Показатели судового плана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

ФГУП «Канал имени Москвы» выполняет перекачку воды для нужд судоходства, водоснабжения и обводнения. Объемы перекачки зависят от водности года. Так, в 2007 году из Иваньковского водохранилища водораздельный бьеф канала имени Москвы 5 насосных станций перекачали 1855 млн.м³.Из них на обводнение рек региона сброшено 42% , промышленным потребителям столицы передано 41% , на судоходство израсходовано 8%.

Экономический кризис 90- х годов XX века и меры по борьбе с утечками воды в сетях Мосводоканала привели к снижению водопотребления. Объем необходимой волжской воды с 1990 по 2007 год снизился на16 м³ / с (с 41 до 25 м³ / с). Не смотря на это, стратегическое значение канала имени Москвы как волжского источника водоснабжения столицы остается незыблемым и поныне - половину объема водопотребления мегаполис получает из Волги. А река Москва, протекает по городу, в межень несет лишь 1 / 8 собственного стока.

Появившиеся свободные водные ресурсы целесообразно было бы использовать в других отраслях водного хозяйства Москвы и области, в частности для дополнительного обводнения рек региона, санитарное и экологическое состояние которых далеко от совершенства.

Раздел 1. Производственные показатели судового плана

Совокупность показателей отражающих производственную деятельность судового экипажа и экономические показатели его работы составляют систему эксплуатационно-экономических показателей работы флота. Они служат для целей планирования, учета и оценки труда судового коллектива.

Важнейшие производственные показатели судового плана - это количественные показатели по объему выполняемой продукции, качественные показатели по объему выполняемой продукции, качественные показатели использования судна по нагрузке, скорости и времени, нормативы на все транспортные операции и др.

Основным производственным показателем судового плана является объем транспортной работы.

Транспортная работа в норма-часах рассчитывается по формуле:

Ан-час =24 * Тэ = 24 * 210=5040 (норма-часов) (1)

где: Тэ - период навигации (рабочее время)

Транспортная работа в тонно-километрах (ткм) рассчитывается по формуле:

А_ткм=(А_осн.н. + А_обр.н.) _* n_кр.р.=(9915000+7155000)*8.6= 146802000 (ткм)

где: А_осн.н. и А_обр.н. - транспортная работа в основном и обратном

направлениях;

n_кр.р. - число круговых рейсов судна за навигацию.

Транспортная работа в основном и обратном направлениях рассчитывается по формулам:

А_осн.н. = Q_{э *} l_осн.н. (ткм) (3)

А_обр.н. = Q_{э *} l_обр.н. (ткм) (4)

где: Q_э - норма загрузки судна в основном и обратном направлениях (т); l_осн.н. , l_обр.н. - расстояние линии в основном и обратном направлениях (км).

А_осн.н. = 5000 * 1983 = 9915000 ткм (3)

А_обр.н. = 5000 * 1431 = 7155000 ткм (4)

Число круговых рейсов за навигацию определяется по формуле:

n_кр.р. = Т_э / t_{кр.р. (5)}

где: Т_э - период навигации;

tкр.р. - время одного кругового рейса.

n_кр.р = 210 / 24.5 = 8.6 (рейсов) (5)

Время одного кругового рейса рассчитываем по формуле:

t_кр.р. = t_н.к. + t_{х.вв.(вн.)} + t_шл. + t_{техн.. (6)}

где: t_н.к. - время в начальном и конечном пунктах обработки (час.);

t_{х.вв.(вн.)} - время хода вверх (вниз) (час.);

t_шл. - время шлюзования (час.);

t_техн. - время, затрачиваемое на выполнение технологических операций (час).

t_кр.р = 333.5+204.4+18+32.8 = 588.7 часа = 24.5 (суток) (6)

Время в начальном и конечном пунктах обработки рассчитывается по формуле:

tн.к. = tп.в. + tо.г + tтех (час) = 323.2+4+6.3 = 333.5 час (7)

где: tп.в - время на грузовую обработку (погрузку, выгрузку) судна в начальном и конечном пункта обработки;

tо.г - время ожидания грузовой обработки (это потери рабочего времени, нормировано не подлежат, но имеют место, поэтому принимаем условно по 1 часу в каждом пункте обработки - 4 часа);

tтех - время, затрачиваемое на выполнение технических операций.

Время на погрузку и выгрузку определяем по формуле:

Tп(в) = Qэ / Nп(в) (час) (8)

где: Nп(в) - судо-часовая норма погрузки (выгрузки), определяющая количество тонн груза, перегружаемого за 1 час (т/час).

Время погрузки и выгрузки:

t_п(руда) = 5000/78.1=64 ч (8)

t_в(руда) = 5000/70.29=71.1 ч (8)

t_{п(зерно)} = 5000/56.1=89.1 ч (8)

t_{в(зерно)} = 5000/50.49=99 ч (8)

Время погрузки и выгрузки определяется по табл. 29 и 30 ДС.

Расчет времени погрузки и выгрузки сводим в таблицу №1.

Таблица №1

Пункт грузовой обработки	Вид грузовой операции	Тип судна	Род груза	Норма загрузки судна, (т)	Судо-часовая норма, (т/час)	tп.(в.), (час.)
Чебоксары	погрузка	т/х «Волго-Дон»	Руда	5000	78.1	64
Ростов-на-Дону	выгрузка		Руда	5000	70.29	71.1
Красноармейск	погрузка		Зерно	5000	56.1	89.1
Чебоксары	выгрузка		Зерно	5000	50.49	99
ИТОГО:	323.2часов

Из формулы №7 рассчитываем затраты времени на выполнение технических операций для самоходных судов берем данные из таблиц 45 и 49 ДС. Затраты времени судном на выполнение технических операций сводим в таблицу №2.

Таблица №2. Затраты времени судном на технические операции

Пункт грузовой обработки	Наименование операций	tтех., (мин.)
Чебоксары	1) установка т/х у причала при подходе снизу 2) отход т/х от причала при отходе вниз. 3) осмотр судов, прибывших на обслуживание в порт: грузовые самоходные суда. 4) сдача рапорта вахтенным начальником и получение распоряжения на очередной рейс	30 30 30 40
Ростов-наДону	1) установка т/х у причала при подходе сверху. 2) отход т/х от причала при отходе вверх 3) осмотр судов, прибывших на обслуживание в порт: грузовые самоходные суда. 4) сдача рапорта вахтенным начальником и получение распоряжения на очередной рейс	40 20 30 40
Красноармейск	1) установка т/х у причала при подходе снизу 2) отход т/х от причала при движении вверх 3) осмотр судов, прибывших на обслуживание в порт: грузовые самоходные суда. 4) сдача рапорта вахтенным начальником и получение распоряжения на очередной рейс	30 20 30 40
ИТОГО:	………..	6.3 часа

Возвращаемся к формуле №6 и рассчитываем время хода вверх (вниз) по формуле:

t_{х.вв.(вн)} = l_{вв. (вн)}/ u_вв.(вн) (час.) (9)

где: u_вв., u_вн. - техническая скорость при движении вверх и вниз.

tх. вн = 1431/23.2 = 61.7 (час)

tх. вв. = 552/17.9 = 30.8(час)

tх. вн = 552/21.9 = 25.2 (час)

tх. вв. = 1431/16.5 = 86.7 (час)

Uвв. (вн) = V ± W (км/час) (10)

где: v - расчетная скорость судна или состава (для самоходных судов берем из табл.1 ДС)

+ w - приращение к расчетной скорости при движении вниз;

- w - потери от расчетной скорости при движении вверх.

Потери и приращения скоростей определяем по таблице 20 ДС.

судовой план транспортный рейс

Uвн = 20 + 3.2 = 23.2 (км/час)

Uвв = 20 - 3.5 = 16.5 (км/ч)

Uвн = 22 + 1.9 = 21.9 (км/час)

Uвв = 20 - 2.1 = 17.9 (км/час)

Расчеты технических скоростей и затраты ходового времени сводим в таблицу №3 для чего круговой рейс разделяем на тяговые участки.

Тяговым участком называется участок водного пути с однородными условиями плавания. Границами тяговых участков являются шлюзы, водохранилища, устья рек.

Таблица 3. Затраты времени судном на ходовые операции

Участки	Расстояние, км	Направление движения	Груженый, порожний	uвв.(вн.) , км/час.	tх.вв.(вн.), час	tшл., час..
Чебоксары - Красноармейск	1431	вниз	Груженый	23.2	61.7	2.3
Красноармейск - Ростов-на-Дону	552	вниз	Порожний	17.9	30.8	6.7
Ростов-на-Дону - Красноармейск	552	вверх	Груженый	21.9	25.2	6.7
Красноармейск - Чебоксары	1431	-	-	16.5	86.7	2.3
ИТОГО:	3966				204.4	18

Продолжаем расчет времени кругового рейса (формула №6). Из этой формулы осталось найти время на выполнение технологических операций. Его значение выбираем из таблиц 50; 51; 56; 57 ДС затраты времени сводим в таблицу №4.

Таблица 4. Затраты времени судном на технологические операции

Пункт обработки	Тип судна	Состав команды	Расход топлива	Наименование операции	tтехн., час.
Чебоксары	т/х Волго-Дон	15 чел.	17,28	1) Снабжение продовольствием и промышленными товарами с береговых баз 2) Отпуск навигационных материалов с береговых баз 3) Заправка топливом 4) Устранение девиации 5) Сдача подсланевых вод 6) Медицинское обслуживание 7) Профилактика: - по средствам радиосвязи -холодильному оборудованию 8) Культурно-массовая работа	150 120 108.9 480 90 40 120 60 60
Ростов-на-Дону				1) Сдача подсланевых вод 2) Медицинское обслуживание 3) Профилактика: - по средствам радиосвязи - холодильному оборудованию 4) Культурно-массовая работа	90 40 120 60 60
Красноармейск				1)Сдача подсланевых вод 2) Медицинское обслуживание 3) Профилактика: - по средствам радиосвязи -холодильному оборудованию 4) Культурно-массовая работа	90 40 120 60 60
ИТОГО:					32.5 часов

Расход топлива находим по удельному расходу топлива в кг за час из приложения 2 к курсовой работе.

Расход топлива на ходу определяем по формуле:

Q_x = q_{x *} t_x (т)

Q_x = 0.248 * 204.4 = 50.6912 т

где: q_x - удельный расход топлива в кг/час на ходу (приложение 2 к курсовой работе);

t_x - ходовое время в час. (итог таблицы 3 курсовой работы)

Расход топлива на маневрах определяется по формуле:

Q_м = q_{м *} t_м (т)

Полученные значения расхода топлива переводится в тонны.

Q_м = 94 * (6+10,2) = 0.173*24.3 = 4.2039 т.

где: q_м - удельный расход топлива в кг/час на маневрах (приложение 2 к курсовой работе);

t_м - время маневров в час. (итог таблицы 2 курсовой работы + t_шл..).

Определяем время на заправку топливом. Для этого складываем расход топлива на ходу и расход топлива на маневрах. Затем в таблице 51 ДС находим норму времени отпуска на 10 т дизельного топлива в мин.

Qх+Qм = 50.691+4.2039 = 54.89 мин

Учитываем также расход топлива на стоянке.

Удельный расход топлива на стоянке принимаем в размере 6% от удельного расхода на ходу.

Q_ст = (qх*6%)*tст (т)

Расход топлива на стоянке также переводим в тонны.

Q_ст = (0.248*0,06)* 356 = 5.29728 т

где: t_ст - стояночное время (итог таблицы 1 + итог таблицы 4).

Общий расход топлива составит:

Q_{общ. =} Q_х + Q_м + Q_ст (т)

Q_общ = 50.691+4.2+5.297=60.188 т

После заполнения таблицы №4 рассчитываем формулу №6, а затем приступаем к расчету формул №5 - №2.

Таблица 5. Распределение рабочего времени и транспортной работы по периодам навигации

показатель	I квартал	II квартал	итого	III квартал	Итого	IV Квартал	Итог за год
		Апрель, Май	Июнь		Июль	Август	Сентябрь		Октябрь Ноябрь Декабрь
Тэ	-	30;31	30	91	31	31	30	92	27	185
Ан-час	-	720;744	720	2184	744	744	720	2208	648	5040
Аткм	-	20971714.3; 21670771.4	20971714.3	63614200	21670771.4	21670771.4	20971714.3	64313257.1	18874542.8	146802000

Устанавливаем срок ввода судна в эксплуатацию - 2 октября.

Заключительной частью первого раздела является расчет показателей использования судна:

1. По нагрузке. Этот показатель определяет, сколько тонн загрузки приходится на каждую тонну грузоподъемности или л.с. мощности. Его находим для каждого груза по формуле:

Р1(2) = Q_т / Qэ т

где: Q_т - норма загрузки судна в тоннах;

Qэ - эксплуатационная грузоподъемность.

Р1 = 5000/5000 = 1 т

Р2 = 5000/5000 = 1 т

2. По скорости. Рассчитываем три вида скоростей:

а) техническая скорость учитывает затраты только ходового времени:

u_тех = l_кр.р. / t_х (км/час)

где: l_кр.р. - длина кругового рейса в км (табл. 3 курсовой работы);

t_х - ходовое время в часах (табл.3 курсовой работы).

u_тех = 3966/204.4 = 19.4 км/час

б) путевая скорость учитывает затраты судном в пути:

u_пут = l_кр.р. / t_п (км/час)

где: t_п - время в пути (t_х + t_шл из табл.3 курсовой работы)

u_пут = 3966/222.4= 17.8 км/час

в) маршрутная скорость учитывает затраты времени за весь круговой рейс:

u_марш = l_кр.р. / t_кр.р. (км/час)

где: t_кр.р. - время кругового рейса в часах

u_марш = 3966/588.7= 6.7 км/час

3. По времени. Рассчитываем коэффициент использования ходового времени в общем валовом:

К_t = t_x / t_кр.р.

К_t = 204.4/588.7 = 0,347 (км/час)

4. По производительности. Этот показатель определяет какая доля транспортной работы приходится на каждую тонну грузоподъемности.

Для самоходных судов:

П = А_ткм / Qэ (ткм/т)

П = 146802000/5000 = 29360.4 ткм/т

Схема:

О - водохранилище

-- - шлюза

Раздел 2. Финансово-экономические показатели судового плана. Грузовой т/х типа «Балтийский» проект781.

Финансовые и экономические показатели судового плана базируется на производственных показателях.

Применительно к самоходному грузовому и буксирному флоту группа основных финансово-экономических показателей включает следующие:

1. Количественный показатель эксплуатационных расходов по содержанию судна;

2. Качественный показатель себестоимости единицы объема выполняемой судном транспортной работы;

3. Комплексный показатель уровня производительности труда.

Расходы по содержанию судна в процессе эксплуатации и зимнему отстою называют эксплуатационными. Их величина зависит от типа и мощности судна, продолжительности навигации, соотношения времени, затрачиваемого на движение и стоянки, цен на топливо, смазку и другие материалы, численности и должностных окладов членов экипажа судна, установленных норм амортизационных отчислений и т.п.

Судовладелец и плавсостав флота должны быть заинтересованы в том, что бы расходы по содержанию судна были как можно меньше, поскольку при прочих равных условиях возрастает эффективность перевозок и поддержания судна в хорошем техническом состоянии.

Эксплуатационные расходы складываются из следующих статей затрат денежных средств по содержанию судна:

1. Заработная плата, причитающаяся членам экипажа за работу в течение эксплуатационного периода;

2. Отчисление на социальные нужды (единый социальный налог - 26%);

3. Стоимость рациона бесплатного питания;

4. Стоимость израсходованного топлива;

5. Расходы средств на смазочные и навигационные материалы;

6. Расходы средств, необходимых для проведения зимнего ремонта;

7. Расходы по навигационному ремонту;

8. Расходы средств, связанных с содержанием судна на зимнем отстое.

9. Амортизационные отчисления.

10. Прочие прямые расходы.

Заработная плата подразделяется на основную и дополнительную.

Основная заработная плата за навигационный период рассчитывается по плановым штатам и дополнительным окладам членов судового экипажа.

Дополнительная заработная плата вкл., доплаты за отгулы, оплату отпусков, расходы на выплату премий, доплату за недостающих членов экипажа, за сложность работы и т.д.;

Штатное расписание, должностные оклады и фонд заработной платы членов экипажа для заданного типа судна берем из приложения 1 к курсовой работе.

№	Наименование должности	Кол-во членов экипажа	Месячный должн. оклад, руб.	Месячный фонд зар. платы по судну, руб.
1	Капитан - механик	1	12500	12500
2	1-штурман - 1 пом.механика	1	12100	12100
3	2-штурман - 2 пом.механика	1	11800	11800
4	3-штурман - 3 пом.механика	1	11600	11600
5	1 пом.механика по эл.оборуд	1	11750	11750
6	Ст.Рулевой-моторист	1	11250	11250
7	Моторист-рулевой	6	11200	11200
8	Моторист-мотрос	1	11150	11150
9	Матрос	1	9900	9900
10	Повар 2 категории	1	9950	9950
	ВСЕГО	15	------------	169200

Затем рассчитываем следующие статьи затрат:

Статья 1. Расходы на заработную плату экипажу судна

,

где: Ф_м - месячный фонд заработной платы (из штатного расписания);

Т_э - период навигации (по курсовому заданию);

Н - доплата за работу в ночное время (35% от оклада);

П - премия (20% от оклада)

Зосн = 169200*(210/30.5)+59220+33840=1258043.607 руб

Статья 2. Единый социальный налог

26% от Зосн = 0,26*1258043.607 = 327091.3 руб

Статья 3. Рацион бесплатного питания

Р_пит = Рсут*Ч*Тэ=100*15*210=315000 руб

где: Рсут - стоимость рациона бесплатного питания 1 члена экипажа в сутки (принимаем условно - 100 руб.)

Ч - численность судового экипажа (по штатному расписанию)

Статья 4. Стоимость расхода топлива

где:С_ед. - стоимость 1 тонны дизельного топлива (принимаем условно - 15000 рублей);

n_кр.р. - число круговых рейсов;

Q_т - расход топлива за круговой рейс (из курсовой работы)

С = 15000*8.6*60.188=7755222 руб

Статья 5. Стоимость смазки и навигационных материалов

С_см = С_ед * Qсм * nкр.р + 0,01 * Бсуд = 20000*2,1%*8.6+0,01%*148400000=232248 руб

С_ед. - стоимость 1 тонны масла (принимаем условно - 20000 рублей);

Q_см - расход масла в % от расхода топлива (приложение 2 к курсовой работе);

Б_суд. - балансовая стоимость судна (приложение 3 к курсовой работе).

Статья 6. Расходы на навигационный ремонт

Рнов=5%*(Сл.с. * Nл.с.)=0,005*(4,72*1800)=424,8, руб

где: Сл.с. - стоимость ремонта 1 л.с. мощности (приложение 4 курсовой работы, тек. 1)

Nл.с. - мощность (л.с.) (таблица №1 ДС для самоходных судов, таблица №2 ДС - для несамоходных судов)

Состав членов экипажа, оставляемых на судне в период его зимнего отстоя, колеблется в пределах 2-3 человек. Данный состав экипажа выполняет работы по охране судна, очистке акватории и территории в районе его стоянки и др.

Статья 7 Расходы на зимний отстой:

З_ос = С_с.л.*N_л.с + (Ф_{м з/о}*(Т_з/о / 30.5))=5,42*1800+(34900*155/30,5)=34900

Ф_{м з/о} - месячный фонд заработной платы для членов экипажа, оставленных на зимний отстой

Т_з/о - период зимнего отстоя (определяется как разница между годовым периодом и периодом навигации);

С_л.с. - стоимость ремонта 1 л.с. мощности (приложение 4 к курсовой работе, тек.2).

Статья 8 Расходы на амортизацию судна:

Для самоходных судов:

А= Н_а*Б_с

Н_а - норма амортизационных отчислений (приложение 6 к курсовой работе )

А=На*Бс=5%*148400000=7420000 руб

Статья 9 Прочие прямые расходы:

Р_пр = (статья 01 + …+ статья 8)* 1%

Р_пр=(1258043,6+327091,3+315000+7755222+232248+424+187118,6557+7420000)*0,01=174951,476руб.

Статья 10 Портовые и распределяемые расходы:

Р_п/р = (статья 1 + … + статья 9)* 30%

Р_п/р = 17495147,6+174951,476 * 0,3 = 5301029,73 руб

Статья 11. Итог всех расходов:

Рэ = статья 1+…+статья 10=22971128,1 руб

Основу доходов судовладельцев составляет плата за реализованную продукцию. Продукцию транспорта является перевозка.

Рассчитываем доходы от перевозок грузов за навигацию, пользуясь прейскурантом 14-01 «тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом».

Расчет провозной платы производится в следующей последовательности:

Зерно	Руда
018	141
14/10	12/10
1,22	1,01
5,52	4,03
1,22+5,52=6,74	1,01+4,03=5,03

Аналогично проверяется плата за перевозку второго груза.

Затем рассчитываем доходы от перевозок всего объема груза за навигацию.

Д=(ц*Q_осн.н.+ц*Q_обр.н.)*N_кр.р.*К=(6,74*5000+5,03*5000)*8,6*100=29007150 руб

Наименование показателя	Единица измерения	На сутки, руб	Кварталы	Всего за год
			1 кв - 90 дней	2 кв - 91 день	3 кв - 92 дня	4 кв - 92 дня
I. ДОХОДЫ	Руб.	79471,6	7152447,9	7231919,5	7311387,2	7311387,2	29007150
II. Эксплуатационные расходы:
1. Зар.плата	руб	3446,69	310202,5	313649,2	317095,48	317095,48	1258043,6
2. Единый соц. налог	руб	896,14	80652,6	81548,79	82444,9	82444,9	327091,3
3. Рацион бесплатного питания	руб	863,01	77671,2	78534,2	79397,26	79397,26	315000
4. Топливо	руб	21247,18	1912246.5	1933493.7	1954740.89	1954740.89	7755222
5. Материал и смазка	руб	636,295	57266.6	57902.9	58539.2	58539.2	232248
6. Нав. период	руб	1,1638	104,7	105,9	107,07	107,07	424,8
7. Зимний отстой	руб	95,616	8605,47	8701,09	8796,7	8796,7	34900
8.Амортизация	руб	20328,76	1829589	1849917,8	1870246,57	1870246,57	7420000
9. Прочие прямые расходы	руб	479,3	43138,7	43618	44097,36	44097,36	174951,476
10. Портовые и распределяемые расходы	руб	14523,4	1307103,04	1321626,4	1336149,77	1336149,77	530129
Итого расходов	руб	62934,6	5664113,78	5727048,38	5789982,98	5789982,98	22971128,1

Поквартальный расчет финансовых показателей

Определяем показатели себестоимости перевозок.

Качественный показатель себестоимости перевозок является основным экономическим показателем работы судна и отражает в денежном выражении затраты на единицу объема транспортной работы.

Себестоимость единицы объема транспортной работы, выполняемой конкретным судном, определяется по формулам:

S_ткм=Р_э/А_ткм (руб/ткм) = 22971128,1/146802000 = 0,15 руб/ткм

S=Р_э/Д (руб/руб) = 22971128,1/29007150 = 0,79 руб/руб

Рассчитываем производительность труда судового экипажа.

Производительность труда характеризует трудовые затраты в транспортном процессе и показывает, какой объем транспортной работы выполняется одним членом судового экипажа за каждые сутки эксплуатационного периода.

Производительность труда судового экипажа определяется по формулам:

П_пл.с=Aткм/Ч*Т_э (ткм/чел-сут)= 146802000 /15*210=2055228000 ткм/чел-сут

П_пл.с=Д/Ч*Т_э=29007150/15*210=40610100 руб/чел-сут

где: Ч - численность судового экипажа (чел).

Производительность труда оказывает существенное влияние на величину себестоимости перевозок. Рост производительности труда на судне достигается путем увеличения объема перевозок при той же численности экипажа и еще больший рост при сокращении этой численности.

Финансовым результатом деятельности любого предприятия является прибыль или убыток.

Рассчитываем финансовый результат работы судна. Прибыль (убыток) находим по формуле:

П(У)=Д-Р_э=29007150-22971128,1=6036021,9 руб

В заключение курсовой работы рассчитываем рентабельность от перевозок грузов по формуле:

Р=П/Рэ*100 (%)=6036021,9 /22971128,1*100 = 26,3%

Заключение

Судно т/х «Волго-Дон» проекта 1565 работало в грузовой линии Чебоксары-Ростов на Дону и за навигацию получило прибыль в размере 6036021,9 руб. Рентабельность судна составила 26,3%. Считаю использование судна в данной грузовой линии выгодным.

Список рекомендуемой литературы

1. Выписка из диспетчерского справочника технических норм по эксплуатации флота.

2. Приложение к курсовой работе.

3. Прейскурант № 14-01 Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом.

Размещено на Allbest.ru

...