Повышение производительности железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Самарский государственный университет путей сообщения"

Кафедра "Безопасность перевозок пассажиров и грузов"

Контрольная работа

по дисциплине "Общий курс железнодорожного транспорта"

Выполнил: ст. 1 курса

Агафонова Л.В.

Учебный шифр 12 С 6262

Проверил:

ст.пр. Становова Н.В.

Самара 2012

План

Задача №1. Определить производительность локомотива и эффективность мероприятий по его увеличению

Задача №2. Определение нормы массы и длины состава грузового поезда и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении

Задача №3. Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения

Задача №1. Определить производительность локомотива и эффективность мероприятий по его увеличению

Парки локомотивов подразделяются:

- локомотивы находящиеся в распоряжение железной дороги,

- и в не распоряжении железной дороги.

В эксплуатируемой парк входят локомотивы используемые на поездной работе и пассажирском, грузовом и хозяйственном движение, на маневровой и прочей работе, атак же находящиеся в оперативном резерве из-за не равномерности движения.

Не эксплуатируемый парк составляет не исправные локомотивы находящиеся в ремонте или ожидающие ремонта, а также исправные локомотивы находящиеся в процессе движения к месту приписки.

Производительность локомотива - эта число тоны или брутто приходящихся на один локомотив при эксплуатации в сутки.

Требуется:

Определить производительность локомотива до и после реализации по ее увеличения.

Определить потребный парк локомотивов для полигона железной дороги.

Определить сокращение локомотивов на дороги в результате увеличения производительности локомотивов.

Определить годовую экономию эксплуатационных расходов от сокращение потребного парка локомотивов.

Вывод. Назвать конкретное мероприятия позволяющие увеличить производительность локомотивов.

Исходные данные для определения производительности локомотивов.

Решение:

1. Зависимость производительность локомотива Wл от его средне суточного пробега и от средней массы поезда брутто, выражается по формуле

где Q - средняя масса грузового поезда, т;

l - среднесуточный пробег локомотива, км;

ввсп - коэффициент вспомогательного пробега.

2. Определяя рабочий парк локомотивов до и после реализации мероприятий по повышению его производительности.

где Уplбр - грузооборот на полигоне железной дороги, млрд. т·км брутто/год;

kр - коэффициент, учитывающий внутримесячную суточную неравномерность и минимальный резерв локомотивов;

бл - доля неисправных локомотивов.

3. Определение экономии эксплуатационных затрат на содержание локомотивного парка. Рассчитав величину локомотивного парка до и после реализации мероприятий, увеличивающих производительность локомотивов (соответственно М1 и М2), определяют возможное сокращение парка локомотивов при реализации мероприятий:

Годовая экономия эксплуатационных расходов на данном полигоне определяется по формуле:

тыс. руб./год,

где Сл - эксплуатационные расходы на содержание одного поездного локомотива, руб./сут.

Вывод: При увеличение средней суточной производительности локомотива увеличилась на 2.0 *10 т км, 2,0*10 т км., потребность локомотивов сократилось на 8 локомотивов, и годовое экономия составила на 186.588 тыс руб. в год.

Задача №2. Определение нормы массы и длины состава грузового поезда и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении

локомотив вагон поезд производительность

Требуется:

Определить массу и длину состава грузового поезда.

Определить необходимую длину приемоотправочных путей.

На основе сравнения расчетной (необходимой длины приемоотправочных путей с заданной проанализировать возможность увеличения, необходимость уменьшения), длины и массы поезда.

Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.

Решение:

Масса состава грузового поезда брутто определяется исходя из увеличения его движения с установившейся скоростью по руководящему уклону.

где Fк - сила тяги локомотива при расчетной скорости [ кг• с ]

P - масса локомотива [ m]

W??; W?? - основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при расчетной скорости [кг\с\m]

i_p - величина расчетного уклона [‰]

Рассчитав массу состава грузового поезда необходимо произвести проверку на условие его трогание с места на раздельных пунктах.

где Fтр - сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава [кг/с]

Wтр - удельное сопротивление поезда при трогании с места [кг/с / m]

Iтр - уклон путей раздельного пункта [‰]

Из величин Q и Qтр за норму массы грузового поезда брутто, Q брутто принимают наименьшую.

Рассчитанное значение принятой нормы массы поезда округляют кратно 50 в большую сторону

Определяем количество вагонов в составе грузового поезда.

где qбр - средняя масса вагона брутто, т.

Необходимая длина приемоотправочных путей на станциях для возможности размещения поезда рассчитанной массы определяется по формуле.

где lваг - средняя длина вагона, м;

lлок - длина локомотива, м.

6. Необходимая длина приемоотправочных путей на станции с учетом поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяется

7. После определения расчетной (необходимой) длины приемоотправочных путей производится ее сравнение с заданной длиной путей.

При lрасч= lпути возможно размещение поезда рассчитанной массы на станционных приемоотправочных путях. При lрасч<lпути имеется резерв, который позволяет увеличить длину поезда. При lрасч>lпути необходимо уменьшить длину состава. Величина уменьшения (увеличения) длины поезда:

При Дl>0 имеется возможность увеличить длину поезда, что в свою очередь позволяет увеличить его массу.

Далее необходимо указать конкретные мероприятия, позволяющие увеличить массу поезда. В этом случае уменьшаются эксплуатационные расходы за счет сокращения количества поездов.

В случае Дl<0 уменьшение длины состава приводит к уменьшению массы поезда и соответственно к увеличению количества поездов, что в свою очередь приводит к дополнительным эксплуатационным расходам.

8. Изменение (увеличение, уменьшение) массы поезда рассчитывается по формуле:

т.

9. Годовая экономия (дополнительные затраты) эксплуатационных расходов при увеличении (уменьшении) массы поезда составит:

тыс. руб./год,

где Сбр - годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении (уменьшении) массы всех грузовых поездов на дороге.

Вывод: т.к ?? 0, то есть возможность увеличить длину поезда и его массу => уменьшаются эксплуатационные расходы за счет сокращения количества поездов. Годовая экономия эксплуатации расходов по увеличению массы поезда составит 13.745 тыс. руб./год

Задача №3. Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения

Требуется:

Определить время оборота и рабочий парк вагонов.

2. Определить ускорение оборота вагонов и сокращение в вагонном парке при реализации одной из мер:

- увеличение скорости,

- вагонного плеча,

- сокращения простоя вагонов на станциях

- уменьшения порожнего пробега вагонов.

3 Определить экономию эксплуатационных расходов при сокращении рабочего парка.

Оборот вагона - это время от начало погрузки до начало следующей погрузки.

Решение:

,

где б - коэффициент порожнего пробега;

lгр - груженый рейс вагона, км;

хуч - участковая скорость, км/ч;

tтех - средний простой вагона на одной технической станции, ч;

Lв - длина вагонного плеча, км;

kм - коэффициент местной работы;

tгр - средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

Простой на одной технической станции - средневзвешенная величина простоя вагона транзитного без переработки и с переработкой:

где Uтр, Uпер - количество транзитных вагонов, приходящих на станцию, соответственно без переработки и с переработкой;

tтр, tпер - простой вагонов на технических станциях в транзитных поездах без переработки и с переработкой, ч.

Работой вагонного парка отделения дороги считают число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с соседних регионов или дорог за сутки:

Коэффициент местной работы показывает число грузовых операций, приходящихся на единицу работы:

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку), определяется по формуле:

Рабочий парк вагонов определяется по формуле:

,

Время оборота вагона необходимо определить с точностью до 0,01 суток, а величину вагонного парка округлить до целых в большую сторону.

Оборот вагонов определяется дважды по исходным данным до реализации мер по ускорению, а затем после реализации таких мер. В задаче необходимо описать конкретные мероприятия, реализация которых позволит изменить величину заданного показателя, влияющего на оборот вагонов.

При каждом значении оборота вагона определяется потребность в вагонном парке, предназначенном для выполнения плана перевозок, и находится величина возможного его сокращения.

Уменьшение эксплуатационных расходов при сокращении вагонного парка определяется из выражения:

4,4 ч * 2900 = 12760 ваг,

4,2 ч * 2900 = 12180 ваг,

?n = 12760 - 12180 = 580 ваг.

 тыс. руб./год,

где Дn - сокращение потребности в вагонном парке, ваг.;

Сваг - эксплуатационные расходы на содержание в рабочем парке 1 вагона в сутки,

23 287.тыс. руб/ год.

Вывод: Экономия эксплуатационных расходов при сокращении рабочего парка составляет 23 287 тыс. руб.,/год.

Размещено на Allbest.ru