Проектирование станции технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение агрегатного участка (зоны, посты) схема технологического процесса

Размещено на http://www.allbest.ru/

2. Выбор и определение исходных и нормативных данных

2.1 Обоснование мощности и типа городских СТО

станция автомобиль рабочий оборудование

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число легковых автомобилей N^/, принадлежащих населению города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей),

где А-численность населения;

n-число автомобилей на 1000 жителей (см. источник (2), раздел 8.1, стр. 207

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей:

где К=0,75:0,90 - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

2.2 Выбор исходных данных для проектирования СТО

Исходными данными для расчета являются: число рабочих постов на СТОА (см. задание на проектирование); число автомобилей, обслуживаемых СТО в год и тип станции обслуживания [(универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля) (берется из задания на проектирование)]; среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций); число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год; режим работы станции обслуживания (из задания на проектирование); производственная программа по видам выполняемых работ; число продаваемых автомобилей.

Среднегодовой пробег автомобилей индивидуального пользования следует принимать 12-18 тыс. км. Число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год в практике проектирования городских станций обслуживания принимается равным 2-5.

Производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года.

Производственная программа СТО является основным показателем для расчета годовых объёмов работ, на основе которых определяются численность рабочих, число автомобиле-мест для ТО, ТР, диагностирования и хранения, административно-бытовых и других помещений.

Число продаваемых автомобилей на СТОА берется из задания на проектирование.

Таблица 1. Исходные и нормативные данные

Нормативы трудоёмкости ТО и ТР автомобилей, указанные в пункте 8 таблицы 1.1, следует корректировать в зависимости от размера СТОА, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей.

Числовые значения коэффициентов корректирования трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТОА следует принимать:

До 5 - 1,05; св. 10 до 15 - 0,95; св. 25 до 35 - 0,85;

св. 5 до 10 - 1,0; св. 15 до 25 -0,9; св. 35 - 0,8;

Числовые значения коэффициентов корректирования трудоёмкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать по данным табл. 14, стр. 11 источника 4, по числовым значениям коэффициентов для ТР с применением их для ТО и ТР легковых автомобилей, обслуживаемых СТОА.

3. При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких марок; суммарный годовой объём работ

где соответственно по каждой модели: N_СТО.1, N_СТО2…, N_СТОi - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО; Lr1, Lr2…, Lri - среднегодовой пробег автомобилей, км, t1, t2…, ti - удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км

3.1 Годовой объём уборочно-моечных работ

Годовой объём работ Т_у-м (чел.-ч) определяется исходя из числа заездов d на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ t_y-м, т.е.

Число заездов на уборочно-моечные работы (d) принимают из расчёта один заезд но 800-1000 км пробега автомобиля с трудоёмкостью (tу-м) при механизированной мойке 0,1-0,25 чел.-ч, а при ручной-0,5 чел.-ч.

4. Расчёт числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО, ТР и диагностирования автомобилей. При таком расчёте различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Р_m= принимаю (4 чел.)

где Т_г - годовой объём по соответствующей зоне ТО, ТР участку и т.д., чел.-ч; Ф_m-годовой производственный фонд времени рабочего места, ч. Значение Ф_m можно принять по источнику [2], стр. 47 и [5], табл. 6, стр. 35 или определить расчётом, используя рекомендации источника [2], стр. 47-48 и [5], стр. 35.

Штатное (списочное) число рабочих:

Р_ш= принимаю (4 чел.)

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Значение Ф_ш выбирается из источника [2], стр47-48 и [5], стр. 35.

Расчёт количества рабочих

5. Расчёт числа постов и автомобилемест

5.1 Расчёт числа постов для зон ТО, ТР и диагностирования

Участок помещения занимаемой автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора.

На рабочих постах выполняются основные элементы технологического процесса ТО, ТР и диагностирования. На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и подогрев двигателя, обогрев автомобиля. Подготовка автомобиля к покраске и т.п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда оба заняты. Посты подпора организуются при поточном производстве ТО и предназначены для обогрева автомобилей, уточнения предстоящего объёма работ, исключения сквозняков в зонах ТО. Общее число постов углублённой мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО-1, ТО-2,

общего и углублённого диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ ТР определяется по формуле:

принимаю 2 поста

где Т_i - годовой объём работ данного вида, чел.-ч; К_н - коэффициент неравномeрности загрузки постов (см. источник [5], прил. 2, стр. 140);

Д_раб.г. - число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка), см. табл. 1.1; С-число смен работы в сутки (там же); Т_см - продолжительность смены (там же); Р_ср - принятое среднее число рабочих дней на одном посту (см. [5, табл. 8, стр. 38]); - коэффициент использования рабочего времени поста (см. [5], табл. 9, стр. 39).

Оперируя число смен, продолжительностью смены и средним числом исполнителей на одном посту (см. формулу (1.9)), можно принять оптимальное число постов для соответствующей зоны ТО.

5.2 Вспомогательные посты

Число постов на участке приёмки автомобилей Xпр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТОd и времени приёмки автомобилей Тпр, т.е.

принимаю 2 поста

где Nсто - число обслуживаемых автомобилей на СТО в год; d-число заездов автомобиля на СТО в год; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей; Драб.г - количество рабочих дней в году; Тпр - суточная продолжительность работы участка приёмки автомобилей, ч; Апр=2?3, - пропускная способность поста приёмки, авт/ч.

Число постов сушки (обдувка автомобилей на участке уборочно - моечных работ определяется исходя из пропускной способности данного поста, которая может быть принята равной производительности механизированной мойки). Для расчёта числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на станцию.

5.3 Автомобиле-места ожидания

Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО составляет 0,3 автомобиле-места на 1 рабочий пост.

5.4 Автомобиле-места хранения

Предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей, принятых в ремонт и ТО. При наличии магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест

где Nс-суточное число заездов автомобилей на городскую СТО;

Тпр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч); Тв - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

где Nсто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год; d - число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год.

6. Подбор технологического оборудования и производственного инвентаря, механизация работ

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

При выборе оборудования пользуются данными источников (8), (11), (14).

В начале записывается оборудование общее для всей зоны, участка (кран-балки, конвейеры), затем основное технологическое оборудование (осмотровые канавы, подъёмники, диагностические стенды, моечные установки, т.е. стационарное оборудование), далее передвижное оборудование, переносные приборы, производственный инвентарь и др.

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта следует свести в таблицу по форме 1.

В этом же пункте необходимо показать все средства механизации и автоматизации работ, которые повысят производительность труда в проектируемом объекте.

Технологическое оборудование для агрегатного участка

7. Расчет площади производственного участка (поста, зоны)

Площадь производственных площадей определяют одним из следующих методов: аналитическим, графическим, графоаналитическим. Площадь любой зоны ТО, участка диагностирования (без потока) или ТР, м², определяется:

где Fа - площадь, занимаемая автомобилем в плане, см²; -суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м²;

П-расчётное число постов в соответствующей зоне (см. формулу (2.9)); Кпл-коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения (см. источники [2], стр. 70 и [5], стр. 60). Если оборудование занимает меньшую площадь в плане чем площадь устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается. Примером могут служить подъёмники с габаритными размерами подъёмной платформы меньшими, чем габаритные размеры автомобиля.

Отступление от расчётной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ±20%, для помещении с площадью до 100 м² и ±10%, для помещении с площадью свыше 100 м².

Общая площадь помещений должна быть не менее 20 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

8. Расчёт энергетики на производственном участке (посту, зоне)

В практике проектирования к энергетике относят электроэнергию, сжатый воздух, пар и воду, идущие на производственные нужды.

Определение потребности в отдельных видах применяемых сред необходимо для проектирования энергетической части проекта.

В подразделе 1.8, в зависимости от расположения участка (линии, поста) диагностирования, его места в технологическом процессе ТО и ремонта автомобилей на предприятии, и по согласованию с руководителем проекта, необходимо рассчитать годовой расчёт электроэнергии, электроэнергии освещения, сжатого воздуха и воды.

8.1 Годовой расход электроэнергии

Годовой расход электроэнергии определяют по формуле:

,

где - сумма установленных мощностей всех токоприёмников, кВт; Ф_Д.О - действительный годовой фонд времени работы оборудования при заданной сменности, ч (см. источник (15), стр. 21, табл. 5); - коэффициент загрузки работающий не одновременность работы потребителей (в среднем его можно принять равным 0,3-0,5).

8.2 Расход электроэнергии для освещения

Расход электроэнергии для освещения определяют по формуле:

Wосв= кВт,

где R - норма расхода электроэнергии Вт на 1 м² площади участка за 1 ч. Эту величину принимают равной 15 - 20 Вт на 1 м² площади поста; Q - количество часов работы электрического освещения в течении года принимают в среднем 700-800 ч при односменном и 2100 ч при двусменном режиме работы; Fy - площадь пола участка (линии, поста) м².

9. Основные строительные требования, планировка агрегатного участка

Технологическая планировка участков (зон) представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. Посты диагностирования располагают или в особенных помещениях, или в общем помещении с постами ТО и ТР. При организации диагностирования на прочной линии посты показателей авто из-за повышенного шума при работе стенда следует располагать в отдельных изолированных помещениях. Размеры горизонтальных несущих элементов определяет расстановку вертикальных опорных элементов - сетку колонны. Шаг сетки колонны равны длине плиты, а пролет - длине балки. Таким образом в строительных зданиях назначают очень частые сетки колонн 6*6 и 6*9. а тогда может быть увеличена (особенно в одноэтажных зданиях) сетка колонн и равняется 12*12, 6*18, 6*24, 12*18, 12*24. Размеры пролетов и шаг колонны, как правило, должны быть кратны 6 м. В виде исключения при должном обосновании допускается принимать пролеты в 9 м. Высота помещений кратна строительному модулю и зависит от величины пролета. Для одноэтажных зданий она может принимать при пролете 9 и 12 - 3,6 м; 4,8 и 6 м; при пролете 18 и 24 - 4,8 м. Размеры строительных конструкций регламентированы по осям опорных площадок горизонтальных несущих элементов и колонн, а при проектировании необходимо учитывать толщину стен и перегородок, размеры и форму сечения колоны. Колонны принимают различного сечения (круглая, овальная, и др.), но в основном прямоугольного сечения 400*400.

В основном применяют стеновые панели из чистого бетона, керамзитобетона и железобетона толщиной 400 мм. В случае необходимости кирпичной кладки, в зависимости от климатических условий, стена имеет толщину 510 мм - 640 мм.

Двери производственных помещений имеют обычно высоту 2,4 м и ширину, однодольные 1 м, двудольные 1,5 и 2 м. Двудольные двери предусматривают в помещениях, которые производят транспортировку крупногабаритных узлов и агрегатов или где монтируют крупногабаритное оборудование количество ворот в здании для выезда авто из помещений. Расположенных на первом этаже, применяют в зависимости от количества авто в помещениях до 25 м - одни ворота, от 25 до 110 м - двое ворот.

Размеры рассчитанного в проекте участка я принял 12*6. Шаг колонн 6 м. окна шириной 2400 мм и высотой 1500 мм. Колонны бетонно-армированные 400*400. Толщина стен участка 400 мм.

10. Техника безопасности на агрегатном участке

Техника безопасности при слесарных работах особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасности работы. Верстаки для слесарных работ должны иметь жесткую и прочную конструкцию. Для защиты людей, находящихся вблизи, от возможных ранений отлетающими кусками обрабатываемого материала верстаки следует оборудовать предохранительными сетками высотой не менее 750 мм. Слесарный инструмент должен храниться в ящиках верстака, а для переноски его рабочим должен выдаваться персональный инструментальный ящик или сумка. Для хранения использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с плотными крышками. Ручной слесарный инструмент должен быть в исправном состоянии. Выбраковывают его так же, как и приспособления, не реже 1 раза в месяц в соответствии с установленным графиком. Ножовки, отвертки, напильники, шаберы и другие инструменты, имеющие заостренные хвостовики, должны быт с прочно надетыми на хвостовики деревянными ручками с гладкой и ровной поверхностью. Длина ручек должна быть не менее 150 мм. Ручку стягивают металлическими бандажными кольцами. Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток, трещин и заусенцев. Губки острогубцев должны быть острыми, без повреждений, а губки плоскогубцев иметь несработанную насечку. Слесарные тиски должны иметь исправный зажимной винт и губки с несработанной насечкой. Электроинструмент (гайка и шпильковерты, шлифовальные и полишлифовальные машины, резьбонарезатели) должен храниться в инструментальной и выдаваться рабочему только после предварительной проверки совместно с защитными приспособлениями (резиновыми перчатками, ковриками, диэлектрическими галошами). Эксплуатировать допускается только электроинструмент с исправной изоляцией токоведущих частей. При использовании электроинструмента с двойной изоляцией (корпус выполнен из диэлектрических материалов) заземление или зануление запрещается, а применение защитных средств необязательно. Присоединять электроинструмент к электросети разрешается только при помощи штепсельных соединений. Специально выделенное лицо, имеющее квалификационную группу по технике безопасности не ниже III, проверяет состояние изоляции проводов и защитного заземления электроинструмента не реже 1 раза в 6 мес. При работе электроинструментом запрещается: держать его за провод или рабочий орган; вставлять или вынимать рабочий орган до полной остановки двигателя; работать на высоте с переносной лестницы; подключаться к сети путем скручивания проводов; снимать защитные кожуха; работать на открытом месте под дождем или при снегопаде. Во время работы необходимо следить за тем, чтобы соединительные провода не касались горячих, влажных и масленых поверхностей. В перерывах и при выключении тока в питающей электросети электроинструмент необходимо отсоединять от сети. Пользоваться электроинструментом разрешается лицам, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.

Литература

1. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М: Транспорт, 1991

2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М: Транспорт, 1993

3. Гаврилов К.Л. Практическое руководство по регламентным работам, диагностике и ремонту легковых и грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства. М: Майор, 2003

4. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: ОНТП - АТП-СТО-91 М.: Росавтотранс, 91.

5. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М: Транспорт, 1991

6. Харазов А.М., Кривенко А.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. М: Высшая школа, 1987.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М: НАМИ, 1987.

8. НИИАТ. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта, М.: Транспорт, 1976.

9. Спичкин Г.В, Третьяков А.М, Либин Б.Л. Диагностирование технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 1983

10. Спичкин Г.В, Третьяков А.М. Практикум по диагностированию автомобилей. М: Высшая школа, 1986.

11. В.Н. Жомиру, В.И. Амарией. Справочник по диагностике технического состояния автомобилей. Кишинёв: Картя молдовеняскэ, 1989.

12. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта, Справочник, М: Транспорт, 1986.

13. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М: Транспорт, 1982.

14. Б.В. Клебанов. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М: Транспорт, 1975.

Размещено на Allbest.ru