Развитие и современное состояние мировой автомобилизации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Развитие и современное состояние мировой автомобилизации

Введение

Украина заняла 39 место в мире по количеству произведённых автомобилей в 2010 году. Крупнейшими украинскими производителями автомобилей являются: АвтоЗАЗ, ЛуАЗ, КрАЗ, ЛАЗ. В период с 1993 г. по 1997 г. их производство потерпело упадок, сократившись от 128 тыс. до 1 тыс. автомобилей - АвтоЗАЗ (в последствии 10-15 тыс. в год); от 11 тыс. до 9 тыс. - ЛуАЗ; от 30 тыс. до 1,7 тыс. - КрАЗ (в 2000 г. - 1,4 тыс.), от 7800 до 960 - ЛАЗ. Другие украинские предприятия выпускают автомобили, но в очень малых количествах.

Начиная со второй половины 90-х в связи с растущими трудностями по управлению интегрирующими производственными комплексами и благодаря возможности использования дешевой рабочей силы обусловили развитие сборочного производства в Украине. Эта переориентация была частью стратегии развития двух российских предприятий - ГАЗ и АвтоВАЗ, а также южнокорейской фирмы Daewoo. С 1997 г. ГАЗ осуществляет на разных украинских заводах сборку двух легковых автомобилей - «Газели», «Волги», а также «Соболя» (вариант микроавтобуса). В 2000 г. на ЛуАЗе собрано 2250 моделей «ВАЗ», 200 моделей «ЛуАЗ» и 648 моделей «УАЗ».

В 1998 г. осуществилось объединение АвтоЗАЗ и Daewoo. Целью объединения являлось сборочное производство моделей «Daewoo» в Ильичевске. Однако в 2000 г. было выпущено всего 2054 автомобиля «Lanos», 1996 «Nubira», 437 «Leganza». В 2001 г. началась сборка новой модели «Т-1301» - украинская версия модели «Lanos».

В общем, автомобили, которые собираются, в основном изготовляются из импортных комплектующих. АвтоЗАЗ и Daewoo получает поставки от польских и южнокорейских компаний, ЛуАЗ - от российских поставщиков, ЛАЗ импортирует двигатели российского завода «Ярославльмашина» и польского «Andoria».

Фактически Украина заняла свое место в секторе промышленного сборочного производства автомобилей и автобусов. В 1995 г. «КрАЗ» и фирма «Iveco» создали СП для сборки специализированных автомобилей. «Iveco-КрАЗ» собирает до 150 автомобилей (2000 г.). ЛАЗ подписал договор с фирмой «Scania» про сборку автобусов. Предусмотрено, что некоторые комплектующие будут импортироваться или изготовляться Украине.

На данный момент в Украине осуществляется сборка марок из различных стран - это российская Lada, некоторые модели корейских KIA, Hyundai, Chevrolet и SsangYong, китайские Geely и Chery. Из европейских марок представлена только чешская Skoda.

1. Автомобилестроение Украины как составная часть промышленности

Автомобилестроение Украины, как составная часть промышленности, реформировалась на принципах Концепции промышленной политики Украины, принятой в 1996 году. Реализация этой Концепции позволила приостановить падение объемов промышленного производства, стабилизировать работу предприятий и в 2000 году достичь возрастания объемов производства на 12,9% по сравнению с предшествующим годом. В утвержденной в этом году Концепции промышленной политики заложены механизмы, которые, на наш взгляд, стимулируют привлечение инвестиций в промышленное производство и, как следствие, позволят развить его на качественно более высоком уровне. На основе этой Концепции Кабинет Министров Украины в июне этого года одобрил Концепцию регулирования рынка автомобилей и развития автомобилестроительной промышленности на период до 2005 года.

Принятый в 1997 году Закон Украины «О стимулировании производства автомобилей в Украине» сыграл положительную роль в вопросах становления и развития автомобильной отрасли. К сожалению, вследствие целого ряда объективных и субъективных причин, ожидаемого эффекта от реализации положений этого Закона не произошло. Прежде всего, не была учтена потребность в защите внутреннего автомобильного рынка, что привело к росту некорректного импорта и наполнения рынка автомобилями иностранного производства, бывшими в употреблении.

Следствием этого стало то, что удовлетворение спроса потребителей на транспортные средства за счет собственного производства составило лишь 5%, а за счет импорта - 95%.

Кроме того, не было предусмотрено создание благоприятных условий для привлечения инвестиций в производство грузовых автомобилей, автобусов, комплектующих изделий. В связи с этим, по инициативе народных депутатов Украины, Министерства промышленной политики, ассоциации «Укравтопром» и предприятий отрасли, был разработан и принят Закон Украины «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты относительно государственной поддержки автомобильной промышленности Украины». В процессе его разработки были учтены факторы влияния на развитие автомобильного рынка - с целью удовлетворения потребностей нашего государства в автомобильной технике, компонентов и запчастей к ней. Принятие этого закона позволяет вывести автомобилестроение на качественно более высокий уровень и удовлетворить спрос на автомобильную технику за счет собственного производства, а также играет значительную роль в увеличении прибыльной части бюджета нашего государства; перекрытие теневых денежных потоков, уход от налогов.

Естественно, это не совсем нравится Евросоюзу и МВФ. Их очень устраивает, чтобы наши машины и далее были неконкурентны, чтобы наши границы для западноевропейских товаров были и далее открыты, чтобы мы и далее покупали у них новые машины, вывозили оттуда все старые. Разве ЕС плохо, что ежегодно в Европу с Украины уплывают за готовые машины 1,5-2 млрд. долларов, да и за запчасти вывозится примерно такая же огромная сумма? В таких условиях никакое собственное автомобилестроение не возродится.

Если проанализировать факторы развития автомобилестроения в Европе и рекламное состояние СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», неясные пути экономического выхода из кризиса региона, то использование бюджета области на это мероприятие требуют другого подхода. Пока ясно одно, что автомобилестроение в Запорожье проспали. Время 1992-1994 гг. было использовано не в интересах перспективы. У нас внедрять технологии мирового уровня для подъема CП «АвтоЗАЗ-Daewoo» никто не заинтересован. Многие организации, в т.ч. Проминвестбанк, просчитались на «АвтоЗАЗе», надеясь на перспективу производства «Таврии».

КрАЗ пытается решить проблемы модернизации производства путем сотрудничества с украинскими банками, а именно с банком «Финансы и кредит» и «Ощадбанком». Предприятие вместе с этими банками разработали стратегию развития завода и под эти проекты КрАЗ получил большие кредиты, которые позволили ему реконструировать некоторые сборочные линии и создать новые, которые изготовляют продукцию, которая раньше импортировалась. Цель предприятия - экспорт, и не только в страны СНГ. Именно поэтому идет большая работа над модернизацией моделей автомобилей и приспособление их к европейским техническим и экологическим нормам.

Таким образом, благодаря тесному сотрудничеству с финансово-кредитными организациями, предприятие пытается решить свои проблемы и заявить о себе на европейском рынке грузовых автомобилей.

Что касается стран ЕС, то, возможно, украинское правительство могло бы перенять опыт правительств этих стран. Например, немецкие производители (Opel AG) материально поддерживаются немецким правительством. Правительства стран восточной и центральной Европы внедрили различные системы субсидий, создали новые торговые зоны для привлечения иностранных инвестиций. Местные органы власти развивали более ограничительную торговую и индустриальную торговую политику. Эта политика развивалась в тесном сотрудничестве с новыми инвесторами. В частности, польское правительство твердо стояло на своем решении при заключении сделки с иностранными инвесторами. В большинстве стран правительства содержали меньшие доли автомобильных комплексов.

2. Государственное регулирование развития автомобильной промышленности в Украине

автомобилестроение промышленность экономика

Украинское автомобилестроение в течение 40 лет существовало в тени проблем российской автомобильной промышленности, затем прошло вместе с экономикой страны через все этапы кризиса, через все проводившиеся над промышленностью рыночные эксперименты, но все-таки сумело, в основном, сохранить свой потенциал.

Автомобильная промышленность Украины может производить все типы транспортных средств: легковые автомобили («АвтоЗАЗ»), грузовики, спецавтомобили, военную автомобильную технику («АвтоКрАЗ»), городские и магистральные автобусы («Лаз»), автомобили повышенной проходимости («Луаз»), мотоциклы («КМЗ»).

Украинские предприятия производили почти полную номенклатуру материалов и комплектующих для автомобилей: Белоцерковский и Днепропетровский шинные заводы, днепропетровский завод «Иста» по производству аккумуляторов, Каменец-Подольский завод по производству жгутов проводов и коммутационного оборудования, Херсонский электромашиностроительный завод, выпускающий стартеры и генераторы, Кременчугский колесный завод и многие другие.

Уже после развала СССР освоено производство радиаторов и систем охлаждения для автомобилей в Луганске, электрооборудования в Херсоне и Киеве, датчиков и реле в Ильичевске и Симферополе и других автомобильных компонентов, ранее не выпускавшихся в Украине.

Что касается отечественного авторынка, то он потенциально весьма велик: в Украине низкий уровень обеспеченности населения автомобилями, а существующий объем продаж не обеспечивает даже простое воспроизведение парка. По уровню обеспеченности населения автомобилями (120 автомобилей на 1000 чел.). Украина стоит ниже многих восточноевропейских стран и значительно отстает от стран Запада, где этот показатель составляет 400 - 500 автомобилей на 1000 чел.

Имея огромную базу автомобильной и смежных с ней отраслей промышленности, необходимо было по-государственному распорядиться собственным достоянием. Однако утвержденная еще в 1993 году Государственная программа развития автомобилестроения в Украине по многим причинам не получила динамичного развития.

В 1996 году была принята Концепция промышленной политики Украины, согласно которой автомобилестроение Украины реформировалось как составная часть промышленности. Реализация этой концепции позволила приостановить падение объемов промышленного производства, стабилизировать работу предприятий и в 2000 г. достичь возрастания объемов производства на 12,9% по сравнению с предыдущим годом.

В 2001 году утверждена новая Концепция промышленной политики, в которую заложены механизмы, стимулирующие привлечение инвестиций в промышленное производство и, как следствие, позволяющие развить его на качественно более высоком уровне.

На основе этой Концепции Кабинет Министров Украины в июне 2001 года одобрил Концепцию регулирования рынка автомобилей и развития автомобилестроительной промышленности на период до 2005 года. Ее разработчики ставили перед собой цель объединить работу отечественных проектных и научно-исследовательских институтов с деятельностью промышленных предприятий Украины, и при этом стимулировать в автомобилестроительной отрасли действие современных рыночных механизмов, а также изменить ситуацию на нашем автомобильном рынке.

В качестве залога действенности Концепции ее создатели видят возведение в ранг государственной промышленную политику развития автомобилестроения Украины и политику регулирования рынка автомобилей в Украине. Основные же механизмы реализации - ресурсное и нормативно-законодательное обеспечение отрасли. Первое включает в себя государственное финансирование (государственный, региональный и местный бюджеты), которое составит 17% необходимых средств, кредиты и иностранные инвестиции - 45%, а также собственные средства предприятий и организаций - 38%.

Вторым, то есть нормативно-законодательным обеспечением, было предусмотрено внесение изменений и дополнений в более чем полтора десятка нормативных актов Украины, которые должны были бы усовершенствовать таможенное законодательство и повысить объемы национального производства. Одним из важнейших моментов, предусмотренных в Концепции, является борьба за «чистый рынок». Документом предусмотрены усовершенствования нормативно-правовых актов, создающих препятствия для существования теневого автобизнеса в нашей стране, а также аннулирующие механизмы незаконного ввоза автомобилей из-за рубежа.

Отличительной чертой Концепции является то, что в этом документе не только задекларированы цели и задачи, но и даны четкие рекомендации по поводу того, как их выполнять.

В последние годы в Украине появились экономические предпосылки более выгодного, по сравнению с импортом готовых автомобилей, собственного производства. Как результат, в 2002 году в стране произведено 43 тысячи легковых автомобилей, что в 2,5 раза больше, чем в 2001 году.

Стимулируя производство автомобилей в Украине, государство предоставило льготный режим налогообложения тем предприятиям автомобильной отрасли, которые получили денежные инвестиции в сумме 150 млн. дол. США и обязались сохранить базовую численность производственного персонала. Основными льготами являются:

· освобождение от уплаты НДС операций по ввозу на таможенную территорию Украины товаров, которые используются для строительства, создания производственных мощностей и производственной деятельности автомобилестроительных предприятий и операций по продаже автомобилей собственного производства;

· освобождение от уплаты налога на ту часть дохода, которая реинвестируется в производство, и от уплаты налога на землю.

Но сегодня, когда Украина завершает процесс подготовки к вступлению в ВТО, она должна учитывать в своем законодательстве нормы этой международной организации, а также положения Соглашения о партнерстве и сотрудничестве между Украиной и ЕС (СПС). В соответствии с международными требованиями, часть предоставленных льгот и преференций являются запрещенными: льготы относительно нулевой ставки НДС для операций по продаже автомобилей и по уплате за землю должны быть упразднены. Вопрос относительно невыполнения Украиной своих обязательств согласно СПС относительно автомобильного сектора неоднократно поднимался европейской стороной как на экспертном уровне, так и в рамках двусторонних встреч на официальном уровне, начиная с 1997 года. В связи с этим возникла необходимость внесения изменений в украинское законодательство.

В Верховной Раде Украины зарегистрированы два одноименных законопроекта «О развитии автомобильной промышленности Украины» (№№3677 и 3677-1), поданные двумя группами народных депутатов, направленные на обеспечение экономических интересов государства в наращивании объемов производства украинских автопредприятий и приведение национального законодательства в соответствие с требованиями ГАТТ/ВТО и Соглашения о партнерстве и сотрудничестве между Украиной и ЕС. Ожидается поступление правительственного законопроекта «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно стимулирования автомобилестроительной промышленности и налогообложения».

Вследствие упразднения ряда льгот для автомобилестроительных предприятий, значительно возрастет уровень налогообложения национального производителя, и отечественные автомобили станут намного дороже, утратив конкурентоспособность.

Вместе с тем, при переходе к рыночной экономике и при общей отсталости промышленности автомобильное производство в течение определенного времени не может быть конкурентоспособным и требует переходного периода и защиты. Но действующие условия налогообложения импорта не защищают отечественный автомобильный рынок от экспансии иностранных производителей.

Авторы указанных законопроектов предлагают проведение общепринятых в мировой практике действенных компенсационных мероприятий, направленных как на увеличение поступлений в государственный бюджет и защиту автомобильного рынка, так и на сохранение баланса в налогообложении национального производства и импорта, - повышение ставок ввозной таможенной пошлины. При введении налогов на импортируемые транспортные средства большинство стран устанавливают такие ставки, при которых импортеру выгоднее не завозить готовые автомобили, а организовать их производство.

Кроме того, в сопроводительных документах отмечается, что регулирование импорта в разных странах не ограничивается ввозной таможенной пошлиной, а дополняется рычагами иных налогов и сборов, которые, к тому же, дифференцируются в зависимости от класса автомобиля. Обобщающим показателем здесь может выступать удельный вес налогов в таможенной стоимости автомобиля. Так, в Украине сумма налогов в таможенной стоимости составляет 25-30%, в России - 50-70%, в Польше - 68,5%, в Венгрии - 60%, в Болгарии - 65-70%, в Румынии - 56%, в Турции - 65%, в Египте - 100%.

3. Крупнейшие предприятия автомобильной промышленности в Украине

Украинские производители автотранспортных средств в январе-мае 2011 года увеличили производство автомобилей (легковых и коммерческих) и автобусов на 62% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года - до 39,405 тыс. ед.

Согласно статистическим данным ассоциации Укравтопром, по итогам пяти месяцев динамика прироста производства к прошлогодним показателям еще несколько замедлилась (по итогам января-апреля прирост составлял 76%). Наибольший прирост производства по-прежнему демонстрирует легковой сегмент, увеличив производство на 74% - до 37,15 тыс. ед., выпуск автобусов возрос на 21% - до 1,1 тыс. ед.

В то же время выпуск грузовых и коммерческих авто продолжает падать: за пять месяцев их выпуск сократился на 44% - до 1,156 ед. Лидеры автопроизводства остаются неизменными: ПАО ЗАЗ (23,499 тыс. ед. автотранспорта), корпорация Богдан (7,557 тыс. ед.), ЗАО Еврокар (3,95 тыс. легковых авто).

По данным ассоциации, в мае предприятия автопрома Украины произвели 8,685 тыс. ед. автотранспортной техники, что на 10% выше показателей апреля текущего года и на 28% - мая-2010. Традиционно наиболее массовым остается легковой сегмент - 8,186 тыс. ед., что на 12% больше, чем в апреле 2010 года и на 36% выше показателя мая-2011.

В то же время в мае по сравнению с апрелем текущего года сократилось производство грузовых автомобилей на 15% - до 213 ед., но выросло на 5% производство автобусов - до 286 ед. Однако по сравнению с маем прошлого года выпуск грузовых и коммерческих автомобилей сократился более чем в 2,6 раза, тогда как автобусов - возрос на 34%.

Как сообщалось, в январе-мае Запорожский автозавод увеличил производство автотранспортных средств почти вдвое - до 23,499 тыс., в том числе легковых - в 2,2 раза, до 23,069 тыс. ед. В то же время выпуск коммерческих авто сократилось на 70% - до 397 ед., а автобусов - 5,4 раза, до 33 ед. (в том числе 32 ед. - в мае).

Корпорация Богдан в январе-мае нарастила производство на 27% - до 7,557 тыс. ед. При этом выпуск легковых автомобилей увеличился на 39% - до 7,372 тыс., тогда как выпуск коммерческих авто сократился более чем вдвое - до 172 ед. Автобусов и троллейбусов Богдан выпущено 13 ед. (в прошлом году - 314 ед., но с учетом производства Черкасского автобуса, который уже не входит в корпорацию).

Еще один входящий в тройку лидеров производитель - ЗАО Еврокар - в январе-мае выпустил 3,95 тыс. автомобиля (выпускает только легковые авто Skoda), что на 79% выше показателя пяти месяцев прошлого года. При этом в мае завод выпустил 826 автомобилей этой марки - на 5% меньше апреля-2011, но на 11% больше, чем в мае прошлого года.

Единственный украинский производитель большегрузных автомобилей - ХК АвтоКрАЗ - в январе-мае выпустил 331 автомобиль - на 1% больше, чем за тот же период 2010 года, в том числе в мае - 30 ед. (в мае-2010 - 50 ед.).

Лидером по производству автобусов в Украине в январе-мае стал входящий в корпорацию Эталон Бориспольский автозавод, выпустивший 454 автобуса - в 2,3 раза больше, чем за тот же период прошлого года. Входящий в эту же корпорацию Черниговский автозавод увеличил выпуск автобусов также в 2,3 раза - до 186 ед.

В текущем году эксперты ассоциации ориентировочно оценивали возможный прирост автопроизводства на 25% к 2010 году за счет обновления модельного ряда и выпуска новых авто (в частности, ZAZ Forza на ЗАЗе).

Корпорация УкрАВТО - лидер украинского автомобильного рынка. Внедряя самые современные методы ведения бизнеса, передовые технологии диагностирования, производства и ремонта автомобилей, корпорация обеспечивает стабильность и надежность своим многочисленным клиентам и партнерам.

История Корпорации УкрАВТО началась с создания Главного управления технического обслуживания и ремонта автомобилей в 1969 году, в состав которого вошли 7 региональных производственных управлений и около 50 сервисных станций.

В 1980-х гг., во времена перестройки и глобальных реформ управление было реорганизовано в Украинское арендное производственное объединение «Автосервис», в составе которого уже было 25 областных предприятий, 7 региональных центров, 280 СТО и 90 автомагазинов.

В 1990-х гг. произошли наиболее важные структурные превращения украинского автомобильного гиганта, которые привели к созданию в том же году открытого акционерного общества «Украинская автомобильная корпорация», больше известного по его сокращенному названию - Корпорация УкрАВТО. В том же году совместно с Sumimoto Corporation было создано СП «Автосаммит», которое в скором времени стало официальным представительством Toyota в Украине.

В 2002 году корпорация УкрАВТО получила контроль над Запорожским автомобилестроительным заводом (больше, чем 82% акций ОАО «АвтоЗАЗ», которая в свою очередь является собственником 50% акций ЗАО «ЗАЗ») и право управления предприятием и, в частности, его производственными программами.

Корпорация «Богдан Моторс»

История производства легковых автомобилей корпорацией «Богдан» начинается с 2000 года, когда из машинокомплектов Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ, Россия) были изготовлены первые автомобили. С тех пор компания инвестирует значительные средства в развитие, расширение и модернизацию производства. 20 июня 2008 введено в эксплуатацию первое за время существования независимой Украины национальное автомобилестроительное предприятие. Объем инвестиций в этот проект составил более 330 млн. долларов.

Мощность предприятия составляет 120 000 - 150 000 легковых автомобилей в год. Предприятие насчитывает 2 цеха сборки автомобилей, 2 цеха сварки, цеха доводки, тестирования и логистики, а также уникальный комплекс лакофарбування кузовов и окраски пластмасс. Наличие процесса нанесения первого грунта (электроосаждения) выгодно отличает его от подобных производств на постсоветском пространстве.

Закрытое Акционерное Общество «Еврокар»

ЗАО «Еврокар» - официальный производитель автомобилей марок VW Group на Украине. Завод «Еврокар» расположен в селе Соломоново Ужгородского района Закарпатской области Украины, на территории Свободной Экономической Зоны «Закарпатье».

Строительство производственных мощностей было начато 23 июля 2001 г. Завод приступил к работе в декабре 2001 г., в апреле 2002 г. на предприятии стартовало серийное производство автомобилей Љkoda Octavia, с августа того же года - Љkoda Fabia, в марте 2003 г. - Љkoda Superb. В октябре 2003 года состоялся запуск второй производственной линии для выпуска модельного ряда автомобилей Volkswagen, в марте 2004 г. - Audi. В 2006 г. на конвейер была поставлена еще одна модель от VW Group - SEAT Leуn. В том же году заводом были выпущены первые SEAT Altea и SEAT Toledo украинской сборки.

С самого начала работы завод «Еврокар» реализует стратегию ежегодного увеличения объемов производства и расширение модельного ряда продукции. В мае 2006 года было официально открыта вторая часть проекта по производству автомобилей. Это мелкоузловое производство, при котором монтаж автомобилей осуществляется на конвейерной линии с использованием технологического процесса, аналогичного Skoda Auto a.s. 2008 года была начата реализация третьей части проекта. В сентябре 2009 года ЧАО «Еврокар» закончил строительство здания сварочного и покрасочного производства. В декабре 2011 года был завершен очередной этап утвержденной Министерством промышленной политики и Министерством экономики Украины программы создания производственных мощностей и рабочих мест. В рамках программы в сварочном производстве завода «Еврокар» было произведено пилотную партию кузовов. 7 декабря 2011 состоялся успешный запуск нового лако-красочного производства. Сварка и окраска проводилось на оборудовании таких известных компаний, как Transsystem (Польша), Chropynska Strojirna (Чехия), EISENMANN (Германия). В производственном процессе использованы самые современные подходы, европейские технологии, высококачественные робото-комплексы, система «vario shuttle», а также высокотехнологичные геометрические станции AUDI Framer.

Новые мощности «Еврокар» имеют ряд технологических инноваций, обеспечивающих гибкость производственного процесса, обладают уникальными для Украины техническими решениями. Сейчас завод «Еврокар» производит весь модельный ряд автомобилей марки Skoda.

Перспективы развития.

19 мая 2011 завод «Еврокар» посетил Президент Украины. Виктор Янукович ознакомился с модернизацией производства: главным конвейером, линией по производству двигателей, посетил новые производственные мощности. Осенью 2011 г. в рамках инвестиционной программы завод «Еврокар» посетила группа потенциальных инвесторов из Чехии, Словакии, Венгрии и других стран Европы. Тогда же состоялась международная конференция на тему перспектив создания производств автомобильных комплектующих. В мероприятии приняли участие представители Skoda Auto as (Чехия), VW RSO BP (Венгрия), участники кластеров производителей комплектующих из Словакии, Венгрии, а также украинские поставщики. На сегодня на заводе создано полномасштабное производство автомобилей, включающий такие основные производственные процессы как сварка, окраска кузова и монтаж автомобилей. Производственные мощности позволяют производить до 100 тысяч автомобилей в год. Новые производственные мощности завода позволяют увеличить уровень локализации производства автомобилей с дальнейшей перспективой развития экспорта.

Размещено на Allbest.ru