Размещено на http://www.allbest.ru/

43

Содержание

Введение

1. Организация эксплуатации ТПС в депо

1.1 Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способа обслуживания поездов локомотивами

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

1.2.1 Определение времени хода поезда по тяговым плечам

1.2.2 Определение времени полного оборота локомотива

1.2.3 Определение коэффициента потребности в локомотивах

1.2.4 Определение парка эксплуатируемых локомотивов

1.2.5 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом

1.3 Определение показателей использования ТПС

1.3.1 Определение количественных показателей

1.3.2 Определение качественных показателей

1.4 Организация работы локомотивных бригад

1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения графическим способом

1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах грузового движения аналитическим способом

1.5 Организация ремонтного производства в депо

1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

1.5.3 Определение инвентарного парка в депо

1.5.4 Определение процента неисправных локомотивов

2. Производственная программа цеха ТО-2

2.1Основные работы, выполняемые в цехе ТО - 2

2.2 Технико-производственные показатели

2.3 План по труду

2.4 План расходов

2.5 Расчёт себестоимости продукции цеха ТО-2

Заключение

Список использованных источников

Введение

Железнодорожный транспорт является одной из главных отраслей экономики. Среди всех видов транспорта он занимает ведущее место не только по объёму перевозок, но и по надёжности и универсальности обслуживания. Сегодня мировая сеть железных дорог - это важное звено транспортной системы планеты.

Железные дороги в Российской Федерации являются основной транспортной сетью, связывающую практически всю густонаселённую часть страны. Реформа МПС в России дола толчок к созданию больших перспектив развития железных дорог, и железнодорожного транспорта в целом, которые воплотятся в качественном улучшении обслуживания, обновления парка локомотивов и вагонов, пути и строений, в превосходстве железнодорожного транспорта над своими конкурентами.

Данная структурная реформа была утверждена Правительством РФ в мае 2001 года. Её основные цели:

- повышение устойчивости работы транспорта , его доступности и безопасности;

- формирование единой транспортной системы страны;

- удовлетворение растущего спроса на услуги.

Программа рассчитана на десять лет, до конца 2010 года. Её отличительная черта - постепенность, что позволит обеспечить бесперебойную работу железнодорожного транспорта. Реформирование железнодорожного транспорта условно разделено на три этапа:

Первый этап (2001-2002гг.) «подготовительный»:

- разработка необходимых проектов;

- инвентаризация имущества дороги;

- разработка механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок.

Второй этап (2003-2005гг.):

- создание дочерних предприятий - филиалов ОАО «РЖД»;

- создания условий для повышения конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок;

- привлечение инвестиций для развития транспорта.

Третий этап (2006-2010гг.) продолжающийся по сей день:

- переход большей части парка грузовых вагонов в частную собственность;

- продажа акций дочерних компаний;

- развитие частной собственности в магистральные локомотивы.

В ходе реализации третьего, заключительного этапа реформирования отрасли достигнуты следующие результаты:

- пассажирооборот - более 174 млрд. пасс-км;

- на закупку и механизацию подвижного состава затрачено 49,7 млрд. рублей.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство, которое обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержании их в технически исправном состоянии, гарантирующее полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Основными задачами локомотивного хозяйства являются:

- обеспечение технического обслуживания, ремонта и сохранности локомотивов, их эффективное использование;

- обеспечение безопасности и выполнения графика движения;

- организация эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад;

- материально-техническое снабжение депо.

Цель курсового проекта: закрепление и систематизация знаний, полученных при изучении дисциплины «Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством».

Задачи курсового проекта: выполнить расчеты применяемые на производстве, определить количественные и качественные показатели ТПС, определить потребность в локомотивах и локомотивных бригадах и другое.

1. Организация эксплуатации ТПС в депо

1.1 Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами

ПТОЛ (пункт технического обслуживания локомотивов) - это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2. В практике работы железных дорог ПТОЛ совмещают с пунктами экипировки. Такой вариант организации работы локомотивов позволяет сократить время простоя локомотивов под техническими операциями.

Пункт экипировки локомотивов - это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для снабжения локомотивов необходимыми средствами для работы; кроме того, во время экипировки выполняются и некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу.

Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотива производится по каждому виду движения на основании расчетов с учетом размера движения, вида тяги, профиля пути, но основным являются параметры пробега локомотива между очередными экипировками песком и топливом.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами равно наибольшему пробегу локомотивов без набора песка и определяется по формуле:

(1)

где: 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка в бункерах локомотива;

Е - расчетная вместительность песочных бункеров, м;

Q - масса состава, т;

H - максимальная норма расхода песка на 10ткм брутто, м

Для пассажирского движения:

км

Для грузового движения:

км

Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определим по формуле:

(3)

где: Е - вместительность топливных баков локомотивов, кг;

Q - масса состава, т;

H - максимальная норма расхода топлива на 10⁴ т км брутто

Для пассажирского движения:

км

Для грузового движения:

км

Выбираем место размещения ПТОЛ для пассажирского движения:

Способ обслуживания - плечевой

ПТОЛ размещаем в пунктах - А.,

L = 2000км

L = 1440км

Выбираем место размещения ПТОЛ для грузового движения:

Способ обслуживания - плечевой

ПТОЛ размещаем в пунктах - А,

L = 793,8км

L = 625км

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Для определения количества поездных локомотивов аналитическим способом необходимо определить участковую скорость, полный оборот локомотива и коэффициент потребности в локомотивах.

1.2.1 Определение времени хода поезда по тяговым плечам

Участковая скорость - это среднее расстояние, пройденное в течении одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях.

Определим участковую скорость по формуле:

, (6)

где: АБ и АВ - длины тяговых плеч, км.

V_техн - техническая скорость движения, км/ч

t_пр - время простоя на промежуточных станциях

Для грузового движения:

км/ч, (7)

Для пассажирского движения:

км/ч, (8)

Определим время движения по тяговым плечам по формуле:

(ч), (9)

где: l - длины тяговых плечей, км;

- участковая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

Для пассажирского движения:

1.2.2 Определение полного оборота локомотива

Полный оборот локомотива - это период времени, в течении которого локомотив обслуживает одну пару поездов на участке обращения.

Полный оборот локомотива для выбранного типа обслуживания рассчитаем по формуле:

(ч), (10)

где: - прицепка, простой локомотива на станции А, (1 час);

- время хода по участку АБ;

- время оборота локомотива по станции Б, (1 час 15 мин);

- время хода по участку БА;

- время на смену локомотивных бригад, (1 час);

- время хода по участку АВ;

- время оборота локомотива по станции В, (1 час 15 мин);

- время хода по участку ВА.

Для грузового движения:

= 1 + 4ч 42мин + 1ч 15мин + 4ч 42мин + 1ч + 6ч 20мин + 1ч 15мин + 6ч 20мин =26ч 34мин.

Для пассажирского движения:

= 1 + 8ч+ 1ч 15мин + 8ч + 1ч + 10ч + 1ч 15мин + 10ч= 40ч 30мин.

1.2.3 Определение коэффициента потребности в локомотивах

Коэффициент потребности в локомотивах определяется по формуле:

k = , (11)

где: Т - время оборота локомотива, ч;

24 - число часов в сутках.

Для грузового движения:

Для пассажирского движения:

1.2.4 Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов - это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов. Количество локомотивов определяется по формуле:

(лок), (12)

где: n - количество пар поездов в сутки

К - коэффициент потребности в локомотивах.

Для грузового движения:

Для пассажирского движения:

1.2.5 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом

По исходным и полученным данным построим график движения поездов, ведомость оборота локомотивов, график оборота локомотивов:

o число пар поездов - 8

o время хода по АБ - 8ч.

o время хода по АВ - 10ч.

o время стоянки: ст. А - 60 мин, ст. Б и ст. В - 75 мин

o способ обслуживания - плечевой.

По этим данным построим график движения поездов (Приложение А).

1.3 Определение показателей использования ТПС

Для выполнения функций управления комплексом предприятий железнодорожного транспорта разработана и используется система показателей, норм и оценок деятельности линейных предприятий. Эти показатели применяют для планирования и контроля работы предприятия. Деятельность локомотивного депо осуществляется на основе производственного финансового плана, содержащего количественные и качественные показатели использования локомотивов.

1.3.1 Определения количественных показателей использования

Эти показатели являются важными экономическими показателями, характеризующими объём работы, выполненной в локомотивном депо.

Определим работу локомотивов, выраженную в локомотиво-километрах брутто, использую формулу:

=, (13)

где: L, L - длинна тяговых плеч;

N - число пар поездов;

Т - период расчета.

Для грузового движения:

за сутки: = 2(260+340)461 = 55200 лок/км

за месяц: = 2(260+340)4630,4 = 1678080 лок/км

за год: = 2(260+340)46365 = 20148000 лок/км

Для пассажирского движения:

за сутки: = 2(520+660)81 = 18880 лок/км

за месяц: = 2(520+660)830,4 = 573952 лок/км

за год: = 2(520+660)8365= 6891200лок/км

Для маневровых локомотивов работу определяем по формуле:

= (23,5+0,5)Т, (14)

где: - количество маневровых локомотивов;

-условное расстояние, пройденное за один час локомотивом, равное 5 км;

Т - период расчета.

за сутки: = 10(23,55+0,5)1 = 1180лок/км

за месяц: = 10(23,55+0,5)30,4 = 35872 лок/км

за год: = 10(23,55+0,5)365 = 430700 лок/км

Определим грузооборот, то есть работу локомотивов, выраженную в тонно-километрах брутто для грузового движения по формуле:

А = Q, (15)

где: - работа локомотивов, т-км;

- средний вес поезда, т.

за сутки: А = 552005200 = 287040000 т-км брутто

за месяц: А = 16780805200 = 8726016000 т-км брутто

за год: А = 201480005200 = 104769600000 т-км брутто

Определим работу локомотивов, выраженную в локомотиво-часах по формуле:

= /, (16)

где: - работа локомотивов, т-км;

- участковая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

за сутки: = = 940 лок/ч

за месяц: = = 28587 лок/ч

за год: = = 343237 лок/ч

Для пассажирского движения:

за сутки: = = 275 лок/ч

за месяц: = = 8378 лок/ч

за год: = = 100601 лок/ч

1.3.2 Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо, степень использования локомотивов.

Определим среднесуточный пробег локомотива по формуле:

= , (17)

где: - работа локомотива в сутки, лок ^. км;

- число эксплуатируемых локомотивов.

Для грузового движения:

= = 1104 лок ^. км

Для пассажирского движения:

= = 1452 лок ^. км

Определим время полезной работы локомотива. Время полезной работы локомотива - это время в течении которого локомотив находится в движении с поездом за сутки. Расчет производим по формуле:

= , (18)

где: - среднесуточный пробег локомотива, лок ^.км;

- техническая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

= = 16ч 20мин

Для пассажирского движения:

= = 19ч

Производительность локомотива - это количество продукции в тонно-километрах брутто, приходящие в среднем за сутки на 1 локомотив эксплуатируемого парка. Определим производительность локомотива за сутки по формуле:

П_лок = , (19)

где: - среднесуточный пробег локомотива, км;

- средний вес поезда, т.

Для грузового движения:

П_лок = 1104 5200 = 5740800 ткм брутто

Для пассажирского движения:

П_лок =1452 1000 =1452000 ткм брутто

1.4 Организация работы локомотивных бригад

1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения графическим способом

Определение потребности в локомотивных бригадах выполним несколькими способами, в том числе и графическим способом. Для решения задачи этим способом строится развернутый график работы локомотивных бригад на участке обращения Б - А - В (Приложение Д), ведомость оборота локомотивных бригад (Приложение Г).

Для построения ведомости оборота и графика оборота необходимо рассчитать время работы, отдыха в основном и оборотном депо. Время непрерывной работы локомотивной бригады должно составлять 7 - 8 часов, если время хода по перегону оказалось больше, то необходимо организовать подменный пункт смены локомотивных бригад. Для этого определим место размещения этого пункта по формуле:

(км), (20)

где: t - время непрерывной работы локомотивной бригады (7 ч);

- участковая скорость, км/ч.

L_АГ=768,5 = 480 км

Рассчитаем время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад по формуле:

(21)

для участка АБ: = 7/2 = 3,5 ч

для участка АВ: = 7,2/2 = 3,6 ч

Время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад не должно быть менее 3 часов. После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в основном депо. Его продолжительность рассчитывается по формуле:

= , (22)

где: - время полного оборота бригады на участке.

для участка АБ: = = 7 + 7 + 2 = 16 ч

для участка АВ: = = 7,2 + 7,2 + 2 = 16ч 40мин

Найдем время отдыха в основном депо:

для участка АБ: = 2,6 16 - 3,5 = 38 ч

для участка АВ: = 2,6 16,4 - 3,6 = 39ч

Отдых локомотивной бригады в основном депо должен быть не менее 16 часов и не более 40 часов. Определим среднее арифметическое из полученных результатов:

= 38ч 50мин

После 6 дней работы бригаде предоставляется отдых выходного дня в основном депо:

= + 24 (23)

= 38ч 50мин + 24 = 62ч 50мин

В зависимости от графиков движения выходной день может смещаться в сторону уменьшения или увеличения.

Используя график движения поездов, полученные результаты расчетов времени отдыха локомотивных бригад построим развернутый график работы локомотивной бригады на участке Б - А - В(Приложение Д) и ведомость оборота локомотивных бригад (Приложение Г). Используя ведомость оборота, определим необходимое количество локомотивных бригад для выполнения графика движения поездов.

1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения аналитическим способом

Определим оборот бригады на данном участке обращения, затем расчет ведется по формуле:

, (24)

где: - время оборота локомотивной бригады, ч;

N - число пар поездов;

166,7 - среднемесячная норма рабочих часов при 40-часовой рабочей недели.

Найдем время полного оборота по обслуживаемому участку:

= 2^.()+ 2^., (25)

где: - время хода поезда, ч;

- время приемки и сдачи локомотива.

= 2(4ч42мин + 6ч20мин) + 2 ^. 2 = 26 ч

= = 218 бригад

Списочную численность локомотивных бригад определим по формуле:

(1 + ), (26)

где: - требуемое количество локомотивных бригад;

_зам - коэффициент замещения, учитывающий отсутствие бригад по уважительным причинам (0,15).

218^.(1 + 0,15) = 250 бригад

1.5 Организация ремонтного производства в депо

Для поддержания локомотивов и МВПС в работоспособном состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивных депо организуют производственный процесс ремонта локомотивов.

1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

В основе определения программы ремонта лежат установленные ОАО «РЖД» нормы пробегов локомотивов в часах между каждыми видами ТО и ТР. Основной документацией устанавливающей эти пробеги являются: Приказ №639/Н от 14.02.2010 из ОАО «РЖД» и Указание от ОАО «РЖД» РП от 17.01.2005. Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида подвижного состава за один год. Для расчета программы ремонта используют данные таблиц 1,2,3.

Таблица 1 - Исходные данные.

Вид выполняемых работ	Серия локомотива	Годовой пробег, лок-км	Эксплуатационный парк
Грузовые перевозки	2ТЭ10МК	15417600	46
Пассажирские перевозки	ТЭП70БС	8497200	8
Маневровая работа	ЧМЭ3	344560	10

Таблица 2 - Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО, ТР, КР.

Серия локомотива	Межремонтные периоды
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	Кр
	тыс.км (сут.)	тыс.км (мес.)	тыс.км (мес.)	тыс.км (мес.)	тыс.км (год)	тыс.км (год)
2ТЭ10МК	15	50	200	400	800	1600
ТЭП70БС	15	50	200	400	800	1600
ЧМЭ3	40	9	18	36	6	12

Таблица 3 - Среднесетевые нормы продолжительности ТО-3, ТР, КР.

Серия локомотива	Время простоя
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
	час	час	сут	сут	сут	сут
2ТЭ10МК	12-15	36-45	4	6	6	12
ТЭП70БС	12-15	36-45	4	6	-	-
ЧМЭ3	12-15	36-42	3,5	7	7	10

Расчет программы ремонта ведется по формуле:

, (27)

где: - общий годовой пробег локомотивов, лок-км;

- среднесетевые нормы пробегов между ремонтами, тыс. км.

Для грузового движения:

= 10 лок

= = 10 лок

= = 19 лок

= = 38 лок

= = 231 лок

= = 720лок

Для пассажирского движения:

= 27 лок

= = 27 лок

= = 116 лок

= = 397 лок

Для маневровых локомотивов:

Программа ремонта и технического обслуживания для маневровых локомотивов рассчитывается исходя из парка непоездных локомотивов и межремонтных сроков по времени работы или условному пробегу. Условный пробег определяем по формуле:

, (28)

где: - условный годовой пробег маневрового локомотива, км;

- эксплуатационный парк маневровых локомотивов;

= лок^.км

По полученным данным рассчитаем программу ремонта:

=

=

=

=

=

По полученным данным составим таблицу годовой программы ремонтов.

Таблица 4 - Программа ремонта локомотивов

Серия локомотива и вид работ	ТО-3 лок	ТР-1 лок	ТР-2 лок	ТР-3 лок	СР лок	КР лок
Грузовой 2ТЭ10МК	720	231	38	19	10	10
Пассажирский ТЭП70БС	397	116	27	27	-	-
Маневровый ЧМЭ3	78	6,7	3,3	1,6	0,8	0,8

локомотив ремонтный трудовой обслуживание

1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

Фронт ремонта - это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта в течении суток.

Фронт ремонта локомотивов определяется по следующей формуле:

, (23)

где: - программа данного вида ремонта или технического обслуживания;

- время простоя на ремонте, сутки.

Грузовое движение:

Пассажирское движение:

Маневровая работа:

Общий фронт ремонта по депо определяется как сумма:

(24)

Грузовое движение 2ТЭ10МК:

 = = 0,34лок

= = 0,16лок

= = 0,31лок

= = 0,4лок

= = 0,95лок

= = 0,99лок

(25)

0,34+ 0,16 + 0,31 + 0,4 + 0,95 + 0,99 =3,15 лок

Определяем фронт работ для пассажирского движения:

= = 0,5 лок

= = 0,37 лок

= = 0,48 лок

= = 0,54 лок

 0,5 + 0,37 + 0,48 + 0,54 = 1,89 лок

Определяем фронт работ для маневрового движения:

= = 0,022 лок

= = 0,015 лок

= = 0,03 лок

= = 0,032лок

= = 0,027 лок

= = 0,11 лок

(26)

0,022+0,015+0,03+0,032+0,027+0,11 = 0,24 лок

Находим общий фронт ремонта по депо:

3,15 + 1,89 + 0,24 = 5,28 лок

1.5.3 Определение инвентарного парка депо

Находим общее количество локомотивов в депо по формуле:

+ + + + + , (27)

где: - эксплуатационный парк грузовых локомотивов;

- эксплуатационный парк пассажирских локомотивов;

- эксплуатационный парк маневровых локомотивов;

- общий фронт ремонта;

- локомотивы, отосланные в другие депо;

- резерв управления дороги.

50+13+10+5,28+2+8=88локомотивов

1.5.4 Определения процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов - это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо или к инвентарному парку депо.

Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.

Деповской процент неисправных локомотивов:

, (28)

 = = 0,05 %

Заводской процент неисправных локомотивов:

, (29)

= =0,006 %,

Находим общий процент неисправных локомотивов:

(30)

0,05 + 0,006 = 0,056 %

2. Производственная программа цеха ТО-2

Производственная программа цеха ТО-2 для каждой серии локомотива рассчитывается по формуле:

(31)

где:- годовой пробег локомотивов;

- пробег между экипировками без набора топлива;

- годовая программа ремонтов и ТО-3.

Годовая программа ТО-2:

Определяем общую производственную программу по формуле:

Суточная программа ТО-2:

(32)

2.1 Основные работы, выполняемые в цехе ТО-2

Важной задачей ТО является обеспечение безаварийной работы, выполнение требований по скорости движения, установленным нормами массы составов, экономии топлива и электрической энергии на движение поездов.

Система ТО - это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС.

Для выполнения ТО-2 создаются отдельные подразделения - ПТОЛ. Свою работу они согласовывают с программой ремонта локомотивов, приписанных к основному локомотивному депо, и таким образом, является одним из подразделений этого основного депо, его филиалом.

Периодичность поведения ТО-2 устанавливается документами и утверждается начальником дороги в пределах:

1) для грузовых локомотивов не более чем через 48 часов;

2) для пассажирских локомотивов не более чем через 24 часа;

3) для маневровых локомотивов, вывозных и хозяйственных локомотивов около 60-72 часов.

Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомотивов и МВПС установлена равной 2 часам, для грузовых двухсекционных локомотивов 1,2 часа, для трехсекционных 1,5 часа. При большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию. Для остальных серий - 1 час.

Численный состав бригад слесарей ПТОЛ определяется по количеству локомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкости ТО-2.

Объем работ на ТО-2, который должен быть выполнен обязательно, устанавливаются правилами ремонта и утвержденными указами и инструкциями МПС.

При проведении диагностики определяется общее техническое состояние локомотива и осуществляется контроль параметров работы агрегатов, узлов и систем локомотива. Для проведения такой диагностики необходимо наличие соответствующего оборудования и разработанных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ.

В объем обязательных работ ТО-2 включаются и работы по устранению отмеченных в бортовом журнале локомотива ТУ-152 неисправностей и сбоев в работе, записанных локомотивной бригадой во время эксплуатации локомотива.

Для анализа надежности узлов и агрегатов локомотива мастером ведется книга регистрации дополнительных работ на ТО-2 по форме ТУ-29.

2.2 Технико-производственные показатели

Для цеха ТО - 2 планируемыми показателями работы является программа технического обслуживания ТПС на год по сериям и видам тяги. Производственная программа цеха ТО - 2 рассчитана в п.2. и составляется по грузовым локомотивам серия 2ТЭ10МК - 31209 лок.

по пассажирским локомотивам серия ТЭП -70БС - 4218 лок.

Для выполнения годовой программы в объёме = 35427 лок. необходимо использовать материалы и запасные части. Расчёт стоимости материалов и запасных частей на единицу технического обслуживания приведён в таблице 5.

Таблица 5. - Стоимость материалов и запасных частей на единицу технического обслуживания.

Материалы	ТЭП-70БС	2ТЭ10МК	ЧМЭ-3
Масло компрессорное	2,83	2,83	0,47
Масло осевое	13,70	27,40	2,74
Масло трансформаторное	36,00	36,00	--
Смазка редукторная	18,24	18,24	--
ЖРО	2,02	2,02	6,06
Колодки тормозные	298,34	520,00	298,34
Итого по материалам	371,13	606,49	308,22
Всего расходов	788,73	1438,87	655,02

2.3 План по труду

План по труду устанавливает количество производственных рабочих, общий штат и фонд заработной платы на планируемый период. Основными показателями плана по труду является производительность труда, численность работников, среднемесячная заработная плата, фонд заработной платы.

При расчете численности работников определяют списочное число работников и явочное число бригад.

Количество производственных рабочих.

Определяем явочное число рабочих.

(чел) , (33)

где: д - норматив трудоемкости, чел.-ч.;

Мрем - приведенная программа ремонта;

Т - годовой фонд рабочего времени;

К - коэффициент перевыполнения норм выработки.

человека.

Определим списочное число рабочих.

(чел) , (34)

где: - явочное количество рабочих

К - коэффициент замещения отсутствующих рабочих

человек.

Определим цеховой штат.

В состав цехового штата включаются работники, которые участвуют в работе цеха и выполняют какие- либо работы.

В цеховой штат включают управленческий аппарат в лице начальника цеха, мастеров.

Мастер назначается на 2 и более бригады на смену (сменный мастер):

см. мастера,

и руководит пунктом работы ТО - 2 старший мастер. На основании произведённых расчетов составим штатную ведомость.

Штатная ведомость - это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха.

Полученное расчетом количество производственных рабочих разбиваем согласно тарифной сетке.

Таблица 6 - Тарифная сетка по разрядам.

Разряды	1	2	3	4	5	6
Тарифный коэффициент	1,14	1,37	1,63	1,89	2,12	2,31
Часовые тарифные ставки	30,31	34,55	40,91	46,98	52,43	56,98
Число рабочих			60	50	40	30

Определим средний тарифный коэффициент:

Средний разряд рабочих определяем по формуле:

, (35)

где: - ближайший меньший тарифный разряд;

- средний тарифный коэффициент разряда рабочих;

- тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

- тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда.

Произведём расчёт фонда заработной платы цеха ТО 2.

Расчет штатной ведомости можно вести для каждого работника отдельно с учетом его уровня квалификации по соответствующему тарифному разряду и тарифной ставке этого разряда. Однако для планирования можно все расчеты выполнить по рассчитанному среднему разряду рабочих, что может заметно сократить объем расчетов. Рассмотрим порядок расчета и заполнения формы штатной ведомости по графам.

Тарифная ставка одного производственного рабочего за час.

, (36)

где: а - часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда тарифной сетки;

в - часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда тарифной сетки;

n - число десятых долей к целому разряду;

10 - постоянное число, показывающее число десятых долей в целом разряде.

за 1 час.

Месячная тарифная ставка определяется по формуле:

(37)

Расчет тарифной ставки для рабочих:

Т_ст = Ч_{сп *} Т_мес; (38)

Т_ст =171*8284,99=1416733,29 руб.

Средний разряд премии:

7244,7825%=1811,2 руб.;

Доплата за работу в праздничные дни

7244,785.9%= 427,44 руб.

Доплата за работу в ночное время:

7244,7813,33%=965,73 руб.

Итого:10449,15 руб.

Оплата труда цехового персонала.

Оклад труда цехового штата.

Ст. мастер: 8разряд - 1 чел.; часовая тарифная ставка-13297руб. - 13297 руб.

См. мастер: 7 разряд - 7 чел.; часовая тарифная ставка -12358руб. - 86506 руб.

Старший мастер 8 разряда имеет тарифный оклад 13297руб.

Премия составит: 13297 25%=3324,25 руб.

Доплата за работу в праздничные дни:

132975,9%=784,5 руб.;

Доплата за работу в ночное время:

1329713,33%=1772,49 руб.

Итого: 19178,24 руб.

Сменный мастер разряда имеет тарифный оклад 12358руб.

Премия составит: 1235825%=3089,5 руб.

Доплата за работу в праздничные дни:

12358 5,9%=729,12 руб.;

Доплата за работу в ночное время:

1235813,13%=1647,32 руб.

Итого: 17823,94 руб.

Полученные данные занесем в таблицу 7.

2.4 План расходов цеха ТО - 2

Планирование расходов цеха является важной частью для работы депо. Расчет ведется по алгоритму заполнения таблицы «План расходов». Первоначально в таблицу заносятся результаты расчетов основных расходов - заработной платы работников цеха и расходов на материалы и запасные части для ремонта. За основу берутся данные расчета штатной ведомости.

После расчета основных расходов и внесения их в таблицу плана расходов приступаем к расчетам остальных видов расходов и разносим их по графам в соответствии с номерами статей расходов. Номенклатура статей расходов устанавливается ОАО «РЖД». Система статей расходов позволяет более четко провести анализ и учет расходов. Каждая статья имеет наименование, соответствующее определенным расходам.

Рассмотрим порядок расчета расходов по приведенной табличной форме.

Графа 1. Номера статей расходов.

1…237 - основные расходы;

241…259 - основные расходы, общие для всех отраслей;

261…289 - содержание штата цеха.

Графа 2. Наименование статей расходов.

Графа 3. Количество ремонтов в год.

Графа 4. Списочное количество рабочих.

Статья 261Списочное число цехового штата.

Графа 5. Годовой фонд заработной платы производственных рабочих.

Статья 261 годовой фонд заработной платы цехового штата.

Статья 241 Дополнительная заработная плата на оплату отпусков и прочие доплаты.

Графа 6. Статья 241 Отчисления на социальное страхование.

Отчисления в Фонд социального страхования составляют 10% от годового фонда заработной платы производственных рабочих и работников штата цеха:

25291516,56* 10%=2529151,656руб.

Графа 7. Стоимость материалов и запасных частей на годовой объем работ цеха. Ст.249 - текущий ремонт производственных зданий, сооружений и инвентаря (принимается в пределах 4,5% от стоимости зданий, стоимость 1 кв.м здания L_з = 2500 руб.; площадь цеха или отделения F = 1088,4 м²).

Е_м = L_з*F*4,5%, (руб). (39)

Е_м=2500*1088,4*4,5=122445

Графы 8, 9, 10. Ст.248. Обслуживание производственных зданий и сооружений. На эту статью планируются расходы на отопление и освещение цеха, содержание его в чистоте, а также на воду для бытовых и хозяйственных нужд.

Расходы на отопление:

(руб.), (40)

где: V - объем здания отделения, (V=10886,4м³);

Нот - количество часов в отопительном периоде, ч(H_от= 150 дней=3600ч);

g - удельный расход тепла на (g=16 м³);

l_т - стоимость 1 т. пара, руб. (l_т=3руб);

г - теплота испарения кВт/ч, руб. (г=5400руб.);

(41)

Затраты на освещение:

(руб.), (42)

где: F - площадь отделения, (F=1088,4 м²);

р - расходы на электроосвещение, Вт/м(p=10,5 Вт/м);

lэ - стоимость 1 кВт/ч, руб.(l_э=2,09 руб);

К - коэффициент спроса(К=0,8);

Затраты на воду:

, руб. (43)

где: - списочное количество производственных рабочих и цехового штата, чел.(=180 чел.)

- удельный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды, л/чел. (=25 л/чел.);

- удельный расход воды в душевой, л/чел. (=40 л/чел.);

260 - количество рабочих дней в году;

- стоимость 1 м³ воды, (=20,6 руб.)

руб.

Графа 10. Ст.245. Расходы по технике безопасности и производственной санитарии. Этот вид расходов планируется в зависимости от типа производственных отношений и форм собственности на данном предприятии, а также от действующего трудового законодательства на расчетный период.

Расходы по технике безопасности и производственной санитарии приняты в пределах 5% от годового фонда заработной платы производственных рабочих:

руб.

Ст.250. Амортизация основных производственных фондов.

Норма отчислений на возобновление и капремонт зданий - 2,8%, оборудования - 12%. Стоимость оборудования на 1 м² составляет 3600 руб., 1 м² зданий 2500 руб.

руб.

Графы 7, 9, 10. Ст.254. Расходы, связанные с работой и содержанием оборудования:

a) Расходы на содержание и текущий ремонт оборудования (принимаем на обслуживание - 0,5%, на ремонт - 4% от стоимости оборудования, расходы по содержанию и возобновлению инструмента и инвентаря на одного производственного рабочего - 100 руб.).

руб.

где: 1088,4 - площадь отделения;

3600 - стоимость оборудования на 1 м²;

171 - количество производственных рабочих.

b) Затраты на электроэнергию для производственных целей зависят от мощности установленного в отделении оборудования, продолжительности его работы, стоимости 1 кВт/ч.

Еэ=Руст Тоб К lэ (руб.), (44)

где: Руст - установленная мощность оборудования (сумма потребляемой энергии всех установок, работающих в цехе), кВт (Руст=175кВт);

Тоб - годовой фонд работы оборудования, ч (Тоб=5400ч);

- коэффициент загрузки оборудования во времени (=0,85);

К - средний коэффициент спроса(К=0,3);

Lэ - стоимость на 1 кВт/ч для производственных цехов (Lэ=0,3 руб.).

Еэ=17554000,850,30,3=72292,5 руб.

c) Расходы на сжатый воздух, пар, воду и кислород для производственных нужд (принимаем 1% от стоимости запасных частей и материалов).

14880525 руб.

План расходов представлен в Таблице 10.

2.5 Расчет себестоимости продукции цеха ТО-2

Себестоимость продукции является одним из качественных показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить не только работу, но и качество управления предприятием в конечном счете. Себестоимость можно определить способом калькулирования, когда известны общие расходы по статьям или нормативы по доли участия цеха в общем производстве.

Себестоимость - количество расходов цеха, приходящегося на единицу годовой продукции. Весь комплекс расчетов дает возможность определить общую сумму расходов цеха на выполнение заданной программы работ.

Для определения себестоимости единицы технического обслуживания ТО-2 следует сумму всех эксплуатируемых расходов разделить на объем работы:

 (45)

где: Р - расходы цеха, руб.;

- общий годовой объем ремонтов в цехе.

Себестоимость ремонта и эксплуатируемые работы зависит от многих факторов: объема и стабильности работы организации, условий труда, количества и квалификации рабочих, условий цен на материалы, электрическую энергию, зарплату и прочее.

Внедрение новых технологий, новой высоко производительной техники, повышения уровня квалификации работников позволит снизить затраты на осуществление ТО локомотивов. Расчет себестоимости продукции цеха ТО-2 производится для грузового движения.

Заключение

Выполнив курсовой проект, я повторила и закрепила практические приемы расчета, которые применяются на производстве, т. е. в локомотивных депо для определения показателей использования локомотивов, ремонтного производства и расчете цеха ТО-2.

Я определила все эти показатели для исходных данных к курсовому проекту, т. е. для заданных локомотивов, их участков обращения и т. д. Я убедилась в том, что эффективная работа локомотивных бригад и ремонтных рабочих во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации локомотивов и ремонтного производства.

Список использованных источников

1. Хасин, Л.Ф., Метвеев В.Н. “Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством” , 2002.

2. Хасин, Л.Ф. “Методическое пособие по выполнению курсового проекта” , 2003.

3. Приказ начальника Приволжской Ж.Д. № 639/Н от 14.02.2010 .

4. Рекомендации по выполнению дипломных и курсовых работ, а также другие учебные документы, СТЖТ , 2002 .

5. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», 2006.

Размещено на Allbest.ru

...