Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Оптимизация порядка проведения ТО

Оптимизация порядка проведения ТО

Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания двигателей. Определение потребности в штатной численности рабочих и их распределение по видам работ. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 10.03.2013
Размер файла 91,5 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

1.2 Характеристика участка по ремонту двигателя зоны ТР АТП

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания (ТО)

2.2 Расчет количества производственных рабочих АТП

2.3 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

2.4 Определение числа постов и линий для зон ТО и ТР

2.5 Распределение рабочих зон ТР по специальностям и квалификациям

2.7 Расчет площади участка по ремонту двигателя зоны ТР

3. Организационная часть

3.1 Инженерно-техническая часть АТП, назначение и состав

3.2 Выбор режима труда и отдыха зоны ТР и ТО

3.3 Схема технологического процесса ТО и ТР АТП

3.4 Техника безопасности на участке по ремонту двигателя

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. На этапе становления рыночных отношений в Российской Федерации сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках на небольшие и средние расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта.

Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Данный курсовой проект ставит своей целью:

- закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

- развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является исследование и разработка шиномонтажного участка АТП, фактических сроков и состав ТО-1,ТО-2 и ТР, составление их математического описания, описание устройств для процесса ТР автомобиля.

В ходе проведения расчетов и исследований мы сознательно не учитывали программу переоснащения парка автотранспортного предприятия, так как уже не первый год проходит плановая замена парка. Подвижной состав, выработавший свой ресурс постепенно списывается и на смену ему приходят новая техника, отвечающая всем современным требованиям. На предприятии широкое применение стали получать автобусы малого класса, что позволяет существенно сократить ремонтные расходы, используя технологическое оборудование пригодное для проведения осмотров легковой части парка АТП

В целом весь комплекс мер, предложенных в данной работе должны оптимизировать порядок проведения ТО и Р, снизить текущие затраты и повысить работоспособность автопарка.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается курсовой проект.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика Автотранспортного предприятия (АТП)

Автотранспортное предприятие (АТП) - грузовое, на балансе имеет 120 единиц автомобилей, из них 52 марки ЗИЛ-5301 и 68 ГАЗ-5307. АТП работает в холодной климатической зоне, в городских и районных условиях, осуществляет грузовые перевозки по заявкам предприятий и организаций, а также частных фирм и лиц. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 285 км, категория условий эксплуатации Д3-Р1, предприятие работает 253 дней в году. В своем составе АТП имеет:

- административный корпус;

- производственный корпус;

- зону стоянки автотранспорта;

- котельную;

- трансформаторную подстанцию;

- контрольно - технический центр.

Для производства технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава согласно Положения о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, в производственном корпусе имеются зоны технического обслуживания №1 и №2, зона текущего ремонта (ТР), которые оборудованы смотровыми канавами со всем необходимым оборудованием для качественного выполнения работ на ТО и ТР, специализированными звеньями рабочих.

Для производства работ по уборке, очистке и мойке имеется отдельно - стоящее здание, зона ежедневного обслуживания (ЕО), в котором смонтированы две поточные линии с моечными установками. Перед выездом на линию и по возвращении с работы автомобили проходят контрольно-технический пункт, где устанавливают техническое состояние каждого автомобиля.

1.2 Характеристика участка по ремонту двигателя зоны ТР АТП

Объединенный участок по выполнению работ ТО и ТР колес и ходовой части (шины, ступицы, мосты, дифференциал) производит - смазку и замену масел мостов и дифференциала, замену устаревших деталей, подшипников, карданных валов, а также приготовление запасных частей для машин уходящих в дальний рейс. Ремонтируют части на специальном оборудовании в специально отведенном помещении, где заменяют масло и неисправные детали. Отливают и вытачивают новые детали, на которые есть дефицит.

В агрегатном отделении участка производят - проверку и ремонт агрегатов, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотра и испытания на специальных установках; подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде.

Помещение участка занимает 172 м 2, участок оборудован соответствующими стендами для контроля и испытания (М532, Ки 1224, КИ-13671) подъемником автомобильным, верстаками и инструментом, рольгангами. Агрегатный участок оборудован всем необходимым инструментом, приборами для проведения работ в условиях безопасности.

На участке работают 8 чел., в том числе:

1 - Старший механик

7 - слесари по ремонту оборудования.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания (ТО)

Производственная программа АТП - это планируемое число обслуживания данного вида (ЕО, ТО - 1, ТО - 2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов (КР) за год. Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала. Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, так как ТР автомобиля, его агрегатов и систем, нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий не установлены и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и совмещается с проведением очередного ТО - 2, с соответствующим увеличением трудоемкости.

2.1.1 Нормативы периодичности

Для расчета программы устанавливаем нормативы периодичности ТО - 1 и ТО - 2, ресурсный пробег до КР, определяем нормативные трудоемкости единицы ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР. Нормативы устанавливаем из таблиц 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15. [4].

Таблица 1

Нормативы периодичности пробегов, км: и трудоемкость (tн)

Lео = Lсс

Tеон

L1

Tiн

L2н

T2н

Lкр

Tтр\1000к

285

0,35

5000

5,7

210000

21,4

281800

5,0

Установленные нормативы необходимо скорректировать для условий настоящего проекта, т.е. для холодной зоны, категории эксплуатации 2. Корректирующие коэффициенты К1 - К5, где:

К1 - коэффициент корректирования по условиям эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования по модификации и организации работы;

К3 - коэффициент корректирования по климатическим условиям;

К4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР;

К41 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации;

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР по числу автомобилей в А.Т.П.

Выбранные коэффициенты для удобства заносим в таблицу.

Таблица 2

Показатели

К1

К2

К3

К4

К5

Периодичность ТО

0,9

-

0,9

-

-

Удельная трудоемкость ТО и ТР

1,1

1

1,2

1,3

0,95

Пробег до КР

0,9

1

0,8

-

-

Продолжительность простоя в ТО и ТР

-

-

-

1,3

-

2.1.2 Корректирование нормативов

Корректирование нормативов периодичности пробегов ТО проведем по результирующим коэффициентам - К 1 К3; по L кр - К1 К2 К3; [7] стр. 15-16.

по трудоемкости ТО - К2 К5;

по трудоемкости ТР - К1 К2 К3 К4 К5.

Пробег ТО - 1: L1 = Lн1 К 1 К3, км; [7] стр. 15-16.

L1 = 5000 0,9 0,9 = 4050 км

Пробег L2 = Lн2 К 1 К3 км;

L2 = 16000 0,9 0,9 = 12960 км

Lкр = Lкрн К1 К2 К3; км [7] стр. 15-16.

Lкр = 281800 0,9 1,0 0,9 = 228258 км

2.1.3 Кратность пробегов

Так как автомобили ставятся на ТО через целое число рабочих дней кратные среднесуточному пробегу, то необходимо определить кратность пробегов Lcc и между собой.

Кратность обозначим через n.:

n. = L1 Lcc; n. = 4050 268 = 15;

L1 = 15 250 = 4050 км

n2 = L2 L1;

n2 = 12960 4050 = 3;

для удобства периодичность L2 округлим до 13000 км.

n кр = Lкр L2;

n кр = 228258 13000 = 17,6 18,

для удобства n кр округляем до 18. [7] стр.16.

технический обслуживание двигатель

Lкр = 18 13000 = 228258 км

Т.е. ТО - 1 проводим через 18 дней, или через 18 ЕО;

ТО - 2 проводим через 4 ТО - 1;

КР проводим через 19 ТО - 2.

Полученные расчетные данные сводим в таблицу.

Таблица 3

Пробеги расчетные в км

кратность

ЕО-180

ТО-1 - 3200

N1 - 18

ТО-2 - 13000

N2 - 4

КР-247000

nкр - 19

2.1.4 Определение коэффициентов

Для дальнейших расчетов производственной программы нам будут необходимы коэффициенты К4 и К41.

Для этого рассчитаем средний пробег до КР «новых» и «старых» автомобилей по формуле:

Lкр.ср. = Ас Lкр + Ас1 L1 кр км [7] стр. 19.

Ас + Ас1

где Ас - списочное количество новых автомобилей, т.е. не выполнивших ресурсный пробег, км;

Ас1 - списочный состав «старых» автомобилей выполнивших ресурсный пробег, км

Lкр - пробег (ресурсный) до первого К.Р. (новых) автомобилей;

L1 кр - пробег после ресурсного пробега (старых) автомобилей.

Lкр.ср. = 45  281800 + 149 281800 0,8

90 + 200 = 115829 км.

2.1.5 Выбор значений коэффициентов

Для выбора значений коэффициентов К4 и К41 определим долю (Х) пробега с начала эксплуатации от нормативного до КР:

Х = Lкр;

Lкр.ср. [7] стр. 19.

Х = 281800

115829 = 1,16

В интервале пробегов 1,0-1,25 из таблицы 5,7 [5] выбираем К4 = 1,3 и К41 = 1,3. Коэффициенты сводим в таблицу 2.

Для расчета производственной программы ТО в количественном выражении и необходимо рассчитать годовой пробег парка автомобилей.

2.1.6 Расчет годового парка автомобилей

Расчет годового пробега парка автомобилей проведем по формуле:

L г.п. = Дэц Ас Lcc = Д р.г Ас ?? т Lcc; [5] стр. 55.

где Дэц - дни эксплуатации за цикл;

Ас - списочное количество автомобилей в АТП;

Lcc - среднесуточный пробег, км;

Д р.г - рабочие дни в году.

2.1.7 Коэффициент технической готовности

Определим коэффициент технической готовности.

т = Дэц

Дэц + Дпр. [5] стр. 55.

где Дэц - дни эксплуатации за цикл;

Дпр.ц - число дней простоя в ТО и Ремонте;

Дэц = Lкр

Lcc [5] стр. 55.

Дэц = 281800

180 = 1372;

Дпр.ц = Дкр + Дпр. ТО и ТР. н. Lкр К41

1000 [5] стр. 55.

где Дкр - число дней простоя в КР; (Дкр = 25). [5] табл. 5.9.

Дпр. ТО и ТР. - удельный (нормативный) простой в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн. (Дпр. ТО и ТР. = 0,55) [5] табл. 5.9.

Дпр.ц = 25 + 0,55 281800

1000 1,3 = 281;

Коэффициент технической готовности

т = 1372

1372 + 202 = 0,87

Годовой пробег парка автомобилей

L г.п. = 194 0,87 180 305 = 9226022 км

2.1.8 Определение ТО и КР

Определим количество ТО и КР за год:

Nir = L г.п.

Li

где Nir - годовое количество данного вида ТО или КР;

Li - периодичность пробега данного вида обслуживания или К.Р.;

Количество капитальных ремонтов за год,

К.Р.: Nкрr = L г.п.

Lкр

NЕОR = 9226022

281800 = 36;

Количество технических обслуживаний №2, ТО - 2: N2R = L г.п.

L2

N2R = 9226022

13000 = 709;

Количество технических обслуживаний №1, ТО - 1: N1R = L г.п.

L1 - L2;

N1R = 9226022

3200 - 709 = 2174;

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО)

ЕО: NЕОR = L г.п.

LЕ

NЕОR = 9226022

180 = 51256;

2.1.9 Определение суточной программы ТО

Критерием для выбора метода проведения обслуживаний является суточная производственная программа ТО.

Определим суточную программу ТО:

Nci = Nri

Дрr

где Nci - суточная программа данного вида обслуживания;

Nri - годовая программа данного вида обслуживания;

Дрr - количество дней работы в году;

Суточное количество ЕО:

NЕО.С = NЕОR

Дрr

NЕО.С = 51256

285 = 168;

Суточное количество ТО - 1:

N1С = N 1R

Дрr

N1С = 2174

285 = 7;

Суточное количество ТО - 2:

N2С = N 2R/Дрr

N2С = 709/285 = 2.

Полученные расчетные данные сводим в таблицу.

Таблица 4

Пробеги расчетные в км

кратность

ЕО-180

ТО-1 - 3200

N1 - 18

ТО-2 - 13000

N2 - 4

КР-281800

nкр - 19

2.1.10 Определение годового объема по парку автомобилей

Определим годовой объем работ по парку автомобилей. Для этого по таблице 11 [4] выберем нормативы трудоемкости единицы данного вида технического обслуживания (ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР).

Пробеги расчетные в км

кратность

ЕО - 180

ТО-1 - 3200

N1 - 18

ТО-2 - 13000

N2 - 4

КР-247000

nкр - 19

Выбранные нормативы трудоемкости скорректируем раннее выбранными коэффициентами.

Корректируем трудоемкость ЕО:

tEO = tEO К2 К5; [5] стр. 59.

tEO = 0,35 1,0 0,95 = 0,33 чел. час;

Корректируем трудоемкость ТО - 1:

t1 = t1Н К2 К5;

t1 = 5,7 1,0 0,95 = 5,4 чел. час;

Корректируем трудоемкость ТО - 2:

t 2 = t2Н К2 К5;

t 2 = 21,6 1,0 0,95 = 20,5 чел. час;

Корректируем трудоемкость ТР:

t ТР = t ТРН К 1 К2 К3 К4 К5; [5] стр. 59.

t ТР = 5,0 1,1 1,0 1,2 1,3 0,95 = 8,15 чел. час

Скорректированные нормативы трудоемкости чел. час сводим в таблицу:

Tео

T1

T2

Tтр

0,33

5,4

20,5

8,15

Годовой объем работ по ТО определяем по общей формуле:

Тr.i = Nir ti;

где Тr.i - годовая трудоемкость данного вида технического обслуживания, чел. час.;

Nir - годовое количество данного вида обслуживания;

Ti - трудоемкость данного вида технического обслуживания, чел. час.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания:

ТЕОR = 51256 0,33 = 16914,48 чел. час;

Годовая трудоемкость технического обслуживания ТО

T1r = 2174 5,4 = 11739,6 чел. час

Годовая трудоемкость технического обслуживания ТО

T2r = 2174 20,5 = 44567 чел. час;

Определим годовую трудоемкость сезонного обслуживания (СО) по формуле:

Tr со = 0,2 t 2 Ас N со; чел. час.

где N со - количество сезонных обслуживаний (N со = 2). Трудоемкость сезонного обслуживания задается 20% от трудоемкости ТО - 2, СО обслуживание проводится 2 раза в год всему парку автомобилей.

Tr со = 0,2 20,5 2 194 = 1590,8 чел. час;

Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

Ттр = L г.п1000 tтр = 8,15 = 112888 чел. час

Суммарная трудоемкость ТО и ТР составляют

? ТТО и ТР = ТЕОR + T1r + T2r + Т со r + Ттр r;

? ТТО и ТР = 25394,2 + 17625,6 + 21832,5 + 2378 + 112888 = 180118,4 чел. час

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы по ТО и ремонту производственного оборудования, инструмента и др. Поэтому трудоемкость вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в размере 30% от объема суммарной трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта парка автомобилей за год:

Тсам = ? ТТО и ТР r 0,3;

Тсам = 180118,4 0,3 = 54035,5 чел. час.

2.2 Расчет количества производственных рабочих АТП

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитаем по формулам:

Ря = Ti/Фрм

Ршт = Ti/Фр.в.

где Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.

Ршт - штатное число производственных рабочих, ч.

Ti - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел. час.

Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч (принимаем по табл. 2.10 [3]).

Фр.в. - годовой производственный фонд времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч табл. 2.10[3].

Ря = = 87 чел.

Ршт = 180118,41820 = 99 чел.

2.2.1 Расчет потребности в штатной численности рабочих и их распределение по видам работ

Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам расчеты штатной численности рабочих выполним отдельно для каждого вида работ (ЕО, ТО - 1, ТО - 2 совместно с СО и ТР).

Виды работ ТО и ТР

Трудоемкость

Годовой фонд рабочего времени и штатного рабочего

Кол-во рабочих

%

Чел. час

Расчетное

Принятое

ЕО (Ежедневное обслуживание)

Моечные

9

2285,6

1,3

1

Уборочные

14

3555,2

1,9

2

Заправочное

14

3555,2

1,9

2

Контрольно-диагностичекское

16

4063,0

2,2

2

Мелкий ремонт

47

11935,3

6,6

7

Итого

100

25394,2

1820

13,9

14

Первое техническое обслуживание

Диагностическое

9

1586,3

0,87

1

Крепежные

35

6168,9

3,38

3

Регулировочные

11

1938,8

1,06

1

Смазочные, заправочно-очистительные

21

3701,4

2,0

2

Электротехнические

11

1938,8

1,06

1

По системе питания

5

881,8

0,48

1

Шинные

8

1410,0

0,77

1

Итого

100

17625,6

1820

9,6

10

Второе техническое обслуживание

Диагностическое

8

1746,6

0,95

1

Крепежные

32

6986,4

3,8

4

Регулировочные

18

3929,85

2,15

2

Смазочные, заправочно-очистительные

18

3929,85

2,15

2

Электротехнические

10

2183,3

1,19

1

По системе питания

10

2183,3

1,19

1

Шинные

4

873,3

0,47

1

Итого

100

21832,5

1820

11,99

12

Работы, выполняемые на постах зоны ТР

Диагностическое

2

2257,8

1,24

1

Регулировочные

4

4515,4

2,48

3

Разборочно-сборочные

32

36124,2

19,8

20

Сварочно-жестяницкие

8

9031,0

4,96

5

Итого

46

51928,5

1820

28,5

29

Работы выполняемые в цехах (и частично на постах) ТР

Агрегатные, в том числе:

20

22577,6

12,4

12

По ремонту двигателя

8

9031,0

4,96

5

По ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора

8

8773,3

3,72

4

По ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозной системы

6

6773,3

3,72

4

Слесарно-механические

10

11288,0

6,2

6

Электротехнические

5

5644,4

3,2

3

Аккумуляторные

1

1128,8

0,62

1

Ремонт системы питания

4

4515,4

2,48

2

Шиномонтажные

1

1128,8

0,62

1

Вулканизационные

1

1128,8

0,62

1

Кузнечно-рессорные

3

3386,6

1,86

2

Медницкие

2

2257,8

1,24

1

Сварочные

1

1128,8

0,62

1

Жестяницкие

1

1128,8

0,62

1

Арматурные

1

1128,8

0,62

1

Деревообрабатывающие

2

2257,8

1,24

1

Обойные

1

1128,8

0,62

1

Малярные

4

4515,5

2,48

2

Итого

54

60959,5

33,5

34

Всего

100

112888

62,02

63

2.3 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

- сменная программа по ТО данного вида;

- характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

- количество и тип подвижного состава;

- число рабочих постов для ТО данного вида;

- период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

- трудоемкость обслуживания;

- режим работы автомобилей по линии.

Необходимыми условиями проведения ТО на поточной линии или на универсальных постах являются: сменная программа (суточная) по подвижному составу должна быть для поточного метода:

ТО - 1 - обслуживаний в сутки;

ТО - 2 - обслуживаний в сутки;

По нашим расчетам суточная программа составляет:

ТО - 1 - 11 обслуживаний;

ТО - 2 - 3 обслуживаний;

В связи с этим принимаем метод проведения обслуживаний на тупиковых универсальных постах. Рабочие организованы в универсальные звенья, которые проводят работы по ТО и ТР. Рабочие специализированы по видам работ ТО, агрегатам, системам автомобиля. [3] стр. 80.

Для зоны ЕО применяем поточный метод обслуживания, т.к. суточная программа обслуживаний составляет более 100 в сутки, т.е. 252 обслуживаний.

2.4 Определение числа постов и линий для зон ТО и ТР

Число отдельных постов ТО и ТР рассчитываются по общей формуле:

Пi = Тri Kni Kcmi i

Дрг Тсм С Рн ?п

где Тri - годовая трудоемкость вида воздействия по парку автомобилей, чел. час.

Kni - доля постовых работ для данного вида воздействия, [5] табл. 5.11, исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других рабочих местах, для ТО - 1 Kni = 0,85; для ТО - 2 - Kni = 0,75; для ТР Кп = 0,4;

Kcmi - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену; для ТО - 1 и ТО - 2 Kcmi = 1; для ТР Kcmi = 0,55;

?? - коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава: ( = 1 - 1,4);

Дрг - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены (Тсм = 8 ч.).

С - число смен, при расчетах С принимается равным 1;

Рн - численность рабочих, одновременно работающих на посту: [5] табл. 5.13;

?п - коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (?п = 0,9).

Количество постов ЕО:

ПЕО = = 3,1 принимаем 3 поста

Количество постов ТО - 1

П1 = = 2

Количество постов ТО - 2:

П2 = 21832,5 Ч 0,85 Ч 0,75 Ч 1,2305 Ч 8 Ч 1 Ч 4 Ч 0,95 = 1,8 принимаем 2 поста;

Количество постов ТР:

Для расчета используем только трудоемкость постовых работ.

Птр = = 4;

Рассчитаем количество линий для зоны ЕО. Для этого необходимо определить такт «Ј» линии и ритм производства «ч».

ЈлЕО = + ?? ?? +а??а; [5] стр. 71

где - трудоемкость единицы

Пл - количество постов на линии ЕО;

Рср - среднее число работающих на посту линии ЕО;

L а - длина автомобиля; (L а = 6,7 м)

а - расстояние между автомобилями на конвейере (а = 1,5 м);

- скорость передвижения конвейера вместе с автомобилем, м / мин.

ЈлЕО = 0,33 Ч 603 Ч 2,5 + = 3,75 мин.

Определим режим линии ЕО:

Ч лЕО = ??ЕО Ч60??ЕОc = = 1,9 мин.

Определим количество линии ЕО:

mЕО = = 3,751,9 = 1,97 принимаем 2 линии.

2.5 Распределение рабочих зон ТР по специальностям и квалификациям

Ориентировочное число исполнителей по каждой специальности

№ п / п

Рабочие зоны ТР по специальности

Cтрп

Стр

Число рабочих

Разряд

Расчет

Принято

1

Мотористы

0,394

0,425

9,13

9

III,IV,V

2

Слесарь по ремонту агрегатов трансмиссии

0,394

0,029

0,62

2

IV

3

Слесари по ремонту ходовой части, рулевого управления и переднего моста

0,394

0,19

4,0

4

III,IV

4

Слесари по ремонту тормозов, колес и ступиц

0,394

0,099

2,1

2

III

5

Слесари по ремонту кабины, оперения, платформы

0,394

0,063

1,35

1

III

6

Слесари по ремонту электрооборудования

0,394

0,076

1,63

2

V

Всего:

100

23

Р = Ттр х Стрп x Cтр / Фрм

где Ттр - годовой объем работ текущего ремонта, чел. час;

Стрп - доля постовых работ ТР;

Cтр - доля трудоемкости работ по текущему ремонту, приходящаяся на данный агрегат, узел, механизм,систему автомобиля;

Фрм - годовой фонд рабочего времени.

2.6 Подбор технологического оборудования для участка по ремонту главной передачи

Ведомость оборудования.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены

№ п / п

Наименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснастки

Кол-во

Процент износа

1.

Hастольно-свеpлильный станок СФ-16-01

1

5

2.

Автопогрузчик г / п 5тн

1

18,9

3.

Аппарат высокого давления без нагрева 1.286-501

1

16,667

4.

Аппарат моечный высокого давления НД 10/25

1

14,286

5.

Вентиляционная установка «Плимут»

1

10

6.

Вытяжное устройство «ПЛИМУТ»

2

10

7.

Газоанализатор Инфакар-08,01

1

11,111

8.

Дистиллятор Д - 4 (Б-6199 руб.)

1

0

9.

Домкрат гидравлический Y421000 г/п 10т

1

8,333

10.

Домкрат реечный 5 тн

2

0

11.

Дрель ручная

4

0

12.

Зарядное устройство 3М 1 - У 350х900

3

7,1

13.

Зарядное устройство УЗ - 3М

4

7,1

14.

Зарядное устройство УЗО - 1М 1.5кв 230х320

1

7,1

15.

Загрузчик ПАК - 2

1

14,286

16.

Измеритель комплекта сцепления ИКСп

1

14,286

17.

КДС -5К Стенд - развал компьютерный

1

14,286

18.

Комплект для головок блоков Урал / Газ

1

14,286

19.

Компрессометр К-1(0-15кг/см)

1

0

20.

Компрессометр К-74-36

1

11,111

21.

Компьютер Pentium 4

1

20

22.

Краскораспылитель SB-2000

1

0

23.

Маслораздатчик передвижной RAASM-32024 (34k/)

1

14,286

24.

Маслосборник отработтаного масла с 508

1

5

25.

Моечная установка высокого давления

1

14,286

26.

Мойка BOSCH AQUATAK 115 (для мойки автомашин)

1

20

27.

Мойка высокого давления

1

0

28.

Мотор-тестер МТ-4 с осцилографом

1

14,286

29.

Нутромер индикаторный 10-18

1

10

30.

Пpесс Р - 337 2 квт 400 х 1500

1

7,7

31.

ПК Celeron 2000/845 PE/256/40/CD

1

20

32.

Пневмогайковерт Airtec AT 37DLL

1

40

33.

Пневмогайковерт DINO PAOLI

1

40

34.

Пневмомолоток FRH-3-2

1

40

35.

Пневмошлифмашинка эксцентр.FOR-150

2

40

36.

Пневмошлифмашинка эксцентр.FOR-175

1

40

37.

Подъемник типа «Жиpаф»

1

18,9

38.

Подъемник электромеханический П-178 Д-04

1

10

39.

Подъемник СДО-25 двухстpоечный г / п 2,5тн.

1

5,9

40.

Полуавтомат сварочный ПДГ-300

1

14,286

41.

Пресс гидравлический настольный Р 338

1

6,667

42.

Прибор «Карат-4»

1

11,111

43.

Прибор КИ - 582

1

0

44.

Прибор сканер - тестер ТСТ - 10

1

16,667

45.

Принтер HP LJ 1010

1

0

46.

Пускозарядное устройство BLUEWED-MAJOR 1500

1

6,667

47.

Пылесос NT 561 (ЕCО)

1

10

48.

Пылесос- воздуходувка Viking BE 600 (для сушки машин)

2

14,286

49.

Радиостанция возимая Р 020

3

0

50.

Радиотелефон Panasonic KX - TCD 715/KX- TCD 235

1

20

51.

Сварочный выпрямитель ВДУ - 506 УЗ

1

14,286

52.

Сварочный полуавтомат У-200П

1

14,286

53.

Сканер универсальный сист. PDL 2000

1

48

54.

Солидолонагнетатель RAASM - 68213

3

14,286

55.

Солидолонагнетатель пневматический 14 кг

1

14,286

56.

Станок балансировочный К-623А

1

14,3

57.

Станок веpтикально-свеpлильный универсальный одношпиндеольный 2H135

1

5

58.

Станок для расточки тормозных барабанов Р- 185

1

5

59.

Станок для расточки тормозных барабанов Р- 185

1

14,118

60.

Станок настольно-свеpлильный вес 85кг.

1

5

61.

Станок сверлильный / наибольший объем сверления 6 мм

1

5

62.

Станок сверлильный HС - 1.5квт

1

5

63.

Станок токаpно-винтоpезный 1К62 з.н.68722

1

5

64.

Станок токарный 1К 62 Д 12.22квт

1

5

65.

Станок точильно-шлифовальный SE-408

1

0

66.

Станок фpезеpный 6Р81

2

5

67.

Стенд 532-2М

1

11

68.

Стенд балансиров. Oebuna 480

1

9,091

69.

Стенд балансировочный HW - 130

1

14,3

70.

Стенд для выпресовки шкворней П-5

1

14,286

71.

Стенд для притирки клапанов Р23-74

1

14,286

72.

Стенд для срезания тормозн. накладок Р-174

1

14,286

73.

Стенд К - 245

1

14,286

74.

Стенд КИ - 22210

1

14,3

75.

Стенд Р-184М для правки колес

1

11

76.

Стенд р / с диз. (эл. мех.) Р-660

1

14,286

77.

Стенд рихтов. Эксперт-2000-2

1

9,091