История развития Курганского автобусного завода (КАвЗ)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Факультет энергомашиностроения и автомобильного транспорта

РЕФЕРАТ

по дисциплине

История развития мировой автомобилизации

на тему:

История развития Курганского Автобусного Завода (КАвЗ)

Выполнил студент I курса

группы ТТП-21

Петренко А.П.

Проверил: преподаватель

к.т.н доцент. Огнев И.В.

1. История

Первоначально, с 1953 года завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 года вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о передаче производства автобуса марки ПАЗ-651 с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства автобусов КАвЗ-651 капотного типа на базе автомобиля ГАЗ-51.14 января 1958 года Курганский автобусный завод выпустил первый автобус. Всего в 1958 году выпущено 508, в 1959 году -- 1511, в 1960 году -- 3434 автобуса. За первые 5 лет завод достигает проектной мощности -- 5000 автобусов в год. В 1962 году завод перекрывает проектную мощность и выпускает 5251 машину. А к 1967 году автобусостроителями выпущено 50.000 автобусов базовой модели.

С 1963 года издаётся многотиражная заводская газета «Авангард».

С 1967 по 1977 гг. завод производит капотные автобусы КАвЗ-685, переименованные позже в КАвЗ-3270. Затем с изменением базового грузовика модель автобуса соответственно изменилась на КАвЗ-3976.

В 1986 году для подготовки рабочих кадров при заводе открывается СПТУ-34.

В 1990-е годы в связи с изменением в отраслях народного хозяйства, в том числе сельского, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основным потребителем которых являлись совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Начался спад производства: если в 1989 году выпущено 20 тыс. автобусов, то в 1994 году -- 4 тыс., в в 1995 году -- 1186, в 1997 году -- 769 машин. Численность работающих на КАвЗе: в 1968 году -- 1594 чел., в 1970 году -- 2076 чел., в 1980 году -- 3955 чел., в 1990 году -- 4513 чел., в 1999 году -- 3300 чел. К 1993 г. заводом проведена подготовка и организовано производство нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки с вместимостью 24 пассажирских места, в объеме 150--200 шт. в год. Именно здесь в 1992 г. изготавливаются первые автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 отличающиеся более высоким уровнем комфортабельности и соответствующие международным требованиям по безопасности. С целью удовлетворения потребностей рынка в автобусах большой вместимости в 1998 г. техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на шасси большегрузных шасси ЗИЛ-4331 -- это модели городского и пригородного автобусов КАвЗ-422910, 4229-01. Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6Ч6. Кроме того, в 1998 году КАВЗ вернулся к изготовлению вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

В ходе стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 году Курганским автобусным заводом был разработан школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей. Первый заказ на поставку автобусов, в рамках программы «Школьный автобус», КАВЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года с начала реализации программы в рамках национального проекта «Образование» Курганским автобусным заводом изготовлено и поставлено около 3 тыс. школьных автобусов во все регионы РФ. Данным решением проблемы перевозок школьников в сельской местности заинтересовались и в соседних государствах. Так, первые школьные автобусы Курганским автобусным заводом уже поставлены в Беларусь, Казахстан и Украину. После банкротства КАвЗа в 2003 году предприятие было куплено холдингом «РусПромАвто» Олега Дерипаски, который вдохнул в него вторую жизнь. В 2005 году в связи с реорганизацией «РусПромАвто» КАвЗ вошел в дивизион «Автобусы» группы «ГАЗ», объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России. Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу производственного развития предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение -- организация на Курганском автобусном заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора», который получил производственный индекс КАвЗ-4238. Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в России и странах СНГ, но и стран Дальнего Зарубежья. С 2009--2011 гг. в Республику Никарагуа поставлено 380 автобусов КАВЗ, предназначенных для обновления транспортного парка страны. Сегодня у предприятия имеются все ресурсы для обновления производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, закупается новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубных заготовок, лазерного комплекса для резки заготовок.

В конце 2007 года со снятием с производства семейства КАвЗ-3976 закончилась 50-летняя история курганских капотных автобусов малого класса на шасси грузовиков марки ГАЗ. Мелкосерийное производство полукапотного автобуса КАвЗ-3244, осуществлявшееся дочерней фирмой ООО «Вика ЛТД», свёрнуто в 2007 году. Производственная программа КАвЗа на 2009 год состоит из заднемоторных среднеразмерных автобусов модернизированного семейства «Аврора» КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 для пригородного и межрайонного сообщения, а также городского низкопольного мидибуса КАвЗ-4239 на китайском шасси. Модельный ряд завода включает автобусы среднего класса КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификации. В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод приступил ко второму этапу -- автобусы получат новый интерьер.

2. История капотных автобусов КАвЗ

Полвека с основания предприятия в 1958 году, автобусы КАвЗ традиционно базировались на удлиненных грузовых шасси Горьковского автозавода -- без кабины, но с сохранением оперения от базовых грузовиков. Соответственно, на шасси ГАЗ-51А в 1958--1971 гг. выпускался капотный 20-местный КАвЗ-651А; в 1971--1984 гг. на автобусном шасси ГАЗ-53-40 -- 21-местный автобус КАвЗ-685, переставленный в 1984 году на шасси ГАЗ-53-12, и после модернизации в 1986-м, получивший индекс КАвЗ-3270. Именно модели 685 и 3270 были самыми массовыми в истории не только КАвЗа, но и мирового автобусостроения, так как годовые объёмы их производства в 70-80-х достигали 18-20 тыс. машин в год (пик в 1989 году -- 20008 ед.).

С 1989 года на автобусном шасси ГАЗ-33074 была освоена базовая модель 20-местного автобуса КАвЗ-397620. Индекс базовой модели поменялся со второй 2-ки (класс автобусы) на 9-ку (класс спецмашины) для упрощения сертификации спецверсий. Впоследствии на базе модели 397620 выпускался целый ряд грузопассажирских и специальных (санитарные, ритуальные (катафалк), оперативно-служебные (автозак) и т. д.) модификаций. В 1993 году был создан автобус КАвЗ-39765 на 28 посадочных мест на шасси ГАЗ-33074, удлиненном по колёсной базе с 3700 до 4550 мм. С 2001 года на его базе по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» серийно выпускался школьный автобус КАвЗ-397653. В опытной серии существовал и ещё более длинная 35-местная модификация КАвЗ-39769, но она в серию так и не пошла из-за проблем с прочностью рамы. Объемы выпуска автобусов КАвЗ в 1990-х, в сравнении с 1970-80-ми сократились на порядок (~2,0 тыс.), примерно до уровня начала 1960-х. Поэтому суммарный объём производства семейства КАвЗ-3976 не идёт ни в какое сравнение с предшественниками.

За полвека КАвЗ произвёл 0,45 млн. капотных автобусов, что ставит его на первое место в мире среди автобусостроительных фирм.Выпуск всех капотных автобусов КАвЗ был прекращён в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, выполненных на китайских агрегатах (шасси и силовая установка). Соответственно вся производственная линия по сборке «капотников» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).

Согласно статье в журнале «Авторевю -- Грузовики и Автобусы» за 2008 год -- стоимость последних капотных моделей КАвЗ составляла на момент закрытия производства от 525 тысяч рублей, что ставило данный автобус вне конкуренции с более дорогой и более низкокачественной продукцией китайского автопрома или содержащей китайские комплектующие -- на тот же момент бескапотный КАвЗ-4239 на китайском шасси оценивался уже в 2,57 млн рублей -- ценой пяти капотных автобусов. В 1998--2007 гг. дочернее предприятие КАвЗа -- ООО «Вика ЛТД» выпускало на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КАвЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест для сидения --15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 мощностью 109 л.с. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО выпускалась также модификация КАвЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира. Вахтовые автобусы КАвЗ на шасси «Завод имени Лихачева» и «Урал» (КАвЗ-422990, КАвЗ-422991 и КАвЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996--2003 гг., но при реструктуризации предприятия были сокращены как непрофильная продукция. Последней «вахтовкой» КАвЗ стала в 2004 году модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

3. Модельный ряд

Серийный автобус КАвЗ-651 (ГЗА: 1949-1950, ПАЗ: 1950-1958, КАвЗ: 1958-1973 г.г.) Автобус выпускался на Горьковском заводе автобусов ГЗА (ныне ГЗСА) с 1949 года. В 1950 году его производство было передано на Павловский автобусный завод, где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. В 1958 году, после модернизации, автобус получил индекс ПАЗ-651А и вскоре был передан для производства на КАвЗ, где выпускался под индексом КАвЗ-651А. Следует отметить, что ГЗА-651 собирали не только на этих заводах. Технология изготовления автобусного кузова с деревянным каркасом была настолько проста, что её могли освоить и небольшие авторемонтные заводы. Чем и воспользовались с десяток АРЗ. Непосредственно копии ГЗА-651 выпускали Рижский автобусный завод (Латвия) и Тартуский авторемонтный завод № 3 (Эстония). Очень похожие на ГЗА-651 автобусы делали авторемонтные заводы в Донском (Тульская область), Киеве (Украина), Семёнове (Горьковская область), Тосно (Ленинградская область), Каунасе (Литва) и Апшеронске (Краснодарский край). Кто-то из этих АРЗов почти копировал кузов автобуса по образцу и подобию ГЗА, кто-то творил совершенно самостоятельно, а кто-то воспользовался уже готовой документацией московского авторемонтного завода "Аремкуз". Просто Аремкуз специально переработал и упростил 651-ю модель для изготовления её на небольших авторемонтных заводах. Так, например, в конструкции Аремкуза отказались от дефицитных гнутых угловых стёкол лобового остекления. Кстати, до этого момента столичный завод уже выпускал оригинальные укороченные капотные автобусы собственной конструкции на шасси ГАЗ-51.

В Москве эти "коротышки" использовались, например, как инкассаторский транспорт. Кузов автобуса - трехдверный с деревянным каркасом боковин и стальной наружной обшивкой - смонтирован на специальном автомобильном шасси ГАЗ-51И. ГЗА-651, ПАЗ-651 и первые серии КАвЗ-651А заметно отличались от большей части автобусов КАвЗ и непосредственно от ГАЗ-51А закругленной обтекаемой решеткой радиатора и "носатым" капотом. Характерным отличием этих машин было и наличие прямоугольных указателей поворота (таких же, как на "Победе"), разместившихся по бокам передней стенки кузова под ветровым стеклом.

4. КАвЗ 685

Автобус малого класса общего назначения, выпускается Курганским автобусным заводом с 1989 г. Автобус рамной конструкции, на шасси мод. ГАЗ-33074, кузов цельнометаллический, капотный, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная сзади), расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускались автобусы КАвЗ-685 (1971-1984 гг.) и КАвЗ-3270 (с 1984 г.) на шасси соответственно ГАЗ-53А и ГАЗ-53-11 и отличались внешней формой и интерьером. Модификация - КАвЗ-397601 - северный, предназначен для работы при температуре окружающего воздуха от -60 до +40°С, отличается наличием теплоизоляции кузова, изолированной кабиной водителя, двойным остеклением, дополнительным отоплением и подогревателем.

5. КАвЗ-3275

Семейство автобусов КАвЗ-3275 на базе Урала и с вагонной компоновкой. К 1993 г. заводом проведена подготовка и организовано производство нового семейства авобусов вагонной компановки агрегатной сборки вместимостью 24 пасс. места, в объеме 150-200 шт. в год.

Конструкция автобусов КАвЗ, как серийных капотных, так и вагонной компановки основана на использовании труб прямоугольного сечения в каркасе кузова с последующей обработкой и сваркой труб в спателях сборки - сварки.

В связи с этим, в 1992 г. для создания автобусов новых экспериментальных моделей на заводе было создано производство мелких серий - дочерняя фирма АК «КАвЗ» - ООО «Вика». Именно здесь в 1992 г. изготавливаются первые автобусы вагонной компановки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 отличающиеся более высоким уровнем комфортабельности и соответствующие международным требованиям по безопасности. Последние 2 - специальные.

6. КАвЗ-4238

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга "РусПромАвто", объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России. Вскоре руководство холдинга приняло решение об организации на заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 ("Аврора"), выпускавшихся ранее исключительно Павловским заводом. А в 2006 году Курганский завод освоил выпуск длиннобазного варианта автобуса ПАЗ-4230, получившего наименование КАвЗ-4238.Автобус КАвЗ-4238 из семейства автобусов "Аврора" предназначен для пригородных и междугородных перевозок. За счет увеличения длины базовой модели 4230 на полтора метра удалось создать восемь дополнительных мест для сидения в салоне - общее количество мест достигло 35.

В салон автобуса ведут две одностворчатые двери, расположенные в переднем и заднем свесе. Возле передней и задней двери в салоне установлены поручни, что облегчает посадку. Автобус оборудован багажными полками и багажными отсеками в межпольном пространстве. Вентиляция - принудительная, осуществляется за счет форточек в окнах и двух люков в крыше. курганский автобусный завод

Дизельный двигатель "Cummins EQB 210 20" расположен в заднем свесе автобуса. Он отвечает нормативам экологической безопасности Euro-2. Рулевое управление с гидроусилителем, коробка передач шестиступенчатая. Тормозная система пневматическая, двухконтурная, оборудована системой ABS.

КАвЗ входит в структуру дивизиона "Русские автобусы" холдинговой компании "РусПромАвто", в структуре которой находится и ГАЗ. Естественно, как только на ГАЗе появилась новая модификация грузового автомобиля "Валдай", так с шасси этой машины начали работать несколько дочерних, но самостоятельных фирм: "Чайка-Сервис", "Самотлор-НН", СемАР, в том числе и КАвЗ. Было бы странно, если бы КАвЗ не приступил к разработкам нового автобуса на базе "Валдая", потому что курганские автобусы исторически базировались на шасси горьковских грузовиков. Первый вариант такого автобуса был представлен в 2005 году на выставке "КомТранс-2005" в московском выставочном центре "Крокус Экспо" на стенде холдинговой компании "РусПромАвто".

В первую очередь внимание привлек внешний вид автобуса. У него очень необычный дизайн. Во-первых, большое ветровое стекло, даже очень большое. На его фоне стеклоочистители кажутся игрушечными, а сектора их работы - смотровыми щелями военной машины. Однако смешной дизайн оказался вполне оправданным. Передняя часть автобуса КАвЗ-32081 «Валдай». Дальше идет надстройка кузова вагонной компоновки с двумя сдвижными дверями на пневмоприводе. Оба трехступенчатых дверных проема имеют большие размеры и удобные поручни. Каждая дверь в открытом состоянии регулируется специальным регулировочным упором. Дверные проемы оборудованы освещением и кнопками аварийного открытия.

7. КАвЗ-4239

Автобус среднего класса для городских перевозок. Принципиально новая разработка Курганского автобусного завода, автобус с низким уровнем пола у передней и средней дверей. Большие окна водительской кабины обеспечивают хороший обзор. Вместительный и красивый салон, стильный и яркий дизайн, удобный вход - выход для всех категорий пассажиров делают этот автобус незаменимым между часами пик в центре мегаполисов и в областных городах с населением около 500 тыс. чел. в качестве основного пассажирского транспорта.

Преимущества: высокая надежность узлов, агрегатов и кузова.удобство посадки - высадки для всех категорий пассажировувеличение пассажиропотока за счетсокращения простоев на остановках и максимальной пассажировместимости экологический стандарт EURO-3высокая остаточная стоимость

Гарантийный срок - 12 месяцев или 100 000 км пробега

8. Спецтехника

КАвЗ-664

Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР №936 от 31 августа 1960 года «О развитии специализированного транспорта» было предложено создать и освоить производство автолавки на базе автомобиля ГАЗ-53Ф и автомобиля с кузовом фургон общего назначения на шасси автомобиля Урал-375. В 1961 году на КАвЗе была разработана конструкция автолавки КАвЗ-664 фургонного типа на шасси ГАЗ-53Ф. В апреле 1962 года был изготовлен опытный образец, во II квартале того же года проведены заводские испытания, а в III квартале - межведомственные испытания в системе Центросоюза. В IV квартале 1962 года доработанная по итогам испытаний техническая документация по решению Госплана РСФСР была передана Прикаспийскому машиностроительному заводу Нижневолжского СНХ (Калмыцкая АССР) для промышленного производства автолавок начиная с 1963 года. В 1962 году была разработана техдокументация на упомянутый выше фургон общего назначения для автомобиля Урал-375. В соответствии с планом ОКР, опытный образец должен был быть изготовлен в III квартале 1962 года, но в связи с планируемой переориентацией завода на выпуск автобусов средней вместимости городского типа (КАвЗ-3100), создание опытного образца фургона было отменено.

Автобус на шасси БТР-80

Самым экзотическим автобусом марки КАвЗ стал монстр, построенный на шасси БТР-80. Его разработкой курганские конструкторы занимались в инициативном порядке, рассчитывая на дальнейшее получение крупного заказа от госструктур. Машина получилась интересная: сохранив все лучшие черты бронетранспортера (выдающуюся проходимость и способность к преодолению водных преград вплавь), она была способна предложить экипажу (11 пассажиров + водитель) совсем другой уровень комфорта, да и проблем с обзорностью благодаря большой площади остекления у нее уже не было. Поскольку машина задумывалась именно как грузопассажирская, в задней части шасси над силовым агрегатом была предусмотрена бортовая платформа. Первый «кавзобэтээр» покинул конструкторско-экспериментальный участок завода в 1994 году. На деле найти покупателя на столь экзотический автобус оказалось делом более сложным, чем казалось сначала, поэтому второй заготовленный ранее под переделку экземпляр шасси БТР-80, приобретенный на Арзамасском машиностроительном заводе, курганцы решили продать «как есть». Самое смешное, что буквально через год заводчане получили заказ на изготовление второго экземпляра такого автобуса - и его-то уже пришлось переделывать из подержанного «бэтээра», предоставленного заказчиком.

КАвЗ 7806

В 1980-е годы КАвЗ выпускал для экспорта в страны СЭВ тяжелые портовые погрузчики, предназначенные для выгрузки, штабелирования и перевозки морских контейнеров массой не более 25 т. Собственно, в этом проекте Курганскому автобусному заводу отводилась лишь роль окончательного сборщика, поскольку изготовлением всех оригинальных крупных металлоконструкций (рама шасси, погрузочные захваты) занимался соседний Курганский завод колесных тягачей, а по элементам ходовой части (двигатель, гидромеханическая трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) и даже оборудования кабины погрузчики были практически полностью унифицированы с другими отечественными автомобилями и тракторами. Утвержденные технические условия на погрузчик модели 7806, разработанный в ГСКБ автопогрузчиков, «кавзовцы» получили в 1977-м, а первый товарный экземпляр собрали спустя четыре года. Опытный образец погрузчика 7806 существовал уже в 1976-м, но к КАвЗу отношения еще не имел. Выпуск погрузчиков носил штучный характер, причем в 1989 году они подверглись модернизации и получили индекс КАвЗ 7816.

КАвЗ 59821

Автомобиль - фургон для перевозки лошадей на шасси ЗиЛ 133Г, выпущенный для обслуживания московской Олимпиады-80. После были выпущены еще 6 штук для московской конной милиции.

8. Концепты и прототипы

1960 г. стал годом рождения для нового автобуса, созданного с широким использованием узлов и агрегатов от ГАЗ 51 специалистами Курганского автобусного завода. Этот автобус, получивший название КуАЗ 985, а на предприятии - прозвище "Крокодил", он же КАвЗ 985, по классу был идентичен уже освоенному в производстве КАвЗ 651А. И у того, и у другого было по 20 сидячих мест. Но новинка отличалась более высоким техническим совершенством. От серийной "коробочки" он позаимствовал лишь агрегатную базу, а вот стальной кузов был выполнен безрамным! Сварной кузов КАвЗ 985 сделали несущим (безкаркасным), благодаря чему автобус, по сравнению с серийной моделью, получился легче на 400 кг. Была также усовершенствована система его отопления и вентиляции. Несмотря на выигрыш по сравнению с КАвЗ 651А в массе, а значит и в потреблении топлива, 985 модель так и осталась опытным образцом - ее внедрение требовало серьезной реконструкции производства. К сожалению, из-за нехватки опыта разработчики еще на стадии проектирования допустили ряд ошибок (например, не соответствовало нормам расположение светотехники и т.д.), да и технология серийного изготовления несущих кузовов оказалась на тот момент для завода слишком сложной. Поэтому Курганский автобусный продолжил выпускать 651 модель под лозунгом "Даешь количество!" и к 1962 году вышел на проектную мощность.

Опытный '1963-64 Произведены 2 единицы

Технически «Сибирь» была широко унифицирована с ЛиАЗ 677, от которого отличалась укороченным на одну оконную секцию кузовом, менее мощным двигателем (ЗиЛ 130Я7 вместо ЗиЛ 375Я7) и моделью коробки-«автомата» (ЛАЗ-НАМИ 695Ж2 вместо ЛАЗ-НАМИ 22.17). В 1964 году вышла вторая опытная машина с оригинальной передней оптикой.

КАвЗ 3276 Опытный '1994

Автобус изготовлен на коммерческом автобусном шасси MAN 8.150 FOC со 155-сильным турбодизелем этой же марки. Доводка производилась кузовным ателье Ernst Auwдrter. Салон оснащён принудительной вентиляцией с индивидуальным подводом воздуха к каждому пассажирскому месту, а также индивидуальным освещением для всех посадочных мест.

9. Награды завода

§ В 1973 году опытная партия автобуса городского типа КАвЗ-3100 на международной выставке «Автосервис-73» была удостоена Почетного диплома.

§ В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганскому автобусному заводу, неоднократно занимавшему 1 место среди предприятий своей отрасли, было присвоено имя 60-летия Союза ССР. Автобус КАвЗ-685 М удостоен государственного Знака качества.

§ В 1994 году на международной Московской выставке «Моторшоу-94» автобус КАвЗ-3276 на шасси фирмы «MAN», оптимизированный немецкой фирмой «Эрнст Аувертер» удостоился титула «Звезды салона».

§ В 1995 году благодаря творческой работе конструкторов и дизайнеров завода был создан первый Российский «кемпер» на шасси ГАЗ-3302. «Мотохата» имела большой успех на Московском «Автосалоне-95» и получила высокую оценку министра МЧС С.К. Шойгу и президента швейцарской туристической фирмы - заказчика данной модели г.Карла Экштайна.

§ В 1998 году получен Диплом 100 лучших товаров России (КАвЗ-3244), г. Москва.

§ В 1999 году получен Диплом за лучший экспонат (КАвЗ-32441) на международной выставке-ярмарке «ТрансСиб-Экспо», г. Кемерово.

§ В 1999 году КАвЗ получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на Московской выставке «Москва. Регионы России» (модель автобуса КАвЗ-3244 «Бычок»)

§ В 1999 году Звание Лауреата Молодежной премии присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единственного в России социального такси для инвалидов (КАвЗ-3244 для инвалидов).

§ В 2002 году получен Диплом I степени и золотая медаль (КАвЗ-39765 «школьный») за лучший экспонат, выставка-ярмарка «Экспо-Сибирь», г. Кемерово.

§ Награды коллектива

§ Орден Ленина -- 2 чел.

§ Орден Трудового Красного Знамени -- 16 чел.

Президент АО «Курганский автобусный завод»

§ Антошкин, Александр Сергеевич-убит 4 декабря 2002 года. Убийство не раскрыто.

Директор

20 августа 1953 года -- 1961 годКлинский, Виктор Павлович

1961--1974Журавлев, Геннадий Александрович

1974--1986Гришков, Анатолий Александрович

1986--1988Соболев, Анатолий Николаевич

1988--1995Назаренко, Виктор Григорьевич

1995--1996Пшеничников, Николай Дмитриевич

1996--1998Бельков, Сергей Иванович

1998--2002Сапожников, Александр Алексеевич

2002--2003Тихоненко, Михаил Андреевич

27 сентября 2005 года -- 1 марта 2007 годаКадылкин, Виктор Сергеевич

2007--2011Шалаев, Олег Викторович

С 2011 и.о.Алсараев, Александр Викторович

Размещено на Allbest.ru