Организация работы ремонтного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

26

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОТЧЕТ

ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ РЕМОНТНОЙ ПРАКТИКЕ

Организация работы ремонтного предприятия

Выполнил: студент 5 курса ФМСХ

Машкин В.И.

Благовещенск 2013 г.

Введение

Сфера деятельности предприятия

Учреждение создано в целях содержания, ремонта и реконструкции автомобильных дорог специального значения Минобороны России, улучшения транспортно-эксплуатационного состояния закрепленных за Учреждением участков автомобильных дорог и создания необходимых условий для использования их в интересах обороны. Для достижения целей Учреждение вправе осуществлять в установленном законодательством Российской Федерации порядке следующие основные виды деятельности:

· Содержание, ремонт и реконструкцию автомобильных дорог и дорожных сооружений;

· Опытно-конструкторские и технологические дорожные работы;

· Производство материалов, изделий и конструкций для содержания, ремонта и реконструкции автомобильных дорог и дорожных сооружений;

· Изготовление и установку элементов обустройства автомобильных дорог;

· Другие виды деятельности, соответствующие уставным целям и не запрещенные законодательством Российской Федерации.

Учреждению разрешается осуществлять следующие виды деятельности, приносящие доход, направленные на достижение уставных целей и соответствующие этим целям:

1. Добычу дорожно-строительных материалов и конструкций для осуществления уставных целей;

2. Содержание и эксплуатацию битумохранилищ;

3. Строительно-монтажные работы с грузоподъемными механизмами;

4. Хранение продуктов переработки нефти для осуществления уставных целей;

5. Погрузочно-разгрузочные работы на подъездных железнодорожных путях Учреждения;

6. Лесозаготовку, переработку и обработку древесины для изготовления стройматериалов;

7. Эксплуатацию и ремонт асфальтобетонных заводов (смесительных установок), камнедробильных установок Учреждения.

Учреждение не вправе осуществлять виды деятельности, не предусмотренные настоящим Уставом. Право Учреждения осуществлять деятельность, на которую в соответствии с законодательством Российской Федерации требуется специальное разрешение (лицензия), возникает у Учреждения с момента ее получения в указанный в ней срок и прекращается по истечении срока ее действия, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

История организационного строительства и развития «ДЭУ №16»

Дорожный эксплуатационный участок №16 был организован в 1972 году. Приказом зам. командира по тылу - начальника тыла КДВО №276 от 19.12.1972 года. С 1973 по 1991 год силами ДЭУ №16 построено здание: Штаб ДЭУ №16, КПП и ремонтных мастерских, хранилища на 60 единиц техники и по 20 единиц легковой техники, ПТОР, пункт заправки техники ГСМ, пункт мойки техники. За 35 лет существования ДЭУ участок был неоднократно переименован. С 9.04.2004 года реорганизован в Федеральное государственное учреждение Минобороны России «Дорожный эксплуатационный участок №16». В это же время в 2004 году организована ДД№1 в п. Екатеринославка на базе воинской части 68074.

Парк ДЭУ содержит 63 единицы техники. На предприятии трудится 109 человек из них 27 человек в ДД№1 в п. Екатеринославка. За время существования ДЭУ неоднократно менялось руководство: с 19.12.1972 года Васильев Э.А., с 8.05.74 года по 9.07.90 год Подковырин Ю.В., с 9.07.90 по 21.01.93 год Олейников А.И., с 21.01.93 года по 26.04.06 год Чеботарев В.Ф., с 26.04.06 года и по настоящее время начальником является Шалимов С.Д.

Предприятием обслуживается 207,35 км автомобильных дорог к воинским частям по Амурской области. Участок занимается ремонтом, капитальным ремонтом и содержание подъездов к воинским частям, ремонтом мостов, устройством водопропускных сооружений, обустройством дорог. Своими силами ежегодно Участок вводит в строй около 30 км. дорог отремонтированных капитальным и средним ремонтом, при этом выполняя и перевыполняя план утвержденный окружным руководством. За свою 35-летнюю деятельность силами ДЭУ №16 было построено около 100 км. новых дорог, и отремонтировано около 1000 км. автодорог специального назначения. В последнее время крупнейшими объектами капитального ремонта автомобильных дорог, закрепленных за ДЭУ №16, являются Завитинский учебный центр; Екатеринославский учебный центр; подъезд к воинской части 63554 в п. Ледяная; подъезд к воинской части 02901 «Автобат» в г. Белогорске и подъезд к воинской части 21720 по всей территории Амурской области.

У истоков становления Дорожного эксплуатационного участка №16 стояли старейшие работники: Литвинов В.В., Тимошенко В.И., Каримова А.Н., Старовойтова В.В., Герасимов В.Г., Берестнева И.А., Колесникова О.М., Наделяев В.И.. Благодаря умелому руководству администрации во главе Шалимова С.Д. много сделано для социальной сферы предприятия: организована доставка работников на работу и с работы автобусом, отремонтирован зал заседаний, оборудована комната отдыха, производится ремонт зданий ПТОР и пункта заправки, территория предприятия благоустраивается; разбиты цветники, установлено новое ограждение территории.

1. Основная часть

техническое обслуживание автотранспорт ремонт

Наличие техники и состав автомобильного парка

№ п.п.	Наименование техники	Марка	Количество	Грузоподъемность
			По штату	Фактически
Народно-хозяйственная техника
1	Бульдозеры на тракторах 10 тс.		4
2	Бульдозеры на тракторах 3 тс.		2
3	Скреперы самоходные 6-10 м3	Д 357 П		4
4	Скреперы самоходные 6-10 м3	Д 357 П		1
5	Автогрейдера тяжелые до 19 т.		4
6	Автогрейдера средние до 13 т.	ДЗ 143	3	2
7	Автогрейдера средние	ДЗ 122Б-7		4
8	Автогрейдера средние	ДЗ-99-1-2		1
9	Автогрейдера средние	ДЗ 180 А		1
10	Катки самоходные	ДУ-16		1	25 т.
11	Катки самоходные 6-8 т.		2
12	Экскаваторы гусеничные	ЭО-4124А	2		1,0-1,25 мз.
13	Экскаваторы гусеничные	Э-652		1	0,65 мз.
14	Экскаватор	ЭОВ-4421, 3571		4	0,65 мз.
15	Экскаваторы пневмоколесные	ЭО 3323	4	1	0,65 мз.
16	Экскаваторы тракторные		2		0,15-0,25 мз.
17	Краны автомобильные	КС-3574 М1	2	1	10-16 т.
18	Краны автомобильные		1		6-7 т.
Средства электротехнические
19	Электростанция силовая 60квт. 230вт	ЭД-60-Т-400 1ПР	1	1
20	Электростанция силовая 60квт. 230вт	ЭСБ-8И	1
21	Электростанция силовая 60квт. 230вт	8-12 кВт	1
22	Зарядная стация 4 квт.	АЗДС-20м	1	1
Автомобильная техника
Легковые
23	Легковая	УАЗ 315109	1	1	7 мест
24	Легковая	УАЗ 374119		1
Грузовые
25	Бортовой автомобиль	КамАЗ-53212		3	10 т.
26	Бортовой автомобиль	КамАЗ-4310	6		7 т.
27	Бортовой автомобиль	КамАЗ-53501		7	10 т.
28	Седельный тягач	КамАЗ-54112		7	13 т.
29	Седельный тягач	УРАЛ 44202	3
30	Бортовой автомобиль	УРАЛ-4320.00-10		1	7 т.
31	Седельный тягач	УРАЛ 55571-0011-30		1	10 т.
32	Самосвалы	ММЗ 4502,4505		1	5,8 т.
33	Самосвалы	КамАЗ 55111	20	16	13 т.
34	Самосвалы	УРАЛ 55571-0021-30		3	10 т.
Специальные машины под монтаж
35	Пассажирский автобус	ПАЗ-32053	2	3	24 места
36	Пассажирский автобус кузов ВМ-5350.1 №0230	УРАЛ 4320-1811-30	2	1	28 мест
37	Санитарный автомобиль	УАЗ-396219	1	1	8 мест
38	Специальный пассажирский	ГАЗ 32213408		1	13 мест
39	Автомобиль под монтаж	ГАЗ 66
40	Автогудронатор	ДС 39А	2	1	5 т.
41	Мастерские типа (МРИВ) МТО-СВ	МРИВ, МТО-СВ	3	3	4,4 т.
42	Бензовоз	АЦ 4,3	2	1	4,3 т.
43	Бензовоз	ТМЗ-5-4320		1	5,5 т.
44	Бензовоз	АЦ 8,5		1	8,5 т..
45	Бензовоз	АТМЗ-5,5		2	5,5 т.
46	Бензовоз	АЦ 9-5337	1	1
47	Автошасси по монтаж		2
48	Автошасси по монтаж		3	0
49	Автошасси по монтаж		1	1
50	Автовышка	АГП-22		1	4 т.
Тракторы
51	Тракторы для буксировки техники гусеничные	ДЗ-42, ДЗ-110, ДЗ-171	7	6
Тракторы под монтаж
52	Погрузчик	ТО 10А	3
Прицепы
53	Автоприцеп	1-Р-5,2-ПН-4М	4
54	Полуприцепы	ЧМЗАП-5523А	2	1	20 т.
55	Полуприцепы	НЕФАЗ 9334-310-04 1	1	6	12 т.
Прицепы под монтаж
56	1-П-1,5, 1-П-2, 2-ПН-4М, 2-ПН-2, 1-П-05	13	4
	ИТОГО	106	99

1.1 Технология ремонта

Организация ТО автотранспорта

Место проведения ЕТО, ТО-1, ТО-2 и ТР: обслуживание автомобилей проводится в боксе на смотровой канаве, с использованием электрической лампы-светильника, либо на эстакаде.

Виды ТО и устранение аварийных отказов проводят механик по выпуску, помощник механика и тракторист-машинист.

Слесаря выполняют работы по ремонту и ТО автомобилей, а также сельскохозяйственной техники. Механик обеспечивает бесперебойную и технически правильную эксплуатацию и надежную работу техники и оборудования, повышение ее сменности, содержание в работоспособном состоянии на требуемом уровне точности и т.д. Механики строго и безукоризненно выполняют указания инженера-механика.

Инженер-механик организует разработку планов (графиков) осмотров, испытаний и профилактических ремонтов оборудования в соответствии с положениями Единой системы планово-предупредительного ремонта, утверждает эти планы и контролирует их выполнение, обеспечивает техническую подготовку производства; участвует в составлении титульных списков на капитальный ремонт автомобилей; принимает участие в работе по учету наличия и движения оборудования, составлению и оформлению технической и отчетной документации; оформляет заявки на приобретение материалов и запасных частей, необходимых при эксплуатации автомобилей и оборудования; контролирует качество работ по монтажу оборудования, рациональное расходование средств на капитальный ремонт, правильность хранения оборудования и запасных частей на складах; обеспечивает соблюдение правил охраны труда и техники безопасности при проведении ремонтных работ и т.д.

Режим ТО и ТР подвижного состава (периодичность и продолжительность простоя автомобиля в ТО и ремонте):

ЕТО (ежедневное техническое обслуживание) проводится каждое утро перед выездом автомобиля на линию (начало 8:15). Время затрачиваемое на один автомобиль от 5 до 10 минут.

ТО-1 проводится каждые 3-4 тысячи километров.

ТО-2 проводится через каждые 14-16 тысяч километров.

Сезонное обслуживание проводится совместно с ТО-2 в период смены сезона.

Наличие на предприятии технического оборудования

Оборудование	Количество
Токарных станков	1
Пресс	1
Сверлильных станков	2
Стенд для разборки двигателей	1
Станок для хонингования	1
Сварочный аппарат	2
Бензорез	1
Станок шлифовальный	2
Болгарка	1
Стенд для регулировки топливной (дизельной) системы	1
Вулканизационный пресс	1
Оборудование для зарядки аккумуляторов	3
Тесы	4
Прочее оборудование	5

Виды и способы осуществления контроля

Контроль является неотъемлемой частью любой системы управления. Он позволяет сопоставить результаты реального функционирования производственной системы с запланированными результатами. Контролем качества продукции называют проверку соответствия показателей качества продукции требованиям, установленным в НТД (ГОСТы, СтП, ТУ, паспорт изделия и т.д.). На предприятии применяются следующие основные виды контроля, которые классифицируются по следующим признакам.

1. По месту организации контроля на том или ином этапе производства:

а) входной - это контроль состояния ремонтного фонда, запчастей, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий, поступающих от других предприятий или участков производства. Он позволяет избежать снижения качества продукции из-за ошибок поставщика;

б) операционный - контроль продукции (или техпроцесса), выполняемый после завершения определенной производственной операции;

в) приемочный - контроль готовой продукции после завершения всех технологических операций. По его результатам принимается решение о пригодности продукции к использованию.

3.По месту проведения:

а) стационарный - это приемочный или операционный контроль, выполняемый на специализированном контрольном пункте, куда доставляют изделия для контроля. Этот вид контроля эффективен, т.к. он хорошо вписывается в ритм техпроцесса;

б) скользящий - применяется, если контроль не вписывается в ритм техпроцесса. В этом случае средства контроля доставляются на рабочее место, где контролер и проводит измерения.

Особым видом контроля качества продукции являются испытания - это экспериментальное определение значений параметров и показателей качества продукции в процессе функционирования или при имитации условий эксплуатацию. Организационные формы контроля на предприятии могут быть различными и зависят от рода выполняемых работ.

Техника безопасности и противопожарные мероприятия

В соответствии с ГОСТ 12.3.033-84, ГОСТ 12.0.004-90 и ГОСТ 12.1.004-91 должна обеспечиваться система техники безопасности и пожарной защиты при проведении ремонтных и строительных работ.

Для обучения рабочих правилам безопасности труда и производственной санитарии проводится инструктаж: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий. Принимаемые на работу рабочие в обязательном порядке получают инструктаж о мерах пожарной безопасности и действиях на случай возникновения пожара, применении первичных средств пожаротушения. Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности или уполномоченное лицо по приказу в стройорганизации (предприятии) по технике безопасности и противопожарным мероприятиям. Вводный инструктаж проводят со всеми принимаемыми на работу, а также с командированными и практикантами по утвержденной программе с учетом требований системы стандартов безопасности труда и особенностей производства. Программа утверждается руководителем или главным инженером предприятия. Данные о проведении вводного инструктажа и проверки знаний рабочих регистрируются в журнале с обязательными подписями инструктируемого и инструктирующего.

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий проводит непосредственный руководитель работ (производитель работ, мастер) с каждым рабочим индивидуально с показом практически безопасных приемов труда и противопожарных средств. После проведения первичного инструктажа рабочие в течение первых 2...5 смен выполняют работу под наблюдением мастера или бригадира, после чего оформляется допуск к самостоятельной работе, регистрируемый в журнале. Инструктаж по технике безопасности на рабочем месте проводят каждые шесть месяцев, с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по охране труда. Внеплановый инструктаж проводят при изменении правил по охране труда, изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования и инструмента, материалов и т. п. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения. Текущий инструктаж проводят с рабочими перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск. Также для соблюдения мер безопасности в ремонтных мастерских и на опасных объектах установлены плакаты и таблички, регламентирующие правила поведения. Рабочие, инженерно-технические работники и служащие должны обеспечиваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты согласно ГОСТ 12.4.011-89 номенклатуры специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты. Рабочие и линейные инженерно-технические работники, занятые на работах с вредными и опасными условиями труда, должны проходить медицинский осмотр в порядке и сроки, установленные Минздравом. О каждом несчастном случае пострадавший или свидетель должен немедленно известить мастера, начальника участка или руководителя работ. Мастер должен немедленно организовать первую помощь пострадавшему и направить его в медицинский пункт, сообщить о происшедшем руководителю, сохранить до расследования обстановку на рабочем месте и состояние оборудования в момент происшествия (если это не угрожает окружающим людям, не вызывает аварии и не нарушает непрерывности технологического процесса). Начальник участка должен срочно сообщить о происшедшем несчастном случае на предприятия. В течение 24 часов начальник участка совместно со старшим общественным инспектором по охране труда и инженером по технике безопасности должен установить обстоятельства и причину происшедшего несчастного случая, составить акт о несчастном случае в четырех экземплярах и направить его главному инженеру организации.

1.2 Организация ремонта

Успешное выполнение плана в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава, которая характеризуется коэффициентом технической готовности парка подвижного состава.

Исходными данными для составления плана ТО и ТР служат:

1) показатели производственной программы по эксплуатации автомобилей;

2) принятые системы и методы ТО и ремонта подвижного состава;

3) установленные нормы периодичности и нормативы трудоемкости.

Главным документом, на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (М.: Транспорт, 1988).

В производственной программе определяются:

1) количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживаний;

2) трудоемкость технических воздействий;

3) обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО и ремонта;

4) затраты на заработную плату ремонтным рабочим, на ремонтные материалы и запасные части.

Число технических воздействий при планировании выверяют по известной методике цикловым расчетом. Расчеты выполняются по каждой модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и условий перевозок.

После выполнения необходимых корректировочных расчетов составляются:

1) плановое задание по ТО и ТР автомобилей по плановому пробегу, которое затем корректируется по фактическому пробегу;

2) отчет по числу выполненных технических обслуживаний, объему текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов;

3) плановые и фактические затраты по каждому виду технического обслуживания и ремонта автомобилей.

В частности, по каждому виду ТО и ТР должны быть установлены: периодичность выполнения технических обслуживании и ремонтов; объем работ по каждому виду ТО и ТР; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих и уровень механизации работ; простой автомобилей в ТО-2, текущих и капитальных ремонтах; межремонтные пробеги автомобилей.

По техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава должны быть заданы плановые удельные показатели работы технической службы:

1. Межремонтные пробеги автомобилей.

2. Трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов на 1000 км пробега.

3. Простой автомобилей в ТО-2 и капитальном ремонте в днях.

4. Простой автомобилей в текущих ремонтах в днях на 1000 км пробега.

5. Затраты на технические обслуживания и текущие ремонты на 1000 км пробега.

6. Производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих.

7. Коэффициент технической готовности автомобильного парка.

В соответствии с коэффициентом технической готовности автомобильного парка осуществляется расчет производственной программы по перевозкам. Ремонтные работ мы проводили на пункте технического обслуживания. Практически весь период практики я со слесарями занимался капитальным ремонтом двигателя КамАЗ-54112. Ремонтные работы контролировались главным механиком Тарасенко Виктором Витальевичем и завгаром Палкиным Валерием Васильевичем. Капитальный ремонт двигателя был запланирован в связи с поломкой КамАЗа в рейсе. Двигатель был снят и установлен с помощью автокрана HINO. При дефектовки было выявлено, что необходимая замена 2 шатунов, 1поршня, 1 гильзы, колец, вкладышей, всех прокладок, а также необходима шлифовка 3 шейки коленвала. В связи с этим коленвал был повезен на расточку на железнодорожное предприятие, имеющее необходимое оборудование. Заведующий гаражом Палкин Валерий Васильевич играл ведущую роль в ремонтном процессе - он распределял обязанности, контролировал процесс ремонта и поставлял запасные части.

На территории предприятия имеются большие площади для обеспечения ремонта автомобилей. На СТО можно проводить сразу четыре капитальных ремонта. Запасные части находятся на складе и в боксе №15 (двигателя и навесное оборудование), с доставкой проблем не возникает - места хранения располагаются вблизи от места проведения ремонта (СТО). Технологической документацией, используемой в мастерской, являются технические паспорта эксплуатируемых автомобилей.

1.3 Экономика ремонта

Денежные средства на ремонт АП поступают из бюджета Минобороны России, поэтому это закрытая информация. Трудящиеся имеют стабильный оклад, полный социальный пакет, надбавки и каждому из них положен двухмесячный отдых. Заработная плата трудящихся на предприятии от 12000 до 22000 рублей в зависимости от должности и рода выполняемых работ. На предприятии ведется строгий контроль и подсчет затрат. Большая часть запасных частей берется со склада (МТО), иная покупается только при необходимости. К прочим затратам относятся мероприятия, направленные на поддержания санитарно-технических требований.

Выводы

В ходе прохождения производственной ремонтной практики я приобрел, закрепил и углубил практические навыки по технологии ремонта машин, организации ремонтного процесса и экономике предприятия.

В целом предприятие функционирует успешно и стабильно. Благодаря подчинению Министерству обороны РФ и квалифицированным руководителям у него, безусловно, есть перспективы развития и успешное будущее. Главные минусы заключаются в отсутствии нового оборудования и отсутствии современных технологий ремонта, другие связаны с внешним и внутренним состоянием ремонтных боксов и складских помещений. Большая часть автомобильной техники находится в хорошем состоянии, иные прошли капитальный ремонт; в настоящее время требующих ремонт автомобилей нет. В связи с ремонтом автомобильных дорог, находящихся на большом расстоянии от главной базы (г. Белогорск ДЭУ №16) простоев автомобилей практически нет. Коэффициент использования автомобильного парка в теплое время года равен примерно 0,95, в зимнее не более 0,35.

Проводимые нами ремонтные работы помогли мне закрепить знания, приобретенные мною в институте, а также дали более полное представление об устройстве автомобиля КамАЗ-54112 и особенностях его ремонта. Помимо закрепления и накопления практического опыта об устройстве и ремонте автомобилей, я получил знания в области организации ремонтного процесса, а также закрепил правила поведения на рабочем месте и нормы общения с работающим коллективом.

2. Индивидуальное задание

Особенности полнокомплектного ремонта машин

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по полнокомплектному ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Перспективность авторемонтного производства обусловливается объективными постоянно действующими факторами. Современные конструктивные, технологические и экономические основы, на которых базируются конструирование, производство и эксплуатация автомобилей, предопределяют неодинаковость ресурса отдельных деталей узлов и агрегатов и делают их одновременную замену нецелесообразной. В процессе эксплуатации автомобиля его конструктивные элементы под влиянием сил трения и окружающей среды подвергаются физическому износу. Для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии необходимо планомерное осуществление целого комплекса мероприятий, включающих в себя техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт с периодической заменой и восстановлением изношенных деталей и узлов. Особое место в совокупности мероприятий по поддержанию машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает капитальный ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средства труда в связи с износом.

Основная часть

Капитальный ремонт автомобилей является одним из наиболее существенных элементов системы организационных и технических мероприятий, призванной обеспечить работоспособность подвижного состава автомобильного транспорта. Равноизносостойкость конструктивных элементов современных грузовых автомобилей не превышает 45-50%. Нормативные соотношения межремонтных пробегов агрегатов автомобилей колеблются в пределах 1:2 при работоспособности деталей от 20 до 500 тыс. км. Технико-экономическая целесообразность капитального ремонта обеспечивается использованием натуральной потребительной стоимости годных деталей и узлов машин. При проведении капитального ремонта автомобилей в среднем 70 % общего количества деталей вообще не нуждается в восстановлении - они остаются пригодными для дальнейшей эксплуатации. На долю деталей, подверженных интенсивному износу, приходится лишь 28-30 % веса и 26-49 % стоимости автомобиля. При этом поступающие в ремонт детали очень незначительно отличаются от новых своими размерами и формой. Почти 50 % деталей в зоне рабочих поверхностей имеют износ от 0,01 до 0,07 мм, а остальные - не более 0,4 мм. Все основные детали автомобилей требуют больших затрат овеществленного труда, черных и цветных металлов, в том числе легированных сталей. Необходимо использовать в дальнейшем детали с допустимым износом и подлежащие восстановлению, это значительно повышает производственные возможности автомобилестроения и авторемонтного производства. Проведение капитального ремонта автомобилей в экономически обоснованных пределах существенно улучшает использование металла в стране. Как свидетельствует технико-экономический анализ по действующим маркам автомобилей, потери металла при переплавке составляют 21 % и при прокате еще 24 % исходного веса. При механической обработке на заводах автомобильной промышленности потери в стружке достигают 38 % веса заготовки, что уменьшает исходный вес еще на 20 %. Следовательно, вес деталей, полученных из сданного в переплавку автомобиля, не превышает 35 % веса его металлоконструкций при одновременном превращении всех качественных сталей в предельный чугун. Материальные затраты на один автомобиль средней грузоподъемности при производстве и капитальном ремонте соответственно составляют: металла - 8000 и 700 кг; электроэнергии - 4000 и 500 кВтч; воды - 700 и 12 м3; воздуха - 300 тыс. и 2 тыс. м3 и т.д. Удельные капитальные вложения в развитие авторемонтного производства по приведенным сравнимым показателям в среднем в 4,0 - 4,5 раза ниже соответствующих показателей по автомобильной промышленности.

Перечень базовых и основных деталей автомобиля, определяющий необходимость капитального ремонта агрегата

Агрегат	Базовые детали	Основные детали
Двигатель	Блок цилиндров	Головка блока цилиндров, коленчатый вал, маховик, распределительный вал.
Сцепление	Картер сцепления	Нажимной диск.
Коробка передач	Картер коробки	Крышка коробки передач, валы -- первичный, промежуточный, вторичный.
Ведущий мост	Картер ведущего моста	Картер редуктора, кожух полуоси, стакан подшипников, чашки дифференциала, крестовина дифференциала, ступица, тормозной барабан или диск, кулак поворотный переднего ведущего моста.
Передний мост	Балка передней оси или поперечина независимой подвески	Поворотная цапфа, ступица, шкворень, тормозной барабан или диск.
Рулевой механизм	Картер рулевого механизма	Вал сошки, червяк-ролик, рейка-шестерня
Кузов	Корпус кузова	Оперение, двери, крышка багажника.

Авторемонтное производство

Производственный процесс капитального ремонта автомобилей объединяет технологические, энергетические, транспортные, складские и другие операции, обеспечивающие выпуск продукции. Все эти операции можно разделить на две структурные группы: основные и вспомогательные (обслуживающие). К основным операциям относятся мойка, очистка, дефектация, восстановление деталей и ремонт узлов, изготовление деталей, комплектация, сборка, окраска, приработка и испытание. К вспомогательным - транспортные, складские, контрольные операции, обеспечение энергией, теплом, паром, водой, инструментом, содержание и ремонт оборудования и помещений. Производственный процесс ремонта автомобиля отличается от процесса их изготовления. В авторемонтном производстве вместо заготовительных операций (штамповка, ковка, литье) осуществляют разборку, мойку, очистку и дефектацию деталей. Эти работы составляют примерно 20 % всех трудовых затрат.

Рациональное использование потенциальных возможностей повышения эффективности ремонта машин связано, прежде всего, с концентрацией и специализацией ремонтного производства. Реконструкция, техническое перевооружение действующих ремонтных предприятий требуют больших капитальных затрат, что предъявляет особые требования к научной обоснованности планов ремонтного производства. Специализация производства является формой проявления общественного разделения труда и имеет целью создание условий для интенсивного роста производительности труда за счет внедрения высокопроизводительного оборудования и передовой технологии. Процесс специализации производства обеспечивает повышение его эффективности, если он сопровождается концентрацией этого производства в определенных масштабах. Иначе говоря, специализация выражается во все растущей концентрации производства продукции, обладающей общностью производства. По мере роста масштабов производства кооперация внутри предприятия вырастает в кооперацию между предприятиями. Таким образом, количественные изменения перерастают в качественные, и из состава предприятия выделяется производственное подразделение, приобретающее статус самостоятельного предприятия. В соответствии с принципом выделения различают три основные формы специализации:

а) предметная (производство готового продукта);

б) подетальная (производство части продукта - сборочной единицы, детали);

в) технологическая (выполнение отдельных технологических процессов и операций).

Предметная специализация предусматривает закрепление за заводом выпуска определенных типов (марок) машин. Она устраняет распыленность производства или ремонта однотипных машин на большом количестве заводов и дает возможность сосредоточить его на ограниченном числе специализированных заводов, имеющих специальное оборудование, высококвалифицированные кадры, конструкторские бюро и т.д.

Подетальная специализация находит свое выражение в специализации предприятий по производству или ремонту отдельных комплектующих изделий и деталей машин.

При технологической специализации предприятия организуют, и специализирует на отдельных этапах производства или ремонта машин, характеризующихся общностью применяемых технологических процессов. Примером технологической специализации могут служить сборочные заводы, литейные заводы, заводы по производству поковок и т.д.

С углублением подетальной специализации производства развивается кооперация ремонтных предприятий между собой и с предприятиями, эксплуатирующими технику. Эксплуатационные предприятия направляют на головные заводы полнокомплектные машины, а на заводы-смежники - агрегаты, заменяемые в межремонтном цикле при текущих ремонтах машин (товарные агрегаты). На заводы-смежники поступают также агрегаты, снятые с машин на головных заводах. Преимущества подетальной и технологической специализаций ярко видны из следующего примера. Как показывают расчеты, на производственной площади 500 м2 по нормативам можно выполнять 100 капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей в год. Такой объем работ позволяет организовать выполнение технологических процессов на уровне мелкосерийного производства. В то же время на этой площади можно обеспечить выполнение отдельных процессов при такой концентрации: ремонт кабин- 2000 шт.; сборка двигателей - 4000 шт.; ремонт электрооборудования - 25 тыс. комплектов; ремонт рессор - 35 тыс. шт. Во всех этих случаях повышение серийности производства на тех же производственных площадях обусловливает целесообразность применения оборудования с большей производительностью и степенью механизации операций, что способствует повышению стабильности технологических процессов, уменьшению влияния субъективных факторов на параметры ремонтируемых изделий и, в конечном итоге, ведет к снижению затрат на ремонт и существенному повышению качества ремонта. Высокий уровень концентрации производства однородной продукции позволяет небольшим, но узкоспециализированным предприятиям конкурировать по эффективности производства с крупными производствами.

Одной из прогрессивных тенденций организации авторемонтного производства является широкое распространение агрегатного метода при текущем ремонте автомобилей. Он осуществляется путем плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. При текущем ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются текущему или капитальному ремонту. Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации и специализации работ, как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов. Подобная практика в более широких масштабах хорошо зарекомендовала себя и успешно используется при ремонте дорожных и строительных машин. Здесь агрегаты объединены в комплекты с установленной периодичностью их замены. Комплект, заменяемый с периодичностью, соответствующей периодичности капитального ремонта, включает большинство сборочных единиц машины, за исключением тех, которые не требуют для своего ремонта сложного оборудования и больших затрат времени и средств. Замена этого комплекта ведет к полному обновлению машины и по существу представляет собой капитальный ремонт, при котором агрегаты, входящие в комплект, ремонтируются в заводских условиях, а работы по их демонтажу и монтажу выполняются в эксплуатационных условиях. Имеющее место при этом некоторое повышение затрат на демонтажно-монтажные работы по сравнению с ремонтными заводами компенсируется значительным снижением потерь от простоев машин, так как они продолжительное время не выводятся из эксплуатации, а вместо изношенных агрегатов на них устанавливаются новые или заранее отремонтированные агрегаты, взятые из оборотного фонда. Причем, каждым агрегатом, имеющемся в оборотном фонде, обеспечивается работоспособность нескольких машин. Вместе с тем, специализация заводов на ремонте агрегатов позволяет повышать серийность производства и наращивать выпуск продукции на имеющихся производственных площадях.

Среди многообразия форм организации авторемонтного производства отчетливо проявляются три характерных направления:

1. Все виды ремонтных работ выполняются предприятиями, эксплуатирующими технику.

2. Ремонтные работы осуществляются организациями, которые не производят и не эксплуатируют машины.

3. Организацию выполнения ремонтных работ берут на себя крупные машиностроительные предприятия (направление, известное под названием «фирменного» ремонта, является в настоящее время наиболее перспективным).

Производственная программа ремонтных заводов отдельных фирм достигает нередко значительной величины. Так, в Англии имеется завод по ремонту силовых агрегатов автомобилей семейства «Форд» с годовой производственной программой 80 тыс. агрегатов; завод по ремонту двигателей «Перкинс» с программой 40 тыс. двигателей; в США - завод по ремонту двигателей «Катерпиллер» с программой 20 тыс. двигателей; в России - Камский автомобильный завод с годовой производственной программой ремонта 100 тыс. двигателей и 50 тыс. комплектов агрегатов в год; на Украине - Кременчугский автомобильный завод.

Анализ конструктивных особенностей автомобиля и технологического содержания его ремонта позволяет определить следующие перспективные типы специализированных авторемонтных предприятий:

1. По ремонту грузовых автомобилей на базе поставляемых по кооперации агрегатов и узлов и ремонту товарных рам, кабин, кузовов, оперения, стеклоочистителей, замков, дверных спинок, сидений, рессор и амортизаторов;

2. По ремонту автобусов на базе поставляемых по кооперации агрегатов и узлов;

3. По ремонту легковых автомобилей на базе поставляемых по кооперации агрегатов и узлов;

4. По ремонту двигателей;

5. По ремонту агрегатов (передний мост, коробка передач, задний мост, рулевое управление, редуктор заднего моста, карданные валы, подъемный механизм);

6. По ремонту тормозной системы (компрессор, комплект тормозных барабанов и колодок, тормозной кран, цилиндры гидротормозные, колесные и главные, тормоз центральный);

7. По ремонту электрооборудования и приборов питания (генератор, стартер, реле-регулятор, прерыватель-распределитель, спидометр, тахометр, таксометр, карбюратор, топливный насос);

8. По восстановлению основных деталей автомобиля.

Заключение

Восстановление автомобильных деталей и осуществляемое на авторемонтных заводах вторичное производство автомобилей обеспечивают значительную экономию материальных, трудовых и финансовых ресурсов по отношению к производству новых автомобилей, помимо сокращения потерь металла при повторной переплавке и механической обработке и связанной с этим дополнительной загрузкой производственных мощностей металлургической и автомобильной промышленности. Суммируя выше сказанное, можно сказать, что развитие авторемонтного производства определяется объективными технико-экономическими факторами:

1. Различная долговечность элементов автомобильных конструкций;

2. Возможность восстановления утраченных эксплуатационных качеств автомобиля;

3. Большое количество находящихся в эксплуатации автомобилей;

4. Экономическая целесообразность ремонта, заключающаяся в более полном использовании ресурса деталей;

5. Возможность поддержания численности автопарка на необходимом уровне при увеличении темпов роста автопарка страны в 2-2,5 раза;

6. Рациональное использование металла, энергоресурсов, технологических материалов.

Учитывая эти технико-экономические факторы, модно определить капитальный ремонт как объективную экономическую категорию, обеспечивающую более полное использование ресурса составных частей автомобиля. Вместе с тем, несмотря на перспективность авторемонтного производства, его современный организационно-технический уровень в стране не соответствует экономически обоснованным условиям капитального ремонта сложной автомобильной техники. Это находит свое проявление в высокой стоимости капитального ремонта автомобилей. Пробеги капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов значительно ниже пробегов новых машин при существенном увеличении затрат на их техническую эксплуатацию. При существующей организации капитального ремонта автомобилей авторемонтное производство не обеспечивает достаточной эффективности производства и является малоэффективной сферой производственно-хозяйственной деятельности. Опережающий технический прогресс при производстве автомобилей и повышающиеся надежность и долговечность новых машин вызывают снижающуюся эффективность капитального ремонта машин. В настоящее время автомобили новых конструкций обеспечивают пробег до капитального ремонта 200-250 тыс. км, т.е. в 7-8 раз превышающий уровень долговечности автомобилей начального этапа автомобилизации народного хозяйства. Между тем пробег автомобиля после капитального ремонта превышает уровень 1933 г. лишь в 2-2,2 раза, т.е. на каждые 100 км пробега автомобиля на первом цикле эксплуатации приходится в среднем лишь 30-40 км последующего межремонтного пробега. Технический уровень существующего авторемонтного производства существенно отстает от автомобилестроения и не в состоянии обеспечить параметры надежности и долговечности, близкие к соответствующим параметрам нового автомобиля. Низкий уровень оснащенности авторемонтных предприятий производственно-технологическим оборудованием и наличие значительной части устаревшей техники привели к тому, что трудоемкость восстановления единицы поверхности деталей оказалась в 7-10 раз выше трудоемкости их изготовления.

Используемые источники

техническое обслуживание автотранспорт ремонт

1. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование: Учебник для вузов/ В.Е. Канарчук, А.Д. Чигринец, О.Л. Голяк, П.М. Шоцкий. - М.: Транспорт, 1995. - 302с.

2. Технология ремонта автомобилей: учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»/ Л.В. Дехтеренский, В.П. Аксин, Г.Н. Доценко и др.; под ред. Л.В. Дехтеренского. - М.: Транспорт,1979.

3. Техническое обслуживание автомобилей. Крамаренко Г.В. Изд-во «Транспорт». 1968г., 1-400

4. Барашков И.В., Казаков Н.А., Михеев Г. Н. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. М., Изд-во «Транспорт», 1996

5. Несвитский Я.Н. Надежность автомобиля. М., изд-во «Транспорт», 1966

6. Наумов В.И., Сидоров Н.Г., Сахаров В.К. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Справочное пособие. М., Изд-во «Машиностроение», 1965

7. Якименко А.В., Гуров А.М., Самарина Ю.Р. Программа ремонтной производственной практики студентов 5 курса ФМСХ специальности 190601

8. И.В. Бумбар, А.Г. Баштовой, А.И. Гончарук, С.В. Вараксин, Самарина Ю.Р., В.В. Самуйло, С.В. Щитов, А.В. Якименко, Т.Е. Абросимова, Н.П. Биткова, Ю.Б. Курков. Учебное пособие «Выпускная квалификационная работа по специальности 190601». Изд-во «ДальГАУ», 2009

Размещено на Allbest.ru

...