Проект организации дорожного движения на улично-дорожной сети
Ошибки в ориентировке водителей на маршрутах следования. Информационное обеспечение водителей на автомобильных магистралях в зоне пересечения в разных уровнях. Знаки индивидуального проектирования. Организация дорожного движения на улично-дорожной сети.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.02.2013 |
| Размер файла | 352,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД) служат для регулирования движения транспортных и пешеходных потоков. Регулирование дорожного движения заключается в поддержании на определенном уровне показателей транспортных и пешеходных потоков, обеспечивающих эффективность и безопасность дорожного движения.
Технические средства организации движения по их назначению можно разделить на две большие группы. К первой относятся технические средства, непосредственно воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью формирования их необходимых параметров (дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры и направляющие устройства).
Ко второй группе относятся средства, обеспечивающие работу средств первой группы по заданному алгоритму (дорожные контроллеры, детекторы транспорта, средства обработки и передачи информации, оборудование управляющих пунктов АСУД, средства диспетчерской связи и т.д.).
Характер воздействия технических средств первой группы на объект управления может быть двояким. Неуправляемые дорожные знаки, разметка проезжей части и направляющие устройства обеспечивают постоянный порядок движения, изменить который можно лишь соответствующей заменой этих средств (например, установкой другого знака или применением другого вида разметки). Напротив, светофоры и управляемые дорожные знаки способны обеспечивать переменный порядок движения (поочередный пропуск транспортных потоков через перекресток с помощью сигналов светофора или, например, временное запрещение движения в каком-то направлении путем смены символа управляемого знака).
Основным документом регламентирующим применение ТСОДД является ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения».
1. Маршрутное ориентирование водителей
Маршрутное ориентирование необходимо всем участникам движения. От его наличия весьма существенно зависят четкость и экономичность работы такси, автомобилей скорой медицинской помощи, связи, всевозможных аварийных служб.
Ошибки в ориентировке водителей на маршрутах следования вызывают потерю времени при выполнении той или иной транспортной задачи и экономические потери из-за перерасхода топлива. Действия водителей в этих условиях увеличивают опасность возникновения конфликтных ситуаций в случаях внезапных остановок при необходимости узнать о расположении нужного объекта и недозволенного маневрирования с нарушением правил для скорейшего выезда на правильное направление.
Система маршрутного ориентирования строится в расчете на водителя, не знакомого с маршрутом. Она предназначена для выведения водителя на маршрут и постоянного информирования его о движении по этому маршруту. Основным ориентиром является название конечного пункта, который на протяжении маршрута должно повторяться на всех знаках 6.9.1, 6.9.2, а также 6.10.1 и 6.10.2 и 6.14.1, 6.14.2. Этот принцип должен соблюдаться и в отношении промежуточных пунктов маршрута. Название пункта дважды появившегося на знаках, должно повторяться вплоть до самого пункта. За конечный обычно принимается пункт, указанный в титуле дороги в качестве конечного или крупного промежуточного. На знаках, помимо населенных пунктов указывается также и другие объекты, являющиеся пунктами притяжения для водителей: транспортные узлы, крупные торговые центры, мемориалы.
Особенно важное значение имеет информационное обеспечение водителей на современных автомобильных магистралях в зоне пересечения в разных уровнях.
Разработка системы маршрутного ориентирования (СМО) требует значительного времени и определенного опыта. В наиболее часто повторяющихся примерах разработки можно назвать следующие основные этапы:
1) Формирование списка наиболее важных объектов, которые являются центрами притяжения транспортных потоков;
2) Анализ наиболее вероятных, в том числе альтернативных, маршрутов следования к каждому из объектов;
3) Выявление мест, где необходима установка информационно - указательных знаков;
4) Разработка рациональной компоновки знаков индивидуального проектирования, которые должны быть установлены во всех принятых точках расположения информации.
НИЦ ГИБДД МВД России и МАДИ (ТУ) разработаны программы проектирования информационно-указательных знаков на персональных компьютерах. Эти программы позволяют выбрать оптимальное размещение информации на поле знака заданных размеров с учетом требований стандартов.
1.1 Знаки индивидуального проектирования
Знак индивидуального проектирования относится к шестой группе дорожных знаков - информационные знаки. Шестая группа знаков обеспечивает маршрутное ориентирование на автомобильной дороге. Маршрутное ориентирование информирует водителя о расположении и направлениях движения к населенным пунктам и другим объектам с помощью указателей направлений и расстояний. В качестве объектов указанных на знаках могут быть:
· Населенные пункты;
· Административные образования (районы, округи и т.д.);
· Ландшафтно-географические объекты (реки, озера, горы и т.д.);
· Элементы дорожной сети (другие дороги, площади, путепроводы, мосты и т.д.);
· Придорожные объекты (вокзалы, причалы, производственные и торговые предприятия);
· Объекты сервиса (гостиницы, кемпинги, СТО);
· Объекты туризма и спорта (исторические памятники, памятники архитектуры, стадионы, бассейны, ипподромы и т.д.).
Размеры знака индивидуального проектирования определяются в каждом конкретном случае в зависимости от приведенного на знаке текста. Компоновочные размеры знака индивидуального проектирования изображений и названий определяется высотой букв, из которых формируется надпись. Эта высота находится в пределах 75-500 мм и выбирается при компоновке знака в зависимости от категории автомобильной дороги или улицы города.
От высоты буквы зависит ширина литерной площадки. Общая длина надписи определяется суммой литерных площадок, остальные элементы знака: ширина каймы, расстояние между каймой, расстояние между надписями, строками зависит от принимаемой высоты.
Габаритные размеры знака определяются после его компоновки. Фон указателей направления может быть зеленого, синего или белого цвета в зависимости от расположения знака. Зеленый фон-автомагистраль; синий - знак установлен вне населенном пункте; белый - знак установлен в населенном пункте. При обозначение на одном фоне для одного направления движения нескольких объектов вверху указывается наиболее близкий к месту установки, внизу наиболее дальний. Знаки индивидуального проектирования на дороге вне населенного пункта должна обладать световозвращающими свойствами, так как они не имеют своего источника света и в темное время суток освещаются фарами автомобилей.
1.2 Расчет знака 6.10.1
Так как расчетный знак устанавливается вне населенного пункта и дорога имеет 2 полосы движения, то высоту литерной площадки принимаем равной 200 мм. Фон знака синий.
Основным документом регламентирующим требования при проектировании знаков индивидуального проектирования является ГОСТ Р 52290-2004 «Дорожные знаки».
Таким образом, габаритные размеры знака индивидуального проектирования после его компоновки составили: ширина - 3965 мм; высота - 1212 мм. На рисунке 1 изображен знак 6.10.1.
Спроектированный дорожный знак индивидуального проектирования 6.10.1 в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные» не был установлен на данной улично-дорожной сети, так как он предназначен для установки вне населенного пункта.
2. Организация дорожного движения на улично-дорожной сети
2.1 Технические средства, применяемые при организации дорожного движения
На данном участке улично-дорожной сети нанесена горизонтальная дорожная разметка и установлены дорожные знаки в соответствии с соответствующими ГОСТами и Правилами Дорожного Движения Российской Федерации.
Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения, применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог.
Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Функции временной дорожной разметки ограничиваются продолжительностью дорожных работ или событий, потребовавших её введения. Разметка может быть выполняться различными материалами (краской, термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами, штучными формами, световозвращателями и т.п.), соответствующими приведенным ниже техническим требованиям.
Таблица 2.1. Ведомость дорожной разметки
|
№ |
Форма, цвет, размеры |
Назначение |
|
|
1.1 |
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств; |
||
|
1.3 |
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более; |
||
|
1.5 |
L1:L2=1:3 |
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении; |
|
|
1.6 |
L1:L2=3:1 |
(линия приближения - прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) - предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений; |
|
|
1.11 |
L1=0.9 L2=0.3 |
Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону; |
|
|
1.12 |
(стоп-линия) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика); |
||
|
1.23 |
Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств. |
На участке улицы «Ленина» 6 полос движения (6х3,5 м), ширина проезжей части составляет 21 м. На первой второстепенной улице Первомайская организовано одностороннее движение, 1 полоса 4 м. Предусмотрено наличие двупутных трамвайных путей. Ширина трамвайного полотна -1,5 м. На второй второстепенной улице Мира 4 полосы движения (4х3,5). Ширина проезжей части 14 м. Две из полос предусмотрены для движения общественного транспорта (3,5 м). Устроены остановочные пункты, длины которых составляют по 26 м (согласно ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах»).
2.2 Расчет ведомости дорожных знаков
Исследуемый участок улично-дорожной сети оборудован дорожными знаками согласно ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки Дорожные».
Далее рассмотрим форму, цвет дорожных знаков, которые представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2
|
№ |
Форма, цвет |
Назначение |
|
|
2.1 |
«Главная дорога» устанавливают в начале участка дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков. |
||
|
2.4 |
«Уступите дорогу» Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 - по главной. |
||
|
5.7.1 5.7.2 |
«Выезд на дорогу с односторонним движением» Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением. |
||
|
5.14 |
«Полоса для маршрутных транспортных средств» Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств, движущихся попутно общему потоку транспортных средств. |
||
|
5.15.2 |
«Направления движения по полосам» Разрешенные направления движения по полосе. |
||
|
5.16 |
«Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» |
||
|
6.6 |
«Подземный пешеходный переход» |
||
|
5.5 |
«Дорога с односторонним движением» |
Таблица 2.3. Ведомость размещения знаков дорожных по улице «Ленина»
|
№ по порядку |
Номер знака по ГОСТ |
Наименование знака |
Типоразмер знака |
Адрес пикет 0+00 м |
Установлен или треб. установить |
Количество |
Месторас - положение |
||
|
Справа |
Слева |
||||||||
|
Знаки приоритета |
|||||||||
|
1 |
2.1 |
«Главная дорога». |
Типоразмер II, B700 мм |
1+46 1+61 6+04 6+25 |
Требуется установить |
4 |
2 |
2 |
|
|
Знаки особых предписаний |
|||||||||
|
2 |
5.7.1 5.7.2 |
«Выезд на дорогу с односторонним движением» |
Типоразмер II, H350 мм, B1050 мм |
1+46 1+61 |
Требуется установить |
2 |
1 |
1 |
|
|
3 |
5.15.2 |
«Направления движения по полосам» |
Типоразмер II, B700 мм |
1+44 (3) 1+63 (3) 6+02 (3) 6+27 (3) |
Требуется установить |
12 |
6 |
6 |
|
|
Информационные знаки |
|||||||||
|
4 |
6.6 |
«Подземный пешеходный переход» |
Типоразмер II, B700 мм |
1+18 (2) 1+35 (2) 3+72 (2) 3+87 (2) 3+64 (2) 3+80 (2) 5+78 (2) 5+93 (2) 6+36 (2) 6+52 (2) |
Требуется установить |
20 |
10 |
10 |
Таблица 2.4. Ведомость размещения знаков дорожных по улице «Первомайская»
|
№ по порядку |
Номер знака по ГОСТ |
Наименование Знака |
Типоразмер знака |
Адрес пикет 0+00 м |
Установлен или треб. установить |
Количество |
Месторас - положение |
||
|
Справа |
Слева |
||||||||
|
Знаки приоритета |
|||||||||
|
1 |
2.4 |
«Уступите дорогу» |
Типоразмер II, A900 мм |
1+43 |
Требуется установить |
1 |
0 |
1 |
|
|
Знаки особых предписаний |
|||||||||
|
2 |
5.5 |
«Дорога с односторонним движение» |
Типоразмер II, B700 мм |
1+81 |
Требуется установить |
1 |
0 |
1 |
Таблица 2.5. Ведомость размещения знаков дорожных по улице «Мира»
|
№ по порядку |
Номер знака по ГОСТ |
Наименование знака |
Типоразмер знака |
Адрес пикет 0+00 м |
Установлен или треб. установить |
Количество |
Месторасположение |
||
|
Справа |
Слева |
||||||||
|
Знаки приоритета |
|||||||||
|
1 |
2.4 |
«Уступите дорогу» |
Типоразмер II, A900 мм |
1+431+78 |
Требуется установить |
2 |
1 |
1 |
|
|
Знаки особых предписаний |
|||||||||
|
2 |
5.14 |
«Полоса для маршрутных транспортных средств» |
Типоразмер II, B700 мм |
1+411+81 |
Требуется установить |
2 |
1 |
1 |
|
|
3 |
5.16 |
«Место автобуса» |
Типоразмер II, B700 мм |
1+122+10 |
Требуется установить |
2 |
1 |
1 |
Выполним расчет объемов работ на установку дорожных знаков по улицам «Ленина», «Первомайская» и «Мира».
Таблица 2.6. Ведомость объемов дорожных работ на установку дорожных знаков по улице «Ленина»
|
№ п/п |
Номер знака |
Тип знака |
Типоразмер |
Размер, мм |
Количество щитов, шт |
Требуется установить |
Стойки |
Крепления |
Примечание |
||||||
|
Тип |
Кол. ед. шт. |
Вес ед., кг |
Общий вес |
Тип |
Вес ед., кг |
Общий вес |
|||||||||
|
1 |
2.1 |
II |
700 |
2 |
2 |
СКМ2.45 |
2 |
16,7 |
33,4 |
X1 |
0,07 |
0,28 |
|||
5.7.1(5.7.2) |
II |
700 |
2 |
2 |
|||||||||||
|
2 |
6.6 |
II |
700 |
20 |
20 |
СКМ1.35 |
20 |
9,6 |
192 |
X1 |
0.07 |
1,4 |
|||
|
3 |
2.1 |
II |
700 |
2 |
2 |
СКМ1.35 |
2 |
9,6 |
19,2 |
Х1 |
0,07 |
0,14 |
|||
|
4 |
5.15.2 |
II |
700 |
12 |
12 |
РМП 21 |
4 |
2,984 |
11,936 |
N2 |
Таблица 2.7. Ведомость объемов дорожных работ на установку дорожных знаков по улице «Перовомайская»
|
№ п/п |
Номер знака |
Тип знака |
Типоразмер |
Размер, мм |
Количество щитов, шт |
Требуется установить |
Стойки |
Крепления |
Примечание |
||||||
|
Тип |
Кол. ед. шт. |
Вес ед., кг |
Общий вес |
Тип |
Вес ед., кг |
Общий вес |
|||||||||
|
1 |
2.4 |
II |
700 |
1 |
1 |
СКМ1.35 |
1 |
9,6 |
9,6 |
X1 |
0,07 |
0,07 |
|||
|
2 |
5.5 |
II |
700 |
1 |
1 |
СКМ1.35 |
1 |
9,6 |
9,6 |
X1 |
0,07 |
0,07 |
Таблица 2.8. Ведомость объемов дорожных работ на установку дорожных знаков по улице «Мира»
|
№ п/п |
Номер знака |
Тип знака |
Типоразмер |
Размер, мм |
Количество щитов, шт |
Требуется установить |
Стойки |
Крепления |
Примечание |
||||||
|
Тип |
Кол. ед. шт. |
Вес ед., кг |
Общий вес |
Тип |
Вес ед., кг |
Общий вес |
|||||||||
|
1 |
5.14 |
II |
700 |
2 |
2 |
СКМ1.35 |
2 |
9,6 |
19,2 |
Х1 |
0,07 |
0,14 |
|||
|
2 |
2.4 |
II |
700 |
2 |
2 |
СКМ1.35 |
2 |
9,6 |
19,2 |
X1 |
0,07 |
0,14 |
|||
|
3 |
5.16 |
II |
700 |
2 |
2 |
СКМ1.35 |
2 |
9,6 |
19,2 |
Х1 |
0,07 |
0,14 |
Таблица 2.9. Ведомость установки ограждений по улице «Ленина»
|
Тип ограждений |
Уровни удерживающей способности |
Интервал установки |
Длина в метрах |
Всего |
|||
|
слева |
справа |
слева |
справа |
||||
|
Конструкции перильного типа |
У3, не менее 250 кДж |
ПК 0+00-ПК 1+49;ПК 1+58-ПК 6+07;ПК 6+23-ПК 7+72; |
ПК 0+00-ПК 1+49;ПК 1+58-ПК 6+07;ПК 6+23-ПК 7+72; |
744 |
744 |
1488 |
Таблица 2.10. Ведомость установки ограждений по улице «Первомайская»
|
Тип ограждений |
Уровни удерживающей способности |
Интервал установки |
Длина в метрах |
Всего |
|||
|
слева |
справа |
слева |
справа |
||||
|
Конструкции перильного типа |
У3, не менее 250 кДж |
ПК 0+00-ПК 1+49;ПК 1+71-ПК 3+21; |
ПК 0+00-ПК 1+49;ПК 1+71-ПК 3+21; |
296 |
296 |
592 |
Таблица 2.11. Ведомость установки ограждений по улице «Мира»
|
Тип ограждений |
Уровни удерживающей способности |
Интервал установки |
Длина в метрах |
Всего |
|||
|
слева |
справа |
слева |
справа |
||||
|
Конструкции перильного типа |
У3, не менее 250 кДж |
ПК 0+00-ПК 1+49;ПК 1+71-ПК 3+21; |
ПК 0+00-ПК 1+49;ПК 1+71-ПК 3+21; |
296 |
296 |
592 |
Таблица 2.12. Сводная ведомость горизонтальной дорожной разметки по улице «Ленина»
|
Номер Разметки |
Коэффициент привидения к разметке 1.1 |
Ширина, м |
Длина по улице |
Линейные Метры |
Приведенные метры |
Площадь, м2 |
Примечание |
|
|
1.1 |
1 |
0,15 |
8х10 |
80 |
80 |
12 |
||
|
1.3 |
2 |
0,3 |
142434142 |
718 |
1436 |
430,8 |
||
|
1.5 |
0,25 |
0,1 |
78х2368х2142х2142х2368х278х2 |
2352 |
588 |
58,8 |
||
|
1.6 |
0,75 |
0,1 |
55х455х4 |
440 |
330 |
33 |
||
|
1.12 |
1 |
0,5 |
11х211х2 |
44 |
44 |
22 |
Таблица 2.13. Сводная ведомость горизонтальной дорожной разметки по улице «Первомайская»
|
Номер Разметки |
Коэффициент привидения к разметке 1.1 |
Ширина, м |
Длина по улице |
Линейные Метры |
Приведенные метры |
Площадь, м2 |
римечание |
|
|
1.12 |
1 |
0,4 |
8х1 |
8 |
8 |
3,2 |
Таблица 2.14. Сводная ведомость горизонтальной дорожной разметки по улице «Мира»
|
Номер Разметки |
Коэффициент привидения к разметке 1.1 |
Ширина, м |
Длина по улице |
Линейные Метры |
Приведенные метры |
Площадь, м2 |
Примечание |
|
|
1.1 |
1 |
0,15 |
142х4 |
568 |
568 |
85,2 |
||
|
1.3 |
2 |
0,3 |
142х2 |
284 |
568 |
170,4 |
||
|
1.12 |
1 |
0,4 |
7,5х2 |
15 |
15 |
6 |
||
|
1.11 |
1.75 |
1,6 |
13х4 |
52 |
91 |
145,6 |
||
|
1.23 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Заключение
В данной работе мною был составлен проект организации дорожного движения на улично-дорожной сети, а также спроектирован дорожный знак индивидуального проектирования 6.10.1 в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные».
На улично-дорожной сети, состоящей из трёх улиц, были организованы:
- подземные пешеходные переходы;
- двустороннее движение общественного транспорта;
- остановочные пункты;
- двухпутные трамвайные линии.
На пересечениях, организованных в одном уровне, установлены все необходимые знаки, дорожная разметка, средства светофорного регулирования и дорожные ограждения.
Всё это необходимо для обеспечения полного информирования участников дорожного движения об условиях движения по данному участку улично-дорожной сети и достижения безопасности дорожного движения.
Список источников
ошибка водитель дорожный магистраль
1. ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».
2. ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования».
3. СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений»
4. СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений»
5. Серия 3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах».
6. ГОСТ Р 51256-99 «Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования».
7. Порядок разработки и утверждения проектов организации дорожного движения на автомобильных дорогах.
8. ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования»
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Проблема движения в городах. Организация дорожного движения как самостоятельная отрасль техники. Анализ и организация дорожного движения на пересечениях. Разделение транспортных потоков во времени, в пространстве и по составу в основе регулирования.
курсовая работа [893,3 K], добавлен 20.09.2012Проект улучшения организации дорожного движения на определенном участке улично-дорожной сети. Оценка условий, исследование интенсивности и состава движения по направлениям, поток насыщения. Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 21.06.2010Улучшение организации дорожного движения на перекрестке. Условия и организация движения на объекте улично-дорожной сети. Исследование задержек подвижного состава на перекрестке и экономическая эффективность светофорного регулирования на перекрестке.
дипломная работа [488,1 K], добавлен 10.08.2012Организация дорожного движения на дорожной сети Заводского района г. Минска с учетом нормативных требований. Количественный и очаговый анализ аварийности. Анализ интенсивности движения и состава транспортного потока. Оценка эффективности решений.
дипломная работа [884,6 K], добавлен 17.06.2016Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения. Характеристика улично-дорожной сети на пересечении Серышева-Запарина. Пропускная способность участка дороги. Анализ дорожно-транспортных происшествий.
дипломная работа [427,0 K], добавлен 24.06.2015Количественный и топографический анализ аварийности в г. Столбцы. Определение интенсивности движения и состава транспортного потока. Корректировка дислокации дорожных знаков. Совершенствование организации дорожного движения на различных участках.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 17.06.2016Анализ аварийности на улично-дорожной сети Первомайского района г. Минска. Исследование условий движения, параметров транспортных и пешеходных потоков. Оценка существующей организации дорожного движения на участке и поиск путей ее совершенствования.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 17.06.2016Организация кругового и двустороннего движения на перегоне исследуемого участка улично-дорожной сети. Рассмотрение мероприятий, по решению транспортных проблем. Методика проектирования канализированного пересечения. Организация пешеходного движения.
курсовая работа [7,0 M], добавлен 20.09.2012Изучение состава транспортного потока на перегонах улиц города Тула. Составление схемы участка улично-дорожной сети. Оценка интенсивности движения за разные временные интервалы и направления. Определение сложности пересечения улиц Мира и Оружейной.
курсовая работа [496,2 K], добавлен 28.04.2012Определение интенсивности движения и состава транспортного потока на перегонах улиц Тулы. Схема исследуемого участка улично-дорожной сети. Оценка внутричасовой неравномерности движения и уровня загрузки дороги. Анализ сложности и опасности перекрестка.
курсовая работа [538,1 K], добавлен 28.04.2012Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети, интенсивности и состава транспортного потока. Расчет задержек подвижного состава на перекрестке, выбор типа светофорного регулирования, обоснование эффективности его введения.
курсовая работа [485,1 K], добавлен 27.07.2012Проведение натурных обследований участка улично-дорожной сети г. Белгорода ул. Костюкова и пр. Ватутина. Транспортная характеристика опасности объекта в часы пик. Обследование интенсивности транспортных потоков. Новая схема организации дорожного движения.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 01.06.2014Детальный анализ улично-дорожной сети на пересечении пр. Энтузиастов/ул. Орджоникидзе. Выявление недостатков, которые не соответствуют нормативам и ведут к нарушению движения на исследуемом объекте. Разработка мероприятий для улучшения дорожных условий.
дипломная работа [5,1 M], добавлен 11.05.2021Планировка канализированных пересечений в одном уровне. Анализ организация движения на участке улично-дорожной сети. Пропускная способность проектируемого кольцевого пересечения и выбор геометрических параметров кольца. Обустройство пешеходных путей.
курсовая работа [151,6 K], добавлен 20.09.2012Классификация дорожно-транспортных узлов и их характеристики. Транспортные развязки в разных уровнях. Анализ аварийности в транспортных узлах разной планировки дорожной сети г. Минска. Основные параметры светофорного регулирования на типовых объектах.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 17.06.2016Виды и назначение светофорных объектов, дорожных знаков, дорожной разметки. Фактическое состояние дел в вопросах регулирования движения на исследуемых маршрутах. Принципы взаимодействия организаций в вопросах регулирования дорожного движения в г. Лысьва.
дипломная работа [395,9 K], добавлен 06.11.2015Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза.
курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013Изучение вопросов совершенствования организации движения на улично-дорожной сети микрорайона Защита. Краткая характеристика Ульбинского района города Усть-Каменогорска. Основные задачи анализа статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях.
дипломная работа [110,2 K], добавлен 16.01.2011Виды транспортного средства. Экология и проблемы городских дорог г. Костаная. Тенденции инженерно-градостроительного проектирования и строительства улично-дорожной сети городов. Транспортное обслуживание микрорайона и организация автобусных остановок.
дипломная работа [545,6 K], добавлен 06.07.2015Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети. Интенсивность и состав транспортного потока. Исследование и расчет задержек подвижного состава на перекрестке. Выбор типа светофорного регулирования и длительности его цикла.
курсовая работа [635,0 K], добавлен 05.06.2011
