Расстановка судов по направлениям и потребности пополнения флота судоходной компании

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Введение

1. Анализ сферы деятельности судоходного предприятия и обоснование вариантов расстановки его флота

1.1 Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота

1.2 Транспортная характеристика грузопотоков

2. Расчет и анализ основных показателей работы флота судоходной компании

2.1 Структура и использование бюджета времени флота

2.2 Расчет загрузки судов и рейсооборота

2.3 Основные эксплуатационных показателей работы судов

3. Обоснование потребности пополнения флота судоходного предприятия и его экономической эффективности

3.1 Транспортные схемы работы судов пополнения

3.2 Составление баланса флота

Введение

Основной задачей данного курсового проекта является обоснование расстановки судов по направлениям и потребности пополнения флота судоходной компании.

В работе необходимо на основе полученных расчетов сделать выводы по эффективной организации работы судоходного предприятия и его развития.

В исходных данных для выполнения курсового проекта задаются: наименования судов (четыре различных типа), направления перевозок (два отдельных рейса), грузопоток, род перевозимого груза и партионность.

Каждый рейс включает балластный пробег судна и переход судна в грузу. Началом рейса считается момент окончания судовых операций по выгрузке, связанных с выполнением предыдущего рейса, и выход судна в балласте в порт погрузки.

Все расчеты по определению загрузки судна, эксплуатационных и экономических показателей производятся по каждому рейсу и по типам судов отдельно, после чего осуществляются технико-экономические расчеты по проектированию и обоснованию потребности в пополнении флота по типам судов с учетом грузовой базы. Выбор типа судна пополнения для флота судоходной компании осуществляется судами, которые добились в работе наибольшего тайм-чартерного эквивалента.

Выполнение данного курсового проекта позволит освоить методы планирования и анализа работы флота при различных вариантах закрепления его по транспортным схемам, и расчета основных производственно-финансовых показателей его использования за год, а также выполнять расчетно-аналитические работы по эффективности капитальных вложений в пополнение флота судоходного предприятия.

1. Анализ сферы деятельности судоходного предприятия и обоснование вариантов расстановки его флота

1.1 Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота

Таблица №1

№ п/п	Наименование характеристик	Условные обозначения	Единицы измерения	Численные значения характеристик
				Типы судов
				Фронт	Антарес	Авант	Бранч
				1	1	1	3
				Танкер	Танкер	Танкер	Танкер
1	Год и место постройки			Япония, 1991	Корея, 1998	Корея, 1998	Корея, 1997
2	Длина максимальная	L	м	295,01	244,5	244,5	258,56
3	Ширина	B	м	44,97	38,76	38,76	39,8
4	Высота борта	H	м	25,35	22,0	22,0	21,4
5	Осадка в полном грузу	Тгр	м	17,0	16,0	16,0	15,6
6	Осадка порожнем	Тб	м	3,4	3,5	3,5	2,9
7	Число тонн на 1см осадки	а	т/см	107,0	86,8	86,8	87,5
8	Водоизмещение в грузу	D	т	182000	127217	127217	132640
9	Водоизмещение порожнем	D0	т	31500	25330	25330	23750
10	Грузовместимость	?W	м3	180663	107217	107217	114340
11	Дедвейт	Dw	т	150500	101877	101877	109640
12	Грузоподъемность	D	т	145000	96800	96800	94500
13	Брутто регистровый тоннаж	BRT	р.т.	88600	59581	59581	63180
14	Нетто регистровый тоннаж	NRT	р.т.	58933	40024	40024	38586
15	Скорость в грузу	Vгр.	миль/ час	12,5	13,1	13,1	12,9
16	Скорость в балласте	Vбал	миль/ час	13,7	13,9	13,9	13,7
17	Мощность номинальная	Р	э.л.с.	30000	23200	23200	23700
18	Расходы топлива на ходу:	В грузу	т/сут	т/сут	76	50,0	50,0	60,0
		В балласте	т/сут	т/сут	72	48,0	48,0	58,0
19	Расход топлива на стоянке:	Без груз. операций	мазут	q ст.	т/сут	2,0	1,0	1,0	2,0
			д/т	q ст.	т/сут	24,0	2,5	2,5	2,5
		С грузов. операц.	Мазут	q ст.	т/сут	63,0	30,00	30,0	31,0
			ДТ	q ст.	т/сут	42,0	3,5	3,5	3,5
20	Численность экипажа	Nэ	чел.	26	25	25	25

Исходя из трёх основных критериев:

· Специализация судов: все суда - танкеры - подходят для перевозки сырой нефти, т.е. по этому критерию подходят все 4 типа судов.

· Возрастной состав флота: т.к. списанию могут подлежать суда возрастом свыше 25 лет, а в нашем случае возраст самых старших судов - судов типа «Ф» и типа «Б» - 19 лет и 13 лет соответственно, то по этому критерию подходят также 4 типа судов.

· Партионность заданных грузопотоков: 96000-110000 т - по первому и второму грузопотоку.

По данному критерию подходят только суда типов «Ф» и «А».

Таким образом, для дальнейших расчётов подойдут только 2 типа судов: суда типа «Ф» и суда типа «А», по которым и будем производить расчёт показателей производственной деятельности судоходной компании, которой принадлежат суда данных типов.

Списание флота

Тип судна	Наименование списываемого судна	Возраст судна на момент списания	Дедвейт списываемого судна, т
«Н»	«Норд»	28 лет	28750
«М»	«Марс»	28 лет	23876

1.2 Транспортная характеристика грузопотоков

Транспортная характеристика грузопотоков включает объем, направление, структуру, партионность и степень равномерности, причем каждая из характеристик обуславливает определенные требования к составу, провозоспособности, специализации и грузоподъемности флота.

Транспортная характеристика груза - это совокупность его свойств, которые определяют технику и условия перевозки, погрузки, выгрузки и хранения и позволяют обеспечить качественную и сохранную перевозку груза. К транспортным относятся такие характеристики груза, как наименование, удельный погрузочный объем, категория наливных грузов, режим вентиляции и меры сохранности груза во время транспортного процесса, требования к состоянию грузовых помещений, необходимость сухой или мокрой зачистки и прочие.

№	Транспортные характеристики	Наименование груза
		сырая нефть
	Разделение нефтегрузов и нефтеналивных судов по степени взрыво- и пожароопасности	1 разряд: Т вспышки ниже +28оС 2 разряд: Т вспышки от +28оС до +65оС 3 разряд: Т вспышки от +65оС и выше
	Температура груза	При наливе в танкер она должна быть не ниже температуры вспышки не менее, чем на 5оС
	Тара	Танки
	Подготовка гр. танков к приему груза или ремонту	Производится дегазация, мойка, зачистка, сбор и удаление остатков
	Налив и слив нефтепродуктов 1 разряда	Должен производиться только закрытым способом.
	Налив и слив нефтепродуктов 2 и 3 разрядов	Разрешается грузить открытым способом, т.е. через люки или горловину расширителей без фланцевого соединения грузовых трубопроводов.
	Наблюдение за грузом в пути	Должны ежедневно замеряться уровень груза в танках, температура и плотность и уравниваться давление воздуха над поверхностью груза поочередным открытием клапанов газоотводных труб.
	Перевозка нефтепродуктов 1 разряда в жаркую погоду	Рекомендуется орошать палубу забортной водой
	Борьба с пожаром на судне	При пожаре в камбузе - применение распылителей, кошмы и песка;в МКО - применение химических огнетушителей, кошмы, паротушения;в грузовых танках - необходимо заполнить их и прилегающие к ним танки углекислотой или пеной.
	Удельный погрузочный объем	0,867

Размещено на http://www.allbest.ru

2. Расчёт и анализ основных показателей работы флота судоходной компании

2.1 Структура и использование бюджета времени флота

Бюджетом времени судна называется расчленение календарного периода времени судна на составные части в зависимости от нахождения судна в эксплуатации или вне эксплуатации.

Календарный период выражается текущим временем нахождения судна в составе транспортного флота компании.

Эксплуатационный период судна - это время нахождения его на перевозках грузов и пассажиров, а так же в аренде и тайм-чартере.

Внеэксплуатационный период - это время нахождения судна на ремонте, отстое, котло - мотто - очистках, доковании и других работах.

Правильное определение бюджета времени является ответственной частью планирования работы флота, поскольку от эффективного использования бюджета времени судов, а в частности, продолжительности эксплуатационного периода зависит объем транспортной работы, а, следовательно, и экономические показатели судоходной компании.

Таблица №3

Плановый бюджет времени балансового флота на текущий год

№	Наименование судна	Дедвейт, т	Бюджет времени
			Календарный период	В эксплуатации	Вне эксплуатации
			судо-сут.	тнж-сут.	судо-сут.	тнж-сут.	судо-сут.	тнж-сут.
1	«Авант» (1 шт.)	101877	365	37185105	365	37185105	-	-
Итого по типу «А»	101877	365	37185105	365	37185105	-	-
2	«Бранч» (3 шт.)	109640	365	40018600	365	40018600	-	-
Итого по типу «Б»	328920	1095	120055800	1095	120055800	-	-
ВСЕГО по флоту	430797	1460	157240905	1460	157240905	-	-

2.2 Расчёт загрузки судов и рейсооборота

Экономическая эффективность работы флота зависит в первую очередь от объема выполненной транспортной работы, а, следовательно, от рейсовой загрузки судна и продолжительности выполняемого рейса. Время рейса необходимо также при вычислении ряда экономических показателей.

Время рейса определяется из выражения:

Где, Т_x - ходовое время, сут.

Т_cm - стояночное время в рейсе, сут.

В свою очередь ходовое время в рейсе определяется из выражения:

Где L_гр. и L_б - дальность плавания судна в рейсе с грузом и в балласте, мили;

L_огр - протяженность участков, проходимых со снижением скорости, мили;

V_гр. и V_Б - техническая скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

V_огр - ограниченная скорость судна, узлы;

Ограничения на трассе будут встречаться только при проходе пролива Босфор и Дарданеллы :

Lогр. = 81 миля, Vогр = 10 узлов

Стояночное время для данного проекта определяется как сумма валовых норм стояночного времени при погрузке и выгрузке, определяемых в результате анализа статистических данных по предыдущим рейсам судов данного типа. судоходный грузопоток бюджет флот

?Т_СТ = t_ст^погр + t_ст^выгр

Где t_ст^погр , t_ст^выг- валовые нормы стояночного времени в порту погрузки и выгрузки, переведённые в сутки.

Все показатели определяются для каждого типа судна за рейс и по схеме.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ 1-го СЛОЖНОГО КРУГОВОГО РЕЙСА ДЛЯ СУДОВ ТИПА «Р»

Грузопоток №1 (Роттердам (Нидерланды) > Феодосия (Украина) > Гент (Бельгия))

((3516 - (65 + 16)) / 14,0 + (65 + 16) / 10) / 24 = 253,46 / 24 = 10,56 сут

50 / 24 = 2,08 сут

((3490 - (16 + 65)) / 13,0 + (16 + 65) / 10) / 24 = 270,33 / 24 = 11,26 сут

(60 / 24) + 2,00 = 4,50 сут

10,56 + 2,08 + 11,26 + 4,50 = 28,40 сут

Грузопоток №2 (Гент (Бельгия) > Вентспилс (Латвия) > Роттердам (Нидерланды))

785 / (24 • 14,0) = 2,34 сут

50 / 24 = 2,08 сут

733 / (24 • 13,0) = 2,35 сут

(70 / 24) + 2,00 = 4,92 сут

2,34 + 2,08 + 2,35 + 4,92 = 11,69 сут

Время сложного кругового рейса по схеме: 28,40 + 11,69 = 40,09 сут

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ 1-го СЛОЖНОГО КРУГОВОГО РЕЙСА ДЛЯ СУДОВ ТИПА «О»

Грузопоток №1 (Роттердам (Нидерланды) > Феодосия (Украина) > Гент (Бельгия))

((3516 - (65 + 16)) / 14,8 + (65 + 16) / 10) / 24 = 240,19 / 24 = 10,01 сут

50 / 24 = 2,08 сут

((3490 - (16 + 65)) / 14,2 + (16 + 65) / 10) / 24 = 248,17 / 24 = 10,34 сут

(60 / 24) + 2,00 = 4,50 сут

10,01 + 2,08 + 10,34 + 4,50 = 26,93 сут

Грузопоток №2 (Гент (Бельгия) > Вентспилс (Латвия) > Роттердам (Нидерланды))

785 / (24 • 14,8) = 2,21 сут

50 / 24 = 2,08 сут

733 / (24 • 14,2) = 2,15 сут

(50 / 24) + 2,00 = 4,08 сут

2,21 + 2,08 + 2,15 + 4,08 = 10,52 сут

Время сложного кругового рейса по схеме:

26,93 + 10,52 = 37,45 сут

Таблица №4

Показатели	Типы судов
	«Р»	«О»
	Грузопоток №1	Грузопоток №2	Грузопоток №1	Грузопоток №2
	21,82 сут	4,69 сут	20,35 сут	4,36 сут
	6,58 сут	7,00 сут	6,58 сут	6,16 сут
	28,40 сут	11,69 сут	26,93 сут	10,52 сут
	40,09 сут	37,45 сут

Для определения загрузки судна на рейс необходимо рассчитать потребное количество рейсовых запасов, исходя из суточных нормативов ходовых и стояночных запасов топлива, воды, провизии и продолжительности ходового и стояночного времени. Стояночные запасы по порту погрузки можно не учитывать, поскольку они будут израсходованы к концу погрузки. Таким образом, при расчете загрузки судна принимается во внимание продолжительность ходового времени и стоянка в порту выгрузки.

Для целей данного проекта будем считать, что прием запасов производится только в портах погрузки, вне зависимости от того российский порт или иностранный. Количество запасов рассчитывается для каждого типа судна по каждой из выполняемых схеме рейсов в отдельности.

Где Р^х_зап и Р_зап ^{ст. пог} - ходовые и стояночные запасы топлива, воды и провизии .

q^т_{х гр.} q^т_{х бал} - суточные нормативы расхода топлива на ходу в грузу и в балласте;

К_шт - коэффициент штормового запаса;

q_сн - суточные нормативы питьевой и мытьевой воды на 1 человека (принимаются равными 200 л/сут), и продовольственного снабжения (принимаются равными 3кг на 1 человека в сутки);

N_эк - численность экипажа, ч.

Величина штормового запаса.

Продолжительность ходового времени, сут.	Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, %
До 5	15
5,1 - 10	14
10,1 - 15	12
15,1 - 20	10
20,1 - 25	8
25,1 - 30	6
Свыше 30	5

Показатель	Типы судов
	«Р»	«О»
	Грузопоток №1	Грузопоток №2	Грузопоток №1	Грузопоток №2
	1,08	1,15	1,08	1,15

КОЛИЧЕСТВО ЗАПАСОВ НА РЕЙС ДЛЯ СУДНА ТИПА «Р»

Грузопоток №1 (Роттердам (Нидерланды) > Феодосия (Украина) > Гент (Бельгия))

(23,0 · 11,26 + 21,0 • 10,56) · 1,08 + 0,203 · 23 · 21,82 = (258,98 + 221,76) • 1,08 + 101,88 = 621,08 т

30,0 · 2,08 + 0,203 · 23 · 6,58 = 62,40 + 30,73 = 93,13 т

621,08 + 93,13 = 714,21 т

Грузопоток №2 (Гент (Бельгия) > Вентспилс (Латвия) > Роттердам (Нидерланды))

(23,0 · 2,35 + 21,0 • 2,34) · 1,15 + 0,203 · 23 · 4,69 = (54,05 + 49,14) • 1,15 + 21,89 = 140,56 т

30,0 · 2,08 + 0,203 · 23 · 7,00 = 62,40 + 32,68 = 95,08 т

140,56 + 95,08 = 235,64 т

КОЛИЧЕСТВО ЗАПАСОВ НА РЕЙС ДЛЯ СУДНА ТИПА «О»

Грузопоток №1 (Роттердам (Нидерланды) > Феодосия (Украина) > Гент (Бельгия))

(34,0 · 10,34 + 31,0 • 10,01) · 1,08 + 0,203 · 23 · 20,35 = (351,56 + 310,31) • 1,08 + 95,01 = 809,83 т

24,0 · 2,08 + 0,203 · 23 · 6,58 = 49,92 + 30,73 = 80,65 т

809,83 + 80,65 = 890,48 т

Грузопоток №2 (Гент (Бельгия) > Вентспилс (Латвия) > Роттердам (Нидерланды))

(34,0 · 2,15 + 31,0 • 2,21) · 1,15 + 0,203 · 23 · 4,36 = (73,10 + 68,51) • 1,15 + 20,36 = 183,21 т

24,0 · 2,08 + 0,203 · 23 · 6,16 = 49,92 + 28,77 = 78,69 т

183,21 + 78,69 = 261,9 т

Таблица №5

Показатели	Типы судов
	«Р»	«О»
	Грузопоток №1	Грузопоток №2	Грузопоток №1	Грузопоток №2
	621,08 т	140,56 т	809,83 т	183,21 т
	93,13 т	95,08 т	80,65 т	78,69 т
	714,21 т	235,64 т	890,48 т	261,9 т

Загрузка судна (чистая грузоподъемность) в рейсе определяется по формуле:

Где W - грузовместимость судна, м³

УПО - удельно-погрузочный объем груза, м³/т.

Если в результате проверки Q_w ? Д_ч, то к расчету принимается Q = Д_ч; если Q_w < Д_ч, то для дальнейших расчетов принимается Q= Q_w.

Окончательное значение загрузки судна на рейс Q_рейс определяется с учётом максимальной партионности на данном грузопотоке.

Корректировка дедвейта и определение рейсовой загрузки судна

Данные по осадкам и по плотности забортной воды в портах захода:

Наименование порта захода	Характеристики
	Допускаемая длина заходящих в порт судов-танкеров, м	Допускаемая осадка заходящих в порт судов, м	Плотность забортной воды в порту, т/м3
Роттердам (Нидерланды)	Нет ограничений	22,55	1,000-1,025
Феодосия (Украина)	Нет ограничений	11,5	1,012-1,013
Гент (Бельгия)	265	12,25	1,000
Вентспилс (Латвия)	270	15,0	1,002

1) Корректировка дедвейта судна с учётом зон и сезонных районов плавания:

При прохождении судов всех типов по трассе по грузопотоку №1:

ТРАССА №1

Порт Феодосия (Украина) > Чёрное море > Пролив Босфор > Мраморное море > Пролив Дарданеллы > Эгейское море > Средиземное море > Пролив Гибралтар > Восточное побережье Атлантического океана > Пролив Ла-Манш > Пролив Па-де-Кале > Северное

море > Порт Гент (Бельгия)

суда проходят следующие зоны и сезонные районы:

«SUMMER ZONE (для судов с L_C > 100 м) > SUMMER ZONE > NORTH ATLANTIC WINTER SEASONAL ZONE II »

Зона плавания	Скорректированный дедвейт DW, т
Лето > Зима (1.11-31.03)
Лето > Лето (1.04-31.10)

По трассе по грузопотоку №2:

ТРАССА №2

Порт Вентспилс (Латвия) > Пролив Каттегат > Пролив Скагеррак > Балтийское море > Северное море > Порт Роттердам (Нидерланды)

суда проходят следующие зоны и сезонные районы:

« SUMMER ZONE (для судов с L_C > 100 м) > NORTH ATLANTIC WINTER

SEASONAL ZONE II »

Зона плавания	Скорректированный дедвейт DW, т
Лето > Зима (1.11-31.03)
Лето > Лето (1.04-31.10)

СУДНО ТИПА «Р»

Грузопоток №1 (Феодосия (Украина) > Гент (Бельгия))

С 1.04 по 31.10 скорректированный дедвейт судна будет составлять 29990 т

С 1.11 по 31.03 скорректированный дедвейт судна:

Судно пройдёт в летних зонах «SUMMER ZONE (для судов с L_C > 100 м) > SUMMER ZONE» 2835 мор. мили (Феодосия (Украина) > Ла-Корунья (Испания)) 2761 мор. мили за время:

((2761 - (16 + 65)) / 13,0 + (16 + 65) / 10) / 24 = 214,25 / 24 = 8,93 сут

Запасы в этом районе составят:

23,0 · 8,93 · 1,14 + 0,203 · 23 • 8,93 = 234,15 + 41,69 = 275,84 т

29990 ? 29990 - 852,75 = 29137,25 т

Таким образом, искомый скорректированный дедвейт:

29137,25 + 275,84 = 29413,09 т

Грузопоток №2 (Вентспилс (Латвия) > Роттердам (Нидерланды))

С 1.04 по 31.10 скорректированный дедвейт судна будет составлять 29990 т

С 1.11 по 31.03 скорректированный дедвейт судна:

Судно пройдёт в летней зоне «SUMMER ZONE (для судов с L_C > 100 м)» мор. мили

(Вентспилс (Латвия) > Фредериксхавен (Дания)) 463 мор. мили за время:

463 / (24 • 13,0) = 1,48 сут

Запасы в этом районе составят:

23,0 · 1,48 · 1,15 + 0,203 · 23 • 1,48 = 39,15 + 6,91 = 46,06 т

29990 ? = 29990 - 852,75 = 29137,25 т

Таким образом, искомый скорректированный дедвейт:

29137,25 + 46,06 = 29183,31 т

СУДНО ТИПА «О»

Грузопоток №1 (Феодосия (Украина) > Гент (Бельгия))

С 1.04 по 31.10 скорректированный дедвейт судна будет составлять 28640 т

С 1.11 по 31.03 скорректированный дедвейт судна:

Судно пройдёт в летних зонах «SUMMER ZONE (для судов с L_C > 100 м) > SUMMER ZONE» 2835 мор. мили (Феодосия (Украина) > Ла-Корунья (Испания)) 2761 мор. мили за время:

((2761 - (16 + 65)) / 14,2 + (16 + 65) / 10) / 24 = 196,83 / 24 = 8,20 сут

Запасы в этом районе составят:

34,0 · 8,20 · 1,14 + 0,203 · 23 • 8,20 = 317,83 + 38,29 = 356,12 т

28640 ? = 28640 - 896,04 = 27743,96 т

Таким образом, искомый скорректированный дедвейт: 27743,96 + 356,12 = 28100,08 т

Грузопоток №2 (Вентспилс (Латвия) > Роттердам (Нидерланды))

С 1.04 по 31.10 скорректированный дедвейт судна будет составлять 28640 т

С 1.11 по 31.03 скорректированный дедвейт судна:

Судно пройдёт в летней зоне «SUMMER ZONE (для судов с L_C > 100 м)» мор. мили (Вентспилс (Латвия) > Фредериксхавен (Дания)) 463 мор. мили за время:

463 / (24 • 14,2) = 1,36 сут

Запасы в этом районе составят:

34,0 · 1,36 · 1,15 + 0,203 · 23 • 1,36 = 53,18 + 6,35 = 59,53 т

28640 ? = 28640 - 896,04 = 27743,96 т

Таким образом, искомый скорректированный дедвейт: 27743,96 + 59,53 = 27803,49 т

2) Корректировка дедвейта судна с учётом плотности забортной воды в соответствующем порту:

Параметры	Судно типа «Р»	Судно типа «О»
	Грузопоток №1	Грузопоток №2	Грузопоток №1	Грузопоток №2
	Феодосия	Гент	Вентспилс	Роттердам	Феодосия	Гент	Вентспилс	Роттердам
, т	29990 / 29413,09	29990 / 29183,31	28640 / 28100,08	28640 / 27803,49
, т	-389,87 / -382,37	-749,75 / -735,33	-689,77 / -671,22	-749,75 / -729,58	-372,32 / -365,30	-716,0 / -702,50	-658,72 / -639,48	-716,0 / -695,09
, т	29600,13 / 29030,72	29240,25 / 28677,76	29300,23 / 28512,09	29240,25 / 28453,73	28267,68 / 27734,78	27924,0 / 27397,6	27981,28 / 27164,01	27924,00 / 27108,40
	29240,25 / 28677,76	29240,25 / 28453,73	27924,0 / 27397,58	27924,00 / 27108,40

3) Корректировка дедвейта судна с учётом ограниченной осадки в соответствующем порту.

Не потребуется ни для судна типа «Р», ни для судна типа «О».

Таким образом, расчётные значения дедвейта судов составят:

Искомый расчётный дедвейт, т	Судно типа «Р»	Судно типа «О»
	Грузопоток №1	Грузопоток №2	Грузопоток №1	Грузопоток №2
	29240,25 т / 28677,76 т	29240,25 т / 28453,73 т	27924,00 т / 27397,58 т	27924,00 т / 27108,40 т

Количество рейсов по схеме за год для каждого типа судна:

КОЛИЧЕСТВО ПОЛНЫХ СЛОЖНЫХ КРУГОВЫХ РЕЙСОВ ЗА ГОД СУДА ТИПА «Р»

361 / 40,09 = 9,01 ? 9 полных сложных круговых рейсов (3 рейса с зимней загрузкой и 6 - с летней)

9 • 2 = 18 полных сложных круговых рейсов (6 рейсов с зимней загрузкой и 12 - с летней)

СУДА ТИПА «О»

365 / 37,45 = 9,75 ? 9 полных сложных круговых рейсов (3 рейса с зимней загрузкой и 6 - с летней)

9 • 3 = 27 полных сложных круговых рейсов (9 рейсов с зимней загрузкой и 18 - с летней)

РЕЙСОВАЯ ЗАГРУЗКА ОДНОГО СУДНА ТИПА «Р»

Грузопоток №1 (Роттердам (Нидерланды) > Феодосия (Украина) > Гент (Бельгия))

С летней загрузкой (1.04 -31.10): 29240,25 - 714,21 = 28526,04 т 31048,58 т 19000,00 т 21000,00 т 21000,00 т	С зимней загрузкой (1.11-31.03): 28677,76 - 714,21 = 27963,55 т 31048,58 т 19000,00 т 21000,00 т 21000,00 т

Грузопоток №2 (Гент (Бельгия) > Вентспилс (Латвия) > Роттердам (Нидерланды))

С летней загрузкой (1.04 -31.10): 29240,25 - 235,64 = 29004,61 т 32597,01 т 20000,00 т 22000,00 т 22000,00 т	С зимней загрузкой (1.11-31.03): 28453,73 - 235,64 = 28218,09 т 32597,01 т 20000,00 т 22000,00 т 22000,00 т

За 3 сложных круговых рейса с зимней загрузкой

3 · (21000,00 + 22000,00) = 129000,00 т

За 6 сложных круговых рейсов с летней загрузкой:

6 · (21000,00 + 22000,00 ) = 258000,00 т

Итого одно судно за 9 сложных круговых рейсов:

129000,00 + 258000,00 = 387000,00 т

РЕЙСОВАЯ ЗАГРУЗКА ОДНОГО СУДНА ТИПА «О»

Грузопоток №1 (Роттердам (Нидерланды) > Феодосия (Украина) > Гент (Бельгия))

С летней загрузкой (1.04 -31.10): 27924,00 - 890,48 = 27033,52 т 24520,07 т 19000,00 т 21000,00 т 21000,00 т	С зимней загрузкой (1.11-31.03): 27397,58 - 890,48 = 26507,10 т 24520,07 т 19000,00 т 21000,00 т 21000,00 т

Грузопоток №2 (Гент (Бельгия) > Вентспилс (Латвия) > Роттердам (Нидерланды))

С летней загрузкой (1.04 -31.10): 27924,00 - 261,9 = 27662,10 т 25742,91 т 20000,00 т 22000,00 т 22000,00 т	С зимней загрузкой (1.11-31.03): 27108,40 - 261,9 = 26846,50 т 25742,91 т 20000,00 т 22000,00 т 22000,00 т

За 3 сложных круговых рейса с зимней загрузкой 3 · (21000,00 + 22000,00) = 129000,00 т

За 6 сложных круговых рейсов с летней загрузкой: 6 · (21000,00 + 22000,00 ) = 258000,00 т

Итого одно судно за 9 сложных круговых рейсов: 129000,00 + 258000,00 = 387000,00 т

Таблица №6

Показатели	Типы судов
	«Р» (2)	«О» (3)
	Грузопоток №1	Грузопоток №2	Грузопоток №1	Грузопоток №2
	28526,04 т / 27963,55 т	29004,61 т / 28218,09 т	27033,52 т / 26507,10 т	27662,10 т / 26846,50 т
Qw	31048,58 т	32597,01 т	24520,07 т	25742,91 т
	21000,00 т / 21000,00 т	22000,00 т / 22000,00 т	21000,00 т / 21000,00 т	22000,00 т / 22000,00 т
По схеме за год	387000,00 т	387000,00 т
По схеме за год по типу	774000,00 т	1161000,00 т
ИТОГО	1 935 000,00 т < 3 500 000,00 т
Остаток	1 565 000,00 т

2.3 Основные эксплуатационные показатели работы судов

Система эксплуатационных и экономических показателей работы судна предназначена для планирования, учета, контроля и анализа выполнения производственных заданий флота.

Количественные показатели представляют собой абсолютные величины, характеризующие количественную сторону работы флота. Они служат в качестве исходных данных для расчетов качественных показателей.

Качественные показатели - это относительные величины, представляющие собой соотношение различных абсолютных показателей работы флота и характеризующие степень и качество использования судов на направлениях перевозок грузов.

В данном проекте рассчитываются следующие показатели.

- количественные

1. Объем перевозок по схеме определяется:

Объем перевозок по схеме за год:

Объем перевозок по схеме за год по типу:

N_C - количество судов данного типа.

Аналогично определяются все остальные показатели.

2. Грузооборот

3. Тоннажеоборот , где L - протяжённость линии, мили

4. Число рейсов r;

5. Время рейса t_р.

6. Ходовое время судна t_х. в сутках и тоннаже-сутках D_чt_х.

7. Стояночное время судна t_ст. в сутках и тоннаже-сутках D_чt_cn

Качественные показатели:

1. Средняя дальность перевозки груза , мили

2. Коэффициент ходового времени

3. Коэффициент стояночного времени

4. Коэффициент загрузки судна

5. Коэффициент использования грузоподъемности

6. Валовая производительность 1 т грузоподъемности, т-миля/ тоннаже-сут

7. Среднесуточная эксплуатационная скорость , узел

8. Коэффициент сменности

Экономические (финансовые) показатели работы судна дают полное представление об уровне его производственной и финансовой деятельности. Так же как и производственные, финансовые показатели можно разделить на 2 группы: количественные и качественные.

В данном разделе необходимо рассчитать по каждому из рейсов и по схемам в целом следующие экономические показатели работы судов:

1. Доходы за рейс в валюте, по схеме и в целом за эксплуатационный период:

f_инв. - фрахтовая ставка за перевозку 1 т груза (f₁ = 34,90 и f₂ = 30,80 )

Q_рейс - количество перевозимого груза.

2. Расходы в рублях и валюте за рейс, по схеме и в целом за эксплуатационный период:

- суточные расходы судна на ходу и на стоянке в рублях соответственно;

Т_х и Т_ст - ходовое и стояночное время в рейсе соответственно;

- суточные расходы судна на ходу и на стоянке в иностранной валюте соответственно.

В данном курсовом проекте к расходам судна в рублях относятся амортизационные отчисления, отчисления на ремонт, отчисления на материально-техническое снабжение, навигационные расходы, косвенные расходы. К расходам судна в валюте относятся расходы на содержание экипажа, расходы на судовые сборы, расходы на агентирование, расходы на топливо.

Величина суточных расходов, применяемая для расчётов, определяется на основе анализа статистических данных по судам за предшествующие периоды.

Приведённые расходы судна в рублях

К - курс валюты, принимаемый 26,5 руб./$

Финансовый результат, руб.

Чистая валютная выручка (ЧВВ):

Себестоимость перевозки 1 т. груза, 1 т. - мили и 1 тоннажесуток в эксплуатации:

Тайм - чартерный эквивалент (ТЧЭ):

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДОВ ТИПА «Р» С ЛЕТНЕЙ ЗАГРУЗКОЙ

КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ СУДОВ ТИПА «Р»

ОБЪЁМ ПЕРЕВЕЗЁННОГО ГРУЗА:

Грузопоток №1: 21000,00 т

Грузопоток №2: 22000,00 т

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 21000,00 + 22000,00 = 43000,00 т

За несколько сложных круговых рейсов: 43000,00 • 9 = 387000,00 т

Работа всех судов по типу за год: 387000,00 • 2 = 774000,00 т

ОБЪЁМ ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ СУДОВ (ГРУЗООБОРОТ):

Грузопоток №1: 21000,00 • 3490 = 73290000,00 т-мили

Грузопоток №2: 22000,00 • 733 = 16126000,00 т-мили

За 1 сложный круговой рейс: 73290000,00 + 16126000,00 = 89416000,00 т-мили

За несколько сложных круговых рейсов: 89416000,00 • 9 = 804744000,00 т-мили

Работа всех судов по типу за год: 804744000,00 • 2 = 1609488000,00 т-мили

ТОННАЖЕОБОРОТ СУДОВ:

Грузопоток №1: 28526,04 • (3516 + 3490) = 199853436,24 тоннаже-мили

Грузопоток №2: 29004,61 • (785 + 733) = 44028997,98 тоннаже-мили

За 1 сложный круговой рейс: 199853436,24 + 44028997,98 = 243882434,22 тоннаже-мили

За несколько сложных круговых рейсов: 243882434,22 • 6 = 1463294605,32 тоннаже-мили

Работа всех судов по типу за год: 1463294605,32 • 2 = 2926589210,64 тоннаже-мили

ПРОДОЛЖИТЕЛНОСТЬ РЕЙСА СУДНА В СУТКАХ:

Грузопоток №1: 28,40 сут

Грузопоток №2: 11,69 сут

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 28,40 + 11,69 = 40,09 сут

За несколько сложных круговых рейсов: 40,09 • 9 = 360,81 сут

Работа всех судов по типу за год: 360,81 • 2 = 721,62 сут

ПРОДОЛЖИТЕЛНОСТЬ РЕЙСА СУДНА В ТОННАЖЕ-СУТКАХ:

Грузопоток №1: 28526,04 • 28,40 = 810139,54 тоннаже-сут

Грузопоток №2: 29004,61 • 11,69 = 339063,89 тоннаже-сут

За 1 сложный круговой рейс: 810139,54 + 339063,89 = 1149203,43 тоннаже-сут

За несколько сложных круговых рейсов: 1149203,43 • 6 = 6895220,58 тоннаже-сут

Работа всех судов по типу за год: 6895220,58 • 2 = 13790441,16 тоннаже-сут

ХОДОВОЕ ВРЕМЯ СУДОВ В СУТКАХ:

Грузопоток №1: 21,82 сут

Грузопоток №2: 4,69 сут

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 21,82 + 4,69 = 26,51 сут

За несколько сложных круговых рейсов: 26,51 • 9 = 238,59 сут

Работа всех судов по типу за год: 238,59 • 2 = 477,18 сут

ХОДОВОЕ ВРЕМЯ СУДОВ В ТОННАЖЕ-СУТКАХ:

Грузопоток №1: 28526,04 • 21,82 = 622438,19 тоннаже-сут

Грузопоток №2: 29004,61 • 4,69 = 136031,62 тоннаже-сут

За 1 сложный круговой рейс: 622438,19 + 136031,62 = 758469,81 тоннаже-сут

За несколько сложных круговых рейсов: 758469,81 • 6 = 4550818,86 тоннаже-сут

Работа всех судов по типу за год: 4550818,86 • 2 = 9101637,72 тоннаже-сут

СТОЯНОЧНОЕ ВРЕМЯ СУДОВ В СУТКАХ:

Грузопоток №1: 6,58 сут

Грузопоток №2: 7,00 сут

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 6,58 + 7,00 = 13,58 сут

За несколько сложных круговых рейсов: 13,58 • 9 = 122,22 сут

Работа всех судов по типу за год: 122,22 • 2 = 244,44 сут

СТОЯНОЧНОЕ ВРЕМЯ СУДОВ В ТОННАЖЕ-СУТКАХ:

Грузопоток №1: 28526,04 • 6,58 = 187701,34 тоннаже-сут

Грузопоток №2: 29004,61 • 7,00 = 203032,27 тоннаже-сут

За 1 сложный круговой рейс: 187701,34 + 203032,27 = 390773,61 тоннаже-сут

За несколько сложных круговых рейсов: 390773,61 • 6 = 2344401,66 тоннаже-сут

Работа всех судов по типу за год: 2344401,66 • 2 = 4688803,32 тоннаже-сут

КАЧЕСТВЕННЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДОВ ТИПА «Р»

СРЕДНЯЯ ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ 1 Т ГРУЗА:

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 89416000,00 / 43000,00 = 2079,44 мили

За несколько сложных круговых рейсов: (89416000,00 • 9) / (43000,00 · 9) = 2079,44 мили

Работа всех судов по типу за год: (89416000,00 • 9 • 2) / (43000,00 · 9 • 2) = 2079,44 мили

КОЭФФИЦИЕНТ ХОДОВОГО ВРЕМЕНИ:

Грузопоток №1: 21,82 / 28,40 = 0,7683

Грузопоток №2: 4,69 / 11,69 = 0,4012

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 26,51 / 40,09 = 0,6613

За несколько сложных круговых рейсов: (26,51 • 9) / (40,09 • 9) = 0,6613

Работа всех судов по типу за год: (26,51 • 9 • 2) / (40,09 • 9 • 2) = 0,6613

КОЭФФИЦИЕНТ СТОЯНОЧНОГО ВРЕМЕНИ:

Грузопоток №1: 21,82 / 28,40 = 0,2317

Грузопоток №2: 4,69 / 11,69 = 0,5988

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 26,51 / 40,09 = 0,3387

За несколько сложных круговых рейсов: (26,51 • 9) / (40,09 • 9) = 0,3387

Работа всех судов по типу за год: (26,51 • 9 • 2) / (40,09 • 9 • 2) = 0,3387

КОЭФФИЦИЕНТ ЗАГРУЗКИ СУДНА (СТАТИЧЕСКИЙ КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ):

Грузопоток №1: 21000,00 / 28526,04 = 0,7362

Грузопоток №2: 22000,00 / 29004,61 = 0,7585

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 43000,00/57530,65 = 0,7474

За несколько сложных круговых рейсов: (43000,00 • 6) / (57530,65 • 6) = 0,7474

Работа всех судов по типу за год: (43000,00 • 6 • 2) / (57530,65 • 6 • 2) = 0,7474

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ:

Грузопоток №1: 73290000,00 / 199853436,24 = 0,3667

Грузопоток №2: 16126000,00 / 44028997,98 = 0,3663

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 89416000,00 / 243882434,22 = 0,3666

За несколько сложных круговых рейсов: (89416000,00 • 6) / (243882434,22 • 6) = 0,3666

Работа всех судов по типу за год: (89416000,00 • 6 • 2) / (243882434,22 • 6 • 2) = 0,3666

ВАЛОВАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ 1 Т ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ СУДНА:

Грузопоток №1: 73290000,00 / 810139,54 = 90,46 т-миля/тоннаже-сут

Грузопоток №2: 16126000,00 / 339063,89 = 47,56 т-миля/тоннаже-сут

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 89416000,00 / 1149203,43 = 77,81 т-миля/ тоннаже-сут

За несколько сложных круговых рейсов:

(89416000,00 • 6) / (1149203,43 • 6) = 77,81 т-миля/тоннаже-сут

Работа всех судов по типу за год:

(89416000,00 • 6 • 2) / (1149203,43 • 6 • 2) = 77,81 т-миля/тоннаже-сут

СРЕДНЕСУТОЧНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ СКОРОСТЬ СУДНА:

Грузопоток №1: (3516 + 3490) / (24 • 21,82) = 13,38 узел

Грузопоток №2: (785 + 733) / (24 • 4,69) = 13,49 узел

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 8524/(24•26,51) = 13,4 узел

За несколько сложных круговых рейсов: (8524 • 9) / (24 • 40,91• 9) = 13,4 узел

Работа всех судов по типу за год: (8524 • 9 • 2) / (24 • 40,91• 9 • 2) = 13,4 узел

КОЭФФИЦИЕНТ СМЕННОСТИ:

Грузопоток №1: (3516 + 3490) / 3490 = 2,01

Грузопоток №2: (785 + 733) / 733 = 2,07

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 8524 / 4223 = 2,02

За несколько сложных круговых рейсов: (8524 • 9) / (9101• 9) = 2,02

Работа всех судов по типу за год: (8524 • 9 • 2) / (9101 • 9 • 2) = 2,02

КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ СУДОВ ТИПА «Р»

ДОХОДЫ В ИНВАЛЮТЕ ЗА РЕЙС

Грузопоток №1: 34,90 • 21000,00 = 732900,00 $

Грузопоток №2: 30,80 • 22000,00 = 677600,00 $

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 732900,00 + 677600,00 = 1401500,00 $

За несколько сложных круговых рейсов: 1401500,00 • 9 = 12613500,00 $

Работа всех судов по типу за год: 12613500,00 • 2 = 25227000,00 $

РАСХОДЫ В РУБЛЯХ ЗА РЕЙС

Грузопоток №1: 121880 • 21,82 + 135283 • 6,58 = 2659421,60 + 890162,14 = 3549583,74 руб

Грузопоток №2: 121880 • 4,69 + 135283 • 7,00 = 571617,20 + 946981 = 1518598,20 руб

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 3549583,74 + 1518598,20 = 5068181,94 руб

За несколько сложных круговых рейсов: 5068181,94 • 9 = 45613637,46 руб

Работа всех судов по типу за год: 45613637,46 • 2 = 91227274,92 руб

РАСХОДЫ В ИНВАЛЮТЕ ЗА РЕЙС

Грузопоток №1: 7905 • 21,82 + 7186 • 6,58 = 172487,10 + 47283,88 = 219770,98 $

Грузопоток №2: 7905 • 4,69 + 7186 • 7,00 = 37074,45 + 50320 = 87376,45 $

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 219770,98 + 87376,45 = 307147,43 $

За несколько сложных круговых рейсов: 307147,43 • 9 = 2764326,87 $

Работа всех судов по типу за год: 2764326,87 • 2 = 5528653,74 $

ПРИВЕДЁННЫЕ РАСХОДЫ ЗА РЕЙС

Грузопоток №1: 3549583,74 + 219770,98 • 26,5 = 9373514,71 руб

Грузопоток №2: 1518598,20 + 87376,45 • 26,5 = 3834074,13 руб

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 9373514,71 + 3834074,13 = 13207588,84 руб

За несколько сложных круговых рейсов: 13207588,84 • 9 = 118868299,52 руб

Работа всех судов по типу за год: 118868299,52 • 2 = 237736599,03 руб

ФИНАНСОВЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ЗА РЕЙС

Грузопоток №1: 732900,00 • 26,5 - 9373514,71 = 10048335,29 руб

Грузопоток №2: 677600,00 • 26,5 - 3834074,13 = 1412235,87 руб

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 10048335,29 + 1412235,87 = 24170661,16 руб

За несколько сложных круговых рейсов: 24170661,16 • 9 = 217535950,44 руб

Работа всех судов по типу за год: 217535950,44 • 2 = 435071900,88 руб

ЧИСТАЯ ВАЛЮТНАЯ ВЫРУЧКА ЗА РЕЙС

Грузопоток №1: 732900,00 - 219770,98 = 513129,02 $

Грузопоток №2: 677600,00 - 87376,45 = 590223,55 $

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 513129,02 + 590223,55 = 1103352,57 $

За несколько сложных круговых рейсов: 1103352,57 • 9 = 9930173,13 $

Работа всех судов по типу за год: 9930173,13 • 2 = 19860346,26 $

КАЧЕСТВЕННЫЕ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ СУДОВ ТИПА «Р»

СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ 1 Т ГРУЗА

Грузопоток №1: 9373514,71 / 21000,00 = 446,36 руб/т

Грузопоток №2: 3834074,13 / 22000,00 = 174,28 руб/т

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 13207588,84 / 43000,00 = 307,15 руб/т

За несколько сложных круговых рейсов: (13207588,84 • 9) / (43000,00 • 9) = 307,15 руб/т

Работа всех судов по типу за год: (13207588,84 • 9 • 2) / (43000,00 • 9 • 2) = 307,15 руб/т

СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 ТОННО-МИЛИ ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ СУДНА

Грузопоток №1: 9373514,71 / 73290000,00 = 0,1279 руб/т-миля

Грузопоток №2: 3834074,13 / 16126000,00 = 0,2378 руб/т-миля

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 13207588,84 / 89416000,00 = 0,073 руб/т-миля

За несколько сложных круг. рейсов:

(13207588,84 • 9) / (89416000,00 • 9) = 0,073 руб/т-миля

Работа всех судов по типу за год:

(13207588,84 • 9 • 2) / (89416000,00 • 9 • 2) = 0,073 руб/т-миля

СЕБЕСТОИМОСТЬ 1 ТОННАЖЕСУТОК СУДНА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Грузопоток №1: 9373514,71 / 810139,54 = 11,57 руб/тоннаже-сут

Грузопоток №2: 3834074,13 / 339063,89 = 11,31 руб/тоннаже-сут

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 13207588,84 / 1149203,43 = 11,49 руб/тоннаже-сут

За несколько сложных круговых рейсов:

(13207588,84 • 9) / (1149203,43 • 9) = 11,49 руб/тоннаже-сут

Работа всех судов по типу за год:

(13207588,84 • 9 • 2) / (1149203,43 • 9 • 2) = 11,49 руб/тоннаже-сут

ТАЙМ-ЧАРТЕРНЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ

Грузопоток №1: 513129,02 / 28,40 = 18067,92 $/сут

Грузопоток №2: 590223,55 / 11,69 = 50489,61 $/сут

За 1 сложный круговой рейс (по схеме): 1103352,57 / 40,09 = 36190,71 $/сут

За несколько сложных круговых рейсов: (1103352,57 • 9) / (40,09 • 9) = 36190,71 $/сут

Работа всех судов по типу за год: (1103352,57 • 9 • 2) / (40,09 • 9 • 2) = 36190,71 $/сут

3. Обоснование потребности пополнения флота судоходного предприятия и его экономической эффективности

3.1 Транспортные схемы работы судов пополнения

Обоснование направлений и объемов развития основных производственных фондов судоходной компании выполняется исходя из анализа работы балансового флота с учетом возможного списания и пополнения его новыми судами. Расчет пополнения выполняется с учетом максимально возможного освоения грузопотоков мирового фрахтового рынка с целью увеличения прибыльности предприятия.

На основании закрепления балансового флота и выполненных им объемов перевозок за эксплуатационный период, определенных в разделах 1.4. и 2.2. необходимо рассчитать объемы грузопотоков, неосвоенных балансовым флотом.

Расчеты производятся отдельно по каждому грузопотоку. Сначала определяется объем фактически освоенного грузопотока.

I грузопоток:

II грузопоток:

индексы «1» , «2» означают номера грузопотоков «i» - тип судна.

Грузопоток №1:

C летней загрузкой (1.04 - 31.10) за 6 сложных круговых рейсов:

21000,00 • 6 • 2 + 21000,00 • 6 • 3 = 252 000,00 + 378 000,00 = 630 000,00 т

C зимней загрузкой (1.11 - 31.03) за 3 сложных круговых рейса:

21000,00 • 3 • 2 + 21000,00 • 3 • 3 = 126 000,00 + 189 000,00 = 315 000,00 т

Грузопоток №2:

C летней загрузкой (1.04 - 31.10) за 6 сложных круговых рейсов:

22000,00 • 6 • 2 + 22000,00 • 6 • 3 = 264 000,00 + 396 000,00 = 660 000,00 т

C зимней загрузкой (1.11 - 31.03) за 3 сложных круговых рейса:

22000,00 • 3 • 2 + 22000,00 • 3 • 3 = 132 000,00 + 198 000,00 = 330 000,00 т

Таким образом, имеющимися судами будет освоено

(630 000,00 + 315 000,00) + (660 000,00 + 330 000,00) = 1 935 000,00 т

Объем грузопотоков, неосвоенных балансовым флотом будет равен:

Грузопоток №1: = 1 500 000 - (630 000,00 + 315 000,00) = 555 000,00 т

Грузопоток №2: = 2&...