Удосконалення технології організації вантажної роботи по ст. Основа в частині автоматизування формування поїздів
Аналіз виробничо-фінансової роботи залізничної станції, проблема збільшеного простою вагонів під операціями по прибуттю та операціями по закінченню формування місцевих і транзитних вагонів. Шляхи збільшення пропускної здатності та продуктивності станції.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 25.02.2013 |
| Размер файла | 33,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Міністерство інфраструктури України
Українська державна академія залізничного транспорту
Курсова робота
Удосконалення технології організації вантажної роботи по ст. Основа в частині автоматизування формування поїздів
Керівник: Ходаківська є.В
Розробив: Даценко О.О.
Перевірив: Зонов Д.І.
2012
Зміст
Вступ
1. Експлуатаційна характеристика роботи станції
2. Аналіз роботи станції
3. Виробничо-фінансова діяльність станції
4. Вибірки витрат палива
5. Розрахунок часу простою вагонів під накопиченням
6. Пропозиції щодо покращення роботи станції
Список літератури
Вступ
Станція "Основа", Харківського вузла, одна з найбільших сортувальних станцій регіону, їй присвоєно статус позакласної сортувальної станції. Вона переробляє вагонопотік, що надходить з Красного Лиману, Куп'янська, Люботина, Лозової, Одноробівки, Харків-Сортувального, та станцій Харківського вузла. Послугами станції користуються багато підприємств, серед яких такі великі замовники, які мають свої під'їдні колії як: коксохімзавод, силікатний завод та інші. Це означає, що від ефективності роботи цієї станції залежить не тільки доход південної залізниці, а і розвиток усього регіону. А ефективність такої структури як сортувальна станція залежить від її технології роботи. Дуже важливо щоб технологія максимально оптимізувала можливості станції.
На сьогоднішній день актуальною проблемою на станції Основа є проблема збільшеного простою вагонів під операціями по прибуттю, та операціями по закінченню формування, це стосується місцевих вагонів, транзитних з переробкою і транзитних вагонів без переробки.
Метою цієї науково дослідницької роботи є: висвітлення показників вантажної роботи станції, аналіз виробничо-фінансової роботи станції та висвітлення деяких середніх економічних показників в цілому по Укрзалізниці.
1. Експлуатаційна характеристика роботи станції
Північна сортувальна система переробляє вагонопотік, що надходить Красного Лиману, Куп'янська, Люботина, Лозової, Харків-Сортувального та станцій Харківського вузла, відправляє вагонопотік на напрямки Півночі Харків-Сортувапьний, Одноробівка, Люботин та станцій Харківського вузла.
Південна сортувальна система переробляє вагонопотік, що надходить з Люботина, Харйв-Сортувапьного, Одноробівки, Красного Лиману, Куп'янська та станцій Харківського вузла, відправляє вагонопотік у напрямку Красний Лиман, Куп'янськ, ХаркІв-Сортувальний та станцій Харківського вузла. залізничний станція вагон транзит
Поїзди, які прибувають у переробку в Зміївський парк, після огляду в технічному і комерційному відношенні працівниками ПКО і ПТО та формування сортувального листка, розформовуються на Північній сортувальній гірці. Вагони, згідно плану формування, направляються на колії Північного сортувально-відправного парку для накопичення, формування поїздів і після огляду в технічному і комерційному відношенні працівниками ПТО та ПКО, а також обробки документів в СТЦ, відправляються за призначенням.
Поїзди, які надходять у переробку в Північний приймальний парк, після огляду в технічному і комерційному відношенні працівниками ПТО і ПКО та формування сортувального листка, розформовуються на Південній сортувальній гірці. Вагони, згідно плану формування, направляються на колії Південного сортувального парку, призначеного для накопичення та формування поїздів. Після огляду в комерційному відношенні працівниками ПКО, а також обробки документів в СТЦ, состави з Південного сортувального парку виставляються в Південний парк відправлення. B Південному парку відправлення оглядаються в технічному і, при потребі, в комерційному відношенні працівниками ПТО та ПКО і відправляються за призначенням.
Транзитний вагонопотік без переробки надходить в Південний транзитний парк з півдня або з півночі і, після огляду в технічному і комерційному відношенні працівниками ПТО і ПКО, відправляється за призначенням через Станційний парк або Безлюдівський парк. Транзитний вагонопотік без переробки з півночі надходить у Північний приймальний парк та далі по ходовій колії у Південний парк відправлення і, після огляду в технічному і комерційному відношенні працівниками ПТО і ПКО, відправляється за призначенням.
У разі необхідності з транзитними поїздами без переробки виконуються операції по причепленню і відчепленню вагонів, з'єднанню і роз'єднанню поїздів, причепленню штовхачів, зміні локомотивів і локомотивних бригад.
Передача кутових потоків з однієї сортувальної системи в іншу відбувається:
- з Північної системи в Південну з колій Північного сортуваньно-відправного парку по мірі накопичення на 41-46, 48, 49 колії Північного приймального парку;
- з Південної системи в Північну з колій Південного сортувального парку локомотивом 24-го маневрового району по 46 ходовій колії на 78 колію Зміївського парку. У разі закриття або зайнятості 78 колії кутовий потік виставляється на вільну колію Зміївського парку.
У зв'язку з інтенсивним надходженням в кутовому потоці в Південну систему вагонів призначенням Харків-Сортувальний та станцій Харківського вузла поїзда призначенням Харків-Сортувальний та станцій Харківського вузла відправляються з 2-4, 15, 16 колії Південного парку відправлення.
Вантажне господарство складається з відкритої високої платформи (пакгауз), групи під'їзних колій, пункту усунення комерційних браків, ПКО, товарної контори, автоматизованої системи відеоспостереження за рухомим складом та вантажем у русі, статичних вагонних ваг та динамічних тензометричних ваг ВТВ-25ДР-1Т.
2. Аналіз роботи станції
Аналіз виробничо-фінансової діяльності сортувальної станції спрямований на виявлення резервів економії вагонних ресурсів, збільшення вагонообігу, інтенсифікацію використання технічних засобів, удосконалення технології на підставі технічного прогресу, використання передового досвіду, підвищення якості експлуатаційної роботи, економію трудових і матеріальних ресурсів.
Аналіз виконання плану виробничо-господарчої діяльності містить в собі наступні основні розділи:
- аналіз кількісних і якісних показників роботи станції;
- аналіз показників щодо організації праці й заробітної плати;
- аналіз фінансових результатів;
- аналіз форм організації та стимулювання праці.
При аналізі роботи станції порівнюються звітні дані відповідного періоду з планом і попереднім (базисним) періодом.
Особливе значення в аналізі роботи станції має також оцінка якісних показників використання вагонів як по вантажопідйомності, так і в часі.
Виробничо-фінансова діяльність станції аналізується за місяць, квартал, півріччя, 9 місяців і в цілому за рік. Аналіз здійснюється у такій послідовності:
- підбір звітних, планових і технічних даних, їх перевірка у відповідності до мети аналізу;
- виконання розрахунків з метою виявлення впливу окремих факторів на зміну показників, що аналізуються;
- виявлення причин зайвих матеріальних, трудових і фінансових ресурсів, оцінка використання резервів підвищення ефективності і доходності;
- розробка організаційних і технічних заходів із залучення у виробництво виявлених резервів.
З метою вжиття оперативних заходів з поліпшення роботи станції здійснюється аналіз роботи станції щодо виконання кожною зміною і станцією в цілому основних кількісних і якісних показників роботи станції, дотримання вимог технологічного процесу роботи.
Станційний і маневровий диспетчери, чергові по залізничній станції, гірках, парках здійснюють контроль за виконанням змінного плану, додержанням встановлених технологічним процесом порядку и тривалості обробки поїздів, вагонів, документів та оперативно вживають заходів щодо недопущення випадків порушення технологічної дисципліни.
Контроль за виконанням ТПР у процесі проведення аналізу роботи станції здійснюється начальником станції, його заступниками, головним інженером, начальником виробничо-технічного відділу, інженером-технологом та іншими посадовими особами.
На станції проводяться наступні види аналізу експлуатаційної діяльності: оперативний (змінний, добовий), періодичний та цілодобовий.
Аналіз роботи включає:
- дані про фактично виконані кількісні та якісні показники;
- оцінку виконання заданих нормативів;
- порівняння виконаних показників з показниками за аналогічним попередній період;
- причини відхилення виконаних показників від заданих;
- виявлення наявних резервів та втрат за елементами технології, труднощами оперативного і технічного характеру, через несприятливі метрологічні умови тощо;
- заходи щодо усунення недоліків в роботі та поліпшенні технології роботи станції.
Відомості про втрати (за підсумками оперативних аналізів) передаються до обчислювального центру залізниці для виконання оперативних декадних та місячних аналізів дирекції залізничних перевезень і залізниці в цілому.
Змінні аналізи після закінчення чергування зміни проводять начальник станції або його заступники за участю працівників виробничо-технічного і відділу.
Під час аналізу встановлюється виконання нормативів та прийнятих зміною планів щодо приймання та відправлення поїздів, навантаження, розвантаження та сортування вагонів, утриманню робочого парку, виконання плану формування і графіка руху поїздів. Визначаються причини зриву поїздів з графіка і затримок поїздів на підходах до станції з вини зміни, а також встановлюється виконання технологічних норм по елементах з визначенням причин порушення технології роботи та встановлених нормативів.
За підсумками аналізу дається оцінка роботи зміни в цілому визначаються необхідні заходи щодо запобігання допущених порушень під час роботи в наступну зміну. Результати роботи та їх оцінка доводяться до відома працівників зміни.
Аналіз роботи станції за добу проводиться працівниками виробничо-технічного відділу з метою виявлення збитків, які були допущені при використанні сортувальних пристроїв, маневрових локомотивів, станційних колій та інших технічних пристроїв станції, відпрацювання заходів щодо забезпечення стійкої роботи сортувальної станції.
У процесі аналізу встановлюється виконання наступних показників в цілому по станції та для Південної і Північної систем:
- кількість транзитних вагонів з переробкою;
- кількість транзитних вагонів без переробки;
- кількість транзитних вагонів у навантаженому стані;
- утримання робочого парку;
- кількість місцевих вагонів;
- кількість вантажних операцій;
- вагоно-години простою транзитних вагонів з переробкою;
- вагоно-години простою транзитних вагонів без переробки;
- вагоно-години простою навантажених транзитних вагонів;
- вагоно-години простою місцевих вагонів;
- простій транзитного вагона з переробкою, год.;
- простій транзитного вагона без переробки, год.;
- простій навантаженого транзитного вагона, год.;
- простій місцевого вагону, в тому числі під однією вантажною операцією, год.;
- навантаження, вагони і тонни;
- вивантаження, вагони і тонни;
- переробка на сортувальних гірках, ваг.;
- простій поїзних та вивізних локомотивів, хв.;
- аналізуються причини допущеного перевищення норм простоїв вагонів, неприймання поїздів та затримок їх на підходах до станції, зриви поїздів з графіка.
Крім того, використовуючи дані відповідних розділів графіка виконаної робота станції і даних, одержаних від старшого оператора СТЦ по обліку вагонів та журналу обліку роботи сортувальних гірок, старший оператор СТЦ по обліку (аналізатор) веде добовий облік:
- виконання показників роботи станції;
- виконання технологічних норм простою по елементах із зазначенням причин порушень з вини причетних служб;
- допущених збитків, отриманої економії вагоно-годин по елементах технологічного процесу, в тому числі по службах (окремо ведеться облік збитків вагоно-годин по клієнтурі через відсутність вантажу, нестатку технічних засобів та складських приміщень, а у випадках утруднень з веденням такого обліку - збитки показуються сумою);
- втрати поїздо-годин в зв'язку з затримками поїздів на підходах та відправлення поїздів з порушенням графіка руху, в тому числі з вини кожної служби.
Результати оперативних аналізів роботи станції повинні регулярно розглядатись керівниками станції з метою вжиття конкретних заходів щодо ліквідації труднощів і недоліків у роботі станції та причетних служб.
На оперативному розборі повинні бути присутніми:
- начальник станції;
- заступник начальника станції з оперативної роботи;
- заступник начальника станції з комерційної та вантажної роботи;
- заступник начальника станції з технічної роботи;
- начальник СТЦ;
- станційний диспетчер;
- маневровий диспетчер;
- чергові по станції ДСП-1, ДСП-2, ДСП-4, ДСП-24, МСЦ-18;
- бригадир ПКО і приймальник поїздів 5 розряду;
- старший оператор СТЦ по обліку вагонів;
- інженер технолог;
- старший оператор СТЦ по обліку (аналізатор).
Після закінчення зміни станційний і маневровий диспетчери відмічають виконання змінного плану і у випадку невиконання якого-небудь показника або завдання вказують причину його невиконаний. Дай здійснення контролю за виконанням технологічного процесу, забезпечення оперативного керівництва поїзної та маневрової роботи станційний і маневровий диспетчери ведуть графік виконаної роботи своєї системи, в якому відображені:
- план роботи на зміну по розформуванню-формуванню составів;
- робота гірки по розпуску составів, що прибувають у переробку, та внутрішньостанційних передач, а також заняття гірки іншими операціями (закінченням формування, осаджуванням вигонів та інше) з вказанням тривалості виконання кожної операції та причин перерви в робот гірки;
- робота маневрових локомотивів з указанням тривалості екіпірування.
У випадку незабезпечення станцією безперешкодного приймання поїздів по закінченню зміни, поїзний диспетчер або черговий по дирекції - вагонорозпорядник Харківської дирекції залізничних перевезень переднє станційному диспетчеру наказ про затримки поїздів по неприйманню з обов'язковим виказанням номера і часу затримки кожного поїзда.
На підставі змінних та добових аналізів, графіків виконаної роботи станції, результатів аналізу виробничо-фінансової діяльності станції, інших звітно-облікових даних працівниками виробничо-технічного відділу з метою відпрацювання заходів щодо поліпшення роботи станції виконується періодичний аналіз основних показників:
- з приймання - відправлення поїздів і вагонів;
- з виконання обсягів вантажної роботи;
- графіка руху, плану формування поїздів;
- з організації виконання плану розформування поїздів, переробки вагонів на сортувальних гірках; норм часу, що встановлені, на обробку поїздів на прибуття, відправлення, розформування та формування составів;
- норм простото вагонів транзитних без переробки, з переробкою, навантажених транзитних, місцевих та на одну вантажну операцію;
- використання технічних засобів і маневрових локомотивів;
- із забезпечення збереження вантажів, що перевозяться;
- норм простою поїзних та передаточних локомотивів;
- продуктивності праці, зниження собівартості переробки вагонів, стану безпеки руху та охорони праці.
Для виявлення резервів підвищення пропускної та переробної спроможності станції, розробки заходів щодо поліпшення використання технічних засобів, скорочення часу знаходження вагонів на станціях більш детальний, цільовий аналіз. Цільовий аналіз проводиться як в цілому по станції так і на окремих її підрозділах або з окремих питань діяльності станції.
Під час цільового аналізу використовуються графіки виконаної роботи, журнали обліку роботи сортувальних гірок станції і інші первинні документи встановленої форми та звітності, а також результати аналізу виробничо-фінансової діяльності станції (розділ 3). В необхідних випадках проводиться хронометражні спостереження, здійснюється табличне моделювання роботи окремих парків станції (додаток А).
У результаті проведення цільового аналізу відпрацьовуються організаційно-технічні заходи та розробляються пропозиції щодо поліпшення колійного розвитку і технічного оснащення станції з техніко-економічним обґрунтуванням та розрахунками.
3. Виробничо-фінансова діяльність станції
Станція Основа проводить свою виробничо-фінансову і господарську діяльність згідно з планом на основі використання існуючих технічних засобів, трудових, матеріальних, фінансових ресурсів та інших внутрішніх резервів виробництва, при дотриманні режиму економії та забезпеченні збереження матеріальних цінностей, а також за рахунок впровадження досягнень науки, техніки і прогресивної технології у відповідності з діючим законодавством і з метою підвищення продуктивності праці та зниження собівартості перевезень.
Фінансування станції за виконаний обсяг роботи по перевезеннях здійснюється за рахунок доходів від перевезень.
У розпорядження станції від Південної залізниці та Харківської дирекції залізничних перевезень надходять кошти за виконану експлуатаційну роботу, а також доходи станції за надані послуги населенню, підприємствам і організаціям та інші надходження передбачені фінансовими планами.
Економічна діяльність станції визначається фінансовим планом, який затверджується начальником станції і подається до Харківської дирекції залізничних перевезень. Корегування планів проводиться тільки за погодженням із Харківською дирекцією залізничних перевезень.
З метою збільшення доходів станція може розширювати підсобно-допоміжну діяльність, використовуючи ціни відповідно до розроблених і затверджених калькуляцій та укладених договорів.
Станція здійснює заходи щодо збільшення доходів і зниження собівартості перевезень забезпечуючи економію витрат коштів, в тому числі фонду оплати праці, матеріальних і енергетичних ресурсів та їх пільгове використання, забезпечення фінансової дисципліни, а також своєчасних розрахунків.
План експлуатаційної і виробничо-фінансової діяльності станції Основа містить такі розділи: план об'ємних і якісних показників роботи, план показників з організації праці і заробітної плати, план експлуатаційних витрат і собівартості експлуатаційної роботи, баланс прибутків і витрат (фінансовий план), план підвищення ефективності виробництва і соціального розвитку колективу, план місцевих прибутків і витрат.
Об'ємні і якісні показники станції Основа плануються відповідно до зведень, що надаються Харківською дирекцією залізничних перевезень.
До основних об'ємних показників відносяться:
- Відправлення вагонів (тис. вагонів), у тому числі: транзитних без переробки, транзитних з переробкою, місцевих;
- Навантаження (тонн, вагонів);
- Вивантаження (тонн, вагонів).
До якісних показників відносяться:
- Середній час знаходження вагонів на станції (год.);
- Середній час знаходження на станції транзитного вагона (год.), у тому числі з переробкою і без переробки, у навантаженому стані;
- Середній простій місцевого вагону (год.);
- Продуктивність маневрового локомотива (перероблені вагони на 1 лок-год.);
- Статичне навантаження на вагон (тонн).
Основним показником роботи станції є кількість відправлених вагонів.
План показників з організації праці і заробітної плати формується на основі затвердженого Харківською дирекцією залізничних перевезень загального фонду заробітної плати та завдання щодо підвищення продуктивності праці з урахуванням нормативного співвідношення цього зростання до зростання заробітної плати. Чисельність працівників станції визначається виходячи із обсягів роботи і встановлених норм виробітку та кількості об'єктів, що обслуговуються (експлуатуються). Чисельність інженерно-технічних працівників планується згідно з типовим штатним розписом з урахуванням місцевих умов та організаційної структури станції.
Продуктивність праці визначається розподілом обсягу роботи (відправлені вагони) на обліковий контингент працівників (експлуатаційний штат).
Фонд основної заробітної плати планується по кожній професії або групі працівників на основі середньомісячної заробітної плати і наявного контингенту працівників.
Середньомісячна заробітна плата основних підрозділів (груп) працівників станції встановлюється на основі аналізу її рівня у звітному періоді і змінах, налічуваного в структурі контингенту працівників, їх кваліфікації тощо.
Річний фонд заробітної плати по кожній професії визначається множенням чисельності працівників на 12 (число місяців у році) і на середньомісячну заробітну плату.
Розробка плану експлуатаційних витрат розпочинається з аналізу витрат за період, попередній плановому, виявлення шляхів удосконалення виробництва для ліквідації непродуктивних витрат.
Витрати станції плануються за статтями номенклатури витрат і основними видами діяльності, на приймання й відправлення поїздів, розформування та формування составів, виконання маневрової роботи, витрат на утримання будівель і споруд, господарств станцій (благоустрій приміщень, придбання обладнання, інвентарю, капітальний ремонт, опалення, освітлення).
Фінансовий план роботи станції є частиною річного виробничо-фінансового плану.
В ньому відображаються в грошовому виразі якісні і кількісні показники роботи станції, ступінь раціонального використання основних фондів і оборотних коштів, матеріальних і грошових витрат.
Фінансовий план складається з прибутків, прибуткових надходжень та
Витрат за період, що планується, і встановлює зміну нормативів власних оборотних коштів, взаємовідносин станції з дирекцією залізничних перевезень, службою перевезень залізниці, іншими підприємствами і державним бюджетом.
Перед складанням балансу прибутків і витрат проводяться розрахунки окремих його статей: нормативів оборотних коштів та джерел їх покриття, амортизаційних відрахувань, фондів економічного стимулювання тощо.
План підвищення ефективності виробництва і соціального розвитку - це система організаційно-технічних заходів із вдосконалення роботи станції.
За основу плану береться аналіз звітних матеріалів за попередній рік. В процесі аналізу виявляються причини, які стимулюють підвищення ефективності виробництва і соціального розвитку колективу і відпрацьовуються заходи у вигляді плану щодо підвищення ефективності використання технічних засобів із механізації та автоматизації робіт, удосконалення технології роботи станції, більш раціонального використання робочого часу та шляхів соціального розвитку колективу.
Організаційно-технічні заходи в планах станції групуються за такими ознаками:
за характером - це впровадження нової техніки та реконструкція діючих технічних засобів, удосконалення технології роботи, поліпшення системи організації управління, удосконалення оперативного планування робота станції, більш ефективного використання робочого часу, а також покращення соціального розвитку колективу тощо;
за спрямованістю - це освоєння обсягу робіт, підвищення продуктивності праці, поліпшення умов працюючих, економія витрат на матеріали, енергоспоживання, паливно-мастильні матеріали, покращення побутових і житлових умов працівників станції.
План місцевих прибутків і витрат складається відповідно до завдань, які поставлені ДН та з урахуванням місцевих умов роботи сортувальної станції.
За основу цього плану також береться аналіз звітних матеріалів за попередній рік і відпрацьовуються заходи щодо підвищення місцевих прибуткових надходжень та зменшення планових витрат.
4. Вибірки витрат палива
Вибірки витрат палива маневровими локомотивами станції Основа за зміну:
- Підмінний, локомотив ЧМЭ - 3, середня витрата палива 167 кг;
- Південна гірка, локомотив ЧМЭ - 3, середня витрата палива 209 кг;
- Північна гірка, локомотив ЧМЭ - 3, середня витрата палива 292 кг;
- 24-й пост, локомотив ЧМЭ - 3, середня витрата палива 192 кг;
- 9-й пост, локомотив ЧМЭ - 3, середня витрата палива 170 кг.
5. Розрахунок часу простою вагонів під накопиченням
Південна система
Простій вагонів під накопиченням tнак (год.) визначається як частка від ділення суми вагоно-годин накопичення на загальну кількість транзитних вагонів з переробкою Nпер і місцевих Nм:
,
де: K - кількість призначень наскрізних, дільничних і порожніх поїздів, що формуються, K = 14, в тому числі 2 збірних (53 вагона), кутовий потік 2 состава (122 вагона);
C - параметр накопичення, який визначається залежно від кількості призначень поїздів, що формуються, C = 10,9;
m - середній состав поїзда, що формується, m = 59,78;
N - середньодобові вагонопотоки кожного призначення збірних, вивізних і передавальних поїздів, кутових передач;
n - кількість поїздів кожного призначення, що формуються за добу, відповідно збірних, вивізних, передавальних і кутових.
Північна система
K = 14, в тому числі 2 збірних (75 вагонів), місцева подача (24 вагона), 2 подачі комерційного огляду (92 вагона), кутовий потік 3 состава(166 вагонів);
C = 10.9;
M = 59,78;
По станції
6. Пропозиції щодо покращення роботи станції
Я маю декілька пропозицій з приводу покращення роботи станції Основа в сучасних умовах, зокрема зменшення загального середнього часу простою вагонів на станції.
На станції "Основа", Харківського вузла, ця проблема посилюється гострою нестачею кадрів в штатах бригад технічного і комерційного огляду. Якщо на подібних за обсягом переробки сортувальних станціях, в парках приймання та відправлення працюють по 2 бригади технічного огляду одночасно, то на станції "Основа" на сьогоднішній день всього по одній бригаді, що відчутно знижує її пропускну здатність. Від пропускної здатності безпосередньо залежить продуктивність станції. Тому для вирішення цієї проблеми треба збільшити штат бригад технічного та комерційного огляду, щоб у парках приймання та відправлення одночасно працювали дві бригади замість одної.
Також можна об'єднати роботи по технічному і комерційному огляду в один і той же час, це зменшить загальний простій рухомого складу.
Ще одним вагомим фактором простою вагонів є очікування подружених і порожніх складів особливо на не інтенсивні призначення. Рішенням цієї проблеми може стати об'єднання подружених і порожніх складів по наказам, це також скоротить загальний час зайнятості прилеглих перегонів.
Зі станції Основа у числі інших ідуть два важливих призначення - "Красній лиман" і "Сеноватая", які ідуть в одному напрямі. Можна об'єднати ці призначення.
У тому числі можна використовувати довгосоставні потяги (80 - 90 вагонів) та важковагові склади з використанням допоміжних локомотивів, де це можливо. Це також зменшить простій вагонів на станції, та зайнятість прилеглих перегонів.
Список літератури
1. Технологічний процес роботи сортувальної станції Основа
2. Статистичні данні по вантажній роботі станції Основа
3. Электрокоррозия железобетонных мостов и других искусственных сооружений./ А.Н. Плугин, А.А. Скорик, А.А. Плугин [и др.] // Залізничний транспорт України. 2004 р. № 1. ? С. 11?13.
4. Вуйчак, И. Современные конструкции безбалластного полотна как решение эксплуатационных проблем рельсовых дорог./ И. Вуйчак// Проблеми надійності та
довговічності інженерних споруд та будівель на залізничному транспорті: зб. наук. праць. Харків: УкрДАЗТ, 2009. Вип. 109. С. 93 113.
5. Tines s.r. [Електронний ресурс]. www.tines.com.ua
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Технічна та експлуатаційна характеристика станції та під’їзних колій. Організація вантажної, комерційної та технічної роботи станції. Особливості роботи станції та під’їзних колій підприємств в зимових умовах. Розрахунок показників роботи станції.
дипломная работа [124,7 K], добавлен 18.05.2011Визначення вагонообігу станції. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій. Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК). Розробка технології роботи вантажної станції.
курсовая работа [667,1 K], добавлен 04.12.2010Технічна та експлуатаційна характеристика станції. Технологія обробки поїздів і вагонів. Розрахунок норм часу на операції з поїздами і вагонами. Розробка графічної моделі і розрахунок основних показників роботи станції. Забезпечення безпеки руху поїздів.
курсовая работа [127,8 K], добавлен 27.11.2010Характеристика під'їзних колій, що обслуговуються локомотивом станції. Розробка технології роботи станції. Організація взаємодії станції і під'їзної колії кар'єра. Дослідження технічного забезпечення та технології навантажування відправницьких маршрутів.
дипломная работа [331,1 K], добавлен 04.12.2010Розрахунок необхідної кількості вагонів для перевезення вантажів. План відправницької маршрутизації. Розподіл вагонів для використання їх під завантаження. Транспортно-складський комплекс вантажної станції. Розрахунок технічного обладнання фронтів ТСК.
методичка [2,0 M], добавлен 14.02.2012Особливості призначення та класифікації виробничих підрозділів по технічному обслуговуванню вантажних вагонів. Розрахунок вагонопотоку на сортувальній станції та її характеристика. Встановлення потреби вагонів у ремонті. Охорона праці і техніка безпеки.
курсовая работа [867,6 K], добавлен 01.03.2010Комплексні критерії раціоналізації технології взаємодії сортувальної станції та прилеглих дільниць. Аналіз існуючої схеми роботи станцій з дослідженням вхідних та вихідних поїздопотоків. Обґрунтування економічної доцільності запропонованих заходів.
дипломная работа [423,4 K], добавлен 03.02.2012Призначення і структура системи технічного обслуговування та ремонту вагонів. Структура та система управління депо. Робота сортувальної станції. Устрій та робота верстата. Технологія ремонту візків. Розрахунок надресорної з’єднувальної балки на міцність.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 25.06.2015Розрахунок структури транзитних та загальних вагонопотоків. Середня норма потреби в контингенті станції, посадові оклади, годинні тарифні ставки, режим роботи. План експлуатаційних витрат. Планування прямих та адміністративних витрат на виробництві.
контрольная работа [149,9 K], добавлен 29.11.2010Техніко-експлуатаційна характеристика дільничної станції "А". Спеціалізація парків і колій. Маршрути руху поїздів, локомотивів і маневрових пересувань. Організація та нормування маневрових операцій. Норми часу на операції з поїздами і вагонами на станції.
курсовая работа [260,5 K], добавлен 30.01.2016Технічна та експлуатаційна характеристика станції Хутір-Михайлівський, її призначення та роботи, що виконуються. Структура парків станції та їх функціональні особливості. Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації.
курсовая работа [54,8 K], добавлен 09.11.2009Планування вантажних перевезень, обсягових показників роботи вантажних вагонів. Планування обсягових показників роботи локомотивів. Розрахунок парків локомотивів і вагонів. Вантажний та порожній пробіг вагонів. Прийом вантажів з сусідніх залізниць.
контрольная работа [59,3 K], добавлен 16.01.2012Призначення ПТО його обладнання та характеристика. Технологічний процес огляду і поточного безвідчіпного ремонту вагонів у парках сортувальної станції. Заповнення технічної документації, розрахунок експлуатаційних витрат на обслуговування одного вагону.
курсовая работа [370,4 K], добавлен 12.10.2010Складання немасштабної схеми стрілочної горловини. Розрахунок величини вставок між стрілочними переводами та аналіз достатності їх довжини. Технологія роботи проміжної станції, що проектується. Технічне обладнання станції та його взаємне розташування.
курсовая работа [388,7 K], добавлен 29.11.2010Технічний опис залізничної станції м. Луганська. Техніко-експлуатаційна характеристика під’їзних колій та станції примикання. Характеристики вантажного обладнання, що використовується на під’їзних коліях. Технології вантаження вугілля на під’їзних коліях.
отчет по практике [30,8 K], добавлен 23.11.2010Вибір типу і схеми вузлової дільничної станції. Взаємне розташування пристроїв, визначення числа колій у парках станції. Розрахунок пропускної спроможності стрілочних горловин. Складання зведеної таблиці пересувань. Технічна характеристика станції.
курсовая работа [200,7 K], добавлен 09.02.2011Загальні відомості та характеристика прилеглих напрямків. Технологія обробки місцевого вагонопотоку. Організація роботи станційного технологічного центру обробки поїзної інформації та перевізних документів. Економічна оцінка роботи сортувальної станції.
дипломная работа [2,3 M], добавлен 17.12.2014Динаміка основних якісних показників та методичні засади статистичного моделювання, обґрунтований аналіз ефективності роботи залізниць. Побудова статистичної моделі середньодобової продуктивності вантажного вагона, технічних нормативів роботи залізниць.
контрольная работа [204,4 K], добавлен 08.11.2010Пасажирські технічні станції. Ремонтно-екіпірувальні депо. База обслуговування пасажирів. Ремонтно-заготівельні виробничі дільниці. Розрахунок потрібної кількості пасажирських составів для кожної пари поїздів. Підготовка пасажирського составу в рейс.
курсовая работа [376,6 K], добавлен 01.03.2010Призначення, програма та виробнича структура управління дільницею, режим її роботи та фонди робочого часу. Вибір методу ремонту вагонів та їх вузлів. Розрахунок параметрів потокових ліній, механізація та автоматизація робіт, аналіз потенційних небезпек.
курсовая работа [137,1 K], добавлен 27.02.2010
