Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологическое проектирование автотранспортного предприятия

проектирование автотранспортный предприятие

Содержание

Введение

1. Эксплуатационный расчет

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.1.1 Объем перевозок

1.1.2 Тип подвижного состава

1.1.3 Подбор подвижного состава

1.2 Определение и корректировка периодичности ТО и ТР

1.3 Расчет показателей работы автотранспортного предприятия

1.3.1 Расчет коэффициента технической готовности парка

1.3.2 Расчет коэффициента выпуска автомобилей

1.3.3 Расчет списочного числа автомобилей

2. Технологический расчет АТП

2.1 Расчет производственной программы

2.1.1 Определение количества воздействий на автомобиль за цикл

2.1.2 Определение количества воздействий на автомобиль за год

2.1.3 Определение количества воздействий на весь парк за год

2.1.4 Определение суточной программы на весь парк автомобилей

2.2 Расчет годовых объемов работ

2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

2.2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.2.3 Расчет годового объема вспомогательных работ

2.2.4 Распределение годового объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.3 Расчет численности рабочих

2.4 Расчет числа постов

2.4.1 Расчет числа постов ЕО

2.4.2 Расчет числа постов ТО-1

2.4.3 Расчет числа постов ТО-2

2.4.4 Расчет числа постов диагностики

2.4.5 Расчет числа постов ТР

2.5 Расчет площади АТП

2.5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР

2.5.2 Расчет площадей производственных цехов

2.5.3 Расчет площадей складских помещений

2.5.4 Расчет площадей вспомогательных и технических помещений

2.5.5 Расчет площади производственного корпуса

2.5.6 Расчет площади хранения автомобилей

2.5.7 Расчет площади административно-бытового корпуса (АБК)

2.5.8 Расчет площади контрольно-технического пункта (КТП)

2.5.9 Расчет площади территории АТП

2.6 Технико-экономические показатели АТП

Заключение

Список литературы

Введение

В данном проекте приведен технологический расчет автотранспортного предприятия, которое осуществляет транспортную работу, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, а также их хранение.

Исходными данными для расчета служит годовой объем перевозок, остальные необходимые данные принимаются самостоятельно по рекомендациям методических указаний по проектированию автотранспортных предприятий.

В расчете необходимо определить списочное число автомобилей, производственную программу по видам обслуживания, потребность в энергетических и трудовых ресурсах, основные решения по технологии производства, привести пример объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений.

Данный проект дает возможность изучить методики технологического проектирования предприятий, общую организацию производства предприятия и предусматриваемых в нем производственных процессов.

1. Эксплуатационный расчёт

Под эксплуатационным расчетом понимается процесс, включающий в себя выбор и обоснование исходных данных, корректирование пробегов до ТО и ТР, расчет коэффициентов технической готовности и выпуска автомобиля на линию, расчет годового пробега автомобилей и их списочный состав.

Результаты эксплуатационного расчета служат основой для разработки технологического расчета предприятия.

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.1.1 Объем перевозок

Объем перевозок Q по заданию на проектирование принимается равным 65 000 тонн в год. Перевозимый груз - булочки.

1.1.2 Тип подвижного состава

Данное автотранспортное предприятие проектируется для города расположенного в умеренно-холодной природно-климатической зоне. Проектируемое автотранспортное предприятие предназначено для осуществления перевозок хлебобулочных и кондитерских изделий по городу Иркутску, его размещение планируется на территории города Иркутска. Условия движения: передвижение автомобилей осуществляется только в черте города; тип рельефа местности - холмистый; тип дорожного покрытия - асфальтобетон (Д1), что в купе соответствует III-ей категории условий эксплуатации. [1]

Автомобили для перевозки хлебобулочных изделий в соответствии с санитарными нормами должны иметь крытый кузов, по грузоподъемности должны быть малотоннажными, средними по габаритным размерам, так как именно такие автомобили наиболее удобны для использования в городе. Подвижной состав подбираем в соответствии с этими требованиями.

1.1.3 Подбор подвижного состава

В качестве подвижного состава выбираем автомобили ИЖ-2717 и ГАЗ-2705, имеющие кузов типа «фургон» и отвечающие вышеперечисленным требованиям. Для определения оптимальной марки сравниваем автомобили по их суточной производительности.

Производительность одного автомобиля за сутки определяется:

, (1.1)

где - время в наряде, ч;

- грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

- техническая скорость автомобиля, км/ч;

- среднее расстояние ездки с грузом, км;

- среднее время под погрузкой - разгрузкой, ч.

Значения этих показателей определяются:

1) Время в наряде выбирается, исходя из режима работы предприятия. Так как булочки развозятся по торговым точкам в черте города, то, учитывая относительно небольшой годовой объем перевозок, подвижной состав работает на линии в одну смену, время в наряде принимается равным 8 ч ().

2) Грузоподъемность автомобиля принимается согласно паспортным данным: q1 = 0,55 тонны для ИЖ-2717 и q2 = 1,35 тонны для ГАЗ-2705. [2]

3) Коэффициент использования грузоподъемности принимается с учетом класса перевозимого груза. Так как булочки - груз 4-ого класса, то коэффициент использования грузоподъемности .

4) Коэффициент использования пробега принимается с учетом направления и характера перевозок. Учитывая, что автомобиль развозит булочки по торговым местам, то можно коэффициент использования пробега принять равным , так как можно маршрут движения организовать таким образом, чтобы порожний пробег до хлебобулочного завода, для загрузки, был минимальным.

5) Среднее расстояние ездки с грузом равно 15 км (Lср.=15 км), так как булочки развозятся в черте города с хлебобулочного завода находящегося в центре города.

Рисунок 1.1 - Схема маршрута перевозки

На рисунке 1.1 изображена схема маршрута перевозки, где:

(А) - Место загрузки;

(В) - Торговые места в черте города;

(A) - (B) - расстояние перевозки груза в городе.

6) Техническая скорость автомобиля принимается км/ч, так как автомобиль проходит свой маршрут в черте города.

7) Время под погрузкой - разгрузкой определяется по формуле:

, (1.2)

где - справочное значение времени на погрузку - разгрузку одной тонны груза для транспортного средства данного типа, мин. Для автомобиля ИЖ-2717 равно 23,4 минуты, а для автомобиля ГАЗ-2705 20 минут. [3]

Определяем время под погрузкой - разгрузкой автомобиля ИЖ-2717:

ч.

Определяем время под погрузкой - разгрузкой автомобиля ГАЗ-2705:

ч.

Определяем суточную производительность автомобиля ИЖ-2717 по формуле (1.1):

т.

Определяем суточную производительность автомобиля ГАЗ-2705 по формуле (1.1):

т.

Так как суточная производительность автомобиля ГАЗ-2705 выше производительности автомобиля ИЖ-2717 более эффективно будет использовать на предприятии автомобиль ГАЗ. Поэтому дальнейшие расчеты проводим для автомобиля ГАЗ-2705.

1.2 Определение и корректировка периодичности ТО и ТР

Для различных типов автомобилей установлены значения нормативных пробегов до технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и списания (капитального ремонта). Однако для того, чтобы учесть категорию условий эксплуатации автомобиля, климатический район, в котором эксплуатируется автомобиль, и модификацию подвижного состава (базовая модель или специализированный автомобиль) вводятся корректировочные коэффициенты , , .

Значения корректировочных коэффициентов [4]:

- для корректирования пробега до технического обслуживания (ТО)

(III категория условий эксплуатации);

(холодный климатический район);

- для корректирования пробега до списания

(III категория условий эксплуатации);

(автомобиль - фургон);

(холодный климатический район).

Нормативные значения пробегов для автомобиля ГАЗ - 2705 [5]:

1) до ТО-1 км;

2) до ТО-2 км;

3) до списания км.

Значения пробегов корректируются по формулам:

; (1.3)

; (1.4)

. (1.5)

Корректирование нормативных значений пробегов автомобиля:

км;

км;

км.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и среднесуточным пробегом. Для этого проведем оперативную корректировку.

Определим среднесуточный пробег автомобиля:

(1.6)

км.

Определим оперативно скорректированный пробег до ТО-1:

дней (число дней до ТО-1);

км.

Определим оперативно скорректированный пробег до ТО-2:

раза (число ТО-1 до ТО-2);

км.

Определим оперативно скорректированный пробег до списания (ресурсный):

раз (число ТО-2 до списания);

км.

График постановки автомобилей ГАЗ - 2705 на ТО-1 и ТО-2 приведен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Цикловой график технического обслуживания автомобиля

1.3 Расчет показателей работы автотранспортного предприятия

1.3.1 Расчет коэффициента технической готовности парка

Коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:

, (1.7)

где - дни эксплуатации автомобиля за цикл;

- число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определим по формуле:

(1.8)

дней.

При расчете учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в ТО-2 и ТР, а простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.

Число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл определим по формуле:

, (1.9)

где - удельная норма простоя автомобиля в ТО-2 и ТР (в днях на 1000 км пробега). Для ГАЗ-2705 принимаем [5];

К2 - коэффициент простоя в ТО и ТР. Для ГАЗ-2705 К2=1,1 (автомобиль - фургон) [4].

дней.

Определяем коэффициент технической готовности по формуле (1.7):

.

1.3.2 Расчет коэффициента выпуска автомобилей

Коэффициент выпуска автомобилей определяется по формуле:

, (1.10)

где - число рабочих дней в году ( дней);

- число дней невыхода технически исправного автомобиля на линию за год ( дней);

- число дней в году ( дней).

.

1.3.3 Расчет списочного числа автомобилей

Списочное число автомобилей определяется по формуле:

(1.11)

единиц.

2. Технологический расчёт

Под технологическим расчетом предприятия понимается процесс, включающий в себя определение производственной программы, объемов производства и численности производственного персонала; выбор и обоснование метода организации ТО и ТР; расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава; определение площадей производственных, складских и административно - бытовых помещений.

2.1 Расчет производственной программы

Производственная программа - это количество воздействий по различным видам обслуживания за определенный период (за цикл, за год, за сутки).

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до списания, т.е. ресурсный пробег. Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

2.1.1 Определение количества воздействий на автомобиль за цикл

Определим число списаний за цикл на автомобиль ГАЗ-2705, при этом учтем, что пробег за цикл равен пробегу до списания. Таким образом, число списаний за цикл будет равно:

, (2.1)

где LЦ - пробег автомобиля за цикл. (LЦ = ).

.

Определяем число технических воздействий ТО-2, при этом учтем, что очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается.

Число воздействий ТО-2 за цикл:

, (2.2)

раз.

Число технических воздействий ТО-1 рассчитывается с учетом того, что в объем работ ТО-2 входит объем работ ТО-1, который выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому количество ТО-1 за цикл не включает число ТО-2.

Число ТО-1 за цикл:

, (2.3)

раз.

Ежедневное обслуживание согласно ОНТП [4] подразделяется на ЕОС, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОС принята равной среднесуточному пробегу.

Число ЕОС за цикл:

(2.4)

раз.

Число ЕОТ за цикл:

, (2.5)

раза.

2.1.2 Определение количества воздействий на автомобиль за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег одного автомобиля определяется:

(2.6)

км.

Для того чтобы определить количество воздействий по различным видам ТО за год, необходимо рассчитать коэффициент перехода от цикла к году.

Коэффициент перехода от цикла к году равен:

, (2.7)

.

Число воздействий по каждому из видов технического обслуживания за год определяется по общей формуле:

, (2.8)

где - число воздействий по каждому виду ТО (ТО-1; ТО-2; ЕОС; ЕОТ) за год;

- число воздействий по каждому виду ТО за цикл.

Определяем число списаний для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

ед.

Определяем число ТО-2 для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

раз.

Определяем число ТО-1 для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

раз.

Определяем число ЕОС для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

раз.

Определяем число ЕОТ для одного автомобиля за год по формуле (2.8):

раз.

2.1.3 Определение количества воздействий на весь парк за год

Выше был произведен расчет производственной программы на год для одного автомобиля. Для того чтобы узнать производственную программу на весь парк автомобилей, необходимо умножить производственную программу за год по данному виду обслуживания на списочное число автомобилей.

Таким образом, производственная программа на весь парк автомобилей ГАЗ-2705 составит:

1) Количество списаний автомобилей за год:

ед.

2) Количество ТО-2 за год:

раз.

3) Количество ТО-1 за год:

раз.

4) Количество ЕОС за год:

раз.

5) Количество ЕОТ за год:

раз.

В соответствии с ОНТП [4] предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Исходя из назначения и организации, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающих безопасность движения, для проверки качества работ) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год [1].

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год рассчитывается по формуле:

, (2.9)

раз.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% годовой программы ТО-2 [1].

Таким образом, программа Д-2 на весь парк автомобилей рассчитывается по формуле:

, (2.10)

раз.

2.1.4 Определение суточной программы на весь парк автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Число воздействий по различным видам ТО и диагностики за сутки определяется по общей формуле:

, (2.11)

где i - тип обслуживания (ТО-1, ТО-2, , , Д-1, Д-2);

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей. Число дней работы в году зон ЕО принимаем равным числу дней работы подвижного состава, то есть 365 дней. Число дней работы в году остальных зон и участков принимаем равным 255 дней (одна 8-часовая смена) [1].

1) Определяем число ЕО в сутки по формуле (2.11):

раз.

раза.

2) Определяем число ТО-1 в сутки по формуле (2.11):

раза.

3) Определяем число ТО-2 в сутки по формуле (2.11):

раза.

4) Определяем число Д-1 в сутки по формуле (2.11):

раза.

5) Определяем число Д-2 в сутки по формуле (2.11):

раза.

Основным критерием при выборе метода организации ТО является суточная производственная программа по данному виду обслуживания.

1) Ежедневное обслуживание рекомендуется проводить на поточных линиях при достаточно большой суточной программе (больше 100 автомобилей в день), но по данным расчетам полученное значение оказалось меньше 100, поэтому в данном случае целесообразно проведение ЕО постовым методом.

2) ТО-1 рекомендуется проводить на поточных линиях при суточной программе больше 10-12 обслуживаний. Так как для всего парка автомобилей количество ТО-1 в сутки равно 2, то целесообразно проведение ТО-1 на постах.

3) ТО-2 рекомендуется проводить на поточных линиях при суточной программе 5-6 обслуживаний. Однако на проектируемом АТП ввиду малой суточной программы (0,6 обслуживаний автомобилей) ТО-2 будет проводиться на постах.

4) Диагностирования Д-1 и Д-2 будут так же проводиться на постах

2.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из производственной программы данного вида обслуживания и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Трудоемкости отдельных видов работ определяются путем корректирования нормативных значений трудоемкостей по каждому виду работ.

Используются пять корректировочных коэффициентов [4]:

1) - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (=1,2 - III-я категория условий эксплуатации);

2) К2 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава (К2=1,2 - автомобиль - фургон);

3) - коэффициент, учитывающий климатические условия (=1,2 - холодный климат);

4) - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава (=1,19 - от 50 до 100 автомобилей);

5) - коэффициент, учитывающий способ хранения автомобилей (=0,9 - закрытая зона хранения).

Нормативные значения трудоемкости каждого вида работ для автомобиля ГАЗ - 2705 [5]:

1) чел*ч - нормативная трудоемкость ЕОс;

2) чел*ч - нормативная трудоемкость ЕОт;

3) чел*ч - нормативная трудоемкость ТО-1;

4) чел*ч - нормативная трудоемкость ТО-2;

5) чел*ч/1000 км - нормативная трудоемкость ТР;

6) чел*ч - нормативная трудоемкость Д-1;

7) чел*ч - нормативная трудоемкость Д-2.

Значения трудоемкостей корректируются по формулам:

; (2.12)

; (2.13)

; (2.14)

; (2.15)

; (2.16)

; (2.17)

. (2.18)

Корректирование нормативных значений трудоемкостей:

;

;

;

;

;

;

.

Определяем трудоемкость сезонного обслуживания (СО) по формуле:

, (2.19)

где n - коэффициент, учитывающий климатические условия (для холодного климата n = 0,3).

.

2.2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по разным видам обслуживания определяется по общей формуле:

, (2.20)

где - годовая производственная программа на весь парк автомобилей по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

ti - трудоемкость каждого вида обслуживания.

Годовой объем работ по ТР определяется по формуле:

(2.21)

Годовой объем работ по сезонному обслуживанию (СО) определяется по формуле:

(2.22)

Определяем годовой объем работ по ЕОс по формуле (2.20):

чел*ч.

Определяем годовой объем работ по ЕОт по формуле (2.20):

чел*ч.

Определяем суммарный годовой объем работ по ЕО:

(2.23)

чел*ч.

Определяем годовой объем работ по ТО-1 по формуле (2.20):

чел*ч.

Определяем годовой объем работ по ТО-2 по формуле (2.20):

чел*ч.

Определяем годовой объем работ по Д-1 по формуле (2.20):

чел*ч.

Определяем годовой объем работ по Д-2 по формуле (2.20):

чел*ч.

Определяем годовой объем работ по ТР по формуле (2.21):

чел*ч.

Определяем годовой объем работ по СО по формуле (2.22):

чел*ч.

2.2.3 Расчет годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30% общего числа работ по ТО и ТР.

Годовой объем вспомогательных работ, чел*ч

, (2.24)

где Квсп - коэффициент, учитывающий долю вспомогательных работ по обслуживанию предприятий в общем объеме работ. Квсп = 0,3 [5].

чел*ч.

В годовой объем вспомогательных работ входит объем работ по самообслуживанию предприятия (ТСАМ) (35 - 45 % объема вспомогательных работ). Если ТСАМ больше 8-10 тыс. чел*ч, то на предприятии формируется ОГМ (отдел главного механика), в составе которого комплектуются соответствующие бригады для выполнения вспомогательных работ. Если ТСАМ меньше 8-10 тыс. чел*ч, то вспомогательные работы на производственных участках могут выполняться силами рабочих этих участков.

Объем работ по самообслуживанию предприятия:

(2.25)

чел*ч.

Так как годовой объем работ по самообслуживанию не превышает 8-10 тыс. чел*ч, то эти работы будут выполняться силами участковых рабочих на АТП.

2.2.4 Распределение годового объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Распределение годовых объемов работ ТО и ТР по рекомендациям ОНТП-01-91 [4] в процентах и человеко-часах представлено в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Распределение годовых объемов работ ТО и ТР

Виды работ:	%	чел·ч
ЕОс (ежедневно)
уборочные	14	882
моечные	9	567
заправочные	14	882
контрольно-диагностические	16	1008
ремонтные	47	2961
Итого:	100	6300
ЕОт (перед ТО и ТР)
уборочные	40	78,4
моечные (двигатель и шасси)	60	116,6
Итого:	100	195
ТО-1
диагностические	2	40,54
крепежные	38	770,26
регулировочные	12	243,24
смазочно-заправочные	20	405,4
электротехнические	12	243,24
обслуживание системы питания	7	141,89
шинные	9	182,43
Итого:	100	2027
ТО-2
диагностические	3	69,21
крепежные	35	807,45
регулировочные	15	346,05
смазочно-заправочные	14	322,98
электротехнические	12	276,84
обслуживание системы питания	12	276,84
шинные	9	207,63
Итого:	100	2307
ТР
Постовые работы:
обще - диагностические (Д-1)	1	73,13
диагностические (Д-2)	1	73,13
регулировочные	2	146,26
разборочно-сборочные	33	2413,29
сварочные	3	219,39
жестяницкие	3	219,39
деревообрабатывающие	1	73,13
окрасочные	6	438,78
Итого по постам:	50	3656,5
Участковые работы:
моторные	9	658,17
агрегатные	9	658,17
слесарно-механические	10	731,3
электротехнические	5	365,65
аккумуляторные	2	146,26
ремонт системы питания	4	292,52
шиномонтажные	1	73,13
вулканизационные	1	73,13
кузнечно-рессорные	3	219,39
медницкие	2	146,26
сварочные	1	73,13
жестяницкие	1	73,13
арматурные	1	73,13
обойные	1	73,13
Итого по участкам:	50	3656,5
Итого по всему ТР:	100	7313
Вспомогательные работы
ремонт и обслуживание оборудования	20	1155,4
ремонт сетей и коммуникаций	15	866,55
транспортные	10	577,7
перегон автомобилей	15	866,55
приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	866,55
уборка производственных помещений	20	1155,4
обслуживание компрессорного оборудования	5	288,85
Итого:	100	5777

Так как ОГМ не предусмотрен, часть вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия (ремонт и обслуживание оборудования, ремонт сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования) распределяются между соответствующими участками текущего ремонта.

Таблица 2.2 - Распределение по участкам годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия

Работы по самообслуживанию	%	чел·ч
электротехнические	25	577,75
механические	10	231,1
слесарные	16	369,76
кузнечные	2	46,22
сварочные	4	92,44
жестяницкие	4	92,44
медницкие	1	23,11
трубопроводные (слесарные)	22	508,42
ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16	369,76
Итого:	100	2311

2.3 Расчет численности рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по общей формуле:

, (2.26)

где Тi Г - годовой объем работ по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР);

Фт. - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени ФТ принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями (малярные, сварочные и аккумуляторные работы)[1].

Штатное число рабочих определяется по общей формуле:

, (2.27)

где ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе, ч.

Согласно ОНТП ФШ для производств с нормальными условиями труда равен 1820 ч, а для производств с вредными условиями 1610 ч (малярные работы). Результаты расчетов сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Технологически необходимое и штатное число рабочих

Виды работ:	Количество рабочих
	Явочное	Штатное
	Рт, чел	Рш, чел
ЕОС	3,044	3,462
ЕОТ	0,094	0,107
ТО-1	0,979	1,114
ТО-2	1,326	1,508
Д-1	0,128	0,146
Д-2	0,198	0,225
ТР:
Постовые работы:
общее диагностирование Д-1	0,035	0,04
углубленное диагностирование Д-2	0,035	0,04
регулировочные, разборочно-сборочные	1,237	1,406
сварочные	0,12	0,121
жестяницкие	0,106	0,121
деревообрабатывающие	0,214	0,243
окрасочные	0,24	0,273
Итого по постам:	1,987	2,244
Участковые работы:
моторные	0,318	0,362
агрегатные	0,318	0,362
слесарно-механические	0,889	1,011
электротехнические	0,456	0,518
аккумуляторные	0,08	0,08
ремонт системы питания	0,142	0,161
шиномонтажные	0,035	0,04
вулканизационные	0,035	0,04
кузнечно-рессорные	0,124	0,141
медницкие	0,082	0,093
сварочные	0,09	0,091
жестяницкие	0,08	0,091
арматурные	0,035	0,04
обойные	0,035	0,04
Итого по участкам:	2,719	3,07
Вспомогательные работы:
транспортные	0,279	0,317
перегон автомобилей	0,418	0,476
приемка, хранение и выдача материальных ценностей	0,418	0,476
уборка производственных помещений	0,558	0,635
Итого по вспомогательным работам:	1,673	1,904

Примечание: для определения числа рабочих зоны ТО-2 необходимо к годовому объему работ по ТО-2 прибавить годовой объем работ по сезонному обслуживанию ТСО, а для определения числа рабочих зоны ТР необходимо учесть годовой объем работ по самообслуживанию ТСАМ.

Число водителей определяется по формуле:

Рв=Дк*бв*Тн*Ас/Фш (2.28)

Рв=365*0,95*8*50/1820=76 водителей.

Число инженерно-технических работников определяется по формуле:

РИТР=0,2*Ас (2.29)

РИТР=0,2*50=10 чел.

Общее число работающих в АТП определяется по формуле:

РАТП=Рв+РИТР+РЕО+РТО-1+РТО-2+Рд+РТРпосты+РТРучастки+Рвсп (2.30)

РАТП=76+10+4+1+2+1+3+3+2=102 чел.

2.4 Расчет числа постов

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. ЕО и ТО-1 проводятся в межсменное время. Так как суммарные суточные программы небольшие, то целесообразней будет выполнение обслуживания на постах.

Число постов определяется по универсальной формуле:

, (2.31)

где - такт i-того поста, мин. Такт поста - это среднее время занятости поста;

- ритм производства, мин. Ритм производства - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны;

коэффициент, учитывающий использование рабочих мест на посту (0,8-0,98), для удобства расчета принимаем .

Такт i-того поста определяется по формуле:

, (2.32)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР), чел*ч;

- число рабочих, одновременно работающих на посту. Для разных видов обслуживания . Для ТО-2 принимаем , для остальных видов работ принимаем

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин. В зависимости от габаритных размеров автомобиля мин. Принимаем = 1 мин.

Ритм производства определяем по формуле:

, (2.33)

где - продолжительность смены, ч. = 8 ч.;

С - число смен. С = 1;

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

2.4.1 Расчет числа постов ЕО

Такт поста ЕО по выполнению уборочно-моечных работ определяем по формуле (2.32), но так как доля уборочно-моечных работ составляет 23% от общего объема работ по ЕО, умножаем на 0,23:

Ритм производства определяем по формуле (2.33):

мин.

Число постов ЕО по выполнению уборочно-моечных работ определяется по формуле (2.31):

.

Такт поста ЕО по выполнению остальных видов работ определяем по формуле (2.32), но умножаем уже на 0,77:

Число постов ЕО по выполнению остальных видов работ определяется по формуле (2.31):

.

2.4.2 Расчет числа постов ТО-1

Такт поста ТО-1 определяем по формуле (2.32):

мин.

Ритм производства определяем по формуле (2.33):

мин.

Число постов ТО-1 определяется по формуле (2.31):

.

2.4.3 Расчет числа постов ТО-2

Такт поста ТО-2 определяем по формуле (2.32):

мин.

Ритм производства определяем по формуле (2.33):

мин.

Число постов ТО-2 определяется по формуле (2.31):

.

2.4.4 Расчет числа постов диагностики

Работы Д-1 и Д-2 проводятся на одном участке, если суммарный годовой объем работ Д-1 и Д-2 менее 2024 чел*ч. Если же суммарный годовой объем работ более 2024 чел*ч, то Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных постах.

Так как годовой объем работ Д-1 и Д-2 = 675 чел*ч, что меньше 2024, то посты Д-1 и Д-2 будут универсальными.

Число постов диагностики определяется по формуле:

, (2.34)

где - годовой объем работ по диагностике, чел*ч;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР (,2-1,5);

- число рабочих на посту ТР (), принимаем ;

- коэффициент использования рабочего времени поста ТР (), для удобства расчета принимаем .

.

2.4.5 Расчет числа постов ТР

Число постов ТР определяется по общей формуле:

, (2.35)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел*ч;

- доля каждого вида постовых работ;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР (,2-1,5);

- число рабочих на посту ТР (), принимаем ;

- коэффициент использования рабочего времени поста ТР (), для удобства расчета принимаем .

Число постов ТР для выполнения диагностических, регулировочных, разборочно-сборочных работ определяем по формуле (2.35):

.

Число постов ТР для выполнения сварочно-жестяницких работ определяем по формуле (2.35):

.

Число постов ТР для выполнения деревообрабатывающих работ определяем по формуле (2.35):

.

Число постов ТР для выполнения окрасочных работ определяем по формуле (2.35):

.

Таблица 2.4 - Количество постов

Наименование (виды работ)	Кол-во постов
	Расчетное	Принятое для проекта
ЕО (УМР)	0,63	1
ЕО (остальные)	1,85	2
ТО-1	1,02	1
ТО-2	1,4	1
ТР (Д-1,Д-2,регулировочные, разборочно-сборочные)	2,2	2
ТР (сварочно-жестяницкие)	0,36	1
ТР (деревообрабатывающие)	0,06	1
ТР (окрасочные)	0,36	1
Д-1, Д-2	0,55	1

2.5 Расчет площади АТП

2.5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зон ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностики и ТР с постами рассчитывается по формуле:

, (2.36)

где - площадь, занимаемая автомобилем, ;

- число постов данной зоны (таблица 2.4);

- коэффициент плотности расстановки постов. В зависимости от габаритов автомобиля и расположения постов . Принимаем

Площадь, занимаемая автомобилем, равна:

, (2.37)

где - габаритная ширина автомобиля, м. В=2,5 м;

- габаритная длина автомобиля, м. [2]

.

Площадь зоны ЕО рассчитываем по формуле (2.36):

.

Площадь зоны ТО-1 рассчитываем по формуле (2.36):

.

Площадь зоны ТО-2 рассчитывается по формуле (2.36):

.

Площадь зоны Д рассчитывается по формуле (2.36):

м2.

Площадь универсальных постов ТР рассчитывается по формуле (2.36):

.

Площадь постов ТР по выполнению окрасочных работ определяется по формуле (2.36):

м2.

Площадь постов ТР по выполнению сварочно-жестяницких работ определяется по формуле (2.36):

.

Площадь постов ТР по выполнению деревообрабатывающих работ определяется по формуле (2.36):

.

Результаты расчетов всех площадей постов сводим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Площади зон

Зона	Площадь, м2
ЕО	247,5
ТО-1	82,5
ТО-2	82,5
Д	82,5
ТР (Д-1,Д-2,регулировочные, разборочно-сборочные)	165
ТР (сварочно-жестяницкие)	82,5
ТР (деревообрабатывающие)	82,5
ТР (окрасочные)	82,5
Итого Fзон	907,5

2.5.2 Расчет площадей производственных цехов

Площадь производственного цеха рассчитывается по формуле:

, (2.38)

где - удельная площадь на одного работающего, [1];

- удельная площадь на каждого последующего работающего, ;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Расчет проводим для каждого участка. Результаты расчета сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Площади производственных цехов

Наименование цеха	, чел	, чел	,	,	,
Агрегатный	0,724	1	22	14	22
Слесарно-механический	1,011	1	18	12	18
Электротехнический	0,518	1	15	9	15
Аккумуляторный	0,08	1	21	15	21
Ремонт приборов системы питания (карбюраторный двигатель)	0,161	1	14	8	14
Шиномонтажный	0,04	1	18	15	18
Вулканизационный	0,04	1	12	6	12
Кузнечно-рессорный	0,141	1	21	5	21
Медницкий	0,093	1	15	9	15
Сварочный	0,091	1	15	9	15
Жестяницкий	0,091	1	18	12	18
Арматурный	0,04	1	12	6	12
Обойный	0,04	1	18	5	18
Итого Fцехов					219

2.5.3 Расчет площадей складских помещений

Площадь складских помещений рассчитываем по формуле:

, (2.39)

где - удельная площадь склада на 10 автомобилей, м2/10 авт [5];

К1 - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег автомобиля. К1=0,8;

К2 - коэффициент, учитывающий списочное число автомобилей. К2=1,4;

К3 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава. К3=0,6;

К4 - коэффициент, учитывающий высоту складирования. К4=1,6;

К5 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации. К5=1,1.

Расчет проводим для каждого вида складского помещения. Результаты расчета сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Площади складских помещений

Склады:	, м2/10 авто	, м2
Склады, расположенные в производственном корпусе
Запасные части, детали	4,0	23,65
Агрегаты, двигатели, узлы	2,5	14,78
Смазочные материалы	1,6	9,46
Лакокрасочные материалы	0,5	2,96
Инструменты	0,15	0,89
Помещения для промежуточного хранения зап.частей и материалов	0,8	4,73
Автошины	2,4	14,19
Всего:		70,66
Склады, расположенные вне производственного корпуса
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	0,89
Пиломатериалы	0,3	1,77
Металл, металлолом	0,25	1,48
Списанное авто и агрегаты	6,0	35,48
Всего:		39,62
Итого		110,29

2.5.4 Расчет площадей вспомогательных и технических помещений

Площадь вспомогательных помещений определяется по формуле:

, (2.40)

м2.

Площадь технических помещений определяется по формуле:

, (2.41)

м2.

Распределение площадей вспомогательных и технических помещений представлено в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Помещение	Площадь
	%	м2
Вспомогательные помещения
Кладовая	60	22,26
Компрессорная	40	14,84
Итого FВСП	100	37,1
Технические помещения
Насосная станция зоны ЕО	20	12,36
Трансформаторная	15	9,27
Тепловой пункт	15	9,27
Электрощитовая	10	6,18
Насосная пожаротушения	20	12,36
Отдел управления производством	10	6,18
Комната мастеров	10	6,18
Вентиляционная камера		20
Итого FТЕХП	100	81,8

2.5.5 Расчет площади производственного корпуса

Площадь производственного корпуса равна сумме площадей всех производственных и складских помещений, кроме складов, расположенных вне производственного корпуса.

Площадь производственного корпуса определяется по формуле:

(2.42)

м2.

2.5.6 Расчет площади хранения автомобилей

Площадь хранения автомобилей определяется по формуле:

, (2.43)

где АСТ - число автомобильных мест хранения, в данном случае АСТ=АС.

- коэффициент плотности расстановки автомобилей. В данном случае .

.

Площадь хранения списанных автомобилей определяется по формуле:

(2.44)

м2.

2.5.7 Расчет площади административно-бытового корпуса (АБК)

Площадь АБК определяется по формуле:

, (2.45)

где - удельная площадь, приходящаяся на одного работающего в АТП. =13 м2/чел.

м2.

Так как АБК предполагается проектировать двухэтажным, то площадь АБК в плане будет равна:

, (2.46)

где - число этажей административно-бытового корпуса.

м2.

2.5.8 Расчёт площади контрольно-технического пункта

Число постов на КТП определяется по формуле:

, (2.47)

где - пропускная способность поста КТП (принимать 20 авт/ч);

tвып - время выпуска автомобилей на линию. Принимаем 1 час.

поста.

Площадь КТП рассчитывается по формуле:

(2.48)

м2.

2.5.9 Расчет площади территории АТП

Площадь участка АТП определяется по формуле:

, (2.49)

где - коэффициент плотности застройки, принимаем=51 %.

га=8500 м2.

Площадь озеленения определяется по формуле:

, (2.50)

где коэффициент озеленения (15% при плотности застройки менее 50%, 10% при плотности застройки более 50%), принимаем %.

м2.

2.6 Технико-экономические показате...