Построение рациональной дорожной сети на заданном полигоне

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Введение

Вопросом выбора рационального начертания дорожной сети посвящены научные труды ряда ученых. Наиболее распространены методики построения дорожной сети профессоров: Романенко, Лаугардта, Замахаева. В основе этих методик лежит геометрическое построение на масштабной карте и выявления положения точки разветвления на выбранных расчетных треугольниках или углах. Расчетные треугольники или углы образуют воздушные линии соединяющие заданные пункты назначения движения грузов или пассажиров. Точки разветвления строятся при помощи углов, величина которых определяется при помощи критериев оптимальности. За критерии оптимальности принимается, как экономический, так и социологический фактор. К экономическим факторам относят затраты идущие на эксплуатационные расходы транспортных средств. К социологическим факторам относят: время доставки грузов или пассажиров с учетом протяженности дорог, скорость движения и интенсивность.

В настоящей работе рациональная сеть автомобильных дорог строится по методу профессора Романенко. В качестве критерия оптимальности берутся социологические временные факторы.



1. Определение технических условий и параметров верха земляного полотна по заданным параметрам

1.1 Определение технических условий

Интенсивность движения определяется по формуле:

;

где Q - объём перевозок по каждой транспортной связи, т/год

- количество рабочих дней в году

Г- грузоподъемность автомобиля

- статический коэффициент использования грузоподъемности

- коэффициент использования пробега

- коэффициент привидения, зависящий от типа автомобиля и грузоподъемности.

Расчет ведем в табличной форме:

Таблица 1 - Расчёт интенсивности движения по транспортным связям

Маршруты	ЛА	ЛБ	ЛВ	ЛГ	ЛД	ЛК	АК	БК	ВК	ГК	ДК
	400	300	200	100	500	400	300	200	100	600	500
; Г=8т.;
	772	579	386	193	965	772	579	386	193	1158	965

По максимальной интенсивности движения (Uпр.max=1158 пр.авт./сут) определяем категорию дороги, технические условия, параметры земляного полотна: количество полос движения, ширина обочины, ширина полосы.

Категория дороги - IV - это автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесённые к I-б, II и III категориям).

Продольный уклон,

Количество полос движения, n=2м

Ширина обочины, ШО=2м

Ширина полосы, ШП=3м

Ширина проезжей части, ШПЧ=6м

Ширина земляного полотна, ШЗП=10м

1.2 Расчёт количества автомобилей, для осуществления заданного объёма перевозок

Количество автомобилей определяем по формуле:

где - количество оборотов автомобиля за время на маршруте, определяется по формуле:

где - время маршрута;

- время оборота:

час



где - длина маршрута;

- время на грузовые операции,

- техническая скорость движения,

Расчёт ведём в табличной форме.

Таблица 2 - Расчёт количества автомобилей для осуществления заданного объёма перевозок.

маршрут	ЛА	ЛБ	ЛВ	ЛГ	ЛД	ЛК	АК	БК	ВК	ГК	ДК
	400	300	200	100	500	400	300	200	100	600	500
; Г=8т.;
	6	11,7	10,2	17,1	4,1	15,8	13,45	9,2	7,6	5,8	12,0
	0,8	1,08	1,01	1,35	0,71	1,29	1,17	0,96	0,88	0,79	1,1
	12,5	9,22	9,9	7,38	14,18	7,75	8,53	10,4	11,3	12,6	9,09
А	7	7	5	3	7	12	8	4	2	10	11

Итого

где, Тдн - число рабочих дней в году;

Г - грузоподъёмность автомобиля;

в - коэффицент использования пробега;

гст - коэффицент использования грузоподъёмности;

tпр - время простоя под грузовыми операциями;

Тм - время работы на маршруте;

- техническая скорость.

Выбор расчётного треугольника

За расчётный треугольник принимается треугольник с максимальной интенсивностью транспортных связей.

Расчёт ведём в табличной форме.



Таблица 3 - Выбор расчётного треугольника

Треугольники связей	Интенсивности по связям Uпрi	?Uпрi
?ЛАК	UЛА=772, UЛК=772, UАК=579	2123
?ЛБК	UЛБ=579, UБК=386, UЛК=772	1737
?ЛВК	UЛВ=386, UВК=193, UЛК=772	1351
?ЛГК	UЛГ=193, UГК=1158, UЛК=772	2123
?ЛДК	UЛД=965, UДК=965, UЛК=772	2702



2. Строение точек разветвления

2.1 Построение точки О1

Первая точка разветвления О1 строится в плоскости расчётного треугольника ЛДК.

Выбор положения точки О1 должен удовлетворять условию минимальных затрат рабочего времени на транспортировку грузов по транспортным связям. Затраты рабочего времени на перевозку груза на 1 км пути будут зависеть от интенсивности движения по этой транспортной связи и скорости движения.

Расчётная схема точки О

Время доставки груза по линии ЛО1 обозначим через t1, время доставки груза по линии О1К обозначим через t2, время доставки по О1Д - t3.

По методике профессора Романенко время доставки грузов рассчитывается по формуле:

где - интенсивность по рассматриваемой новой транспортной связи

- скорость движения транспортного потока по рассматриваемой транспортной связи. Определяется по формуле:

;

Тогда время движения по транспортной связи определяется по формуле:



Положение точки О1 определяем углами б, в, г:

б (t1; t3)

в (t1; t2)

г (t3; t2)

По формуле Герона:

Где р - полупериметр треугольника. Определяется по формуле:

Рассчитаем величины углов:

,



,

;

На Кальке 1 произвольно проводим луч О1К, от него вверх откладываем угол б+г=122,6, проводим луч О1Л. От луча О1К вниз откладываем угол

в+ б =101,8, проводим луч О1Д, а угол ЛО1Д будет иметь значение

в+г =109,6.

Построенную кальку накладываем на миллиметровку таким образом, чтобы лучи О1К, О1Л и О1Д пересеклись в соответствующих вершинах. Точка О1 выходит за пределы треугольника, значит приравниваем её к близлежащей вершине - точке Д.

2.2 Расчёт точки разветвления О2

Расчётная схема угла формируется из ближайшей вершины прилегающей к этой вершине точки сбора или отправки груза (точки О1) и близлежащей точки разветвления (точки А).

Расчётная схема угла О1ЛА

в (АО2; О2Л)

г (О1О2; О2Л)



На Кальке 2 произвольно проводим луч О2Л, от него вверх откладываем угол б+г=135,1, проводим луч О2А. От луча О2Л вниз откладываем угол

в+б =153,84, проводим луч ОО2, а угол О1О2А будет иметь значение

в+г =71,06.

Построенную кальку накладываем на миллиметровку таким образом, чтобы лучи О2Л, О2А и О1О2 пересеклись в соответствующих вершинах.

Точка О2 выходит за пределы треугольника, значит приравниваем её к близлежащей вершине - точке Л.

2.3 Расчёт точки разветвления О3

Расчётная схема угла О2КБ.

в (БО3; КО3)

г (О1О3; О3К)



На Кальке 3 произвольно проводим луч О3К, от него вверх откладываем угол б+г=127,2, проводим луч О3О2. От луча О3К вниз откладываем угол

в+б =160,5, проводим луч О3Д, а угол О2О3Д будет иметь значение в+б=72,18.

Построенную кальку накладываем на миллиметровку таким образом, чтобы лучи О3К, О3Б и О3О1 пересеклись в соответствующих вершинах.

2.4 Расчёт точки разветвления О4

Расчётная схема угла О3КВ.

в (О4К; О4О3)

г (ВО4; О4К)



На Кальке 4 произвольно проводим луч О4К, от него вверх откладываем угол б+г=167,1, проводим луч О4В. От луча О4К вниз откладываем угол

б+в =118,8, проводим луч О4О3, а угол О3О4В будет иметь значение в+б=74,1.

Построенную кальку накладываем на миллиметровку таким образом, чтобы лучи О4К, О4В и О4О3 пересеклись в соответствующих вершинах.

Точка О4 выходит за пределы треугольника, значит приравниваем её к близлежащей вершине - точке О3.

2.5 Расчёт точки разветвления О5

Расчётная схема угла О4КГ.

в (О5Г; О5К)

г (О5О4; О5К)

На Кальке 5 произвольно проводим луч О5О1, от него вверх откладываем угол б+г=136,4, проводим луч О5А. От луча О5О1 вниз откладываем угол б+в=152,6, проводим луч О5Л, а угол ЛО5А будет иметь значение в+г=71.

Построенную кальку накладываем на миллиметровку таким образом, чтобы лучи О5О4, О5К и О5Г пересеклись в соответствующих вершинах.

Точка О5 выходит за пределы треугольника, значит приравниваем её к близлежащей вершине - точке К.

2.6 Расчёт точки разветвления О6

Расчётная схема угла ВО2О1.

в (О2О6; О1О6)

г (О2О6; О6В)

На Кальке 6 произвольно проводим луч О6О2, от него вверх откладываем угол б+г=161, проводим луч О6О1. От луча О6О2, вниз откладываем угол б+в =127, проводим луч О6В, а угол ВО6О1 будет иметь значение в+г=72.

Построенную кальку накладываем на миллиметровку таким образом, чтобы лучи О1О6, О6В и О6О2 пересеклись в соответствующих вершинах.

Точка О6 выходит за пределы треугольника, значит приравниваем её к близлежащей вершине - точке О1. Интенсивность ВО2 распределяется по маршруту следования, по ранее выстроенным точкам разветвления.



2.7 Расчёт точки разветвления О7

Расчётная схема угла О1О2 Б

в (О2О7; О7Б)

г (О6О7; О2О7)

На Кальке 7 произвольно проводим луч О7О2, от него вверх откладываем угол г+б =129, проводим луч О7Б. От луча О7О2 вниз откладываем угол

в+б =159, проводим луч О7О6, а угол О6О7Б будет иметь значение

г+в =72.

Построенную кальку накладываем на миллиметровку таким образом, чтобы лучи О7О2, О7Б и О7О6 пересеклись в соответствующих вершинах.

Точка О7 выходит за пределы треугольника, значит приравниваем её к близлежащей вершине - точке О6. Интенсивность БО2 распределяется по маршруту следования, по ранее выстроенным точкам разветвления.



2.8 Расчёт точки разветвления О8

Расчётная схема угла О7О2 Г

в (О2О8; О8Г)

г (О8О7; О2О8)

На Кальке 7 произвольно проводим луч О8О2, от него вверх откладываем угол г+б =117, проводим луч О8Г. От луча О8О2 вниз откладываем угол

в+б =168, проводим луч О7О8, а угол О7О8Г будет иметь значение

г+в =75.

Построенную кальку накладываем на миллиметровку таким образом, чтобы лучи О8О2, О8Г и О8О7 пересеклись в соответствующих вершинах.

Точка О8 выходит за пределы треугольника, значит приравниваем её к близлежащей вершине - точке О7. Интенсивность ВО2 распределяется по маршруту следования, по ранее выстроенным точкам разветвления.



2.9 Расчёт точки разветвления О9

Расчётная схема угла О4КА

в (АО9; КО9)

г (О4О9; КО9)

На Кальке 7 произвольно проводим луч КО9, от него вверх откладываем угол г+б =128, проводим луч О9А. От луча КО9 вниз откладываем угол

в+б =160, проводим луч О4О9, а угол О4О9А будет иметь значение

г+в =72.

Построенную кальку накладываем на миллиметровку таким образом, чтобы лучи О4О9, О9К и О9А пересеклись в соответствующих вершинах.

Точка О9 выходит за пределы треугольника, значит приравниваем её к близлежащей вершине - точке О4. Интенсивность АК распределяется по маршруту следования, по ранее выстроенным точкам разветвления.



2.10 Определение технических условий и параметров верха земляного полотна для магистрального и подъездных путей

Категорию путей определяем по максимальной интенсивности движения.

Максимальная интенсивность движения по магистральному ходу составляет 3473 пр. авт./сут., что соответствует III категории дороги.

Максимальная интенсивность движения на подъездных путях составляет 1351 пр. авт./сут., что также соответствует IV категории дороги.

Технические условия на проектирование и параметры земляного полотна для III категории внешних автомобильных дорог:

расчетная скорость Vрасч=100 км/ч;

наибольший продольный уклон i=50%;

расстояние видимости дороги в попутном направлении Sд=200 м;

расстояние видимости встречного автомобиля Sа=350 м;

радиус поворота на плане трассы Rгор=600 м;

радиус выпуклой горизонтальной кривой Rвыпук=10000 м;

радиус вогнутой вертикальной кривой Rвог=3000 м;

число полос движения n=2;

ширина полосы движения ШП=3,5 м;

ширина проезжей части ШПЧ=7 м;

ширина обочин ШО=2,5 м;

наименьшая ширина укрепленной полосы обочины - 0,5 м.

ширина земляного полотна ШЗП=12 м.

Категория дороги - IV - это автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесённые к I-б, II и III категориям).

Продольный уклон,

Количество полос движения, n=2м

Ширина обочины, ШО=2м

Ширина полосы, ШП=3м

Ширина проезжей части, ШПЧ=6м

Ширина земляного полотна, ШЗП=10м



3. Расчет дорожной одежды

Дорожная одежда - конструкция проезжей части, по которой непосредственно движутся транспортные средства.

Покрытие - слой дорожной одежды, который воспринимает основную динамическую нагрузку от воздействия движущегося автомобиля, передает ее на нижележащий слой в уменьшенном состоянии, а также воспринимает действие окружающей среды.

Основание - слой, лежащий ниже покрытия, основная задача которого воспринять остаточную нагрузку после прохождения покрытия и передать ее в уменьшенном виде на подстилающий слой.

Дренирующий слой - устройство, предназначенное для предотвращения подъема капиллярной воды с грунта земляного полотна в вышележащие слои дорожной одежды.

Подстилающий слой - верхний слой земляного полотна, обработанный катками и обезвоженный.

Выбираем расчетную нагрузку Н-10, так как заданная грузоподъемность автомобиля Г=8 т. Диаметр следа колеса при такой нагрузке d=36 см, удельное давление на единицу площади следа покрытия p=6 кгс/см2.

3.1 Расчет дорожной одежды для подъездных путей (IV категории дороги)

Весь транспортный поток, движущийся по расчетному участку дороги, приводим к единой нагрузке по формуле:



где Uпрi - приведенная интенсивность i-го вида транспорта в общем транспортном потоке;

- коэффициент приведения i-го вида транспорта к расчетной нагрузке. Так как заданная грузоподъемность автомобиля Г=8т коэффициент приведения =0,43.

-коэффициент зависящий от количества n полос движения, т. к. n=2, =0,5. Нагрузку по верху первого слоя определяем по Номограмме 1.

Е1в=1550 кгс/см2. К конструированию принимаем капитальную дорожную одежду.

Схема капитальной дорожной одежды.

Е1в=2140 кгс/см2

а/б Е=15000 кгс/см2

основание 1 - материал без вяжущих

основание 2 - материал без вяжущих

песок средний Е=1200 кгс/см2 ц=42? с=0,6

супесь пылеватая Е=210 кгс/см2 ц=11? с=0,07

Расчет дорожной одежды ведем в табличной форме.

Таблица 4 - Расчет на прочность дорожной одежды для IV категории дороги

Этап расчета	Материал слоя	Модуль упругости слоя Еi, кгс/см2	Толщина слоя hi, см	hi/d	Еiн/ Еi	Еiв/ Еi	Модуль упругости по низу слоя Еiн, кгс/см2	Модуль упругости по верху слоя Еiв, кгс/см2
I	Асфальтобетон	15000	7	0,19	0.105	0.14	1575	2140
	Черный щебень (из щебня I и II класса)	9000	10,5	0.29	0.115	0.175	1035	1575
	Черный щебень (из щебня I-III класса)	6000	15	0.41	0.09	0.17	540	1035
	Песок средний	1200	35,3	0.98	0.175	0.45	210	540



Проверка на сдвиг

Проверка на сдвиг делается между слоями основания, где материал берется без вяжущих и между слоем песка и грунта.

Е1в=2140 кгс/см2

асфальтобетон Е=15000 кгс/см2

основание 1 - материал с вяжущим

основание 2 - материал без вяжущих

II плоскость

песок средний Е=1200 кгс/см2 ц=42? с=0,6

I плоскость

супесь пылеватая Е=210 кгс/см2 ц=11? с=0,07

I плоскость.

Проверка на сдвиг определяется по формуле:

Та ? Тдоп,

где Та - максимальное касательное напряжение, возникающее в плоскости контакта слоев. Определяется по формуле:

Та=фам+фав; кгс/см2,

где фам - активное касательное напряжение, возникающее на плоскости контакта слоев от динамической нагрузки;

фав - активное напряжение сдвига, возникающее на плоскости контакта слоев от веса конструкции;

Тдоп - допустимое активное напряжение сдвига для материала, лежащего ниже плоскости расчета. Определяется по формуле:

Тдоп=к'•с; кгс/см2,



Где с - коэффициент сцепления материала, лежащего в основании плоскости расчета.

Коэффициент к' определяется по формуле:

где к1 - коэффициент, учитывающий снижение сопротивления материала при повторной нагрузке. =0.6;

к2 - коэффициент запаса на неоднократные условия работы конструкции. Зависит от интенсивности движения автомобилей на одну полосу. При данной интенсивности движения к2=0.65;

m - коэффициент перегрузки при движении автомобиля. При совместной работе слоев m=0.15;

n - коэффициент, учитывающий условия на контакте конструктивных слоев. n=1.15;

кпр** - коэффициент, зависящий от требований к эксплуатационным качествам дорожной одежды. Для капитальной дорожной одежды кпр**=1.

Тдоп=0.29•0.07=0.02 кгс/см2.

фам/p определяем по Номограмме 3 по Еср/Еплв и ?hi/d.

где Еi и hi - соответственно модуль упругости материала и толщина слоя, лежащего выше плоскости контакта.



По Номограмме 3 или 4 фам/p=0.012, фам= 0,072

По Номограмме 5 определяем фав=0.01.

Та=0.072+0.01=0.082 кгс/см2.

Тдоп=0.02 кгс/см2; Та=0.082 кгс/см2. Проверка не проходит.

Уплотняем рабочий слой грунта.

Егр=420, ц=21?, с=0.26.

Тдоп=0.52•0.26=0.135кгс/см2.

фам/p=0.0151

фам =0,09

фав=-0,009

Та=0.09-0.009=0.081 кгс/см2.

0.081<0.135.

Проверка проходит.

II плоскость

к1=0.6;

к2=0.65;

m=1.15, так как материалы не связаны;

n=1.15;

кпр**=1;

Тдоп=0.29•0.6=0.174 кгс/см2



фам/p=0.006

фам =0,036

фав=-0.06

Та=0.036-0.06=-0.024 кгс/см2.

-0.06<0.174.

Проверка проходит.

Проверка на изгиб

При проверке на изгиб рассчитываются монолитные слои из асфальтобетона и материалов, пропитанных вяжущими. При проверке на изгиб должно соблюдаться следующее неравенство:

где - максимальное напряжение изгиба, которое может выдержать расчетный слой. Для асфальтобетона Rизг=20 кгс/см2.

уr - максимальное напряжение изгиба, возникающее в расчетном слое.

Е1в=2140 кгс/см2

асфальтобетон Е=15000 кгс/см2I плоскость

основание 1 - материал с вяжущим II плоскость

основание 2 - материал без вяжущих

песок средний Е=1200 кгс/см2 ц=42? с=0,6

супесь пылеватая Е=210 кгс/см2 ц=11? с=0,07

I плоскость

уr определяется по формуле:

где - удельное максимальное напряжение изгиба в расчетном слое.

определяем по Номограмме 6 по h/d и Еср/Е2в.

В данном случае Еср=Еосн1.

Еср=15000 кгс/см2.

кгс/см2

=1.15•6•1,7=11,73 кгс/см2.

11,73<20.

Проверка проходит.

II плоскость

Для черного щебня из щебня I и II класса Rизг=10 кгс/см2.

По Номограмме 7 определяем .

Увеличиваем толщину слоя =15

0,24

=1,15•6•0,24=1,65 кгс/см2.

1,65<10.

Проверка проходит.



3.2 Расчет дорожной одежды магистрального хода (для III категории дороги)

Расчет проводим аналогично.

Е1в=2300 кгс/см2. К конструированию принимаем капитальную дорожную одежду.

Схема капитальной дорожной одежды.

Е1в=2300 кгс/см2

асфальтобетон Е=15000 кгс/см2

основание 1 - материал с вяжущим

основание 2 - материал без вяжущих

песок средний Е=1200 кгс/см2 ц=42? с=0,6

супесь пылеватая Е=210 кгс/см2 ц=11? с=0,07

Расчет дорожной одежды ведем в табличной форме

Таблица 5 - Расчет на прочность дорожной одежды магистрального хода

Этап расчета	Материал слоя	Модуль упругости слоя Еi, кгс/см2	Толщина слоя hi, см	hi/d	Еiн/ Еi	Еiв/ Еi	Модуль упругости по низу слоя Еiн, кгс/см2	Модуль упругости по верху слоя Еiв, кгс/см2
I	Асфальтобетон	15000	7	0.19	0.11	0.15	1650	2300
	Черный щебень из щебня I и II класса	9000	10,5	0.29	0.12	0.183	1080	1650
	Щебеночные слои (из щебня I-III класса)	6000	15,7	0.43	0.09	0.18	540	1080
	Песок крупный	1200	35,6	0.99	0.175	0.45	210	540



Проверка на сдвиг

Е1в=2300кгс/см2

асфальтобетон мелкий Е=15000 кгс/см2

основание 1 - материал с вяжущим

основание 2 - материал без вяжущих

II плоскость

песок средний Е=1200 кгс/см2 ц=42? с=0,6

I плоскость

суглинки пылеватые Е=210 кгс/см2 ц=11? с=0,07

I плоскость.

к1=0.6;

к2=0.65;

m=1.15;

n=1.15;

кпр**=1, так как дорожная одежда капитальная.

Тдоп=0,29•0,07=0,02 кгс/см2.

фам/p=0.01.

фам =0,06

фав=0.012.

Та=0.012+0.06=0.072 кгс/см2.

Тдоп=0.02 кгс/см2; Та=0.072 кгс/см2. Проверка не проходит.



Уплотняем рабочий слой грунта.

Егр=420;

ц=21?;

с=0,26.

Тдоп=0.52•0,26=0.135 кгс/см2.

фам/p=0.012

фам =0,072

фав=-0.009

Та=0.072-0.009=0.063 кгс/см2.

0.063<0.135.

Проверка проходит.

II плоскость

к1=0.6;

к2=0.65;

m=1.15,

n=1.15;

кпр**=1;

Тдоп=0.29•0,6=0,176 кгс/см2

фам/p=0,007

фам =0,042

фав=-0,062

Та=0,042-0,062=-0,02 кгс/см2.

-0,02<0,176



Проверка проходит.

Проверка на изгиб

Е1в=2300кгс/см2

асфальтобетон мелкий Е=15000 кгс/см2

I вариант

основание 1 - материал с вяжущим

II вариант

основание 2 - материал без вяжущих

песок средний Е=1200 кгс/см2 ц=42? с=0,6

супесь пылеватая Е=420кгс/см2 ц=21? с=0,26

I вариант

Для асфальтобетона Rизг=20 кгс/см2.

где - удельное максимальное напряжение изгиба в расчетном слое.

определяем по Номограмме 6 по h/d и Еср/Е2в.

В данном случае Еср=Еосн1.

Еср=15000 кгс/см2.

кгс/см2

=1.15•6•1,7=11,73 кгс/см2.

11,73<20.

Проверка проходит.



II плоскость

Для черного щебня из щебня I и II класса Rизг=10 кгс/см2.

По Номограмме 7 определяем .

Увеличиваем толщину слоя =15

0,24

=1,15•6•0,24=1,65 кгс/см2.

1,65<10.

Проверка проходит.

3.3 Расчет дорожной одежды для исходного полигона транспортных связей

Расчет проводим аналогично.

Е1в=2500 кгс/см2. К конструированию принимаем облегченную дорожную одежду.

Схема облегченной дорожной одежды.

Е1в=1550 кгс/см2

основание 1 - материал с вяжущим

основание 2 - материал без вяжущих

основание 3 - материал без вяжущих

песок средний Е=1200 кгс/см2 ц=42? с=0,6

супесь пылеватая Е=210 кгс/см2 ц=11? с=0,07

Расчет дорожной одежды ведем в табличной форме

Таблица 6 - Расчет на прочность дорожной одежды для исходного полигона транспортных связей.

Этап расчета	Материал слоя	Модуль упругости слоя Еi, кгс/см2	Толщина слоя hi, см	hi/d	Еiн/ Еi	Еiв/ Еi	Модуль упругости по низу слоя Еiн, кгс/см2	Модуль упругости по верху слоя Еiв, кгс/см2
I	Черный щебень (из щебня I и II класса)	8000	10	0.28	0.13	0.19	1040	1500
	Щебеночные слои (из щебня I-III класса)	3500	15	0.42	0.18	0.3	641	1040
	Гравийные материалы, подобранные по составу	2000	22,5	0.62	0.29	0.43	435	641
	Песок	1200	22	0.61	0.175	0.36	210	435

Проверка на сдвиг

Е1в=1500 кгс/см2

основание 1 - материал с вяжущим

основание 2 - материал без вяжущих

основание 3 - материал без вяжущих

II плоскость

песок средний Е=1200 кгс/см2 ц=42? с=0,6

I плоскость

супесь пылеватая Е=210 кгс/см2 ц=11? с=0,07



I плоскость.

к1=0.6;

к2=0.8;

m=0,65;

n=1.15;

кпр**=0,95, так как дорожная одежда облегченная.

Тдоп=0,67•0,07=0,047 кгс/см2.

фам/p=0.014.

фам =0,084

фав=0.012.

Та=0.012+0.084=0.096 кгс/см2.

Тдоп=0.047кгс/см2; Та=0.096 кгс/см2. Проверка не проходит.

Уплотняем рабочий слой грунта.

Егр=340;

ц=18?;

с=0,19.

Тдоп=0.67•0,19=0.127 кгс/см2.

фам/p=0.016

фам =0,096

фав=-0.003



Та=0.096-0.003=0.093 кгс/см2.

0.093<0.127.

Проверка проходит.

II плоскость

к1=0.6;

к2=0.8;

m=1.15,

n=1.15;

кпр**=0,95;

Тдоп=0.38•0,19=0,072 кгс/см2

фам/p=0,008

фам =0,048

фав=-0,062

Та=0,048-0,062=-0,014 кгс/см2.

-0,014<0,072

Проверка проходит.

Проверка на изгиб

Е1в=1550 кгс/см2

основание 1 - материал с вяжущим I плоскость

основание 2 - материал без вяжущих

основание 3 - материал без вяжущих

песок средний Е=1200 кгс/см2 ц=42? с=0,6

супесь пылеватая Е=340 кгс/см2 ц=18? с=0,19

I плоскость

Для черного щебня из щебня I и II класса Rизг=10 кгс/см2.

где - удельное максимальное напряжение изгиба в расчетном слое.

определяем по Номограмме 6 по h/d и Еср/Е2в.

В данном случае Еср=Еосн1.

Еср=8000кгс/см2.

кгс/см2

=1.15•6•1,5=10,35 кгс/см2.

10,35>10.

земляной полотно магистральный полигон

Проверка не проходит. Увеличиваем толщину слоя

=1.15•6•1,4=9,66 кгс/см2.

Проверка проходит.

Размещено на Allbest.ru

...