Ультразвуковой контроль алюмино–термитных сварных стыков рельсов в процессе эксплуатации бесстыкового пути

Этот режим используется в случаях, когда необходимо выделить полезные сигналы на фоне возможных мешающих отражений (например, при контроле сварных стыков), либо для уменьшения масштаба представления информации на экране дефектоскопа когда необходимо более тщательно проанализировать дефектное сечение (например, при контроле болтовых отверстий или шейки рельса в зоне подошвы).

Для перехода в режим “ПО СЛОЯМ” (только в одноканальном режиме или режиме "РУЧНОЙ КОНТРОЛЬ") установить маркер в необходимое положение начала зоны контроля (в миллиметрах), включить тумблер ПО СЛОЯМ, установить маркер в положение конца зоны контроля, и регулятором РАЗВ установить маркер в конец развертки. После чего маркер можно перемещать по развертке для проведения необходимых измерений в установленном слое.

1.2.11 Оценка качества и оформление результатов контроля

Признаком обнаружения дефекта при работе по эхо-методу является появление эхо-сигнала, имеющего амплитуду выше опорного уровня, и находящегося в стробе эхо-канала (при этом в телефоне появляется звук высокого тона). Признаком обнаружения дефекта при работе по ЗТМ является уменьшение донного сигнала ниже опорного уровня, и находящегося в стробе зеркально-теневого канала (при этом в телефоне появляется звук низкого тона). При оценке качества рельса следует помнить, что ложное срабатывание индикаторов может быть вызвано отражениями ультразвуковых колебаний от конструктивных отражателей и глубоких неровностей на поверхности рельса.

При обнаружении ОДР:

- оператор, осуществлявший УЗК, обязан заполнить уведомление установленной формы и передать его под роспись сопровождающему дорожному мастеру или бригадиру пути. Контроль замены ОДР осуществляет начальник участка дефектоскопии и диспетчер дистанции пути;

- при обнаружении излома рельса, дорожный мастер или бригадир пути и руководитель бригады операторов обязаны принять меры по ограждению опасного места до прибытия ремонтной бригады в соответствии с требованиями ЦП-485.

При обнаружении контроленепригодного для УЗК рельса, оператор дефектоскопа обязан выдать его для изъятия из пути в течение 5 суток.

Маркировка обнаруженных ОДР и ДР, а также порядок пропуска поездов по ним осуществляется в соответствии с НТД /ЦП-2,3-93.

1.3 Технология контроля алюмино-термитных сварных стыков рельсов в процессе эксплуатации бесстыкового пути дефектоскопом РДМ -2

1.3.1 Область применения

«Правила контроля стыков алюмино-термитной сварки рельсов в пути. ПР 07.41-2006» (далее «Правила») распространяются на контроль стыков рельсов типа Р65, сваренных алюмино-термитным способом при стыковом зазоре 24 мм, непосредственно после сварки до установки на них накладок, а также в процессе эксплуатации стыков, взятых в накладки.

УЗК на этапе эксплуатационного контроля применяют для выявления дефектов типа пор, шлаковых включений, непроваров и трещин в сварных стыках рельсов.

Ультразвуковой контроль стыков рельсовых плетей сваренных алюмино-термитной сваркой в процессе эксплуатации бесстыкового пути в указанных Правилах не отражен.

1.3.2 Проведение контроля стыков алюмино-термитной сварки при сплошном контроле рельсов в пути

Согласно п. 3.7 дорожного приказа №351/НЗ от 15.09.2008г. «Об организации неразрушающего контроля сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов».

Периодический контроль состояния алюмино-термитных сварных стыков рельсов производится с поверхности катания съемными дефектоскопами сплошного контроля с регистраторами при плановом проходе. В случае выявления дефектов с выходом на поверхность рельса в зоне алюмино-термитного сварного стыка взятого в стыковые накладки, принимать незамедлительные меры к ограничению скорости движения поездов не более 25 км/час и производить его вырезку как ОДР. В случае выявления эхо-сигналов от возможных внутренних дефектов без выхода на поверхность рельса (исключая эхо-сигналы от облива), оператору дефектоскопа посредством ручного искателя в режиме эхо-метода измерить глубину залегания и условные размеры отражателя. При условной протяженности отражателя до 4 мм стык считать соответствующим ТУ на сварку, при условной протяженности до 10 мм стык считать дефектным и контролировать при каждом плановом проходе ручными искателями с углом ввода 65-70 градусов, при условной протяженности более 10 мм стык подлежит вырезке и замене как ОДР (телеграфное указание ОАО «РЖД» №3/1311 от 15.03.07 г.). Измерение условных размеров отражателя при его расположении в шейке рельса, производить с боковой поверхности шейки рельса со снятием накладок, скорость для движения поездов при этом должна быть ограничена до 40 км/час. Результаты контроля ручными искателями, значения глубины залегания и условных размеров заносить в рабочий журнал дефектоскопа, которым производился контроль. В пунктах приказа говорится о проверке рельсов ручными искателями, если получен сигнал от стыка сваренного алюмино - термитным способом, при сплошном контроле. Но не огаваривается как отличить сигнал от дефекта от сигнала от облива.

Примечание:

-дефекты сварки могут быть не выявлены, если они расположены у поверхности катания рельса на глубине до 8 мм (рисунок 18);

-отражающие свойства трещин любого происхождения (усталостного или вследствие нарушения режима сварки), выходящих на поверхность головки (то есть поверхность со снятым обливом), снижаются при нанесении контактирующей жидкости на поверхность;

-выявление дефектов сварки в шейке и подошве затрудняется ложными сигналами, отраженными от поверхностей перехода облива сварного стыка в основной металл рельса;

-при УЗК сварных стыков рельсов, имеющих болтовые отверстия в концевых участках, зеркальный метод контроля стыков с поверхности катания в области головки и шейки не применяют, в связи с чем выявление непроваров в шейке не гарантируется.

Рисунок 18- Приповерхностная зона сварного стыка рельса, в пределах которого возможен пропуск дефектов при ультразвуковом контроле

УЗК стыков алюмино-термитной сварки рельсов при их эксплуатации в пути проводят при сплошном контроле съемными дефектоскопами. Контроль без снятия накладок проводится при плановом проходе съемного дефектоскопа с регистратором. В случае появления эхо-сигналов от возможных дефектов в какой-либо зоне сварного стыка необходимо провести визуальный ручной УЗК данной зоны в соответствии с разделом 1.3.2 -1.3.3 «Правил». При этом, для УЗК шейки рельса накладки необходимо снять.

Визуально-измерительный контроль стыков алюмино-термитной сварки рельсов включает: визуальный метод контроля качества обработки и очистки поверхностей рельса в области сварного стыка; визуальный метод контроля с целью поиска в области сварного стыка возможных трещин, непроваров, раковин и шлаковых включений, выходящих на поверхность.

Визуальный контроль сварного стыка проводят с применением лупы и, при необходимости, переносной лампы для освещения стыка.

Качество механической обработки поверхности считается удовлетворительным, если на поверхности катания и боковых поверхностях головки рельсов отсутствуют остатки литниковой системы и обрезки металла сварного шва, трещины, непровары, раковины и шлаковые включения; на поверхностях шейки и перьев подошвы в пределах 200 мм от облива отсутствуют грубые неровности и грязь.

Качество шлифовки считается удовлетворительным, если сварной шов имеет чистую без заусенцев поверхность и прямолинейность сварных стыков в области головки соответствует требованиям ТУ 0921-127-01124323-2005.

При удовлетворительном состоянии поверхностей рельса в области стыка и отсутсвии видимых признаков дефекта, необходимо произвести УЗК зоны сварного стыка в которой был обнаружен эхо-сигнал от предполагаемого дефекта при сплошном контроле. Зону сварного стыка протирают ветошью и покрывают слоем минерального масла и приступают к УЗК.

Основной особенностью при сплошном контроле алюмино-термитного сварного стыка является то, что часть металла сварного стыка (облив) не удаляется, а оставляется для усиления сварного соединения. Обработке подвергается только головка рельса с поверхности катания и с боковых граней.

Оставшаяся часть облива, в зависимости от формирования его поверхностей может давать эхо-сигналы (помехи) при УЗК. Основная сложность при УЗК алюмино-термитных сварных стыков заключается в распознавании причин вызвавших эхо-сигналы на экране дефектоскопа. По глубине залегания отражателя, с учетом угла ввода и разворота оси ПЭП относительно продольной оси рельса оператором дефектоскопной тележки производится оценка места расположения отражателя от которого получен эхо-сигнал на экране дефектоскопа.

В головке рельса в зоне сварки дефекты выявляется:

- каналом 2 на любой глубине залегания дефекта ПЭП с углом ввода 700;

- каналом 5 с углом ввода 550 и разворотом оси ПЭП на 340 относительно продольной оси рельса - на глубине до 30мм. Эхо-сигналы на большей глубине (от 30 до 45 мм) отражаются от облива под головкой рельса и могут ошибочно быть принятыми за сигналы от дефекта.

Для достоверного определения наличия дефекта в головке рельса в данной ситуации неодходимо использовать:

- контроль сварного стыка в области головки с поверхности катания и с боковых поверхностей ПЭП П121-2,5-50;

- области головки эхо-методом с поверхности катания рельса РС ПЭП П112-2,5;

- области головки с поверхности катания и с боковых поверхностей ПЭП П121-2,5-70.

Существует еще одна особенность УЗК алюмино - термитных стыков рельсов, при контроле ручными ПЭП, которая не учтена ни в Правилах ни в дорожном приказе. При наличии бокового износа на рабочей грани головки рельса зону алюмино-термитного стыка невозможно проконтролировать эхо-методом с боковой рабочей грани головки.

- при контроле стыков рельсов в режиме ручного контроля эхо-методом ПЭП П121-2,5-70 и ПЭП П121-2,5-50 во время сплошного контроля рельсов;

- при специализированном ручном контроле по УЗК стыков алюмино-термитной сварки эхо-методом ПЭП П121-2,5-70 и ПЭП П121-2,5-45 и зеркальным методом двумя ПЭП П121-2,5-45 с боковых граней головки.

Такой сварной стык необходимо считать контроленепригодным по указанным методам контроля и УЗК такого стыка не может считаться достоверным. Такие стыки, при наличии эхо-сигналов в зоне головки рельса при сплошном контроле должны вырезаться из плети как ОДР независимо от условной протяженности внутреннего дефекта.

1.3.2.1 Контроль сварного стыка в области головки эхо-методом, РС ПЭП П112-2,5

Включить дефектоскоп в режим работы по раздельной схеме, подключить ручной РС ПЭП П112-2,5.

Настроить дефектоскоп на эквивалентную чувствительность Кэ = 20 дБ согласно Правилам.

Проконтролировать сварной стык с поверхности катания в области головки, (рисунок 19).

Рисунок 19 - Контроль сварного стыка рельса в области головки

При контроле анализируются эхо-сигналы в головке рельса (на глубине до 45 мм).

Признаком обнаружения дефектов является возникновение в зоне контроля (до 45мм) эхо-сигнала, амплитуда Uд которого превышает уровень срабатывания АСД (кроме эхо-сигнала от подошвы рельса, Н 180 мм).

1.3.2.2 Контроль сварного стыка головки с поверхности катания и с боковых поверхностей, эхо-методом, ПЭП П121-2,5-50

Подключить ручной ПЭП П121-2,5-50 к дефектоскопу.

Настроить дефектоскоп по теневому методу с ПЭП на условную чувствительность Ку = 18 дБ.

Проконтролировать сварной стык в области головки рельса с боковых поверхностей (рисунок 20) с поверхности катания (рисунок 21) согласно Правил.

Рисунок 20-Контроль головки рельса с боковых граней

Рисунок 21-Контроль головки рельса с поверхности катания

Признаком обнаружения дефектов является возникновение на экране дефектоскопа эхо-сигнала Uд, превышающего уровень срабатывания АСД и перемещающегося по экрану дефектоскопа при поперечном сканировании ПЭП.

1.3.2.3 Контроль сварного стыка эхо-методом при перемещении ПЭП П121-2,5-700 по головке рельса

Подключить ручной ПЭП П121-2,5-700 к дефектоскопу.

Настроить дефектоскоп на условную чувствительность Ку =16 дБ.

Проконтролировать сварной стык в области головки рельса с боковых поверхностей (рисунок 22) и с поверхности катания (рисунок 23).

Рисунок 22 - Контроль головки рельса с боковой поверхностей

Рисунок 23 - Контроль головки рельса с поверхности катания

Признаком обнаружения дефектов является возникновение на экране дефектоскопа эхо-сигнала Uд, превышающего уровень срабатывания АСД, перемещающегося по экрану при поперечном сканировании ПЭП.

При вторичном контроле головки рельса стыка алюмино-термитной сварки накладки не снимаются.

1.3.3 Контроль сварного стыка алюмино-термитной сварки при обнаружении эхо-сигнала при сплошном контроле в шейке рельса

При наличии первого болтового отверстия в сварном стыке, ПЭП с углом 450 определить координату отражателя. Если координата совпадает с болтовым отвертстием, то дополнительного контроля не требуется. Если координата отражателя не совпадает с отверстием, то необходимо снять накладки и провести УЗК шейки рельса в порядке определенном главой 1.3.3 дипломного проекта. Накладки необходимо снять и провести УЗК. Накладки снимаются и при УЗК сварного стыка без первого болтового отверстия при обнаружении эхо-сигнала в области шейки при сплошном контроле рельсов в пути.

1.3.3.1 Контроль сварного стыка в области шейки эхо-методом, ручным РС ПЭП П112-2,5

Включить дефектоскоп в режим работы по раздельной схеме.

Подключить ручной РС ПЭП П112-2,5.

Настроить дефектоскоп на эквивалентную чувствительность Кэ = 20 дБ.

Проконтролировать сварной стык с поверхности катания в области шейки и продолжения ее в подошву (рисунок 24), согласно Правил.

Рисунок 24 - Контроль сварного стыка рельса в области шейки.

Признаком обнаружения дефектов является возникновение в зоне контроля эхо-сигнала, амплитуда Uд которого превышает уровень срабатывания АСД (кроме эхо-сигнала от подошвы рельса, Н ~ 180 мм).

1.3.3.2 Контроль шейки сварного стыка с поверхности катания эхо-методом, ручным ПЭП П121-2,5-50

Подключить ручной ПЭП П121-2,5-50 к дефектоскопу.

Настроить дефектоскоп с ПЭП на условную чувствительность Ку = 18 дБ.

Проконтролировать шейку с поверхности катания головки рельса с двух сторон стыка (рисунок 25) согласно Правил.

Рисунок 25 - Контроль шейки рельса с поверхности катания

Признаком обнаружения дефектов является возникновение на экране дефектоскопа эхо-сигнала Uд, превышающего уровень срабатывания АСД и перемещающегося по экрану дефектоскопа при поперечном сканировании ПЭП.

1.3.3.3 Контроль сварного стыка эхо-методом при перемещении ПЭП П121-2,5-70 по шейке рельса

Подключить ручной ПЭП П121-2,5-70 к дефектоскопу.

Настроить дефектоскоп условную чувствительность Ку =16 дБ.

Проконтролировать сварной стык в области шейки с боковых поверхностей (рисунок 26) согласно Правил.

Рисунок 26 - Контроль шейки рельса с боковых поверхностей

Признаком обнаружения дефектов является возникновение на экране дефектоскопа эхо-сигнала Uд, превышающего уровень срабатывания АСД и перемещающегося по экрану дефектоскопа при поперечном сканировании ПЭП.

Примечание:

На экране возможно возникновение ложных эхо-сигналов, обусловленных отражениям от неровностей облива как поперечной волны, так и в ряде случаев - поверхностной волны.

По результатам контроля ручными ПЭП принимается решение о дальнейшей эксплуатации сварного стыка или его вырезки из плети. В случае дефектности сварного стыка плеть маркируется как ОДР согласно НТД/ЦП 2-93 двумя косыми крестами с указанием кода дефекта в завистмости от расположениия обнаруженного дефекта по сечению рельса:

- в головке ХХ А26.3;

- в шейке ХХ А56.3;

- в подошве ХХ А66.3.

Маркировка наносится таким образом, чтобы обнаруженный дефект находился между двумя косыми крестами (рисунок 27).

2. Экономическая часть

2.1 Штат работников цеха дефектоскопии

Штат работников цеха дефектоскопии Чульжанской дистанции пути согласно утвержденного начальником службы пути расчета периодичности составляет 33 человека.

-мастер дорожный в количестве 1-го человека;

-наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов в количестве 1-го человека;

-наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов (путеизмерительной тележки) в количестве 1-го человека;

-оператор дефектоскопной тележки (путеизмерительной) в количестве 1-го человека;

-оператор дефектоскопной тележки по 7-му разряду в количестве 4-х человек;

-оператор дефектоскопной тележки по 6-му разряду в количестве 8-ми человек;

-оператор дефектоскопной тележки по 5-му разряду в количестве 5-ти человек;

-оператор дефектоскопной тележки по 4-му разряду в количестве 3-х человек;

-сигналистов в количестве 9-ти человек.

При этом 2 человека участка дефектоскопии имеют второй уровень квалификации по «акустическому контролю рельсов и элементов стрелочных переводов в условиях эксплуатации и отремонтированных в условиях РСП».

2.2 Расходы цеха дефектоскопии в летний период

Расходы участка дефектоскопии в летний период (с 1 августа 2008г по 30 сентября 2008г) складываются из нескольких показателей:

- фонд оплаты труда 1568967,49 рублей;

- отчисления на социальные нужды 411712,45 рублей;

- материалы 96116,74 рублей;

-топливо 3212,00 рублей;

-прочие материалы 24351,59 рублей;

На контактирующую жидкость в летний период расходы не учитываются. Итого расходы участка дефектоскопии в летний период составляют 2104360,27 рублей.

2.3 Расходы участка дефектоскопии в зимний период

Расходы участка дефектоскопии в зимний период (с 1 января 2009г по 31 марта 2009г) складываются из нескольких показателей:

- фонд оплаты труда 1716309,67 рублей;

- отчисления на социальные нужды 406539,78 рублей;

- материалы 205427,18 рублей.

На зимний период учитывается контактирующая жидкость.

Итого расходы участка дефектоскопии в зимний период составляют 2328276,63 рублей. Что на 223916,36 рублей больше, чем в летний период.

Данные о расходах цеха разносятся в таблицу

«Расходы по видам деятельности с анализом накладных расходов» в графу статей «Исследовательские и испытательные работы».

3. Охрана труда

3.1 Общие требования безопасности

К выполнению работ по профессии оператором дефектоскопной тележки допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, подготовку по специальности оператор дефектоскопной тележки в специализированном учебном заведениии имеющий соответствующее удостоверение, квалификационный разряд не менее 6, прошедший вводный инструктаж и инструктаж на рабочем месте по охране труда, проверку знаний по безопасным приемам труда и стажировку.

Для работы с дефектоскопом необходимо сдать экзамен на 2 группу допуска по электробезопасности.

Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности или лицо, его замещающее.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым работником индивидуально, при этом обязателен показ безопасных приемов и методов работ.

Первичную и периодическую проверку знаний по охране труда проходят в квалификационной комиссии дистанции пути.

О проведении инструктажа и проверки знаний делается запись в журнале регистрации с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

После первичного инструктажа на рабочем месте работник должен пройти проверку знаний в квалификационной комиссии, которая дает соответствующее заключение и в зависимости от знаний, трудового стажа, опыта и характера работ, назначает стажировку в течении от 3-х до 14-и смен под наблюдением руководителя работ (мастера, бригадира или опытного работника со стажем работы по данной профессии не менее 3-х лет). Разрешение на самостоятельное выполнение работ (после проверки полученных знаний и навыков) дает руководитель работ.

В период трудовой деятельности оператор дефектоскопной тележки проходит:

-повторный инструктаж, независимо от квалификации, образования и стажа работы не реже чем через три месяца;

-внеплановый инструктаж при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним, при поступлении на предприятие от вышестоящих организаций телеграмм, приказов, указаний о мерах предотвращения травм, аварий, крушений, взрывов, пожаров, отравлений, происшедших на других предприятиях (для разбора информации), изменениях технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструментов, исходного сырья; нарушениях работниками требований безопасности труда, которые привели или могут привести к травме, аварии, пожару, взрыву, по требованию органов надзора (государственных инспекторов) а также при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней.

Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии, объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызванных необходимость его проведения.

Целевой инструктаж перед началом смены и при изменений условий работы в течении смены.

Ежегодно проверку знаний по электробезопасности.

Один раз в два года проверку знаний безопасных методов проведения работ.

Один раз в два года в установленном порядке периодический медицинский осмотр.

Кроме инструкции по профессии изучают инструкцию по оказанию медицинской помощи, инструкцию поведения на территории предприятия, инструкцию по противопожарной безопасности.

Оператор дефектоскопной тележки обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка. Употребление алкогольных напитков на предприятии и появление на работе в нетрезвом и наркотическом виде запрещается.

Оператор дефектоскопной тележки должен соблюдать режим труда и отдыха согласно утвержденного графика работ.

При работе на путях опасными и вредными производственными факторами, могущими привести к несчастному случаю на производстве, являются:

- электрическая энергия;

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

-отравление парами химических веществ;

-укус насекомого;

-укус змеи;

-повышенная или пониженная температура воздуха;

Администрация обязана обеспечить рабочих спецодеждой, спецобувью, а также средствами защиты в соответствии с выполняемой ими работой и согласно действующим нормам:

Костюм «Дефектоскопист-Л» на 12 месяцев по ГОСТ27575-87.

Плащ из обрезиненной ткани на 24 месяца ТУ17РФ06-02-106-81.

Сапоги кирзовые на 12 месяцев по ТУ8811-023-05431555-95.

Теплозащитный костюм “Дефектоскопист” на 24 месяца по ГОСТ29338-92.

Полушубок на 60 месяцев.

Валенки на 30 месяцев по ГОСТ18724-88 арт 102.

Галоши на валенки на 24 месяца поТУ38.106227-82 арт104.

Рукавицы комбинированные на 1.5 месяца по ГОСТ12.4.010-75.

Рукавицы ватные на 6 месяцев по ГОСТ12.4010-75 ТО1-124-86.

Шапка -ушанка со звукопроводными вставками на 24 месяца по ГОСТ10325- 79.

Жилет сигнальный на 6 месяцев ТУ85-77-001-5109248-95.

При работе с контактирующими химическими жидкостями использовать респиратор РПГ-67.

Каждый оператор дефектоскопной тележки о б я з а н :

-четко знать и выполнять установленные правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару;

-строго выполнять требования инструкций по обеспечению пожарной безопасности;

-убирать рабочие места и отключать бытовые электроприборы после окончания работы;

-в случае возникновения пожара или обнаружения его признаков в зоне ж.д. полотна немедленно сообщить об этом дежурному по станции или машинисту проходящего поезда;

-в целях пожарной безопасности использованную ветошь складывать в специальный металлический ящик, окурки бросать в затушенном виде.

При необходимости выхода на железнодорожные пути оператор дефектоскопной тележки обязан:

-проходить вдоль пути или посередине междупутья, при этом следить: за маневровыми составами и локомотивами, отцепами, за предметами, выступающими, за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава, смотреть под ноги, учитывая, что на междупутье могут быть предельные столбики, лотки, водоотводные канавы и другие препятствия;

-при выходе на путь из-за стоящего подвижного состава, из здания убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути;

-переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, нельзя становиться на головку рельса, между остряком и рамным рельсом или в желобе на стрелочном переводе;

-при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону, пользоваться только переходными площадками вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек, поручней и отсутствии посторонних предметов на междупутье;

-обходить группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, на расстоянии от них, не менее 5м, а проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 10м;

-при движении поездов, маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов и других подвижных единиц заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстояние не менее2м от крайнего рельса, когда подвижной состав находится на расстоянии не менее 400м, при работе путеукладчика, электробалластера, снегоуборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа -на5м, при работе струга- на10м, при работе машин, оборудованных шебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей на 5м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей, при работе однопутных снегоочистителей- на 25м, при проходе поезда по соседнему пути необходимо так же сойти на ближайшую обочину земляного полотна на указанные выше расстояния, по территории станции к месту работы и с работы проходить по установленным маршрутам служебного прохода.

-нельзя пролезать под вагонами, протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы, переходить по автосцепным устройствам ;

-при переходе пути перед составом необходимо помнить о возможном приведении состава в движение, о движении поездов по соседнему пути. При выходе на путь из-за стрелочных постов, платформ, путевых и других сооружений, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося состава.

-запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов;

-при работе непосредственно на пути н е л ь з я плотно закрывать уши.

В помещениях необходимо соблюдать требования электробезопасности:

-не открывать электрощиты;

-не прикасаться к открытым токоведущим частям оборудования, оголенным проводам, кабелю, клеммам;

-при использовании электроприборов (чайника, плитки) нельзя тянуть за шнур при его отключении, включать в сеть без штепсельной вилки, эксплуатировать плитку с открытой спиралью;

-заметив неисправность в электрооборудовании, электропроводке или оборванный провод, необходимо доложить непосредственному руководителю для принятия мер, исключающих поражение людей электротоком.

При обнаружении неисправностей в оборудовании, инструменте и приспособлении во время осмотра и проверки оборудования, инструмента, приспособлений, о каждом несчастном случае, недомогании или аварии перед началом работы,а также во время работы необходимо немедленно сообщить руководству цеха (мастеру, бригадиру, ст. смены).

Оператор дефектоскопной тележки должен знать местонахождение аптечки с перевязочными материалами и другими средствами оказания первой помощи. Если пострадавший сам или с посторонней помощью не может прийти в лечебное учреждение (потеря сознания, поражение электрическим током, тяжелые ранения и переломы) сообщите руководителю работы, а в его отсутствии администрации, которые обязаны организовать доставку пострадавшего в лечебное учреждение. До прибытия в лечебное учреждение окажите пострадавшему первую (доврачебную) помощь и по возможности успокойте его, так как волнение усиливает кровотечение из ран, ухудшает защитные функции организма и осложняет процесс лечения.

Оператор дефектоскопной тележки должен соблюдать правила личной гигиены:

-спецодежда должна своевременно отдаваться в стирку и ремонт, храниться в проветриваемом шкафу;

-во время работы пользоваться исправными индивидуальными защитными средствами.

- перед употреблением пищи тщательно вымыть руки водой с мылом;

-при проходе по пути нельзя пить воду из придорожных водоемов;

-после окончания работы умыться теплой водой с мылом или принять душ.

В соответствии со ст.15 Федерального Закона “Об основах охраны труда в РФ” № 181-ФЗ от 17.07.99 каждый работник обязан:

- соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда;

- правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты;

- немедленно сообщать своему непосредственному руководителю о любом несчастном случае, происшедшем на производстве, о признаках профессионального заболевания, а также о ситуации, которая создает угрозу жизни и здоровья людей.

За нарушение требований законодательства и иных нормативных актов об охране труда, работник привлекается к дисциплинарной, а в соответствующих случаях - к материальной и уголовной ответственности в порядке, установленном законодательством РФ.

3.2 Требование безопасности перед началом работы

Перед началом работы одеть полагающуюся по Нормам чистую и исправную спецодежду и защитные средства (сигнальный жилет, рукавицы). Застегнуть рукава, чтобы не было развивающихся и свисающих концов одежды.

До начала работ оператор дефектоскопной тележки должен явиться в установленное время к месту сбора. Прослушать целевой инструктаж руководителя работ о маршруте следования к месту работ и обратно, правилах безопасного производства работ, сходе с пути в установленные места и расписаться за него, получить задание, проверить наличие документов на допуск порученной работы. Руководитель подразделения должен записать в журнал, в котором указать предстоящую работу, на которую направляется работник, время возвращения к месту сбора, время и место для установленного перерыва на обед, старшего группы при направлении двух или более рабочих.

При проведении внешнего осмотра должно быть установлено соответствие дефектоскопа следующим требованиям:

-соответствие комплектности дефектоскопа, прилагаемой документации;

-отсутствие механических повреждений дефектоскопа и его составных частей;

-наличие маркировки электронного блока и преобразователей;

-наличие всех органов регулирования и коммутации, а также их четкая фиксация в каждом положении, указанном на передней панели дефектоскопа;

-наличие места для клейма и пломбы;

-состояние блоков преобразователей подпайку и крепление кабелей;

-состояние защищенность всех кабелей от механических повреждений;

-исправность тележки, наличие и уровень воды в бачках;

-крепление и исправность всех органов управления;

-состояние лакокрасочных покрытий;

-состояние аккумуляторов в соответствии с их инструкцией по уходу и эксплуатации;

-конструкция дефектоскопной тележки и ее отдельных частей должна исключать возможность их падения, опрокидывания и самопроизвольного смещения при всех предусмотренных условиях эксплуатации;

-элементы конструкции дефектоскопной тележки не должны иметь острых углов, кромок, заусенцев и поверхностей с неровностями, представляющими опасность травмирования работающих;

-ослабление или разъединение сборочных единиц и деталей;

-система управления дефектоскопом должна обеспечивать надежное и безопасное ее функционирование на всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных условиями эксплуатации. Система управления должна исключать создание опасных ситуаций из-за нарушения работающими последовательности управляющих действий;

-значения усилий, прилагаемых к органам управления, не должны превышать допустимые динамические и статические нагрузки на двигательный аппарат человека;

-органы управления должны кодироваться, формой, размером, цветом или другими видами кода или их комбинациями;

-крепление ограждения должны исключать возможность случайного соприкосновения работающего и ограждения с ограждаемыми элементами;

В зимний период времени оператор дефектоскопной тележки на день работы должен получить у мастера цеха дефектоскопии контактирующую жидкость в канистру. Жидкость из емкости наливать в канистру можно только при помощи специального приспособления в резиновых перчатках.

Места слива и налива должны содержаться в чистоте, пролитая контактирующая жидкость должна убираться, а место разлива посыпаться песком.

При продувании соединяющих бачки с искателями дефектоскопов шлангов необходимо использовать специальные приспособления (медицинские резиновые груши).

Беречь глаза, слизистую оболочку носа и рта от попадания брызг контактирующей жидкости.

Оператор дефектоскопа обязан использовать контактирующую жидкость только для контроля рельсов. Использование контактирующей жидкости и ее водных растворов на любые другие нужды и передача другим лицам не допускается.

В целях защиты рук должны работать в рукавицах или двухслойных перчатках (наружные резиновые, внутренние хлопчатобумажные).

О всех выявленных недостатках доложить руководителю работ и не приступать к работе до их устранения.

3.3 Требования безопасности во время работы

Выполнять только ту работу, которую поручил Вам руководитель работ и которая регламентирована должностной инструкцией, безопасными приемами, внимательно и осторожно.

При работе дефектоскопных тележек в случае если в составе экипажа два оператора, один из которых женщина, сопровождающий (бригадир, мастер) обязан снимать с пути тележку вместе со вторым оператором -мужчиной; в случае если в составе операторов две женщины, выделять монтеров пути в количестве, достаточном (но не менее 2-х человек), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять дефектоскопную тележку с пути.

Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющие удостоверение сигналиста.

Руководитель во время работ обязан расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать, как и куда они должны уходить на время прохода поезда;

Во время работы необходимо следить за движением поездов и выполнять указания сигналистов, идущих сзади и спереди. Тот и другой ограждают группу сигналами остановки (днем- развернутым красным флагом, в темное время суток фонарем с красным огнем). В условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесистой или застроенной местности, а также в темное время,в туман, метель), группу ограждают два выделенные сигналиста, один из которых следует вперед, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так чтобы увидеть приближающий поезд не ближе 500м от идущей группы.

Сигналисты должны идти днем с развернутыми красными флагами, а в темное время суток- с фонарями с красным огнем и ограждать до тех пор, пока они не сойдут с пути.

Операторы пути должны быть особо бдительными к сигналам руководителя работ и сигналистов, извещающих о приближении поезда или другой движущейся единицы, и заблаговременно отойти в безопасное место и унести дефектоскопную тележку, на расстояние указанное в разделе 3.1 настоящей инструкции.

На двухпутном участке необходимо идти на встречу правильному движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению.

При следование к месту работы необходимо четко выполнять требования по охране труда.

Порученную работу производить в соответствии с требованием технологического процесса и разработанной инструкции по охране труда.

Применять инструмент и материалы только те, которые предусмотрены в технологическом процессе или карте с мерами предосторожности, указанными в инструкции по охране труда для данной работы.

Во время работы на путях быть внимательным ко всем подаваемым сигналам, четко и своевременно их выполнять.

Выгрузку- погрузку дефектоскопной тележки с подвижного состава производить не менее 4-х человек (операторы, монтеры пути). Два человека спускаются с подвижного состава и принимают дефектоскопную тележку за ручки, 2 человека с другой стороны.

Работы на станционных путях, а также на стрелочных переводах этих путей выполняются только во время перерывов в маневровой работе и роспуске вагонов или на закрытом для движения поездов пути после согласования с дежурным по станции.

Работая в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях, операторы дефектоскопной тележки должны быть внимательны к сигналам, подаваемым сигналистами, и знать, куда уходить с пути при приближении поезда. Если высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, стенки траншей протяженностью более 100м не позволяют разместиться сбоку от пути, то к работам можно приступить только после ограждения места работ сигналами остановки.

Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы- рельсы, шпалы, скрепления- были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

На время перерыва в работе необходимо сходить с пути на обочину в сторону от крайнего рельса на расстояния не менее 2 м.

При работе в неблагоприятных погодных условиях (снег, гололед, дождь и др.), а также на неосвещенных путях работники должны соблюдать особую осторожность и бдительность при нахождении на железнодорожных путях.

При производстве работ необходимо внимательно прислушиваться к сообщениям по парковой связи о передвижениях составов и других средств по соседним путям.

Головной убор должен быть одет так, чтобы не мешать слышимости.

В период низких температур работники должны периодически осматривать друг друга на предмет обморожения, в случае обморожения оказать первую доврачебную помощь.Сигналист, работающий отдельно от операторов,для этих целей должен иметь зеркальце.

При работе в летний (жаркий) период года необходимо ношение летнего головного убора.

В случае плохого самочувствия прекратите работу, приведите рабочее место в безопасное состояние, поставьте в известность руководителя работ, обратитесь за помощью к врачу.

3.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях

При возникновении аварийной ситуации на путях принять меры к ограждению места препятствия пропуска поездов сигналами остановки. На расстоянии 800м с двух сторон места препятствия установить петарды в шахматном порядке со стороны машиниста две, со стороны помощника машиниста одну на расстояние 20м друг от друга на однопутном участке, на 2-х путном в том же порядке на путях со стороны движущегося подвижного состава и на расстоянии 50м установить сигналиста днем с красным флагом, в темное время суток- с фонарем с красным цветом, на крутых поворотах в местах видимости идущего поезда. Через локомотивную бригаду сообщить об аварийной ситуации.

При возникновении возгорания немедленно работу приостановить, сообщить о пожаре всем работающим и принять меры к тушению очага возгорания с помощью засыпки землей. В случае невозможности ликвидировать загорание собственными силами необходимо сообщить бригадиру или руководителю работ, дежурному по станции или машинисту проходящего поезда.

Во избежание поражения молнией нужно с приближением грозы принять необходимые меры для обеспечения безопасного пропуска поездов по месту работ, после чего уйти с пути, укрыться в ближайшем закрытом помещении, а в отсутствии его в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок.

Нельзя прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (столбам, деревьям) на расстояние менее 10м. Опасно находиться во время грозы на возвышенных местах, открытых равнинах.

При грозе нельзя держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.

При травмировании время от момента травмы (отравления) до получения помощи должно быть предельно сокращено. Оказывающий помощь обязан действовать решительно, но обдуманно и целесообразно.

Прежде всего, необходимо принять меры к прекращению воздействия повреждающих факторов, правильно оценить состояние пострадавшего. При осмотре пострадавшего сначала устанавливают, жив он или мертв, затем определяют степень поражения. Во многих случаях пострадавший теряет сознание. Оказывающий помощь должен уметь отличить потерю сознания от смерти.

Признаки жизни:

-наличие сердцебиения и пульса на крупных артериях (сонной, бедренной, плечевой);

-наличие самостоятельного дыхания (устанавливается по движению грудной клетки, по увлажнению зеркала, приложенного ко рту и носу пострадавшего);

-реакция зрачка на свет (если открытый глаз пострадавшего заслонить рукой, а затем быстро отвести руку в сторону, то наблюдается сужение зрачка).

При обнаружении минимальных признаков жизни необходимо немедленно приступить к оказанию первой помощи. Нужно выявить, устранить или ослабить угрожающие жизни проявления поражения - кровотечение, остановку дыхания и сердечной деятельности, нарушение проходимости дыхательных путей, сильную боль.

Признаки смерти:

-помутнение и высыхание роговицы глаза;

-похолодание тела, появление трупных пятен и трупного окоченения;

-сужение зрачка (“кошачий глаз”) при сдавливании глаза с боков.

Во всех случаях при оказании первой медицинской помощи необходимо принять меры к быстрейшей доставке пострадавшего в лечебное учреждение. Вызов медицинского работника не должен приостанавливать оказания первой медицинской помощи.

В случае поражения молнией до прибытия медицинского работника необходимо немедленно сделать искусственное дыхание и если необходимо наружный массаж сердца в соответствии с инструкцией по оказанию первой (доврачебной) помощи.

Нельзя присыпать пострадавшего землей.При поражении электрическим током прежде всего необходимо немедленно прекратить действие электрического тока на пострадавшего. Для этого отключают ток выключателем, поворотом рубильника, вывинчиванием пробок, обрывом провода. Если это невозможно, то сухой палкой или другим предметом, не проводящим электричество, отбрасывают провод. Нельзя прикасаться к пострадавшему голыми руками, пока он находится под действием тока. После этого необходимо установить визуально степень поражения, и приступить к оказанию доврачебной помощи.На местные повреждения наложить стерильную повязку.

При легких поражениях, сопровождающихся обмороком, головокружением, головной болью, болью в области сердца, кратковременной потерей сознания, необходимо создать покой и принять меры к доставке пострадавшего в лечебное учреждение.

При оказании первой медицинской помощи пострадавшему важно дать обезболивающие (анальгин, седалгин и другие), успокаивающие (настойка валерианы) и сердечные (валокардин, капли Зеленина и другие) средства.

При тяжелых поражениях, сопровождающихся остановкой дыхания и состоянием “ мнимой смерти” (бледная кожа, зрачки широкие, не реагирующие на свет, дыхание и пульс отсутствуют, признаки жизни устанавливаются лишь тщательным выслушиванием тонов сердца) единственно действенной мерой помощи является немедленное проведение искусственного дыхания, иногда в течение нескольких часов подряд. Если остановки сердца не произошло, правильно проведенное искусственное дыхание быстро приводит к улучшению состояния. Кожные покровы приобретают естественную окраску, появляется пульс. Наиболее эффективно искусственное дыхание методом рот в рот (16-20 вдохов в минуту). Контроль искусственного дыхания осуществляется по колебаниям грудной клетки.

После прихода в сознание пострадавшего следует напоить (но не алкогольными напитками !) и тепло укрыть.

При остановке сердца одновременно с искусственным дыханием производят наружный массаж сердца с частотой 60-70 надавливаний в минуту. Об эффективности массажа судят по появлению пульса на сонных артериях.

При сочетании искусственного дыхания и непрямого массажа сердца на каждое вдувание воздуха в легкие пострадавшего делают 5-6 надавливаний на область сердца, в основном в период выдоха. Искусственное дыхание и массаж сердца делают до их самостоятельного восстановления либо до появления явных признаков смерти.

Транспортируют пострадавшего в лечебное учреждение в положении лежа.

При переломах и вывихах - наложить шину, фиксирующую повязку. Запрещается совмещать обломки костей.

При кровотечении из раны - наложить стерильную повязку или кровоостанавливающий жгут. При остановке артериального кровотечения жгут накладывают выше места повреждения, под жгут подкладывают записку с указанием даты, часа и минут его наложения. Максимально допустимое время сдавливания жгутом составляет 1,5-2 часа. При любом кровотечении поврежденной части тела придают возвышенное положение и обеспечивают покой.

При обморожении первая помощь заключается в немедленном согревании пострадавшего, особенно отмороженной части тела, для чего пострадавшего надо как можно быстрее перевести в теплое помещение. Большое значение при оказании первой помощи имеют мероприятия по общему согреванию пострадавшего, ему дают горячий напиток (чай, молоко, кофе), тепло укрывают.

При легком обморожении необходимо произвести массаж сухой тканью, чистыми руками, начиная от периферии к туловищу, затем отмороженную часть тела помещают в таз с теплой водой (30-32С). За 20-30 минут температуру доводят постепенно до 40-45С. Конечность тщательно отмывают от загрязнения.

Отмороженные участки нельзя смазывать жиром или мазями. Это затрудняет в последующем их обработку. Нельзя также растирать обмороженные участки тела снегом, так как при этом охлаждение усиливается, а льдинки ранят кожу и способствуют инфицированию.

Следует также воздержаться от интенсивного растирания и массажа охлажденной части. Такие действия при глубоких обморожениях могут привести к повреждению сосудов.

...