уширение проезжей части на вираже согласно пункту 4.19. и табл. 9);

l_п = 120 м.

Расчет:

1) Определяем превышение оси дороги на вираже над ее положением при двухскатном профиле:

В_о ·(i_в - i_п)

Н_З = 2 = 0,07 м.

2) Определяем превышение наружной кромки проезжей части над осью на вираже:

В_о ·i_B

h₁ = 2 = 0,14 м.

3) Определяем превышение оси дороги на вираже над внутренней кромкой проезжей части:

h₄ = (В₀/2 + l) i_B = 0,20 м.

4) Определяем превышение наружной бровки земполотна на вираже над наружной кромкой проезжей части:

h₅ = С i_B = 0,10 м.

5) Определяем превышение внутренней кромки проезжей части на вираже над внутренней бровкой дорожной полосы:

h₂ = С₁ i_B = 0,054 м,

где С₁ - ширина внутренней обочины на кривой при устройстве уширения на вираже, которая должна быть (С - е) > 1 м, если нет, то С₁ = С.

6) Определяем превышение наружной бровки в начале отгона виража над наружной бровкой на прямом участке:

Н₀ = С (i_о - i_п) = 0,08 м.

7) Определяем превышение внутренней бровки в начале виража над внутренней бровкой на вираже:

Н₁ = С (i_в - i_п) = 0,04 м.

8) Определяем превышение наружной бровки на вираже над наружной бровкой обочины в начале виража:

Н₅ = Н₄ + С (i_в + i_п) = 0,4 м,

Н₄ = В_о i_в = 0,28 м.

9) Определяем длину отгона виража при i_доп = 10 ‰:

В_о ·i_в

L_отг = i_доп = 28 м, принимаем 120 м.

11) Определяем длину вращения внешней половины проезжей части вокруг оси дороги:

В_о ·i_п

L₁ = i_доп = 14 м, принимаем 60 м.

3. Вираж.

R = 600 м;

i_вир = 40 ‰ (уклон на вираже);

i_п = 20 ‰ (уклон проезжей части на прямой);

i_о = 60 ‰ (уклон обочин на прямой согласно.);

В_о = 7 м (ширина проезжей части);

С = 2,5 м (ширина обочин на прямой);

е = 1,5м (уширение проезжей части на вираже согласно пункту 4.19. и табл. 9);

l_п = 120 м.

Расчет:

1) Определяем превышение оси дороги на вираже над ее положением при двухскатном профиле:

В_о ·(i_в - i_п)

Н_З = 2 = 0,07 м.

2) Определяем превышение наружной кромки проезжей части над осью на вираже:

В_о ·i_B

h₁ = 2 = 0,14 м.

3) Определяем превышение оси дороги на вираже над внутренней кромкой проезжей части:

h₄ = (В₀/2 + l) i_B = 0,20 м.

4) Определяем превышение наружной бровки земполотна на вираже над наружной кромкой проезжей части:

h₅ = С i_B = 0,10 м.

5) Определяем превышение внутренней кромки проезжей части на вираже над внутренней бровкой дорожной полосы:

h₂ = С₁ i_B = 0,054 м,

где С₁ - ширина внутренней обочины на кривой при устройстве уширения на вираже, которая должна быть (С - е) > 1 м, если нет, то С₁ = С.

6) Определяем превышение наружной бровки в начале отгона виража над наружной бровкой на прямом участке:

Н₀ = С (i_о - i_п) = 0,08 м.

7) Определяем превышение внутренней бровки в начале виража над внутренней бровкой на вираже:

Н₁ = С (i_в - i_п) = 0,04 м.

8) Определяем превышение наружной бровки на вираже над наружной бровкой обочины в начале виража:

Н₅ = Н₄ + С (i_в + i_п) = 0,4 м,

Н₄ = В_о i_в = 0,28 м.

9) Определяем длину отгона виража при i_доп = 10 ‰:

В_о ·i_в

L_отг = i_доп = 28 м, принимаем 120 м.

12) Определяем длину вращения внешней половины проезжей части вокруг оси дороги:

В_о i_п

L₁ = i_доп = 14 м, принимаем 60 м.

10. Определение объемов земляных работ

Объем земляного полотна, вычисленный без учета дорожной одежды, растительного грунта и поправки на разность рабочих отметок, называют профильным объемом земляных работ.

1) объём насыпи (выемки) состоит из профильного объёма земляных работ в насыпях (выемках), который определяется по формуле

V = F_срl,

где Fср - средняя площадь сечения поперечного профиля,

l - длина участка.

F_ср = BH_ср + mH_ср²,

где Н_ср - средняя рабочая отметка на участке между смежными пикетами (плюсовыми точками).

Для выемки по формуле

F_ср = BH_ср + 2щ_к + nH_ср² + 2bґ_кH_ср,

где B - ширина земляного полотна, м,

щ_к - площадь канавы (кювета), м²,

bґ_к - ширина канавы по верху, м.

Площадь канавы (кювета) по формуле

,

где bk - ширина канавы (кювета) по низу, м,

hk - глубина, м,

m, n - крутизны откосов;

2) поправка на разность рабочих отметок ±ДH учитывается при разности рабочих отметок (H₁ - H₂) > 1

3). Поправка на объём срезки почвенного слоя при насыпи

V_с = [B + 2m(H_ср + h_с)]·h_сl,

где h_с - толщина срезаемого слоя. h_с = 0,2 м.

при выемке

V_с = (B + 2mh_к + 2b_к + 2nh_к + 2nH_ср)·h_cl

Принимают, h_k = 1 м;

4) поправка на устройство проезжей части по формуле

ДV = [S_л - (S₂ + S₃ + S₄)]·l,

где S_л - площадь сточной призмы, м²

S_л = c²i_o + b·(c·i_o + b·i_пр/4),

где b - ширина проезжей части, м,

c - ширина обочины, м,

i_o - уклон обочины, ‰,

i_пр - уклон проезжей части.

S₂ - площадь сечения дорожной одежды на ширине проезжей части, м²

S₂ = b·h_д.о.,

где h_д.о. - высота дорожной одежды.

S₃ - площадь сечения краевых полос, м²,

S₃ = 2c'h_у,

где h_у - толщина укрепления обочин,

c' - ширина краевой полосы.

S₄ - площадь сечения укрепления обочин, м²

S₄ = 2c”h_у,

где c” - ширина обочины за краевой полосой, м.

Если площадь сточной призмы S_л > (S₂ + S₃ + S₄), то ДV прибавляется к объёму насыпи и вычитается из объёма выемки. Если S_л < (S₂ + S₃ + S₄), ДV вычитается из объёма насыпи и прибавляется к объёму выемки.

Таблица 8. Подсчет объемов земляных работ

ПК +1	Нраб (м)	Нср (м)	L i (м)	Н1-Н2 (м)	Объемы работ	Поправки	Объемы работ
					Vн	Vв	(Н1-Н2)Іm/12	На основан и покрытие	На снятие раст.слоя	Vпривозных грунтов	Vсрезки
0	2.00
1	0.45	1.23	100	1.55	1702.9		30.0	215,5	313,8	2046,7
+50	0.00	0.23	50	0.45	141.9			107,8	132,9	274,8
2	0.50	0.25	50	0.50		157.6		107,8	189,5		75,9
+33	0.00	0.25	33	0.50		120.0		71,1	189,5		1,60
3	1.00	0.50	67	1.00	427.1			144,4	188,9	616,0
4	1.20	1.10	100	0.20	1501.5			215,5	318,0	1819,5
5	1.40	1.30	100	0.20	1813.5			215,5	330,0	2143,5
6	2.50	1.95	100	1.1	2910.4		15.1	215,5	369,0	3294,6
7	3.30	2.90	100	0.80	4741.5			215,5	426,0	5167,5
8	3.30	3.30	100	0.00	5593.5			215,5	450,0	6043,5
9	4.50	3.90	100	1.20	6961.5		18.0	215,5	486,0	7465,5
10	4.14	4.32	100	0.36	7983.4			215,5	511,8	8495,2
11	2.66	3.40	100	1.48	5814.0		27.4	215,5	456,0	6297,4
12	1.01	1.84	100	1.65	1215.8		34.0	215,5	362,4	1612,2
13	0.20	0.61	100	0.81	787.8			215,5	288,6	1076,4
+21	0.00	0.10	21	0.20		25.5		45,3	77,9		7,10
14	0.77	0.39	79	0.77		387.7		170,3	305,2		252,8
15	0.75	0.76	100	0.02		998.6		215,5	405,52		808,6
+17	0.00	0.34	17	0.75		72.3		36,6	65,2		43,7
16	11.33	5.67	83	11.33	9649.8		1331	178,9	491,5	11472
17	2.35	6.84	100	8.98	15225		1008	215,5	662,4	16895
18	1.62	1.99	100	0.73	2982.0			215,5	371,4	3353,4
19	1.16	1.39	100	0.46	1957.8			215,5	335,4	2293,2
20	1.01	1.08	100	0.15	1470.9			215,5	316,8	1787,7
21	0.90	0.96	100	0.11	1290.2			215,5	309,6	1607,0
22	0.80	0.85	100	0.10	1128.4			215,5	303,0	1428,4
23	0.60	0.70	100	0.20	913.5			215,5	294,0	1207,5
+30	0.00	0.30	30	0.60	112.0			64,65	114,5	226,5
+65	0.61	0.31	35	0.61		135.2		75,4	139,2		71,4
24	1.52	1.07	35	0.91		590.5		75,4	147,6		526,7
+55	2.61	2.07	55	1.09		1719.7	8.2	118,5	260,5		1585,6
25	2.95	2.78	45	0.34		2022.8		97,0	229,8		1859,3
+45	2.69	2.82	45	0.34		2059.6		97,0	230,7		1925,9
26	3.30	3.00	55	0.61		4583.7		118,5	287,1		4415,3
27	0.00	1.65	100	3.30		2388.4	136.1	215,5	451,8		2288,2
28	6.60	3.30	100	6.60		5593.5	544.5	215,5	537,6		5603,5
29	8.20	7.4	100	1.6		17094	32.0	215,5	750,8		16591
30	8.30	8.25	100	0.10		20110		215,5	795,0		19530
31	6.60	7.45	100	1.90		17265	45.1	215,5	753,4		16772
32	7.00	6.80	100	0.40		15096		215,5	719,6		14592
33	4.70	5.85	100	2.30		12153	66.1	215,5	670,2		20764
34	0.60	2.65	100	4.10		4233.4	210.1	215,5	503,8		4156,1
35	0.00	0.30	100	0.60		375.5		215,5	381,6		191,4
36	3.00	1.50	100	3.00	213.8		112.5	215,5	324,0	650,3
37	5.90	4.45	100	2.90	8310.4		105.1	215,5	519,0	8934,5
+30	6.09	6.00	30	0.19	378.0			64,65	183,6	561,6
38	7.17	6.63	70	1.08	10184		10.2	150,9	454,9	10649
39	5.37	6.27	100	1.80	13420		40.5	215,5	628,2	14089
+60	3.87	4.62	60	1.50	5255.7		16.9	129,3	317,5	5590,1
40	2.75	3.31	40	1.12	2246.2		6.3	86,2	180,2	2432,7
	Ун 129530	Ун 112062

Заключение

В ходе разработки курсового проекта были выполнены следующие задачи: построение плана дороги, ознакомление с методикой расчёта переходных кривых, проектирование продольного профиля, определение объёмов земляных работ, ознакомление с методикой расчёта виража.

В ходе выполнения курсового проекта, студент должен был освоить основные методики выполнения задач курса «Изыскания и проектирование». Выполняя работу, он должен был не забывать об основной цели курса - организация безопасного движения автомобильного транспорта, достижение максимальных эксплуатационных свойств и качеств автомобильной дороги при наименьших экономических затратах.

Список использованной литературы

1. Строительные нормы и правила СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» Москва, 1997;

2. Курс лекций по предмету «Изыскания и проектирование автомобильной дороги».

Размещено на Allbest.ru

...