Электровоз К14М

Размещено на http://www.allbest.ru/

Новосибирский государственный технический университет

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Электровоз К14М»



Содержание

Введение

1. Технические данные

2. Требования по технике безопасности и эксплуатации электровоза

3. Устройство и работа электровоза и его составных частей

4. Электрооборудование

5. Состав электровоза

6. Правила хранения

7. Монтаж

8. Подготовка к работе

9. Порядок работы

10. Регламент технического обслуживания, планового текущего ремонта и устранения возможных неисправностей и отказов

Заключение

Список литературы



Введение

Электровоз контактный К14М предназначен для транспортирования составов вагонеток по подземным рельсовым путям шахт и рудников, не опасных по газу и пыли. Электровоз должен эксплуатироваться в соответствии с требованиями "Правил безопасности в угольных и сланцевых шахтах", "Единых правил при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений подземным способом ". Контактная сеть должна соответствовать требованиям "Временного руководства по монтажу и эксплуатации контактных сетей подземного транспорта". Электровоз рассчитан для работы в макроклиматических районах с умеренным климатом с категорией размещения 4 по ГОСТ 15150-69 и может эксплуатироваться в следующих условиях:

- Высота над уровнем моря, м, не более 1000 м.

- Контактная сеть постоянного тока с коэффициентом пульсации, %, не более 10%.

- Напряжение на токоприемнике, В, 250⁺⁷⁵_-50.

1. Технические данные

Наименование основных параметров и размеров.
Масса электровоза, кг	14000
Масса комплекта поставки не более, кг	14300
Мощность двигателя, кВт	45*2=90
Сила тяги, дан	2700
Скорость, км/ч	11,2

2. Требования по технике безопасности и эксплуатации электровоза

1 При подготовке и проведении работ с электровозом должны соблюдаться требования «Техники безопасности при подземных работах» и других нормативных документов по безопасности труда, действующих в отрасли.

2 Электровоз во время движения должен находится в голове состава. Нахождение электровоза в хвосте состава допускается только при маневровых операциях на участке не более 300 м при скорости движения не более 2 м/с.

3 Запрещается работа на электровозе при:

Отсутствии или неисправности буферов;

Неисправности сцепных устройств;

Неисправных или не отрегулированных тормозах;

Неисправности песочниц или отсутствие песка в них;

Неисправности фар;

Неисправности звукового сигнала;

Изношенных тормозных колодках до толщины 10мм;

Неисправности электрооборудования;

Неисправности блокировки сиденья машиниста.

4 Машинисту запрещается сходить с электровоза во время движения, управлять электровозом находясь вне кабины, самовольно передавать управление электровозом другим лицам.

5 Машинист не должен отлучаться от электровоза. При вынужденных отлучках машинист должен поставить электровоз на стояночный тормоз и оставить включенными световые сигналы.

6 Запрещается:

Превышать максимальную допустимую скорость электровоза равную 28 км/ч; электрооборудование агрегат техническое обслуживание электровоз

Перевозить на корпусе электровоза людей, материалы и оборудование;

Производить обслуживание или ремонт электровоза при наличии напряжения на токоприемнике;

Размещать и хранить на электровозе легковоспламеняющиеся материалы и взрывчатые вещества.

1-Место установки домкрата; 2-Место установки огнетушителя; 3- Место установки заградителя УЗО-300; 4- Место установки аппаратуры управления стрелочными переводами; 5- Место установки аппаратуры громкоговорящей связи.

1-Токоприемник, 2- Фара EL-1; 3- Фара EL-2; 4=5- Указатель поворота; 6-Стабилизатор; 7- Блок; 8- Электродвигатель 1; 9- Электродвигатель 2; 10-Выключатель; 11- Регулятор; 12-Контроллер; 13- Выключатель 2; 14- Кнопка; 15- Установки прибора; 16- Сигнал; 17- Контакторы; 18-Электродвигатель 3; 19-Выключатель 3; 20- Предохранитель; 21- Датчик; 22- Место установки загродителя

3. Устройство и работа электровоза и его составных частей

Устройство электровоза.

1 Электровоз К14М имеет две ведущие колесные пары и центрально расположенную кабину.

Электровоз оснащен тяговым двигателем повышенной мощности длительного режима, более надежным токоприемником, блоком пуско -тормозных резисторов повышенной мощности.

На электровозе применена индивидуальная пружинная подвеска рамы, разъемная букса, усовершенствованы редуктор и тормозная систем. Кабина машиниста выполнена отдельно от рамы электровоза и имеет свою подвеску. Управление осуществляется из кабины машиниста с помощью контроллера. Кабина обеспечивает обзор в обе стороны движения и выход на обе стороны электровоза.

2 Электровоз имеет два вида торможения электродинамическое и механическое.

3.Электровоз оборудован:

Пневмосистемой;

Блокировочным устройством под сиденье машиниста, исключающим возможность управления электровозом извне кабины;

Электрическим звуковым сигналом;

Световыми сигналами;

Песочницами с пневмоприводом;

Механическим колодочным тормозом с пневмопружинным приводом;

Устройством сцепных со штыревой сцепкой или автосцепкой;

Спидометром;

Счетчиком моточасов.

4 На электровозе предусмотрены места для установки домкрата, огнетушителя.

5. Подвеска рамы предназначена для восприятия и гашения толчков, ударов. Предаваемых на раму при движении электровоза. На электровозе применена индивидуальная пружинная подвеска с гасителями колебаний. В качестве гасителей колебаний применены гидравлические амортизаторы.

6. Привод электровоза.

На электровозе установлено два привода включающих в себя колесные пары 2, редукторы 3, буксы 4 и электродвигатели 1. На одном из приводов устанавливается датчик скоростомера. Редуктор двухступенчатый коническо - цилиндрический.

При нарушении зацепления конической пары редуктора произведите регулировку. Для этого снимите крышку и с помощью регулировочных винтов добейтесь требуемого зацепления колеса с шестерней. Осевое перемещение буксы в подшипниках допускается в пределах 0,1 ...0,2 мм.. При повышенном осевом зазоре произведите его регулировку: снимите упорную крышку и комплект прокладок; вновь установите крышку в корпусе буксы без прокладок и затяните болты с усилием, обеспечивающим вращение корпуса вручную; с помощью щупа измерьте зазор между корпусом буксы и крышкой; снимите крышку; наберите комплект прокладок на 0,1 ...0,2 мм. большей величины зазора, замеренного щупом; установите крышку с набранным комплектом прокладок и закрепите болтами; при помощи индикатора, установленного на торце буксы, проверьте окончательную величину осевого зазора в подшипниках.

Прокат (износ) бандажей колесных пар по кругу катания не должен превышать 10 мм., от вершины не должен быть меньше 13 мм.. Поэтому бандажи необходимо периодически прокачивать. Разница диаметров по кругу катания на одной колесной паре после проточки допускается не более 0,3 мм., а у колесных пар, установленных на одном электровозе, не более 3 мм..

Полный износ бандаже допускается до диаметра не менее 620 мм.. Изношенные бандажи должны заменяться новыми или восстанавливаться методом наплавки.

7. Тормоз пневмапружинный.

Предназначен для механического торможения электровоза и выполняет функции рабочего и стоячего тормоза. Рабочее торможение осуществляется нажатием на педали тормозного крана. При этом сжатый воздух через клапан поступает в камеру тормозного цилиндра, а камера через клапан сообщается с атмосферой. Поршень под действием сжатого воздуха и пружины через шток и рычаги прижимает тормозную колодку к колесу. Сила прижатия колодки прямопропорциональна величине усилия, приложенного к педали.

При отпускании педали сжатый воздух поступает в камеру А через клапан, а камера Б сообщается с атмосферой через клапан С и электровоз растормаживается. Затормаживание электровоза на стоянии осуществляется переводом вперед и фиксацией в этом положении рукоятки стояночного тормоза. При этом камера А сообщается с атмосферой через клапан и под действием пружин через систему рычагов тормозит колодки прижимаются к колёсам. Электровоз заторможен.

При отсутствии давления в пневмасистеме под действием тормозных пружин электровоз будет заторможен. Растормозить можно с помощью муфты.

Зазор между каждой колодкой и колесом в расторможенном состоянии должен быть не более 5мм.. При увеличенном зазоре или после замены тормозных колодок произведите регулирование зазора муфтами. После регулировки муфты зафиксируйте контргайками.

Износ колодок допускается до толщины не менее 15мм.. Замену колодок произведите в следующей последовательности: раскантрите муфту и, вращая её ключом 50х55 по часовой стрелке, увеличьте зазор между колодкой и бандажом до 40 мм., достаньте чеку и снимите колодку; установите новую колодку в обратной последовательности.

8. Установка песочницы.

Предназначена для подачи песка на рельсы с целью увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами.

Песочницы расположены снаружи колес. Такое расположение обеспечивает подсыпку песка двумя песочницами одновременно под все колеса. Каждая песочница состоит и корпуса и инжектора. Инжектор предназначен для приема песка из песочницы и подачи сжатым воздухом на головку рельса под колеса.

Управление песочницами осуществляется попарно, передними или задними, нажатием соответствующей кнопки, в зависимости от направления движения электровоза.

Если при нажатии кнопки песок из песочницы не поступает, следует заменить его и при необходимости прочистить отверстия втулки конфузора и инжектора.

Загрузка песочниц должна производиться сухим просеянным песком без примеси глины.

Исходя из условий эксплуатации потребитель может изменить объем песочницы путем изменения её высоты.

9. Пневмосистема.

Пневмоститема предназначена для приведения в действие тормоза и песочниц, а так же для управления автосцепками.

Таблица: Перечень элементов пневмоститемы

Поз. обозначения	Наименование	Кол-во	Примечание
В31, В32	Воздухосборник	2	V=52л
ВД	Масловлагоотделитель	1
КС	Кран сливной	1	Q=0,5м3/мин. Pmax=7кгс/см 3
КМ	Компрессор У43102	1
КО	Клапан обратный	1
КП	Клапан предохранительный	1
КТК	Кран тормозной комбинированный	1
КУ	Кран управления автосцепками	1
МН	Манометр МТП 2/5 ГОСТ 8625-77	1	0-10кгс/см
ПС1... ПС4	Песочница	4
РД	Регулятор АК-11А-4	1
Р	Распределитель	1
РП1, РП 2, РП3	Пневмораспределитель	3
ЦА1, ЦА2	Цилиндр автосцепки	2
ЦТ1... ЦТ4	Цилиндр тормозной	4
ЭД	Электродвигатель Д12 ГОСТ 184-71	1
5	Рукав (IV) 10-16-У ГОСТ 18698-79	5	М14:5
6...34	Рукав (IV) 10-9-У ГОСТ 18698-79	75	М14:5
ЦТС	Цилиндр токосъемника	1

Установка мотор - компрессора служит для создания и поддерживания давления воздуха в пневмосистеме. Передача от двигателя к компрессору осуществляется приводными ремнями, натяжение которых регулируется болтами. При нажатии на ремни в средней части с усилием 55 Н (5,5 кгс), для новых ремней 40 Н (4 кгс), для старых прогиб их должен быть в пределах 5-7 мм.

Воздухосборники В31 и В32 предназначены для аккумулирования и выравнивания пульсации воздуха при работе компрессора, для охлаждения и сушки воздуха. Между компрессором и воздухосборниками установлен обратный клапан КО, предотвращающий возврат воздуха в компрессор.

Давление воздуха в системе поддерживается автоматически регулятором РД в пределах от 440 кПа до 640 кПа.

Защита пневмосистемы от превышения давления осуществляется предохранительным клапаном КП.

Тормозной кран предназначен для управления механическим тормозом - рабочим и стояночным.

При полностью нажатой тормозной педали давление воздуха в тормозных цилиндрах должно равняться давлению в пневмосистеме. При значительной разности давления произведите регулировку хода штока тормозного крана вращением винта по часовой стрелке. Давление в пневмосистеме контролируйте по манометру. Для контроля давления в тормозных цилиндрах в цепь их питания дополнительно установите монометр.

Цилиндры ЦТ1,ЦТ2, ЦТ3, ЦТ4 предназначены для передачи усилия от давления сжатого воздуха на тормозные колодки.

Замену манжет и колец произведите в следующем порядке: снимите цилиндры с электровоза; открутите тягу; выкрутите гайку; снимите крышки и пружину; достаньте поршень; замените манжеты и кольца; смажьте детали, манжеты и кольца консистентной смазкой. Сборку произведите в обратном порядке.

Пневмораспределители РП 1 и РП 2 предназначены для управления песочницами.

Кран управления КУ и цилиндры автосцепок ЦА 1 и ЦА 2 предназначены для дистанционного управления расцеплением электровоза с составом. При повороте рукояти крана вправо или влево воздух поступает в соответствующий цилиндр автосцепки.

10. Кабина машиниста.

Кабина машиниста цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме осуществляется путем подвески ее через резиновые амортизаторы. Между кабиной и рамой устанавливаются резиновые амортизаторы и прокладки. Передние и задние окна кабины имеют раздвижные ветровые стекла (стекла закаленные). Входные проемы с обеих сторон закрываются дверями. Внутри кабина оборудована откидными сиденьями машиниста и стажера. Пол кабины покрыт резиновым ковриком.

4. Электрооборудование

1. Электрооборудование электровоза обеспечивает:

Пуск и регулирование скорости движения;

Изменение направления движения;

Электродинамическое торможение;

Невозможность управления электровозом извне кабины;

Отключение электровоза при исчезновении напряжения в контактной сети и последующий пуск только с нулевой позиции рукоятки главного барабана контроллера;

Защиту от перегрузок и короткого замыкания;

Питание цепей освещения и сигнализации стабилизированных напряжением;

Управление освещением, световой и звуковой сигнализацией;

Возможность подключения аппаратуры защиты от утечек и поражения электрическим током;

Изменение и индикация скорости движения электровоза.

2 Пуск и регулирование скорости движения электровоза.

Пуск и регулирование скорости движения электровоза осуществляется переводом рукоятки главного барабана контроллера с нулевого положения на соответствующие позиции 1,2,3,4,5,6,7,8,9. При этом электродвигатели включаются последовательно, а затем параллельно с включением в их цепь соответствующих ступеней резистора R1-R3.

Длительная езда допускается на 6 или 9 позициях контроллера, на которых резистор из цепи двигателей выключен.

3 Электродинамическое торможение электровоза осуществляется переводом рукоятки главного барабана контроллера на тормозные позиции 1-4.

4 Изменение направления движения производится при полной остановке электровоза и установки главного барабана контроллера в нулевое положение поворотом рукоятки реверсивного барабана контроллера в положение «вперед» или «назад».

5 Для предотвращения возможности управления электровозом извне кабины предусмотрена блокировка сиденья машиниста. Блокировка устроена таким образом, что работа электровоза возможно только при нахождении машиниста на сиденье. При вставании машиниста контакты разъединяются и происходит отключение двигателей. Включение двигателей вновь возможна только после посадки машиниста на сиденье и установки рукоятки на нулевое положение.

6 Токоприемник электровоза оборудован ручным приводом и устройством для фиксации его в нижнем положении.

5. Состав электровоза

Перечень основных состав электровоза.

Перечень основных составных частей электровоза приведен в таблице:

Обозначение	Наименование	Количество
К14М.01.00.000	Рама	1
К14М.02.00.000	Привод	1
К14М.02.00.000-1	Привод	1
К14М.30.00.000	Подвеска рамы	4
К14М.04.00.000	Тормоз пневмапружинный	4
К14М.05.00.000	Установка песочницы	2
К14М.05.00.000-06	Установка песочницы	2
К14М.06.00.000	Пневмасистема	1
К14М.07.00.000	Электрооборудование	1
К14М.08.00.000	Перекрытие	1
К14М.09.00.000	Кабина	1

6. Правила хранения

Электровоз должен храниться на подставках или брусьях в условиях, обеспечивающих защиту от непосредственного воздействия атмосферных осадков и механических повреждений. Колебание температуры окружающего воздуха от -40?С до +50?С.

Запасные части, съемные сборочные единицы и детали, инструменты и принадлежности должны храниться в закрытом помещении на стеллажах или в таре покрытыми консервирующей смазкой.

Для обеспечения сохранности электровоза, запасных частей, инструмента и принадлежностей, подвергающихся консервации, необходимо периодически, но не реже двух раз в год, контролировать состояние консервации и, в случае необходимости, восстанавливать ее.

При длительном хранении переконсервация электровоза производится не позднее, чем через 3 года.

7. Монтаж

Монтаж электровоза, как правило, производится в гараже (депо), оборудованном смотровой ямой, грузоподъемными средствами грузоподъемность не менее 8 тонн и стеллажом для размещения составных частей и инструмента.

Электровоз и его составные части очистите от пыли и грязи, а при необходимости промойте и смажьте монтируемые сборочные единицы.

Произведите монтаж составных частей.

Проверьте целостность электрических проводов, шлангов, надежность и защиту креплений.

Присоедините шланги и провода к аппаратам.

Произведите измерение сопротивления изоляции мегомметром на 500В ГОСТ 23706-76 в точках 0,1 и 16 относительно корпуса рамы (кабины), предварительно отсоединив провод 0-1 от заземляющего зажима контроллера и провод 0-7 и 0-6 от корпуса световых сигналов HL1 и HL2 и поставив главную рукоятку контроллера на пятую позицию. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 Мом.

Проведите все болтовые соединения и надежно затяните их, произведите смазку.

Отрегулируйте зазоры между тормозными колодками и колесами.

Проверьте плотность монтажа пневмасистемы. Падение давление в пневмасистеме не должно превышать 20 кПа (0,2 кгс/см²) за 5 минут.

При установке элементов подвески проверьте работоспособность амортизатора.

8. Подготовка к работе

Подготовку к работе проводите после изучения настоящего руководства в присутствии механика, в введении которого находится электровоз.

Проверьте наличие и уровень масла в редукторах приводов и при необходимости долейте его.

Проверьте чистоту внутренних поверхностей песочниц и засыпьте сухим просеянным песком.

Проведите опробование электровоза в следующей последовательности: займите место на сидении машиниста; поднимите токоприемник, при этом должны включиться световые сигналы и силовой контактор ; включите автоматический выключатель; установите главную и реверсивную рукоятки контроллера в нулевое положение; проверьте работу песочниц, при этом песок должен подаваться на головку рельса под соответствующие колеса; переведите реверсивную рукоятку в положение "Вперед", при этом должна гореть передняя фара и задний световой сигнал; при вертикальном положении флажка переключателя фар должен быть "Дальний свет", а при горизонтальном положении "Ближний свет"; подайте звуковой сигнал; переведите главную рукоятку на 1 или 2 ходовые позиции и поднимитесь с сиденья, при этом тяговые двигатели через 3-5 с. должны отключиться; сядьте на сидение, и переведите главную рукоятку в нулевое положение; подайте звуковой сигнал; произведите плавный разгон электровоза переводом главной рукоятки на 6 или 9 ходовые позиции; переведите главную рукоятку на тормозные позиции I и V затем затормозите электровоз колодочным тормозом до полной остановки; установите главную рукоятку в нулевое положение и переведите реверсивную рукоятку в положение "назад", при этом должны гореть задняя фара и передний световой сигнал; переведите главную рукоятку на 6 или 9 ходовую позицию, после разгона электровоза переведите рукоятку стояночного тормоза в положение "Вперед", при этом скорость электровоза должна уменьшиться; переведите главную рукоятку на тормозные позиции I и V до полной остановки электровоза; переведите главную и реверсивную рукоятки в нулевое положение; опустите токоприемник и зафиксируйте его в нижнем положении.

После опробования и регулировки всех узлов электровоза произведите его обкатку без нагрузки по 30 минут в обоих направлениях движения.

Скорость электровоза при обкатке не должна превышать допустимую для данного участка и не должна быть больше 28 км/ч.

После обкатки электровоза и установления, что все узлы электровоза работают нормально, разрешается приступать к его эксплуатации.

Все данные о работе электровоза с начала его эксплуатации должны заноситься в формуляр в раздел "Учет работы".

9. Порядок работы

1 К управлению электровозом должны допускаться лица, имеющие соответствующую квалификацию и права на управление электровозом.

2 Управление электровозом сводится к выполнению следующих операций:

Пуск электровоза и разгон до требуемой скорости;

Изменение скорости движения;

Торможение и остановка;

Изменение направления движения;

3 При работе следует выполнять следующие требования:

Не начинайте движение электровоза в заторможенном состоянии, так как это приводит к повреждению двигателей;

При буксовании электровоза возвратите главную рукоятку контроллера в нулевое положение, затем возобновите разгон, одновременно произведя подсыпку песка на рельсы;

Для исключения пробуксовки колес при механическом торможении производите подсыпку песка на рельсы;

Следите за путевым сигналом;

4 По окончанию работы электровоз поставьте на стояночный тормоз, переведите реверсивную рукоятку в нулевое положение и снимите её.



10. Регламент технического обслуживания, планового текущего ремонта и устранения возможных неисправностей и отказов

1 Общие указания

Организация технического обслуживания, планового текущего ремонта и устранения возможных неисправностей и отказов электровоза осуществляется в соответствии с «Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту».

2 Техническое обслуживание и ремонт покупных изделий, установленных на электровозе, производите с в соответствии с эксплуатационной документацией на эти изделия.

3 Работы по регламенту должны производится , как правило, в ремонтной мастерской электровозного депо.

4 Спустите токоприемник и зафиксируйте его в нижнем положении;

Выключите автоматический выключатель;

Затормозите электровоз;

5 Смазку электровоза производите в соответствии с химмотологической картой .

6 Смазку покупных изделий, установленных на электровозе, производите согласно эксплуатационной документации на эти изделия.

7 Приборы, инструменты и приспособления, необходимые для выполнения работ.

8 При выполнении работ по техническому обслуживанию, плановому текущему ремонту и устранению возможных неисправностей и отказов необходимо пользоваться инструментом, поставляемым с электровозом в комплекте ЗИЛ.



Заключение

Электровозы представляют собой локомотивы, работающие на электрическом двигателе, который получает питание от подвесного провода (контактного) и аккумуляторной батареи. Они используются для перевозки грузов (различной величины) по рельсовым путям в шахте. Кроме того для перевозки грузов и обеспечения бесперебойной работы горно-шахтного оборудования используются подъемные машины, дороги канатные и дороги монорельсовые, лебедки проходческие и лебедки маневровые.

Большая часть шахтных электровозов являются двухосными, существуют также варианты без кабин. Вообще шахтные электровозы делятся на контактные, бесконтактные и полностью автономные.

Контактные электровозы используют при таких работах в шахтах, которые безопасны в отношении возможного взрыва пыли или газа. Они работают при стандартном напряжении в 220 или 550 В.

Бесконтактные, не получившие широкого распространения электровозы получают питание за счет электромагнитной индукции. Автономные же шахтные электровозы используются при таких условиях работы в шахтах, когда существует возможность взрыва. Они работают от аккумуляторных батарей.



Список литературы

1. http://www.amz.perm.ru/products/elektrovozi_kontaktnie/elektrovozi_kontaktnie

2. А.К. Маслий "Электрооборудование шахтной электровозной откатки" 1977год.

3.http://igm.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=88&Itemid=97

4. http://www.rpromresurs.ru/electro/k14.html

Размещено на Allbest.ru

...