Организация эксплуатации тягового подвижного состава в депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация эксплуатации тягового подвижного состава в депо

1. Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами

локомотив тяговый парк бригада

Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотива производится по каждому виду движения на основании расчетов с учетом размера движения, вида тяги, профиля пути, но основным являются параметры пробега локомотива между очередными экипировками песком и топливом.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами равно наибольшему пробегу локомотивов без набора песка и определяется по формуле:

L = , (1)

где: 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка в бункерах локомотива;

Е - расчетная вместительность песочных бункеров, м;

Q - масса состава, т;

H - максимальная норма расхода песка на 10ткм брутто, м

Для пассажирского движения:

L = = 1485 км

Для грузового движения:

L = = 726 км

Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определим по формуле:

L = , (2)

где: Е - вместительность топливных баков локомотивов, кг;

Q - масса состава, т;

H - максимальная норма расхода песка на 10ткм брутто, кг

Для пассажирского движения:

L = = 1371 км

Для грузового движения:

L = = 602 км

Выбираем место размещения ПТОЛ для пассажирского движения:

Способ обслуживания - плечевой

ПТОЛ размещаем в пунктах - А, В

L = 1485 км

L = 1371 км

Выбираем место размещения ПТОЛ для грузового движения:

Способ обслуживания - плечевой

ПТОЛ размещаем в пунктах - А, Б, В

L = 726 км

L = 602 км



2. Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Для определения количества поездных локомотивов аналитическим способом необходимо определить участковую скорость, полный оборот локомотива и коэффициент потребности в локомотивах.

Определение времени хода поезда по тяговым плечам

Определим участковую скорость по формуле:

V = (3)

Для грузового движения:

V = = 56,7 км/ч

Для пассажирского движения:

V = = 81,6 км/ч

Определим время движения по тяговым плечам по формуле:

t = , (4)

где: L - длины тяговых плечей, км;

V - участковая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

t = = 3,9 ч

t = = 6 ч

Для пассажирского движения:

t = = 6,25 ч

t = = 7,85 ч

Определение полного оборота локомотива

Полный оборот локомотива - это период времени, в течении которого локомотив обслуживает одну пару поездов на участке обращения.

Полный оборот локомотива для выбранного типа обслуживания рассчитаем по формуле:

, (5)

где: - прицепка, простой локомотива на станции А;

, , t, t - время пробега между станциями;

t, t, t - время стоянки на станциях

Для грузового движения:

= 10 + 10 + 5 = 25 мин (см. Приложение 6)

= = 3,9 ч

t = t = 6 ч

t = 35 мин

t = 5 + 35 + 10 + 10 + 5 = 65 мин (см. Приложение 6)

35 + 234 + 65 + 234 + 35 + 360 + 65 + 360 = 22 ч 58 мин

Для пассажирского движения:

= 10 + 10 + 5 = 25 мин (см. Приложение 6)

= = 6,25 ч

t = t = 7,85 ч

t = 105 мин

t = 10 + 10 = 20 мин (см. Приложение 6)

25 + 375 + 75 + 375 + 105 + 471 + 75 + 471 = 32 ч 57 мин

Определение коэффициента потребности в локомотивах

Коэффициент потребности в локомотивах определяется по формуле:

k = , (6)

где: - время оборота локомотива, ч;

24 - число часов в сутках.

Для грузового движения:

k = = 0,96

Для пассажирского движения:

k = = 1,31

Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Парк эксплуатируемых локомотивов - это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов.

Количество локомотивов определяем по формуле:

М = k N, (7)

где: N - количество пар поездов

k - коэффициент потребности в локомотивах.

Для грузового движения:

М = 0,96 48 = 46,08 = 46 локомотивов

Для пассажирского движения:

М = 1,31 12 = 15,72 = 16 локомотивов.

3. Определение показателей использования ТПС

Определения количественных показателей

Эти показатели являются важными экономическими показателями, характеризующими объём работы, выполненной в локомотивном депо.

Определим работу локомотивов, выраженную в локомотиво-километрах брутто, использую формулу:

= , (8)

где: L, L - длинна тяговых плеч;

N - число пар поездов;

Т - период расчета.

Для грузового движения:

за сутки: = 2 (220+340)481 = 53760 лок*км

за месяц: = 2 (220+340)4830,4 = 1634304 лок*км

за год: = 2 (220+340)48365 = 19622400 лок*км

Для пассажирского движения:

за сутки: = 2 (510+640)121 = 27600 лок*км

за месяц: = 2 (510+640)1230,4 = 839040 лок*км

за год: = 2 (510+640)12365= 10074000 лок*км

Для маневровых локомотивов работу определяем по формуле:

= (23,5+0,5)Т, (9)

где: - количество маневровых локомотивов;

- условное расстояние, пройденное за один час локомотивом, равное 5 км;

Т - период расчета.

за сутки: = 10 (23,55+0,5)1 = 1180 лок*км

за месяц: = 10 (23,55+0,5)30,4 = 35872 лок*км

за год: = 10 (23,55+0,5)365 = 430700 лок*км

Определим грузооборот, то есть работу локомотивов, выраженную в тонно-километрах брутто для грузового движения по формуле:

А = Q, (10)

где: - работа локомотивов, т*км;

- средний вес поезда, т.

за сутки: А = Q = 53760 5400 = 290304000 т*км брутто

за месяц: А = Q = 1634304 5400 = 8825241600 т*км брутто

за год: А = Q = 19622400 5400 = 105960960000 т*км брутто

Определим работу локомотивов, выраженную в локомотиво-часах по формуле:

= , (11)

где: - работа локомотивов, т*км;

- участковая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

за сутки: = = 948 лок*ч

за месяц: = = 28823 лок*ч

за год: = = 346074 лок*ч

Для пассажирского движения:

за сутки: = = 338 лок*ч

за месяц: = = 10282 лок*ч

за год: = = 123456 лок*ч

Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо, степень использования локомотивов.

Определим среднесуточный пробег локомотива по формуле:

= , (12)

где: - работа локомотива в сутки, лок*км;

- число эксплуатируемых локомотивов.

Для грузового движения:

= = 1169 км

Для пассажирского движения:

= = 1725 км

Определим время полезной работы локомотива. Время полезной работы локомотива - это время в течении которого локомотив находится в движении с поездом за сутки. Расчет производим по формуле:

Т = , (12)

где: - среднесуточный пробег локомотива, км;

- техническая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

Т = = 16 ч

Для пассажирского движения:

Т = = 18,1 ч

Определим производительность локомотива за сутки по формуле:

П = Q, (13)

где: - среднесуточный пробег локомотива, км;

- средний вес поезда, т.

Для грузового движения:

П = 1169 5400 = 6312600 ткм брутто

Для пассажирского движения:

П = 1725 1000 = 1725000 ткм брутто.

4. Организация работы локомотивных бригад

Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения графическим способом

Определение потребности в локомотивных бригадах выполним несколькими способами, в том числе и графическим способом. Для решения задачи этим способом строится развернутый график работы локомотивных бригад на участке обращения Б-А-В, ведомость оборота локомотивных бригад. Время хода поезда по тяговым плесам t_АБ = 6,25 t_АВ= 7,85

Для построения ведомости оборота и графика оборота необходимо рассчитать время работы, отдыха в основном и оборотном депо.

Схема оборота локомотивной бригады:

Рассчитаем время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад по формуле:

(15)

для участка АБ: = 6,25/2 = 3,1 ч

для участка АВ: = 7,85/2 = 3,9 ч

Время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад не должно быть менее 3 часов. После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в основном депо. Его продолжительность рассчитывается по формуле:

= , (16)

где: - время полного оборота бригады на участке.

для участка АБ: = = 6,25 + 6,25 + 2,6 = 15,1 ч

для участка АВ: = = 7,85 + 7,85 + 2,6 = 18,3 ч

Найдем время отдыха в основном депо:

для участка АБ: = 2,6 15,1 - 3,5 = 30,2 ч

для участка АВ: = 2,6 18,3 - 3,5 = 38,5 ч

Отдых локомотивной бригады в основном депо должен быть не менее 16 часов и не более 40 часов. Определим среднее арифметическое из полученных результатов:

= 34,4 ч = 34 ч 30 мин

После 6 дней работы бригаде предоставляется отдых выходного дня в основном депо:

= + 24 (16)

= 34,4 + 24 = 58,4 ч = 58 ч 30 мин

В зависимости от графиков движения выходной день может смещаться в сторону уменьшения или увеличения.

Используя график движения поездов, полученные результаты расчетов времени отдыха локомотивных бригад построим график развернутый график работы локомотивной бригады на участке Б-А-В и ведомость оборота локомотивных бригад. Используя ведомость оборота, определим необходимое количество локомотивных бригад для выполнения графика движения поездов.

Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения аналитическим способом

Определим оборот бригады на данном участке обращения, затем расчет ведется по формуле:

, (17)

где: - время оборота локомотивной бригады, ч;

N - число пар поездов;

166,7 - среднемесячная норма рабочих часов при 40-часовой рабочей недели.

= = 221 бригада

Найдем время полного оборота по обслуживаемому участку:

= 2 ()+ 2, (18)

где: - время хода поезда, ч;

- время приемки и сдачи локомотива.

= 2 (3,9 + 6) + 2 2,7 = 25,2 ч

Найдем общее время приемки и сдачи локомотива за поездку:

= (19)

= 40 + 40 + 40 + 40 = 2,7 ч

Списочную численность локомотивных бригад определим по формуле:

(1 + ), (20)

где: - требуемое количество локомотивных бригад;

- коэффициент запаса (0,15).

221 (1 + 0,15) = 254 бригады.

5. Организация ремонтного производства в депо

Для поддержания локомотивов и МВПС в работоспособном состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивных депо организуют производственный процесс ремонта локомотивов.

Размещено на Allbest.ru

...