Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Двигатель Камаз-740

2. Снятие установка двигателя Камаз

2.1 Установка силового двигателя

3. Демонтаж монтаж двигателя Камаз

4. Устройство двигателя Камаз-740

5. Технические характеристики

6. Блок цилиндров и привод агрегатов автомобиля Камаз

7. Требования охраны труда при ТО и ремонте автомобилей

Список использованной литературы

Введение

Автомобили КамАЗ выпускает Камский автомобильный завод, одно из крупнейших предприятий страны.

Конструкторскую документацию на эти автомобили разработал Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачева совместно с КамАЗ.

Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения.

Однако достижение высоких эксплуатационно-технических свойств автомобилей связано с некоторым общим усложнением их конструкции, что предъявляет более высокие требования к организации и уровню эксплуатации.

Именно этим обусловлена перестройка системы технического обслуживания автомобилей КамАЗ, развитие сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта наиболее сложных агрегатов на заводах Минавтосельхозмаша Российской Федерации.

Грузовые автомобили КамАЗ по мере развития их выпуска играют все более важную роль в народном хозяйстве нашей страны. Знание их характеристик, устройства и работы основных агрегатов и систем, содержания технического обслуживания позволит водителям, работникам автомобильного транспорта более полно использовать технические возможности машин в процессе их эксплуатации.

1. Двигатель

Силовой Агрегат

Двигатель, сцепление и коробка передач скреплены в одном блоке, называемом силовым агрегатом. Общий вид силового агрегата показан на рисунок. 14.

Подвеска Силового Агрегата

Подвеска силового агрегата (см. рисунок. 15) состоит из двух передних опор, двух задних и единственной поддерживающей опоры. На автомобилях, укомплектованных силовыми агрегатами с пятиступенчатой коробкой передач модели 14, поддерживающей опоры нет. Передние опоры состоят из круглых амортизаторов, запрессованных в кронштейны передней опоры, крепящиеся на раме автомобиля Камаз и расположенные с обеих сторон мотора. На автомобилях Камаз - 53229 кронштейны передней опоры имеют оригинальные тонкости в связи с усиленной рамой. Амортизатор представляет собой резиновую подушку с запрессованной распорной втулкой, зафиксированную в пластинах. Подушка стяжным болтом прикрепляется к переднему кронштейну силового агрегата, закрепленному четырьмя шпильками к передней крышке блока цилиндров мотора. Меж подушкой и кронштейнами размещены стальные шайбы.

Рисунок. 14. Габариты силового агрегата

Задние опоры размещены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор состоит из заднего кронштейна фиксации силового агрегата, который фиксируется двумя установочными штифтами и прикрепляется четырьмя шпильками к картеру сцепления; башмака, соединяющегося с кронштейном стяжным болтом; кронштейна задней опоры, который охватывает башмак и приклепывается к лонжерону рамы; крышки, крепящейся четырьмя болтами к кронштейну задней опоры. Меж башмаком, крышкой и кронштейном резиновая подушка, выполняющая функцию гасителя колебаний. Башмак из алюминиевого сплава предохранен от смятия запрессованной в него стальной втулкой. Меж крышкой и кронштейном задней опоры размещены регулировочные прокладки.

Подушка поддерживающая содержит амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена. Поддерживающая подушка состоит из кронштейна 3, который четырьмя болтами прикрепляется к картеру коробки передач. Полку кронштейна охватывает резиновая прямоугольная подушка 5 с обоймой 4, состыкованная двумя болтами с поперечной балкой 7.

Техническое обслуживание подвески двигателя Камаз

При сервисе 2:

-- затяните болты и гайки фиксации передних и задних опор мотора;

-- затяните болты фиксации кронштейна поддерживающей опоры к десятиступенчатой коробке передач (резьба М12), гайки фиксации поддерживающей опоры к балке и балки к раме (резьба М14).

При сервисе С проконтролируйте состояние резиновой подушки и корректировку положения поддерживающей опоры силового агрегата. Разгрузку резинового амортизатора при регулировании проводите удалением корректировочных шайб меж балкой поддерживающей опоры и ее кронштейнами.

2. Снятие двигателя Камаз

Для демонтажа силового агрегата с автомобиля:

* отделите выводы "+" и "--" аккумуляторной батареи;

* приподнимите переднюю облицовочную панель кабины;

* демонтируйте буфер;

* наклоните кабину на 60;

* отделите выводы кабелей и разъем от генератора;

* отделите выводы кабелей и разъемы: датчиков температуры водной мaccы (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), датчика сигналов заднего хода, спидометра, факельных свечей (2 шт.), клапана Эфу:

* демонтируйте воздухопровод, соединяющий влаго-маслоотделитсль с компрессором;

* открутите болты фиксации крыльчатки вентилятора, демонтируйте се и оставьте в нише кожуха вентилятора, прислонив к радиатору;

* отпустите хомут фиксации наружнего рукава радиатора на водяной коробке мотора и отделите рукав;

* отпустите хомут фиксации шланга, соединяющего верхний сосуд радиатора с трубкой к расширительному бачку и отделите трубопровод;

* открутите болты фиксации подводящего патрубка к водяному насосу и отделите патрубок;

* отделите воздушный фильтрующий элемент:

* отделите питающий и дренажные топливопроводы в скреплении трубопроводами:

* отделите толкатель привода управления подачей топлива и демонтируйте пружину;

* отделите и демонтируйте трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к Пгу привода;

* вывесите транспортное средство Камаз на подъемнике для осуществления действий снизу;

* слейте охл-ю жидкость из системы охлаждения;

* слейте масло из картера мотора двигателя Камаз;

* слейте масло из картера коробки передач;

* отделите левый и правый приемные патрубки от турбокомпрессора, для чего открутите гайки фиксации фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

* отделите от стартера вывод "--", кабель и вывод "+" от тягового реле;

* отделите прижимы масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

* отделите трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, открутите кронштейн и демонтируйте шланг;

* отделите маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления;

* отделите шланг пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

* отделите гидропривод Пгу сцепления;

* демонтируйте Пгу сцепления;

* отделите передний коней карданного вала промежуточного моста от коробки передач, открутив гайки М 16 и вынув болты;

* открутите болты фиксации кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

* опустите транспортное средство Камаз с подъемника:

* открутите болты фиксации передней опоры двигателя Камаз:

* открутите самоконтрящисся гайки М20 болтов фиксации задних опор мотора и извлеките болты;

* зацепите захваты подъемно-транспортного механизма за 2 рыма мотора и тыльный рым-болт коробки передач, демонтируйте силовой агрегат автомобиля, поставьте его на упор.

2.1 Установка силового двигателя

* при помощи подъемно-транспортного механизма демонтируйте силовой агрегате подпорки и поставьте его на транспортное средство Камаз;

* соедините отверстия задних опор мотора с отверстиями кронштейнов задних опор, введите болты М20 и зафиксируйте опоры;

* вкрутите болты М12 в отверстия передних опор мотора и зажмите их:

* поставьте крыльчатку вентилятора и зафиксируйте ос четырьмя болтами;

* состыкуйте трубку, соединяющую расширительный сосуд с радиатором;

* состыкуйте верхний патрубок радиатора к двигателю трубопроводом;

* состыкуйте трубопровод отопления кабины к двигателю Камаз;

* состыкуйте верхний рукав радиатора к водяной коробке, зажмите хомут фиксации рукава;

* состыкуйте трубопровод трубопроводы расширительного бака с патрубком на верхнем бачке радиатора, зажмите хомут;

* состыкуйте подводяший патрубок к водяному насосу, закрепив его двумя болтами;

* состыкуйте толкатель управления подачей топлива;

3. Демонтаж монтаж двигателя Камаз

* состыкуйте маслопровод высокого и низкого давления к гидроусилителю рулевого устройства. Долейте масло до уровня;

* состыкуйте питающий и дренажные топливопроводы в скреплении трубопроводами;

* поставьте воздухопровод, соединяющий компрессор с влагомаслоотделителем;

* состыкуйте воздухопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

* поставьте воздухопроводы, подводящие воздух к редукционному клапану и к сцеплению;

* поставьте воздушный фильтрующий элемент;

* состыкуйте выводы кабелей и разъемы: датшков температуры водной мaccы (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), поставьте датчик давления масла, датшк сигналов заднего хода спидометра, штифтовых свечей (2 шт.), генератора, клапана Эфу;

* приподнимите транспортное средство с участием подъемника;

* поставьте маслопровод, соединяющий масляный радиатор с картером мотора Камаз;

* залейте масло в картер мотора;

* залейте охл-ю жидкость в систему охлаждения;

* прокачайте топливную систему ручным подкачивающим насосом;

* опустите кабину, заранее введите палец, в ограничитель крена кабины и зашплинтуйте замки;

* установите буфер;

* опустите переднюю облицовочную панель;

* установите и зафиксируйте прижимы фиксации масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления Камаз;

* состыкуйте к стартеру вывод "--", кабель и вывод "+" к тяговому реле;

* состыкуйте гидропровод Пгу сцепления;

* вкрутите болты фиксации кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

* состыкуйте левый и правый приемные патр>б-ки к турбокомпрессору, для чего вкрутите гайки фиксации фланцев приемных патр>бков к турбокомпрессору;

* состыкуйте передний конец карданного вала промежуточного моста к коробке передач, всунув в отверстия фланцев болты N116 и завернув гайки;

* опустите транспортное средство Камаз с подъемника;

* прокачайте сцепление и долейте жидкость до уровня;

* состыкуйте выводы аккумуляторных батарей;

* пустите двигатель, проконтролируйте его работу и отсутствие подтекания охлаждающей жидкости и масла.

При ремонте мотора пользуйтесь следующими рекомендациями:

-- до истечения гарантийного срока не разбирайте силовой агрегат (не удаляйте головки цилиндров, масляный картер, не нарушайте пломбы топливного насоса высокого давления и не разбирайте его), в противном случае утрачивается право на гарантийный ремонт мотора. При надобности разрешается подменять топливопроводы высокого и низкого давления, шланги, фильтры очистки масла, топлива, и воздуха, водяной насос, вентилятор, тумблер гидромуфты, внешние крепежные детали, впускные воздухопроводы и допускные коллекторы, водосборные трубы, форсунки, штанги толкателей, турбокомпрессоры;

автомобиль двигатель мотор ремонт



Рисунок. 76. Монтаж двигателя Камаз на поворотном стенде: 1- стойка; 2 - станина; 3 - педаль фиксатора; 4 - балка поворотная; 5 - редуктор; 6 - рукоятка редуктора; 7 - пальцы установочные

-- разберите силовой агрегат на поворотном стенде Р- 770 (рис. 76). Перед монтажом мотора на стенд демонтируйте полнопоточный фильтрующий элемент очистки масла, вентилятор, выпускные коллекторы в сборе с патрубками, кронштейны передних опор, стартер. Для установки мотора на стенд в отверстия для трубопроводов предпускового подогревателя в блоке цилиндров поставьте и зафиксируйте кронштейны, после этого вкрутите пальцы 7 до ограничения. Рядом ровной оси стенда силовой агрегат поворачивайте проворачиванием рукоятки червячного редуктора. Перед поворотом мотора рядом вертикальной оси стенда надавите на педаль 3 фиксатора;

-- трущиеся плоскости деталей, помимо оговоренных особо, при монтировании смазывайте моторным маслом;

-- при креплении частей посредством резьбовых соединений, помимо предписанных в тексте особо, обеспечьте момент затяжки соответственно табл. 6;

-- уменьшайте моменты затяжки на 10%, если двигательное масло применяется в качестве смазочного материала;

-- неметаллические прокладки для комфорта сборки, при необходимости, введите с нанесением на одну из сопрягаемых частей консистентной смазки. Следите, чтобы прокладки размеренно прилегали к сопрягаемым поверхностям, были прочно зажаты и не выступали за контур сопряженных плоскостей;

-- при монтаже резиновые уплотнительные кольца и заходные фаски сопрягаемых частей смазывайте консистентной смазкой;

-- не подгибайте шпильки при надевании на них частей;

-- после ремонта сборочных единиц и замещения их обкатайте силовой агрегат на стенде, укомплектованном соответственно требованиям Гост 14846--69, в одном из приведенных ниже режимов в зависимости от замененных частей:

Рис. 77. Вид двигателя Камаз со стороны маховика: 1 - корпус заднего подшипника вала привода топливного насоса; 2 - болты крепления рыма заднего; 3 - болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления; 4 - болты крепления пневматического компрессора; 5 - трубка отвода остатков топлива от форсунок; 6 - болт крепления маховика; 7 - маховик; 8 - картер маховика

1. После замещения коленчатого вала, распределительного вала, одного или нескольких поршней или гильз, больше половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также больше двух поршневых колец проведите приработку в основном режиме, включающем в себя "холодную" и "горячую" обкатку (табл. 7, 8). В начале "холодной" обкатки разрешается температура масла, подаваемого в двигатель, 50 °с и выше. Давление масла в главной магистрали системы смазки не ниже 98,07 кпа (1 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода и 392,3.., 539,4 кпа (4 ... 5 кгс/см2) -- при частоте вращения 2600 мин-1.

Перед "горячей" обкаткой проверьте, и при надобности откорректируйте тепловые зазоры в газораспределительном механизме, угол опережения впрыскивания топлива, зажим болтов фиксации головок цилиндров.

Выбрасывание и подтекание водной мaccы и топлива, а также прорыв газов в местах соединений не допускаются.

2. После замещения меньше половины вкладышей коренных или шатунных подшипников или по одному поршневому кольцу не больше чем в двух цилиндрах проведите приработку в режиме "горячей" обкатки.

3. После замещения головки цилиндра или других деталей, замена которых требует демонтажа головки, после демонтажа ее для осмотра частей цилиндро-поршневой группы, а также замещения масляного, водяного или топливного насосов, привода топливного насоса, шестерен распределения, манжет коленчатого вала, картера маховика, передней крышки блока проведите приработку мотора в режиме,

4. После переборки без замещения агрегатов, сборочных единиц, частей проведите приработку мотора в режиме соответственно п. 3.

Обкатка мотора обязана всегда кончаться на автомобиле с соблюдением рекомендуемых скоростей движения, предписанных в разделе "обкатка автомобиля" Пособия по эксплуатации двигателя Камаз, прилагаемого к автомобилю.

4. Устройство двигателя Камаз-740

Силовой агрегат

На автомобили Камаз монтируются моторы моделей Камаз-740.10; Камаз-7403.1. или Камаз-740.11-240.

Тонкости конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей Камаз-740.1. и Камаз-7403.1. изложены в нынешнем пособии.

Тонкости конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей Камаз-740.11-24. изложены в пособии по использовании 740.11-3902006.

Рисунок. 16. Продольный разрез мотора Камаз-740.10: 1 - генератор; 2 - насос топливный низкого давления; 3 - насос топливоподкачивающий ручной; 4 - насос топливный высокого давления; 5 - муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 - фильтрующий элемент тонкой очистки топлива; 9 - вал кулачковый; 10 -маховик; 11 - картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер мотора; 14-вал коленчатый; 15 - насос масляный; 16 - валик привода ведущей секции гидромуфты; 17 - шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора



Рисунок. 17. Поперечный разрез мотора Камаз-740.10: 1 - фильтрующий элемент полнопоточный очистки масла; 2 - горловина маслозаливная; 3 -указатель уровня масла; 4 - фильтрующий элемент центробежный масляный; 5 -коробка термостатов; 6 - рым-болт передний; 7 - компрессор; 8 -насос гидроусилителя рулевого управления; 9 - рым-болт тыльный; 10 - труба водяная левая; 11 - свеча факельная; 12- воздухопровод подающий левый; 13 - форсунка; 14 - скоба фиксации форсунки; 15 - патрубок выпускного коллектора; 16 - коллектор выпускной



Рисунок. 18. Силовой агрегат Камаз-7403.1. с турбонаддувом: 1 - коллектор выпускной; 2 - стартер; 3 - крышка головки цилиндра; 4 - картер масляный; 5 -кронштейн рычага переключения передач; 6 - насос водяной; 7 - крыльчатка вентилятора; 5 - ремни привода; 9 -фильтр центробежный масляный; 10 -генератор; 11, 25 - кронштейны; 12-рычаг переключения передач; 13 -патрубок объединительный; 14 - крышка регулятора топливного насоса высокого давления; 15, 22 - свечи факельные; 16 - клапан электромагнитный; 17, 23 - коллекторы впускные; 18 -фильтр тонкой очистки топлива; 19 -компрессор; 20,26 - турбокомпрессоры; 21 - сосуд насоса гидроусилителя рулевого управления; 24 - патрубок

Моторы Камаз-740.1. и Камаз-7403.1. имеют следующие конструктивные тонкости:

--поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;

--гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;

--поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых плоскостей;

--трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников;

--закрытую систему охлаждения, заполняемую низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;

--высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;

--электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее прочный пуск мотора при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 С.

Рисунок. 19. Модель нумерации и порядок работы цилиндров Камаз:

1.... - цилиндры; I - правый ряд; Ii - левый ряд

5. Технические характеристики

Технические характеристики
Модель двигателя	7403.10	740.11-240	740.11-300
Номинальная мощность брутто, кВ (л.с)	191 (260)	176(240)	220 (300)
Maксимальный крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)	785 (80)	833(85)	932 (95)
Частота вращения коленчатого вала, мин-1:
- номинальная	2600	2200	2600
- при максимальном крутящем моменте	1600-1800	1200-1600	1600-1800
на холостом ходу, не более:
----- минимальная	600+50	600+50	600+50
----- максимальная	2930-80	2530-80	2930-80
Модель ТНВД	334	337-40	337-80-01
Модель форсунки	271	273-30	273-30
Давление начала подъема иглы форсунки,МПа (кгс/см2):
- в эксплуатации, не менее	20,08 (215)	19,6 (200)	19,61 (200)
- новой (заводской регулировки)	22,95-23,73 (234-242)	21,4-22,4 (218-228)	21,37-22,36 (218-228)
Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами	TKP-7H	TKP-7H	TKP-7С	TKP-7С	S2B/7624ТAE/1.00D9 "Schwitzer"
Диапазон подачи воздуха через компрессор, кг/сек	0,05-0,18	0,05-0,18	0,05-0,2	0,05-0,2
Давление наддувочного воздуха после компрессора (избыточное), кПа (кгс/см2), при номинальной мощности двигателя, не менее	60 (0,6)	60 (0,6)	80 (0,8)	80 (0,8)	100 (1,0)
Частота вращения ротора при номинальной мощности двигателя, мин-1	80000 -90000	90000-100000	100000
Температура газов на входе в турбину,°С:
- допускаемая в течение 1 час	700	700	750
- допускаемая без ограничения во времени	650	650	700
Давление избыточного смазочного масла на входе в турбокомпрессор, кПа(кгс/см2):
- под нагрузкой	195-388 (2,0-4,0)
- на двигателе без нагрузки, не менее	98 (1,0)

6. Блок цилиндров и привод агрегатов автомобиля Камаз

Блок Цилиндров И Привод Агрегатов

Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна вместе с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает надежность строении. Для увеличения продольной упругости внешние стенки блока сделаны криволинейными. Бобышки болтов фиксации головок цилиндров изображают собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано монтажом на единственной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Спереди к блоку прикрепляется крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади -- картер маховика, который служит крышкой устройства привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.

Гильзы цилиндров "мокрого" типа легкосъемные, сделаны из особенного чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости.

Зеркало гильзы двигателя Камаз обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.

В скреплении гильза -- блок цилиндров водяная углубление уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней секции размещено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней секции 2 кольца размещены в расточки блока.



Рисунок. 20. Шестерня привода генератора: 1 - болт М12х1,25x90 фиксации роликового подшипника; 2, 21 - шестерни промежуточные; 3-болт; 4 - шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 - сухарь; 9 - вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 - шпонки; 11, 15 - подшипники шариковые; 12 - шестерня привода топливного насоса высокого давления двигателя Камаз; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 -шайба упорная; 16 - ось ведущей шестерни; 17 - шайба; 18 - болт Mioxl,25x25; 19 - подшипник роликовый конический двухрядный; 22 - кольцо упорное; 23 - кольцо упорное; 24 - шестерня ведущая коленчатого вала

Привод агрегатов (рис. 5) шестереночный с прямозубыми шестернями, газораспределительный устройство приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен прокручивается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 расположена на хвостовик вала с натягом. При монтировании надо следить, чтобы риски на торце шестерен, находящихся в зацеплении, были соединены.

Привод топливного насоса высокого давления авомобиля Камаз применяется от шестерни 12, расположенной в зацеплении с шестерней распределительного вала. Проворачивание к топливному насосу высокого давления передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность.

С шестерней 12 привода топливного насоса находятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.

Моменты затяжки болтов 18 фиксации оси промежуточных шестерен 49,1...60,, Н-м (5...6,, кгс.м), болта 1 фиксации роликоподшипника 88,3.., 98,1 Н-м (9...1. кгс.м).

Техническая характеристика

Модель 740.10 7403.10

Тип двигателя с воспламенением от сжатия

Число тактов 4

Число цилиндров 8

Расположение цилиндров.... V-образное, угол развала 90° Порядок работы цилиндров (рис. 19) 1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836-77) правое

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 120x120

Рабочий объем, l 10,85

Степень сжатия 17 16

Номинальная мощность, кВ (л. с.) 154(210) 191(260)

Максимальный крутящий момент, Н м (кгс.м) 637 (65) 85 (80)

Частота вращения коленчатого вала, мин:

номинальная 2600

при максимальном крутящем моменте 1600...1800

на холостом ходу, не более:

минимальная 600

максимальная 2930

Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис.20) г/кВтч (г/л. сч):

минимальный 224(165) 217(160)

максимальный 242(178) 238(175)

Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана:

открытие (до в.м.т.) 13°

закрытие (после в.м.т.) 49°

То же выпускного клапана:

открытие (до в. м.т.) 66°

закрытие (после в.м.т.) 10°

Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения 400,2-550,4 (4,0...5,5)

при минимальной частоте вращения холостого хода,

не менее 98,1 (1,0)

Форсунки (закрытого типа) мод. 33 мод. 271

Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2):

бывшей в эксплуатации .... 20 (200) <21,5 (215)

новой (заводской 22,0...22,7 23,5...24,2

регулировки) (220...227) (235...242)

Система наддува образующих водяную рубашку блока.

Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано монтажом на единственной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Спереди к блоку прикрепляется крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади -- картер маховика, который служит крышкой устройства привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.

Гильзы цилиндров "мокрого" типа легкосъемные, сделаны из особенного чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости.

Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.

В скреплении гильза -- блок цилиндров водяная углубление уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней секции размещено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней секции 2 кольца размещены в расточки блока.

Привод агрегатов (рис. 22) шестереночный с прямозубыми шестернями, газораспределительный устройство приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен прокручивается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 расположена на хвостовик вала с натягом. При монтировании надо следить, чтобы риски на торце шестерен, находящихся в зацеплении, были соединены.

Рисунок. 22. Скоростные характеристики двигателей Камаз- 7403.1. и Камаз-740.10: N - мощность; Mk - крутящий

Привод топливного насоса высокого давления применяется от шестерни 12, расположенной в зацеплении

7. Требования охраны труда при ТО и ремонте автомобилей

Требования, предъявляемые к технике безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, определены Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте. Правила распространяются на работников автотранспортных организаций, автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т.п.), а также на предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров. На основании этих Правил работодатель разрабатывает инструкции по охране труда для работников соответствующих профессий.

Общие требования охраны труда при выполнении работ, связанных с ТО и ремонтом автомобилей гласят:

§ Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны выполняться с соблюдением настоящих Правил.

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т.п.).

Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственного технического осмотра (СГТО, ПГТО) и их постановку на рабочие посты проверки должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметь удостоверения водителя АТС соответствующей категории.

После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!". На АТС, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

Присутствие людей в полосе движения АТС при въезде, выезде или маневрировании в производственном помещении запрещается.

При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением АТС обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.), о моменте начала перемещения АТС с поста на пост.

Включение конвейера для перемещения АТС с поста на пост разрешается только после включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или специально выделенным работником, назначаемым приказом по организации. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.

Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

После выполнения необходимых работ АТС следует затормозить стояночным тормозом.

Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).

При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить АТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС.

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

При ремонте и обслуживании верхней части автобусов и грузовых автомобилей работники должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.

При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки и т.п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.

Не допускается:

§ работать лежа на полу (земле) без лежака;

§ выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

§ выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полуприцеп) на передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;

§ оставлять АТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;

§ подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

§ снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС;

§ проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

§ поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

§ поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;

§ снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств;

§ поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;

§ работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

§ оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы;

§ работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

§ пускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове;

§ производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза и установки дополнительного упора;

§ проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

§ сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки АТС, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.

Работник, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара (емкости) из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом со страховочным тросом; вне емкости должны находиться два специально проинструктированных помощника.

Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны.

К поясу работника внутри емкости прикрепляется страховочный трос, свободный конец которого должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощники, находящиеся наверху, должны наблюдать за работником, держать страховочный трос, страхуя работающего в емкости.

Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок автомобилей-рефрижераторов должны выполняться в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.

Для перегона АТС на посты проверки технического состояния, обслуживания и ремонта, включая посты проверки тормозов, должен быть выделен специальный водитель (перегонщик) или другой работник, назначаемый приказом по организации.

В зоне технического обслуживания и ремонта АТС не допускается:

§ протирать АТС и мыть их агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);

§ хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах, превышающих сменную потребность;

§ заправлять АТС топливом;

§ хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

§ загромождать проходы между осмотровыми канавами, стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

§ хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте должны соблюдаться при техническом обслуживании или ремонте АТС, проводимых вне организации.

Список использованной литературы

http://www.at-mr.ru

http://avtorial.ru

Размещено на Allbest.ru

...