Организация эксплуатации тягового подвижного состава в депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация эксплуатации тягового подвижного состава в депо

1. Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами

Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотива производится по каждому виду движения на основании расчетов с учетом размера движения, вида тяги, профиля пути, но основным являются параметры пробега локомотива между очередными экипировками песком и топливом.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами равно наибольшему пробегу локомотивов без набора песка и определяется по формуле:

L = , (1)

где: 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка в бункерах локомотива;

Е - расчетная вместительность песочных бункеров, м.;

Q - масса состава, т;

H - максимальная норма расхода песка на 10ткм брутто, м.

Для пассажирского движения:

L = = 1739 км.

Для грузового движения:

L = = 750 км.

Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определим по формуле:

L = , (2)

где: Е - вместительность топливных баков локомотивов, кг;

Q - масса состава, т;

H - максимальная норма расхода топлива на 10⁴ткм брутто, кг.

Для пассажирского движения:

L = = 1173 км.

Для грузового движения:

L = = 619 км.

Выбираем место размещения ПТОЛ для пассажирского движения:

Способ обслуживания - плечевой.

ПТОЛ размещаем в пунктах - А.

Рис. 1. Плечевой способ обслуживания поездов

Lⁿ_ЭК = 1739 км.

L^Т_ЭК = 1173 км.

Способ обслуживания грузового движения плечевой (Рис. 1) т.к. к основному депо примыкает 2 тяговых плеча и коэффициент транзитности поездов по станции основного депо очень мал при этом локомотив, вышедший из основного депо обслуживает поезд до пункта оборота, отцепляется при необходимости экипируется и прицепляется к поезду обратного направления и следует с ним до основного депо затем заходит в основное депо для смены локомотивной бригады и выполнения технических операций.

Выбираем место размещения ПТОЛ для грузового движения:

Способ обслуживания - плечевой.

ПТОЛ размещаем в пунктах - А.

Рис. 2. Плечевой способ обслуживания поездов

L =750 км.

L=619 км.

Способ обслуживания грузового движения петлевой (Рис. 2) - это разновидность кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами. При этом способе обслуживания локомотив выдается из основного депо под поезд, следует до станции оборотного депо, перецепляется к составу обратного направления, следует на станцию основного депо и без отцепки от состава, после смены локомотивных бригад, следует до станции второго оборотного депо, перецепляется к составу, отправляющегося к станции основного депо, где локомотив отцепляется и заходит на территорию основного депо для выполнения технических и технологических операций.

2. Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Для определения количества поездных локомотивов аналитическим способом необходимо определить участковую скорость, полный оборот локомотива и коэффициент потребности в локомотивах.

Определение времени хода поезда по тяговым плечам

Определим участковую скорость по формуле:

(3)

где: АБ, АВ - длины тяговых плеч, км;

- техническая скорость, км./ч;

- время простоя поезда на промежуточных станциях, ч.

Для грузового движения:

V = = 58 км./ч.

Для пассажирского движения:

V = = 72 км./ч.

Определим время движения по тяговым плечам по формуле:

t = , (4)

где: L - длины тяговых плечей, км;

V - участковая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

t = = 3,7 ч.

t = = 5,1 ч.

Для пассажирского движения:

t = = 7,7 ч.

t = = 8,8 ч.

Определение полного оборота локомотива.

Полный оборот локомотива - это период времени, в течении которого локомотив обслуживает одну пару поездов на участке обращения.

Полный оборот локомотива для выбранного типа обслуживания рассчитаем по формуле:

, (5)

где: - прицепка, простой локомотива на станции А;

, , t, t - время пробега между станциями;

t, t, t - время стоянки на станциях.

Для грузового движения:

= 30 мин.

= = 3,7 ч.

t = t = 5,1 ч.

t = 30 мин.

t = t = 2,2 ч.

= 0,5 ч + 3,7 ч + 2,2 ч + 3,7 ч + 0,5 ч + 5,1 ч +2,2 ч +5,1 ч = 23 ч

Для пассажирского движения:

= 30 мин.

= = 7,7 ч.

t = t = 8,8 ч.

t =30 мин.

t = t = 1,3 ч.

= 0,5 ч +7,7 ч + 1,3 ч + 7,7 ч+ 0,5 ч + 8,8 ч+ 1,3 ч + 8,8 ч= 36,6 ч

Определение коэффициента потребности в локомотивах.

Коэффициент потребности в локомотивах определяется по формуле:

k = , (6)

где: - время оборота локомотива, ч;

24 - число часов в сутках.

Для грузового движения:

k = = 0,9

Для пассажирского движения:

k = = 1,5.

Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Парк эксплуатируемых локомотивов - это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов.

Количество локомотивов определяем по формуле:

М = k N, (7)

где: N - количество пар поездов

k - коэффициент потребности в локомотивах.

Для грузового движения:

М = 0,9 32 = 29 лок.

Для пассажирского движения:

М = 1,5 10 = 15 лок.

3. Определение показателей использования ТПС

Определения количественных показателей.

Эти показатели являются важными экономическими показателями, характеризующими объём работы, выполненной в локомотивном депо.

Определим работу локомотивов, выраженную в локомотиво-километрах брутто, используя формулу:

= , (8)

где: L, L - длинна тяговых плеч;

N - число пар поездов;

Т - период расчета.

Для грузового движения:

за сутки: = 2 (220+300)321 = 33280 лок.*км.

за месяц: = 2 (220+300)3230,4 = 1011712 лок.*км.

за год: = 2 (220+300)32365 = 12147200 лок.*км.

Для пассажирского движения:

за сутки: = 2 (560+640)101 = 24000 лок.*км.

за месяц: = 2 (560+640)1030,4 = 729600 лок.*км.

за год: = 2 (560+640)10365= 8760000 лок.*км.

Для маневровых локомотивов работу определяем по формуле:

= (23,5+0,5)Т, (9)

где: - количество маневровых локомотивов;

- условное расстояние, пройденное за один час локомотивом, равное 5 км;

Т - период расчета.

за сутки: = 10 (23,55+0,5)1 = 1180 лок.*км.

за месяц: = 10 (23,55+0,5)30,4 = 35872 лок.*км.

за год: = 10 (23,55+0,5)365 = 430700 лок.*км.

Определим грузооборот, то есть работу локомотивов, выраженную в тонно-километрах брутто для грузового движения по формуле:

А = Q, (10)

где: - работа локомотивов, т*км;

- средний вес поезда, т.

Для грузового движения:

за сутки: А = Q = 33280 5500 = 183040000 т*км.*брутто.

за месяц: А = Q = 1011712 5500= 5564416000 т*км.* брутто.

за год: А = Q = 12147200 5500= 66809600000 т*км.* брутто.

Для пассажирского движения:

за сутки: А = Q = 2400 1150 = 27600000 т*км.* брутто.

за месяц: А = Q = 729600 1150= 839040000 т*км.* брутто.

за год: А = Q = 8760000 1150 = 10074000000 т*км.* брутто.

Определим работу локомотивов, выраженную в локомотиво-часах по формуле:

= , (11)

где: - работа локомотивов, т*км;

- участковая скорость, км/ч.

Для пассажирского движения:

за сутки: = = 333 лок*ч.

за месяц: = = 10133 лок*ч.

за год: = = 121666 лок*ч.

Для грузового движения:

за сутки: = = 574 лок*ч.

за месяц: = = 17443 лок*ч.

за год: = = 209434 лок*ч.

Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо, степень использования локомотивов.

Определим среднесуточный пробег локомотива по формуле:

= , (12)

где: - работа локомотива в сутки, лок*км;

- число эксплуатируемых локомотивов.

Для грузового движения:

= = 1147 км.

Для пассажирского движения:

= = 1600 км.

Определим время полезной работы локомотива. Время полезной работы локомотива - это время в течении которого локомотив находится в движении с поездом за сутки. Расчет производим по формуле:

Т = , (13)

где: - среднесуточный пробег локомотива, км;

- техническая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

Т = = 19,8 ч.

Для пассажирского движения:

Т = = 22,2 ч.

Определим производительность локомотива за сутки по формуле:

П = Q, (14)

где: - среднесуточный пробег локомотива, км;

- средний вес поезда, т.

Для грузового движения:

П = 1147 5500 = 6308500 т*км* брутто.

Для пассажирского движения:

П = 1600 1150 = 1840000 т*км *брутто.

4. Организация работы локомотивных бригад

Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового и пассажирского движения аналитическим способом

Определим оборот бригады на данном участке обращения, расчет ведется по формуле:

, (15)

где: - время оборота локомотивной бригады, ч;

N - число пар поездов;

166,7 - среднемесячная норма рабочих часов при 40-часовой рабочей недели.

Пассажирское движение: = = 67 бригад.

Найдем время полного оборота по обслуживаемому участку:

где: - время хода поезда, ч;

= ч,

Списочную численность локомотивных бригад определим по формуле:

(1 + ), (17)

где: - требуемое количество локомотивных бригад;

- коэффициент запаса (0,14).

67 (1 + 0,14) = 77 бригад.

Грузовое движение:

, (18)

где: - время оборота локомотивной бригады, ч; N - число пар поездов; 166,7 - среднемесячная норма рабочих часов при 40-часовой рабочей недели.

= = 126 бригад.

Найдем время полного оборота по обслуживаемому участку:

= 2 ()+ 2, (19)

где: - время хода поезда, ч;

Найдем общее время приемки и сдачи локомотива за поездку:

= (20)

= 0,5 + 0,5 + 0,5 + 0,5 = 2 ч.

Списочную численность локомотивных бригад определим по формуле:

(1 + ), (21)

где: - требуемое количество локомотивных бригад; - коэффициент запаса (0,14).

126 (1 + 0,14) = 144 бригады. локомотив тяговый парк бригада

Размещено на Allbest.ru

...