Технологический расчет автотранспортного предприятия

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения и заказчиков в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Совершенствование производственно-технической базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшение организации и технологии производственных процессов и повышении производительности труда. Решающее значение для совершенствования базы имеют: повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания, диагностики и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятия основными фондами и оборудованием.

Также для решения основной задачи автомобильного транспорта является решение вопросов организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования, которые включают процессы перевозки, получения, хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе.

Проектирование нового предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии со СНиП 1.02.01-85.

Проектирование в основном ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения предприятий автомобильного транспорта и производительных сил по экономическим районам страны. В составе этих схем разрабатываются материалы с необходимыми расчетами, обосновывающими целесообразность проектирования, нового строительства, реконструкции или расширения предприятий и сооружений, определяются расчетная стоимость строительства (реконструкции) и другие технико-экономические показатели.

Заказчиками как типовых, так и индивидуальных проектов АТП или отдельных зданий и сооружений, относящихся к АТП, являются министерства, ведомства, государственные, акционерные, арендные и кооперативные предприятия, эксплуатирующие автомобили.

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные (табл. 1):

Таблица 1. Исходные данные

1.2 Корректирование нормируемой периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (ресурса) автомобилей

1.3.2 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год, необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году и сделать соответствующий пересчет.

,

Годовой пробег автомобиля:

, (9)

где - число дней работы предприятия в году;

- коэффициент технической готовности.

С учетом простоя подвижного состава в КР по формуле:

, (10)

ГАЗ: ;

;

,

где - простои автомобиля в КР;

- удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 кмпробега.

Количество ТО и КР автомобиля за год

,

,

,

,

ГАЗ: ; ;

; ,

где - соответственно количество КР одного автомобиля в год;

- соответственно количество ТО-2 одного автомобиля в год;

- соответственно количество ТО-1 одного автомобиля в год;

- соответственно количество ЕО одного автомобиля в год.

Таблица 6. Количество воздействий ТО и ТР за год на 1 автомобиль

При известном списочном количестве автомобилей А_СС, количество ТО и КР на весь парк в год составит:

; (15)

; (16)

; (17)

, (18)

где - соответственно суммарное количество КР (списаний) на весь парк автомобилей за год;

- соответственно суммарное количество ТО-1 на весь парк автомобилей за год;

- соответственно суммарное количество ТО-2 на весь парк автомобилей за год;

- соответственно суммарное количество ЕО на весь парк автомобилей за год.

ГАЗ: ; ;

;

Таблица 7.

Количество ТО и КР на весь парк в год

1.3.3 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

Количество Д-1 на весь парк автомобилей за год () определяется из выражения:

, (19)

где - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1 за год;

- соответственно число автомобилей, диагностируемых после ТО-2 за год;

- соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТР за год.

Программа Д-2 на весь парк за год ():

, (20)

ГАЗ: ; .

Таблица 8. Количество Д-1 и Д-2 на весь парк автомобилей за год

1.3.4 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:

,

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

ГАЗ: ; ;

; ;

.

Таблица 9. Суточная производственная программа по видам ТО и диагностики

1.4 Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ АТП определяется в чел-час. и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

1.4.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т:

; , (22)

Расчётную трудоёмкость ЕО, реализуемую путём ручной обработки (t_ЕО,чел-ч.), при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

ГАЗ-53: ; .

ГАЗ-5307: ; .

где - нормативное значение трудоёмкости ЕО для данного типа под вижного состава, (чел-ч.); К₂ - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава.

Таблица 10. Корректирование нормативной трудоёмкости ЕО

В общем виде скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 (t_i (чел-ч.)), определяется из выражения:

,

ГАЗ-53: ; .

ГАЗ-5307: ; .

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, (чел-ч);

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Таблица 11. Корректирование нормативных трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2

Удельная нормативная трудоёмкость текущего ремонта (t_ТР(чел-ч./1000 км.)), определяется из выражения:

,

где - нормативная удельная трудоёмкость ТР, (чел-ч/1000 км.);

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава;

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава;

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

ГАЗ-53: .

ГАЗ-5307: .

Таблица 12. Корректирование нормативной трудоёмкости ТР

1.4.2 Расчет годовых объемов по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

, (25)

где - соответственно годовое число ЕО_т на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

- соответственно годовое число ЕО_с на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

- соответственно годовое число ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

- соответственно годовое число ТО-1 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч;

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч;

t_ТО-1 - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч;

t_ТО-2 - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

ГАЗ-53: ; ;

; .

ГАЗ-5307: ; ;

; .

Годовой объем работ ТР:

, (26)

где - годовой пробег автомобиля, км;

- списочное число автомобилей;

- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость

ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

ГАЗ-53: .

ГАЗ-5307: .

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах для последующего расчета постов ТО необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО. Для этого из рассчитанных объемов ТО-1 () и ТО-2 () следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 () и ТО-2 (), т.е. мы можем записать:

;

(27)

ГАЗ-53: ; ;

; ;

.

ГАЗ-5307: ; ;

; ;

.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ:

(28)

(29)

где К₁ - доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1;

К₂ - доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-2;

К_2(ТР) - доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при углубленном (Д-2) диагностировании;

К_1(ТР) - доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при общем (Д-1).

ГАЗ-53: ;

.

ГАЗ-5307: ;

.

Для расчета постов ТО трудоемкость работ по ТО-1 () и ТО-2 () определяется из выражения:

(30)

ГАЗ-53: ; .

ГАЗ-5307: ; .

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Таблица 13. Расчет годовых объемов работ

1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50-30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %). В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

 (31)

где К_ВСП - объём вспомогательных работ (равный 20%-30%).

ГАЗ: ;

; .

Таблица 14. Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

1.4.4 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным зонам и участкам (цехам), исходя из технологических и организационных признаков.

Работы по диагностике Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях).

Диагностика Д-2, Д-ТР и Д-ОТК выполняется соответственно на участках Д-2, Д-ТР и Д-ОТК.

В процессе проведения ТО-2 иногда возникает необходимость в снятии отдельных приборов, узлов и механизмов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных цехах.

По результатам распределения годовых объемов работ составляется итоговая таблица 15.

Таблица 15. Распределение трудоемкости ТР и СО по видам работ

1.5 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных и вспомогательных рабочих определяют технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле:

(32)

где - число рабочих в зоне, цехе, чел;

- годовой объем работ по зонам технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта или по цеху, чел-ч;

- годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени рабочего места в часах для шестидневной рабочей недели составляет:

, (33)

где - количество календарных дней в году;

- количество выходных дней в году;

- количество праздничных дней в году;

7 - продолжительность рабочего дня, ч;

- количество предпраздничных дней в году;

1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

При 5-дневной рабочей неделе годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели. Штатное количество производственных рабочих Р_ш определяется из следующего соотношения:

(34)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:

, (35)

где - количество дней отпуска в году;

- число дней в году, пропущенных по уважительной причине.

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. При этом необходимо учитывать следующие условия:

- технологическую однородность выполняемых операций;

- возможность совмещения или поочередного выполнения технологических процессов;

- возможность выполнения их на однотипном оборудовании;

- смежное расположение производственных помещений;

- возможность совмещения подготовки производства;

- возможность применения единой формы оплаты труда;

- наличие прав у исполнителей на выполняемые работы.

В производственных цехах, например, можно совмещать работы теплового комплекса: медницкие, кузнечно-рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные. Результаты расчета численности производственных рабочих сводят в итоговую таблицу 16.

Таблица 16. Распределение производственных рабочих и рабочих по СО АТП и подготовке производства

1.6 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

1.6.1 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

Расчет числа универсальных постов по данной методике определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на универсальных постах. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста. Ритм производства - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

(36)

где - продолжительность смены, ч;

- число смен;

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

ГАЗ: R _ТО-1 = 60·8·2/9,3 =103; R _ТО-2 = 60·8·2/2,8 =343.

Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

 (37)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого

на посту, чел·ч;

- число рабочих, одновременно работающих на посту;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин. =2, =2.

ГАЗ 53: ф _ТО-1 = 60·4/2+2 = 122; ф _ТО-2 = 60·15,8/2+2 = 476.

ГАЗ 5307: ф _ТО-1 = 60·5,3/2+2 = 161; ф _ТО-2 = 60·20/2+2 = 602.

Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

(38)

где - коэффициента использования рабочего времени поста.

ГАЗ 53: Х₁ = 122/(103 · 0,97) = 1; Х₂ = 476/(343 · 0,97) = 1.

ГАЗ 5307: Х₁ = 161/(103 · 0,97) = 2; Х₂ = 602/(343 · 0,97) = 2.

Таблица 17. Расчет количества универсальных постов ТО

Принимаем число постов технического обслуживания; Х_ТО-1 = 3, Х_ТО-2 = 3.

1.6.2 Расчет числа постов диагностики

Число универсальных постов диагностики Д-2, Д-1 рассчитывается по формуле:

(39)

где - число универсальных постов диагностики;

- годовой объем работ, выполняемых на постах (чел-ч.);

Д_Р.Г. - число рабочих дней в году для постов (днях.);

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону текущего ремонта;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

ГАЗ 53: ; .

ГАЗ 5307: ; .

Таблица 18. Расчет постов диагностирования

Принимаем Х_Д-1=1, Х_Д-2=1.

1.6.3 Расчет поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, число постов линии соответствует числу механизированных установок (для мойки автомобилей, дисков колес, сушки). Рабочие на линии при этом могут отсутствовать, за исключением оператора для управления установками. Для обеспечения максимальной производительности линий пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей, В этом случае такт линии и необходимая скорость конвейера определяются из выражений:

, (40)

где - производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии (для грузовых автомобилей 15-20, легковых 30-40 и автобусов 30-50 авт/ч);

- габаритная длина автомобиля, м;

- расстояние между автомобилями на постах линии, м.

ГАЗ: .

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учетом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии:

(41)

ГАЗ: .

Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:

(42)

ГАЗ: .

Число постов на линии ЕО следует назначать из условий их специализации по видам работ, например уборка, мойка, обтирка (обсушка) и т.д.

Число рабочих , занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:

(43)

где - число линий ЕО;

- трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел·ч.

Распределение рабочих по постам ручной обработки производится исходя из трудоемкости работ на данном посту и такта линии.

Следует иметь в виду, что механизация работ только на одном посту линии обслуживания вызывает значительное уменьшение ее такта и, как следствие, увеличение на постах ручной обработки. В результате механизация работ только на одном посту не дает сокращения числа рабочих, поэтому необходимо по возможности применять механизацию работ на всех постах линии.

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Исходя, из специфики организации технологического процесса ЕО, в данном случае ритм производства определяется продолжительностью Т_воз «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на АТП: Т_воз=1,30 ч

, (44)

Согласно ОНТП количество подвижного состава, возвращающегося в часы «пик», принимается в размере 70 % суточной производственной программы ЕО.

Для потока непрерывного действия число линий:

 (45)

ГАЗ 53: ; ;

.

ГАЗ 5307: .

Таблица 19. Расчет постов ежедневного обслуживания

Принимаем число линий ЕО m_ЕО=1.

1.6.4 Расчет постов текущего ремонта

Количество постов текущего ремонта определяется по формуле:

(46)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел·ч;

- годовой фонд времени поста, ч;

- число рабочих на посту;

- число рабочих дней в году для постов ТР;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- коэффициент использования рабочего времени поста;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону текущего ремонта.

ГАЗ 53: .

ГАЗ 5307: .

Таблица 20. Расчет числа постов ТР

Принимаем число постов текущего ремонта Х_ТР=4.

1.6.5 Расчет постов ожидания

Количество постов ожидания определяется:

- перед постами (линиями) мойки исходя из 15-25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО_с: 5 постов;

- перед постами ТО-1 исходя из 10-15% сменной программы по ТО-1: 1 пост;

- перед постами ТО-2 исходя из 30-40% сменной программы по ТО-2: 1 пост;

- перед постами ТР в количестве 20-30% от общего числа постов текущего ремонта: 1 поста.

1.7 Расчет площадей помещений

1.7.1 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Площади зон ТО, Д и ТР определяются по формуле:

, (47)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

- число постов;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Таблица 21. Габаритные длина и ширина автомобилей

ГАЗ: = 6,395 · 2,380 = 15,5 м².

ГАЗ: F_З.ЕО = 15,5 · 1· 5 =77,5 м²; F_З.ТО-1 = 15,5 · 3 · 5 = 232,5 м²;

F_З.ТО-2 = 15,5 · 3· 5 = 232,5 м²; F_З.Д-1 = 15,5 · 1 · 5 = 77,5 м²;

F_З.Д-2 = 15,5 · 1 · 5 = 77,5 м²; F_З.ТР = 15,5 · 4 · 5 = 310 м².

Таблица 22. Количество постов и площадь зон ТО и диагностики

1.7.2 Расчет площадей производственных участков (цехов)

Площади участков определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

(48)

где - площадь на одного работающего, м²;

- то же на каждого последующего работающего, м²;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Примерные площади производственных участков в зависимости от количества работающих в максимально загруженную смену.

Таблица 23. Расчет площадей производственных участков

1.7.3 Расчет площади складских помещений

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются с...