Технология перевозки угля

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Анализ современной организации перевозок

1.1 Плановая и фактическая корреспонденция перевозок, анализ работы ООО «Речное пароходство - Грузовые перевозки»

ООО «Речное пароходство - Грузовые перевозки» является дочерней компанией ОАО «Московское речное пароходство». Оно осуществляет транспортировку народно-хозяйственных грузов, переработку и реализацию нерудных строительных материалов.

Для того, чтобы понять динамику развития и характерные тенденции на данный момент на водном транспорте, проанализируем результаты производственно-хозяйственной деятельности ООО «Речное пароходство - Грузовые перевозки», как предприятия являющегося одним из характеризующих водный транспорт. Для осуществления этого анализа рассмотрим следующие показатели за период с 2001 по 2003 года:

- объем перевозок (тыс. т);

- грузооборот (т-км);

- доходы (тыс. руб.);

- расходы (тыс. руб.);

- финансовый результат (тыс. руб.).

Согласно информационному справочнику «Результаты производственно-экономической деятельности ОАО «Московское речное пароходство» за 2001-2003 годы» получены следующие данные:

Таблица 1.1. Результаты производственно-экономической деятельности ООО «РП-ГП» с 2001 по 2003 год

Показатели \ годы	2001	2002	2003
1. Объем перевозок, тыс. т.	5 927	4 489	4 976
2. Грузооборот, млн. т-км.	1545,5	1319,1	1 563,3
3. Доходы, тыс. руб.	236 935	292 078	314 157
4. Расходы, тыс. руб.	233 256	287 366	298 250
5. Финансовый результат	3 679	4 712	15 907

Из приведенных в таблице 1.1. данных можно сделать следующий вывод: так как объём перевозок и грузооборот являются относительно стабильными показателями, то можно предположить, что данное предприятие обрабатывает почти одни и те же грузопотоки, то есть уже заняло свою нишу на рынке перевозок и имеет относительно постоянную клиентуру.

Теперь рассмотрим данные об объёмах перевозок в тыс. тонн по некоторым грузам, осуществлённых за последние три года (2001-2003), в том числе:

Таблица 1.2. Объёмы перевозок грузов с 2001 по 2003 год

№п/п	Наименование груза	2001	2002	2003
1	Уголь	167,6	144	312
2	Промсырьё	73,4	46,8	25,8
3	Металлолом	26,3	29,3	21,8
4	Строительные	5 621,4	4 202,0	4 510,9
5	Машины и Оборудование	1,3	2,7	1,0

Из таблицы выше видно, в принципе объемы перевозок всех этих грузов особенно сильно не изменяются, все колебания этого показателя происходят в основном в пределах 50 тыс. тонн, за исключением: угля, объём перевозок которого в 2003 году увеличился почти в два раза, по сравнению с предыдущими годами; строительных грузов, показатель которого в 2001 году был выше на 1000 тыс. тонн, по сравнению с 2002 и 2003 годами; промсырья, по которому наметилась тенденция снижения объёма перевозок на 20 тыс. тонн с каждым годом.

Так как в данном дипломном проекте разрабатывается перевозка угля из Перми в ОАО «Московский Южный порт», стоит рассмотреть динамику этой перевозки за ряд лет.

1.2 Общая характеристика путевых условий

Перевозка угля осуществляется из порта Пермь по реке Каме в московский Южный порт. Перевозка осуществляется в границах трех пароходств: от Перми до Соколок - Камское пароходство; от Соколок до Рыбинска - Волжское объединенное речное пароходство; от Рыбинска до Южного порта - Московское речное пароходство. Суда, следующие из Перми в МЮП проходят следующие характерные участки:

1. От порта Пермь до реки Волги водный путь проходит по реке Каме и находящимися на ней водохранилищам: Воткинском, Нижнекамскому и камской части Куйбышевского водохранилища. Опишем подробнее эту часть пути.

Река Кама относится к равнинным водотокам и является самым большим притоком реки Волги. Длина реки Камы 1805 км. На этом протяжении среднее падение поверхности воды составляло 11 см/км. Площадь водосбора составляется 507 тыс. км², среднемноголетний сток в створе Нижнекамского узла 89,2 км³, причем на долю весеннего половодья приходится до 60% годового стока, летней межени - 30%, а на зимний период - 10%. В связи с подобной неравномерностью стока работа транспорта представлялась затруднительной. Шлюзование реки каскадом гидроузлов позволило ослабить неравномерность стока, разрешить транспортные и энергетические проблемы.

Воткинское водохранилище совместно с Воткинским гидроузлом являются второй ступенью Камского каскада. Гидроузел перекрывает русло р. Камы в районе г. Чайковский, введен в эксплуатацию в 1965 г.

Среднемноголетний объем стока составляет 53,7 км³, площадь водосбора в створе гидроузла равна 181 500 км². Воткинское водохранилище имеет длину 349 км, максимальную ширину 9 км и глубину 28 м. Полезный объем водохранилище 3,7 км³. Максимальная высота волн достигает 2,2 м.

Гидроузел оборудован судоходным однокамерным двухниточным шлюзом размером 290х30 м. с распределенной системой питания.

Нижнекамское водохранилище - образовалось в результате перекрытия р. Камы Нижнекамским гидроузлом у города Елабуга. Это водохранилище является последней ступенью Камского каскада, имеет зону подпора, распространяющуюся на 178 км от пристани Камбарка до Нижнекамского гидроузла. Площадь водосбора составляет 368 000 км². Среднемноголетний объем стока равен 89,2 км³.

Нижнекамский гидроузел оборудован судоходным однокамерным двухниточным шлюзом размером 290х30 м. с головной системой питания.

2. Следующий участок включает в себя р. Волгу с находящимимся на ней водохранилищами и гидроузлами, такими как: Куйбышевское водохранилище, Чебоксарское водохранилище, Горьковское водохранилище, Рыбинское и Углическое водохранилища.

Река Волга - самая большая река Европы. Её длина равна 3 531 км, а площадь водосбора составляет 1,36 млн. км². Исток Волги располагается на Валдайской возвышенности на высоте 228 м над уровнем моря. Общее падение р. Волги составляет 255 м, а среднее - 7 см/км. Годовой объем стока колеблется от 250 до 255 км³. Волга принадлежит к равнинному типу рек с преимущественно снеговым питанием. На реке Волге построено 8 гидроузлов. Все восемь Волжских водохранилищ имеют относительно однообразный гидрологический режим. Его различия обусловлены разными объемами стока, размерами водохранилищ, режимом регулирования стока гидроэлектростанциями, метеорологическими и другими условиями. На реке Волге расположено множество крупных городов, имеющих развитую промышленность, поэтому река Волга является важной водной магистралью, и играет большую роль в экономике страны.

Кратко опишем Волжские водохранилища по которым проходит маршрут перевозки.

Куйбышеское водохранилище - является самым крупным на Волге, образованное подпорными сооружениями Куйбышевского гидроузла, построенного в районе г. Тольятти в 1958 году. Подпор водохранилища распространился по р. Волге до Чебоксарского гидроузла и по р. Каме до Нижнекамского гидроузла. После наполнения длина водохранилища по реке Волге составляла 580 км., максимальная ширина 30 км и глубина 39 м. После постройки Чебоксарского гидроузла длина водохранилища снизилась до 490 км. Площадь водосбора достигает 1,2 млн. км², среднемноголетний сток воды - 242 км³. 50% всего стока приходится на весенний период. Полезный объем водохранилища составляет более 35 км³. На водохранилище наблюдается неблагоприятный для судоходства волновой режим, так как на отдельных участках озерной части водохранилища высота волн может достигать 2,5 м.

Чебоксарское водохранилище - образовано в 1980 году в результате перекрытия реки Волги в районе города Новочебоксарск. Современное состояние водохранилища соответствует первому наполнения, что на 5 м ниже, чем предусматривалось проектом. Длина водохранилища составляет 263 км, максимальная ширина 13 км. Среднемноголетний объем стока равен 112 км³. Средняя скорость течения от 5 км/ч в верхней части водохранилища до 0,2 км/ч в нижней.

В состав гидроузла входят судоходные параллельные однокамерные шлюзы (№17 и №18), размерам 290х30х4 м. с распределенной системой питания водой (через продольные донные галереи).

Горьковское водохранилище - образовано в результате перекрытия реки Волги в районе города Городец подпорными сооружениями Горьковского гидроузла. Водохранилище имеет длину 440 км, его подпор распространился вверх по реке до Рыбинского гидроузла. Максимальная ширина водохранилища 14 км, а глубина 22 м. Площадь водосбора равна 29000 км², а полезный объем его составляет 2,5 км³. ГЭС в основном осуществляет недельное и суточное регулирование стока. В границах озерной части водохранилища. На участке ГЭС - г. Юрьевец при сильных ветрах северного и южного направлений возможны сгонно-нагонные колебания уровня воды, достигающие 40 см.

В состав Горьковского гидроузла входят две пары однокамерных параллельных судоходных шлюзов (№№13, 14, 15, 16), разделенных межшлюзовым бьефом, протяженностью 1800 м., размеры камер шлюзов равны 290х30 м., глубина на верхнем пороге 4,6 м., а на нижнем 3,25 м. от подпорного уровня. Питание шлюзов водой головное.

Рыбинское водохранилище - расположено в границах Тверской, Вологодской и Ярославской областей. Рыбинский гидроузел был введен в эксплуатацию в 1941 году, однако наполнение водохранилища до нормального подпорного уровня произошло лишь в 1947 году. Основное назначение Рыбинского водохранилища состоит в решении энергетических и транспортных задач. Водохранилище создало благоприятные для судоходства условия на реке Волге от города Рыбинск до города Углич и на нижней Шексне. Эти два направления являются основными частями соответственно канала имени Москвы и Волго-Балтийского водного пути. Рыбинское водохранилища образовано в результате затопления поймы участка реки Волги и устьевых участков рек Мологи, Шексны, Согожи и др. Это придало водохранилищу очертание озеровидного с островами и берегами, изрезанного заливами.

При отметке нижнего подпорного уровень площадь водохранилища составляет 4580 км². Длина озерной части водохранилища достигает 112 км, а наибольшая ширина - 56 км. Подпор по реке Волге распространился на 110 км до Углического гидроузла, по реке Шексне - на 120 км до Шекснинского гидроузла и по реке Мологе - на 226 км. При нижнем проектном уровне глубина максимальная глубина водохранилища достигает 30 м, а средняя глубина - 5,6 м. Среднемноголетний объем стока составляет 35,2 км³, при этом половина стока приходится на период весеннего половодья.

В связи с большими размерами акватории на Рыбинском водохранилище наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня воды под действием ветра, достигающие 0,5 м. На водохранилище наблюдается образование волн до 2 метров при сильном ветре южного, северного и западного направлений.

Компоновка гидроузла специфична: одна группа сооружений (энергетическая) расположена в бывшей устьевой части реки Шексны; другая группа (транспортная) - на реке Волге. Волжская группа сооружений включает в себя однокамерные параллельные шлюзы (№11 и №12), размерами 290х30 м, с глубиной на верхнем пороге 5,0 м., а на нижнем пороге 4,1 м при нижнем подпорным уровне. Шлюзы имеют распределительную систему питания, позволяющую относительно быстро наполнять и опорожнять камеры.

Углическое водохранилище - является второй ступенью Волжского каскада. Углический гидроузел создал подпор на участке реки Волги от города Углич до Иваньковского гидроузла. Окончательное наполнение водохранилища завершилось в 1943 году. До образования водохранилища это участок реки Волги был неблагоприятным для судоходства, это исключало возможность плавания крупнотоннажных судов и составов.

Углическое водохранилище имеет длину 143 км и максимальную ширину 5 км. Годовой сток водохранилища составляет 13,6 км³, при этом половина стока приходится на период весеннего половодья. По гидрометеорологическим условиям Углическое водохранилище относится к разряду «Р» судоходных путей. Лишь при ветрах совпадающих по направлению с наибольшим разгоном волн, на приплотинном участке водохранилища образуются волны высотой 1,2-1,3 м.

Углический гидроузел имеет однокамерный судоходный шлюз размером 290х30х5,5 м. Шлюз имеет головную систему питания. В отличие от других подобных шлюзов здесь опорожнение камер происходит через галерею, расположенную в средней части камеры за пределы нижнего подходного канала.

Иваньковский гидроузел расположен в районе города Дубна. Был построен в 1937 году для питания водой судоходного канала им. Москвы и снабжения водой город Москвы, посредством образованного Иваньковского водохранилища.

Гидроузел имеет в своем составе однокамерный судоходный шлюз, который считается первым шлюзом канала им. Москвы. Размеры шлюза 290х30х5,5 метров. Шлюз имеет головную систему питания водой.

3. Следующим характерным участком маршрута является Канал им. Москвы и река Москва до Южного порта.

Канал им. Москвы, протяженностью 126 км., соединил реку Волгу с рекой Москвой, он введен в эксплуатацию в 1937 году. Наряду с решением транспортной проблемы канал обеспечивает частичное снабжение города Москвы водой. Отдельные участки канала имеют правильные геометрические формы поперечного сечения и пролегают в выемке или насыпи. На некоторых участках трасса канала пересекает русла и долины небольших рек, находящихся в подпоре, или частично совпадает с ними. Разливы в подобных местах получили названия водохранилищ. Судовой ход канала проходит по следующим водохранилищам: Икшинскому, Пестовскому, Учинскому, Клязьминскому и Химкинскому.

На трассе канала расположено 8 судоходных шлюзов (один на реке Волге), имеющих однотипную конструкцию (железобетонный однокамерный (№№1-6) или двухкамерный (№7 и №8) и размеры - 290х30х5,5 метров. Система питания шлюзов сосредоточенная (головная).

Река Москва, от места соединения с каналом им. Москвы до Южного порта, является продолжением южного склона канала и представляет собой шлюзованный участок реки Москвы протяженностью 42 км. В связи с подпором уровней воды и проведенными дноуглубительными работами очертания русла реки Москвы и рельеф дна приближены к очертаниям канала. Берега реки на значительном протяжении обрамлены набережными откосного и вертикального профилей. Ширина русла реки колеблется от 100 до 300 метров, а глубина по оси судового хода от 3,5 до 7 м.

На пути следования до Южного порта суда проходят Карамышевское водохранилище и одноименный гидроузел. В состав гидроузла входят водосливная плотина и ГЭС, перекрывающие вход в излучину реки Москвы. В спрямлении излучины длиной 0,5 км расположен однокамерный шлюз с промежуточной головой размером 290х30х5,5 метров. Питание шлюза сосредоточенное (головное).

Весь оставшийся участок длиной 38 км (городской бьеф) находится в подпоре от Перервинского гидроузла. Ширина русла реки на этом участке пути постепенно увеличивается от 140 до 250 м. При этом ширина судового хода составляет 50-80% от ширины русла. Русло имеет многочисленные повороты с радиусом закругления 100-500 метров. Глубины по оси судового хода колеблются от 3,5 до 7 метров. Особенностью движения по этому участку реки является большое число надводных и подводных переходов, причалов местного и внутригородского пассажирского флота. Наименьшая высота составляет 8,6 м. от нижнего подпорного уровня - под мостами: Бородинский, Москворецкий, Устьинский, Новоспасский, Алексеевский. На этом участке пути рекомендуется движение судов с опущенными мачтами.

На всем протяжении пути ограничений по осадке для взятых типов судов нет.

В дипломном проекте есть вариант, предусматривающий обратную загрузку. Этот маршрут предполагает, что в обратном направлении теплоходы с приставкой заходят в порт Касимов, где грузятся промсырьем назначением в порт Набережные Челны. Маршрут следования проходит от МЮП по Москве-реке, вниз по реке Оке до поворота на Касимов. После погрузки промсырья теплоходы следуют вниз по Оке и Волге, затем вверх по Каме до пункта выгрузки. После выгрузки промсырья они следуют порожнем в порт Пермь.

На этом участке пути используются только теплоходы типа «Окский» с приставкой. Загрузка производится не на полную осадку в связи с ограничениями по глубине.

1.3 Эксплуатационно-экономическая характеристика флота

На балансе ООО «Речное пароходство - Грузовые перевозки» находятся следующие виды судов:

Грузовые теплоходы:

пр. 576 - 4 ед.

пр. 559Б - 19 ед.

пр. Р-97 - 2 ед.

пр. Р-97и - 8 ед.

пр. Р-86А - 7 ед.

Итого: 40 ед.

Несамоходный флот:

Баржи - площадки Баржи - гидромеханизированные

пр. 16801 - 1 ед. пр. Р-89 - 2 ед.

пр. 562Ш - 6 ед. пр. Р-165 - 7 ед.

пр. 81109 - 1 ед. пр. 461Г - 7 ед.

пр. 81100 - 2 ед. пр. 461 Д - 5 ед.

пр. 942 - 23 ед. пр. 81060 - 2 ед.

Итого: 33 ед. пр. Р-85А - 8 ед.

пр. 81060 - 6 ед.

Итого: 37 ед.

Буксирный флот:

пр. Р-153 - 1 ед. пр. 112 - 1 ед.

пр. 758АМ - 8 ед. пр. Р-45Б - 2 ед.

пр. 81200 -3 ед. пр. Р-33Б - 1 ед.

пр. Р-33В - 1 ед. пр. 908 - 17 ед.

пр. Р-162А - 1 ед. пр. 911В - 4 ед.

Итого: 39 ед.

Качественный показатель работы флота - валовая производительность в тонно-км на 1 тоннаже-сило-сутки по типам флота приведена в таблице 1.3.

Таблица 1.3. Валовая производительность флота

Навигации	Тип флота
	Буксирный флот	Грузовые т/х	Несамоходный флот	Общая по тоннажу
2001 г.	Факт 2000 г.	116	74,4	30,7	42,6
	План 2001 г.	178,5	69,6	39	46,2
	Факт 2001 г.	161	70,2	37,5	46,3
	% к плану	90	101	96	100
	% к факту 2000 г.	139	94	122	109
2002 г.	Факт 2001 г.	166,4	70,2	36,8	45,9
	План 2002 г.	163	72	38	47,5
	Факт 2002 г.	200	67,5	43,5	49,9
	% к плану	123	94	114	105
	% к факту 2001 г.	120	96	118	109
2003 г.	Факт 2002 г.	200	68,1	43,4	50
	План 2003 г.	200	68	43	50
	Факт 2003 г.	199,3	82,5	44	54
	% к плану	99	121	102	108
	% к факту 2002 г.	99	121	101	108

1.4 Организация грузовых работ в пунктах погрузки и выгрузки

1.4.1 Пункт погрузки Пермь

ОАО «Пермь» свою эксплуатационную деятельность осуществляет в пределах тарифных пунктов Гайва (причал Вторчермета) до Жулановки на участке реки Камы протяженностью 218 км. К числу наиболее крупных тарифных пунктов следует отнести пристани: Нижние Мулы, Краснокамск, Новоильинское, Нытва, Юго-Камск, Оханск, Беляевка, Частые, Оса.

Особенностью пути является наличие мостов в районе города, имеющих высоту судоходных пролетов 18,98 м. при проектном уровне воды, что следует учитывать при подходе к грузовым причалам порта.

Среднемноголетняя продолжительность навигации 186 суток.

В состав порта входят пассажирский речной вокзал и три грузовых района: городской, заостровский, камский.

Городской грузовой район расположен на левом берегу Камы (в 1 км. ниже автодорожного моста) и включает в себя восемь благоустроенных механизированных причалов, в виде вертикальной железобетонной стенки из массивов-гигантов, общей длиной 780 м. На причалах перегружаются различные грузы: овощи, контейнеры, металл, чугун, тарно-штучные, железобетонные изделия, трубы, лесоматериалы, а также уголь и руду. На одном из причалов возможна перегрузка тяжеловесов массой до 100 т.

Заостровский (перевалочный) грузовой район расположен на левом берегу Камы (в 8,5 км. ниже причалов городского грузового района) и включает в себя семь благоустроенных механизированных причалов, общей длиной 908 м., имеющих номера №11-17. Причалы имеют разную конструкцию: №11-15 - вертикальную стенку из ряжевых массивов-гигантов; №16-17 - из железобетонных массивов-гигантов. На причалах №11-17 перегружается соль, уголь, руда, железорудный концентрат, а также предусмотрена площадка для автомобилей, направляемых из Волжского бассейна в нефтегазовые районы Западной Сибири.

Причалы обоих грузовых районов имеют развитую внутрипортовые пути, связанные с железнодорожной станцией перевалки «Пермь - II».

Третий грузовой район - Камский. Он объединяет плавучую перегрузочную и добывающую технику.

В границах порта предусмотрены рейды:

1. Для сухогрузных судов.

С глубинами не менее гарантированных - три пермских: два вдоль правого берега напротив причалов грузового района, один вдоль левого берега (ниже автодорожного моста), а также в аванпорту вдоль левого берега.

2. Для нефтеналивных судов.

Пермский (у левого берега с глубиной 4-9 м.), Заозерский (правый берег с глубиной 6-10 м.) и бункеровочная нефтестанция, нижнемуллинский (правый берег с глубиной 6-8 м.).

3. Для плотов.

Два пермских: Заозерский, Верхнекурьинский (правый берег), два Краснокамских (левый и правый берег), два Уральских (левый и правый берег).

Порт обслуживает - паромную переправу: Верхняя Курья - Мотовилиха через Каму.

Снабжение судов топливом и ГСМ возможно с бункировочной нефтестанции, установленной на рейде для нефтеналивных судов.

Портом оказываются следующие услуги по комплексному обслуживанию флота:

- перевозка экипажа судна служебно-разъездным катером (по вызову);

- снабжение судов питьевой водой самоходным бункеровщиком (водолеем) и берегового причала;

- приём (сбор) подсланевых вод и отработанных масел, хозяйственно-фекальных стоков (вод), пищевых отходов и сухого мусора;

- подача плавмагазина к борту судна;

- выделение лоцманов;

- выделение специалистов и речной проводки;

- предоставление причала для стоянки или снабжения;

- предоставление буксира (по заявке);

- осмотр технического состояния судна специалистами порта (по заявке капитана);

- ремонтные работы;

- оформление прихода и отхода судов;

- ремонт судового оборудования.

1.4.2 Пункт выгрузки ОАО «Московский Южный порт»

ОАО «Московский Южный порт» является грузовым портом. Он осуществляет операции по передаче грузов со смежных видов транспорта на водный и в обратном направлении.

ОАО «Московский Южный порт» расположен на левом берегу реки Москвы в юго-восточной части города Москвы; площадь порта 369 428 м²; эксплуатационную деятельность осуществляет на участке реки Москвы протяжённостью 105 км. от 9 шлюза до пристани Бронницы включительно.

Водные пути в районе деятельности порта и на подходах к причалам пересечены мостами, минимальная ширина судоходных пролетов составляет 30 м., высота над проектным уровнем воды 8,6 м.

Для стоянки транзитных судов имеется 3 рейда:

1. Рейд прибытия.

2. Рейд отправления.

3. Рейд стоянки нефтеналивного флота.

Организована сеть вспомогательных служб, предназначенных для обеспечения основной производственной деятельности: механические мастерские, автотранспортный цех, отдел капитального строительства, отдел энергосантехники.

Порт с обслуживаемыми им причалами клиентуры занимает участок реки, на котором расположен ряд гидротехнических сооружений, регулирующий течение реки, в связи с чем работа в порту производится при постоянных горизонтах воды в течение всей навигации.

Продолжительность навигации по обслуживанию транзитных перевозок составляет около 201-215 суток.

На территории порта имеются четыре 2-этажных склада, одноэтажный склад, склад снабжения порта, склад снабжения, склад торгово-закупочной конторы СРФ, склад УРС (6-й склад), магазин плавсостава, столовая.

Склады порта имеют площадь: склады №1, №2, №4 - по 4800 м², склад №3 - 4200 м², склад №5 - 1920 м², склад снабжения - 420 м².

Имеются 7 веток железнодорожных путей общей протяженностью 4300 м, 34 портальных кранов, 6 плавучих кранов.

В Московском Южном порту имеется 17 причалов:

Причал №1 - предназначен для перегрузки минеральных грузов (для контейнерной площадки);

Причал №2 - предназначен для перегрузки контейнеров, металла;

Причал №3 - предназначен для перегрузки бумаги, склад №1;

Причал №4 - предназначен для перегрузки зерна, хлебных грузов, склад №2;

Причал №5 - предназначен для перегрузки тарно-штучных грузов: кабеля, оборудования, железобетонных изделий - от склада №2 до управления порта;

Причал №6 - предназначен для перегрузки железобетонных изделий, овощи - у портоуправления;

Причал №7 - предназначен для перегрузки овощей, оборудование, хлебных грузов в мешках, склад №3;

Причал №8 - предназначен для перегрузки хлебных грузов в мешках, сахар, оборудование, склад №4;

Причал №9 - предназначен для перегрузки железобетонных изделий, склад №5;

Причал №10 - предназначен для перегрузки кормовой ракушки, песка, склад №6;

Причалы №11-16 - предназначены для перегрузки угля, песка, щебня - от 6-го склада до конца причала;

Причал №17 - предназначен для перегрузки леса, песка, щебня.

Причалы на острове, акватория порта - песок.

Как воднотранспортный узел по своей производственной структуре порт состоит из трех грузовых районов:

В состав МЮП входят три грузовых района, расположенных в непосредственной близости друг от друга:

1. Центральный грузовой район имеет 9 причалов, 1100 пог. м причальной стенки, оснащён 17 портальными кранами грузоподъёмностью от 5 до 40 тонн, крытыми складами общей площадью 22,4 тыс. м ², 8 ангарами площадью 3,8 тыс. м², 5 веток подъездных тыловых и фронтальных железнодорожных путей, и 27,2 тыс. м² открытых складских помещений, также в состав центрального грузового района входит участок тыловой механизации, там находится гараж, где имеется пост ручной электросварки и ручное краскораспылевающее устройство; ремонтно-механический цех, где находится заточный станок, посты ручной электросварки; отдел капитального строительства, где имеется пост ручной сварки склад горюче-смазочных материалов. Также к первому грузовому району относится котельная и открытый склад песка и щебня.

- район специализирован на перегрузке универсальных и большегрузных контейнеров, минерально-строительных материалов, зерна, железобетонных изделий, бумаги, тарно-штучных грузов, овощей.

2. Второй грузовой район (район №2) имеет 8 причалов, 1100 пог. м. причальной стенки, оснащён 20 портальными кранами, грузоподъёмностью 5-25 тонн, зачистными машинами типа «Кларк», бульдозерами, имеет 61,4 тыс. м² открытых складских площадей и 2 ветки подъездных железнодорожных путей и 2 крытых склада типа ангар.

- район специализирован на перегрузке угля, леса, соли и минерально - строительных материалов.

3. Объединённый грузовой район №3 (район №3) имеет 7 плавучих кранов грузоподъемностью от 5 до 16 тонн, землесос. В состав района входит местный приписной флот.

- район специализирован на местных перевозках и перегрузке минерально - строительных материалов.

2. Обоснование исходных данных для проектирования

2.1 Корреспонденция грузовых потоков

Объемы перевозок угля из Перми в Москву определяется потребностью Москвы в данном грузе. Общие данные по перевозке угля на 2004 год можно привести в таблице:

Таблица 2.1. Общие данные по перевозке угля на 2004 год

Груз	Уголь
Пункт отправления	г. Пермь, ОАО «порт Пермь»
Пункт назначения	г. Москва, ОАО «Московский Южный порт»
Объём перевозки, тыс. т	300 000
Расстояние, км.	2 256
Грузооборот, млн. т-км	676,8

В обратном направлении будет перевозится промсырьё (смесь щебня и камня) из порта Касимов в порт Набережные Челны. Расстояние между этими пунктами равняется 1 151 км. А объём перевозок определяется расчетным путём. Эксплуатационный период будет составлять 170 суток.

2.2 Условия плавания на расчетный период

Условия плавания на расчетный период не изменяется по сравнению с другими годами. И рассматривались в первой главе.

2.3 Основные физико-химические свойства и правила перевозки заданных грузов

1. Угли подразделяются на следующие марки и сорта:

Антрацит: АП - антрацит-плита, АК - антрацит-кулак, АМ - антрацит мелкий, АС - антрацит-семячко, АСШ - антрацит-семячко со штыбом, АШ - антрацит-штыб. АРШ - антрацит рядовой со штыбом, АО - антрацит-орех и брикеты.

Бурый: БК - бурый крупный, БО - бурый орех, БМ - бурый мелкий; БР - бурый рядовой.

Газовый: ГК - газовый крупный, ГО - газовый орех, ГМ - газовый мелкий, ГР - газовый рядовой.

Длиннопламенный: Д - длиннопламенный, ДК - длиннопламенный крупный, ДО - длиннопламенный орех, ДМ - длиннопламенный мелкий, ДР - длиннопламенный рядовой.

Коксовый: К - коксовый.

Паровичный: ПЖ - паровичный жирный, ПЖК - паровичный жирный кулак, ПЖМ - паровичный жирный мелкий, ПС - паровичный спекающийся, ПСК - паровичный спекающийся кулак, ПСМ - паровичный спекающийся мелкий, ПСО - паровичный спекающийся орех.

Слабоспекающийся: СС - слабоспекающийся, ССК - слабоспекающийся кулак, ССО - слабоспекающийся орех, ССМ - слабоспекающийся мелкий.

Тощий: Т - тощий, ТК - тощий кулак, ТМ - тощий мелкий.

2. Уголь ряда марок обладает способностью энергично взаимодействовать с кислородом воздуха, в результате чего происходит самонагревание угля и даже его самовозгорание.

Угли по склонности к окислению и самовозгоранию разделяются на следующие группы.

Первая группа - наиболее устойчивые при длительном хранении антрациты всех месторождений, кроме сортов АСШ, АШ и АРШ Краснодонецкого месторождения.

Вторая группа - устойчивые при длительном хранении антрациты сортов АСШ, АШ и каменные угли: донецкий - марки Т; кузнецкий - марки Т; черемховский - марки Д; сучанский - марок Т, ПЖ, Г.

Третья группа - средней устойчивости при длительном хранении каменные угли: донецкий - марок ПЖ, ПС, Г; кузнецкий - марок СС, К, ПЖ, ПСГ; карагандинский - марок ПЖ, ПС; печорский - марок ПЖ; кизеловский - марок ПЖ, Г; хакасский - марки Д; букачачинский - марки Г; среднеазиатский - марки Г; сахалинский - марок Т, К, Д; силезский.

Четвертая группа - неустойчивые при хранении каменные угли; донецкий - марки Д; кузнецкий - марки Д; печорский - марки Д; тквибульский - марки Г; ткварчельский - марки ПЖ и бурые угли всех месторождений; краснодонецкий - брикеты.

3. Запрещается прием к перевозке самонагревшегося угля с температурой свыше 35°С при сроке доставки более 15 суток и с температурой свыше 40°С во всех остальных случаях, а также угля, подвергшегося самовозгоранию до его отгрузки. Запрещается также отгрузка угля с повышенной влажностью против предельных норм влажности, допускаемых государственными стандартами или условиями поставки. За невыполнение этого требования отправитель несет ответственность перед пароходством в соответствии с законоположениями и правилами, действующими на речном транспорте.

4. Каменный уголь перевозится в самоходных и несамоходных палубных и беспалубных судах навалом с соблюдением следующих условий:

а) на судах (складах) должны быть измерительные приборы для определения температуры угля (щупы, термометры и трубы замеров температуры угля в штабелях);

б) водоотливные средства (помпы и льяла) должны быть в полной исправности;

в) каждое судно должно быть снабжено необходимым количеством железных лопат.

5. Суда, подаваемые под погрузку угля, должны быть чистыми и с исправной сланью.

Капитан (шкипер) судна, его помощник и вся команда должны быть проинструктированы о мерах борьбы с самовозгоранием угля и о наблюдении за его состоянием в пути.

6. Погрузка и размещение угля в судне, а также выгрузка выполняются с соблюдением указаний капитана (шкипера); все его требования в этой части, а также в части установки предохранительных приспособлений обязательны для отправителя и получателя груза.

7. При перевозке угля в открытых судах (суда-площадки) уголь должен по возможности укладываться на судне в правильные штабеля так, чтобы на поверхности каждого штабеля не было углублений, и которых может скапливаться вода.

Верхнее основание штабелей должно иметь уклон для стока воды, а боковые откосы штабелей - уклон не менее 40 - 45°.

Устройство в штабелях вентиляционных каналов и вытяжных труб воспрещается.

8. Капитан (шкипер) судна обязан принимать меры к предупреждению самовозгорания угля путем:

а) внешнего осмотра угля с целью выявления признаков его самонагревания [появление смолистого или сернистого запаха, парение, неравномерное высыхание на поверхности угля влаги после дождя или обильной росы, образование проталин снега на поверхности отдельных участков штабеля (осенью)];

б) измерения температуры угля;

Измерение температуры производится в следующие сроки:

в антрацитах и углях второй группы - через 10 суток;

в углях третьей и четвертой групп - через 5 суток.

В тех случаях, когда температура в штабеле достигает 40°С и выше контрольные промеры температуры производятся ежедневно.

Примечание. При перевозке антрацитов марок АП, АК, АС и АМ температура не измеряется.

9. Приток кислорода воздуха способствует процессу окисления угля и приводит к возникновению очагов самовозгорания, поэтому при перевозке угля в трюмных судах рекомендуется держать трюмы закрытыми и не производить их проветривания.

Также должны быть приняты меры к предупреждению проникновения в трюмы влаги, способствующей самонагреванию и самовозгоранию угля.

10. Участок штабеля угля с температурой 50°С и выше, а также участок, температура которого повышается более чем на 4-5°С в сутки (независимо от температуры воздуха), считаются опасными.

При обнаружении опасного участка должны быть приняты меры по прекращению окислительных процессов путем дополнительного уплотнения поверхности пораженного и смежных с ним участком, а также засыпки поверхности самонагревающегося участка угольной мелочью толщиной 15 - 20 см с последующей утрамбовкой.

Разрыхление (перелопачивание) угля у очагов самонагревания и заливка его водой запрещается.

Применение воды для ликвидации очагов самовозгорания угля на судне допускается лишь как крайняя мера - только при тушении открытого огня (т.е. при пожаре).

11. Если, несмотря на указанные меры, уголь греется и может произойти его самовозгорание, капитан должен сообщить об этом начальнику ближайшего порта (пристани) и совместно с пароходством решает вопрос о выгрузке части или всего количества угля.

О случаях таких перегрузок и о всех случаях самовозгорания угля в судне капитан (шкипер) судна и начальник порта или пристани составляют акт. Акт прилагается к грузовым документам. О выгрузке угля начальник порта (пристани) информирует по телеграфу грузоотправителя, который обязан принять меры к реализации такого угля.

12. Расходы, связанные с перевалкой угля, а также отгрузкой в пути вследствие самовозгорания, относятся за счет грузополучателя.

13. Уголь принимается от железных дорог только маршрутами одной марки, а антрациты - не более четырех марок в маршруте. Прием маршрутов с углем производится с учетом обеспечения по возможности выгрузки угля из вагонов непосредственно в суда.

При отсутствии судов прибывший уголь выгружается на складские площадки.

Смешение угля разных марок и сортов при разгрузке, перевалке, хранении и перевозке не допускается.

14. Уголь от железной дороги принимается с проверкой массы на вагонных весах.

15. При погрузке угля в судно обезличенно, по нескольким накладным (разным получателям или в разные пункты назначения) или при хранении угля в портах (пристанях) обезличенно в общих штабелях сдача угля по каждой накладной производится с учетом естественной убыли, о чем делается отметка в накладной, дорожной ведомости, передаточной ведомости и в акте погрузки-разгрузки.

После выдачи угля из судна или со склада порта (пристани) последнему получателю порт (пристань) должен уточнить фактический размер естественной убыли и сообщить его всем получателям для перерасчета.

16. Недогруженный из-за недостаточной вместимости вагонов уголь должен быть отгружен портом (пристанью) при первой возможности, как только остатки по нескольким накладным в адрес одного получателя составят вагонную норму.

Недогруз угля, возникший из-за недостаточной вместимости вагонов, оформляется отметкой в накладной, дорожной ведомости и передаточной ведомости. В отметке должна быть указана причина недогруза, а также отмечено, что груз будет дослан. Расчет за весь принятый к перевозке и сданный получателю уголь в этом случае производится по окончании навигации.

17. Уголь, оставшийся в перевалочном порту (пристани) из-за недостаточной вместимости вагонов с учетом уточненного размера естественной убыли угля при перевозке и перевалке или по другим причинам, должен быть дослан грузополучателям.

Если остаток угля будет менее технической нормы загрузки вагонов, то уголь должен быть выдан на месте или реализован по указанию получателя; в случае невостребования остаток угля реализуется в установленном порядке.

18. В целях обеспечения сохранности угля, своевременной досылки его получателям и производства расчетов за принятый к перевозке и сданный (отгруженный по железной дороге) уголь в порту (пристани) должен быть организован учет принятого и сданного (отгруженного) угля отдельно по каждому получателю по наименованиям (маркам, сортам) угля в итоге за навигацию.

2.4 Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок

Из судов, которые находятся на балансе ООО «Речное пароходство - Грузовые перевозки», для перевозки угля из Перми в ОАО «Московский Южный порт» можно использовать следующие:

1. Теплоход «Окский 1» проект 559Б грузоподъёмностью 1760 тонн совместно с приставкой проекта 942А грузоподъёмностью 1000 тонн.

2. Теплоход «Окский 62» проект Р974 грузоподъёмностью 1900 тонн.

3. Толкач-буксир ОТ-891 проект 758АМ с двумя баржами: бункерная баржа проект 81060 грузоподъёмностью 4500 тонн и бункерная баржа проект Р-85А грузоподъёмностью 2500 тонн.

Более подробные технико-экономические характеристики данных судов приведены в таблицах ниже.

Толкач-буксир ОТ-891 проект 758АМ с двумя бункерными баржами проектов 81060 и Р-85А идет до рейда Карамышево, где происходит раскрепление толкача от барж. Дальше осуществляется проводка барж до МЮП и обратно после грузовой обработки с помощью толкачей-буксиров «Речной» и «Волгарь».

Таблица 2.2. Техническо-эксплуатационные характеристики грузовых самоходных судов и толкача

№ проекта	559Б	Р 97И	758АМ
Наименование судна (тип судна), год постройки.	«Окский - 1» (с открытой грузовой переборкой), 1963 г.	«Окский 62» (т/х - площадка с изгибающим устройством), 1978 г.	ОТ-891 (буксир-толкач), 1965 г.
Грузоподъёмность, т.	1760	1900	-
Мощность, л.с.	800	816	800
Класс речного регистра	«ЃљО»	«ЃљО»	«ЃљО»
Габаритные размеры, м.: - длина - ширина - высота	85,0 15,03 11,3	93,3 15,3 10,62	40,8 8,6 13,9
Осадка (носом / кормой), м.: - в полном грузу - порожнём	1,71 0,4/1,49	2,25/2,3 0,01/1,31	2,14 -
Скорость, км/ч: - в полном грузу - порожнем	15,2 16,6	13,5 (с приставкой) -	20,1 (без состава)
Автономность плавания, сут.	6	10	15
Запас топлива	28	37,2	-

Таблица 2.3. Техническо-эксплуатационные характеристики несамоходных судов

№ проекта	942А	81060	Р-85А
Тип судна, год постройки.	Баржа - площадка, 1967 г.	Бункерная баржа, 1983 г.	Бункерная баржа,
Грузоподъёмность, т.	1000	4500	2500
Класс речного регистра	«ЃљР»	«ЃљО (лед.)»	«ЃљО(лед)»
Габаритные размеры, м.: - длина - ширина - высота	65,38 15,3 3,57	108,4 14,2 6,5	88,1 14,4 7,43
Осадка (носом / кормой), м.: - в полном грузу - порожнём	1,6/1,57 0,4/0,36	3,75 0,63/0,58	2,68 0,47

Список литературы

перевозка река уголь флот

А.Г. Малышкин «Организация и планирование работы речного флота».

Правила перевозок грузов часть 1.

А.П. Казаков «Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте».

В.А. Барац «Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта».

Методические указания по выполнению курсового проекта «График движения флота».

Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология и организация перегрузочных работ».

Нормы времени следования транзитного флота пароходств Центральных бассейнов.

Н.И. Кудачкин «Организация работы флота».

Размещено на Allbest.ru

...