Организация международных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Раздел 1. Теоретическая часть

1.1 Цели и задачи курсовой работы

1.2 Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки

1.3 Посредничество на транспортных ранках

1.4 Транспортно-экспедиционная деятельность

1.5 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

1.6 Обязанности продавца и покупателя по Инкотермс-2000 (СРТ)

Раздел 2. Расчетная часть

2.1 Определение структуры расходов продавца

2.2 Расчет отдельных групп расходов

2.3 Обоснование оптимальной транспортно - технологической схемы (ТТС) доставки

Раздел 3. Индивидуальное задание

3.1 Транспортная инфраструктура

3.2 Понятие и роль транспортной инфраструктуры

3.3 Теоретические основы транспорта

3.4 Проблемы состояния современной транспортной инфраструктуры

3.5 Направления развития транспортной инфраструктуры России

Заключение

Список литературы

Раздел 1. Теоретическая часть

1.1 Цели и задачи курсовой работы

В курсовой работе по дисциплине «Организация международных транспортных систем» необходимо проработать теоретические вопросы, связанные с организацией международных перевозок. Требуется раскрыть такие понятия, как посредничество на транспортных рынках, транспортно-экспедиционная деятельность, а также описать обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2000, применительно к заданным условиям поставки (СРТ).

Также требуется определить структуру и уровень расходов продавца или покупателя по двум транспортно-технологическим схемам, и на основе выполненных расчетов, сделать выбор наиболее оптимальный схемы доставки груза.

В третьей части курсовой работы необходимо раскрыть вопрос о документальном оформлении международных перевозок внутренним водным транспортом

1.2 Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки

Выбор варианта задания производится по двум последним цифрам зачетной книжки (05493) 26 СРТ - это означает вариант задания №26, а базисные условия поставки «СРТ» по таблице № 2

По выбранному заданию находим вариант доставки груза и направление перевозки:

доставка груз транспортный инкотермс



Таб. 1

Направление перевозки	Название груза	1-ый вариант доставки	2-ой вариант доставки	Количество Груза по контракту, т.	К-во груза в вагоне, т.
Г.Серов - г.Пермь - С.Пб-Антверпен	Сталь - прутки	ЖД+РТ + МТ	ЖД + МТ	3000	60

В варианте задания приведены следующие условные обозначения вида транспорта:

ЖТ - железнодорожный транспорт;

РТ - речной транспорт;

МТ - морской транспорт.

По первому варианту доставки груза от склада грузоотправителя г. Серов железнодорожным транспортом доставляется в порт г.Пермь, где грузиться на речное судно и отправляется в Санкт-Петербург, там происходит перегрузка с речного транспорта на морской транспорт и отправляется в Антверпен.

По второму варианту, в качестве первого магистрального транспорта выступает железная дорога с г.Серова, до Санкт-Петербурга, где происходит перегрузка груза на морской транспорт в Антверпен.

1.3 Посредничество на транспортных ранках

При рассмотрении процесса транспортировки внешнеторговых грузов всегда выделяют комплекс работ и услуг без них процессы транспортировки грузов реализовать невозможно -- перевозчики работают с уже «готовыми» в техническом, коммерческом и правовом отношении грузами. Однако грузы необходимо найти, товары и транспортные средства следует подготовить для перевозки, юридические отношения между сторонами надо оформи и т. д. Для того чтобы соединить в единое целое интересы грузовладельцев и перевозчиков, на транспортных рынках активно действуют транспортные посредники, без присутствия которых представить сегодня процесс товародвижения невозможно.

Посредниками в международных транспортных операциях могут быть отдельные лица, специализированные предприятия, фирмы, объединения, корпорации, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза при его перемещении с момента подготовки товара к перевозке до момента сдачи его конкретному потребителю. Формы и методы посреднических услуг постоянно расширяются, постоянно увеличивается их объем, меняется их география.

Классифицировать посредническую деятельность на транспорте можно по следующим основным признакам



Формы посредничества в международных транспортных операциях

Приведенный перечень основных форм посредничества показывает, что основные посреднические операции возникают на стыках между грузовладельцами и перевозчиками, грузовладельцами и предприятиями транспортной инфраструктуры, между предприятиями транспортной инфраструктуры и перевозчиками.

1.4 Транспортно-экспедиционная деятельность

Международно-правовая регламентация договора транспортной экспедиции пока не создана. Международное частное право не содержит соглашений и конвенций, определяющих основные условия экспедиционного договора. Однако все договоры транспортной экспедиции регулируются нормами национального гражданского права, которые при отсутствии необходимых положений дополняются экспедиторами правовыми режимами, заимствованными в нормах французского, немецкого и англо- американского права.

Процедура правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности в России закреплена в Гражданском кодексе Российской Федерации (ГК РФ).). Согласно закону, по договору транспортной экспедиции одна из сторон (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента -- грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Оказывать грузовые перевозки экспедитор может лично или с привлечением других лиц, если это не противоречит условиям договора. Однако следует учитывать, что независимо от того, кем оказываются транспортные услуги, ответственность за исполнение договора несет экспедитор. В случае если экспедитор заключает договоры с перевозчиками, в рамках договора транспортной экспедиции он фактически осуществляет посредническую деятельность. Заключив договор от своего имени, экспедитор выполняет функции комиссионера. Если экспедитор действует от имени клиента, то такой договор транспортной экспедиции близок к договору поручения. В обоих случаях исполнение экспедитором обязательств по договору транспортной экспедиции можно рассматривать и как агентскую деятельность.

Как правило, маршрут следования любыми видами транспорта определяет клиент, тем не менее, экспедитор вправе изменить вид транспорта, маршрут и последовательность перевозки груза исходя из интересов клиента. Обо всех изменениях экспедитор обязан уведомить клиента.

Экспедитор имеет право на получение от клиента всей информации о грузе и условиях его перевозки. До этого он вправе не приступать к исполнению своих обязанностей. Клиент может потребовать от экспедитора документ о приеме груза, а также договоры с организациями, которые непосредственно осуществляют транспортные перевозки и иными организациями, заключенные им от имени клиента. Перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству экспедиционных услуг определяются правилами транспортной экспедиции.

Сторонами договора транспортной экспедиции являются клиент (грузоотправитель или грузополучатель) и экспедитор, который обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны выполнить или организовать экспедиционные услуги, связанные с перевозкой груза. К таким услугам относятся отправление и получение груза, его сопровождение и перевозка. Перечень экспедиционных услуг определяется соглашением сторон, которые вправе предусмотреть в договоре иные дополнительные услуги. В частности, экспедитор может взять на себя проверку количества и состояния груза, его погрузку, выгрузку и хранение, а также уплату таможенных пошлин и получение документов на экспорт или импорт груза.

“Вознаграждение экспедитора” - доход экспедитора за выполнение работ по договору транспортной экспедиции, который может устанавливаться:

- в виде процентной ставки от общей стоимости доставки груза;

- в твердой денежной сумме за выполнение работ по договору;

- в виде разницы между суммой, выплаченной клиентом экспедитору, и суммой, оплаченной экспедитором третьим лицам при выполнении им договорных обязательств.

Транспортное агентирование

Деятельность перевозчиков любого вида транспорта (кроме) железнодорожного) на территории иностранного государства практически невозможна без помощи со стороны специальных транспортных посредников -- агентов. В чужой стране перевозчику сложно, а иногда и невозможно обслуживать свои транспортные средства, привлекать грузы и продавать перевозки, а также в точности соблюдать все законы и обычаи государства. Поэтому перевозчик вступает в договорные отношения с агентами.

Главная задача агента -- установление и обеспечение делового контакта (прямого или косвенного) между перевозчиком и третьей стороной -- грузовладельцем, экспедитором, предприятием транспортной инфраструктуры, таможней и т. п., а также представление принципалу сведений о потенциальных клиентах и состоянии рынков транспортных услуг. Агент обязан соблюдать агентское соглашение и всегда действовать в интересах перевозчика. Он не имеет права принимать тайные поручения и незаконные вознаграждения. Агент обязан возместить ущерб, возникший в результате допущенных им нарушений и упущений.

Договор транспортного агентирования, как и транспортного экспедирования, заключается либо в виде договора поручения, либо в виде договора комиссии.

По агентскому договору одна сторона -- агент -- обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны -- принципала (перевозчика) -- юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала, либо от имени и за счет принципала.

Транспортный агент может поручить исполнение своих обязанностей третьему лицу. Однако в этом случае именно агент остается ответственным за действия субагента перед перевозчиком. Вместе с тем субагент не вправе заключать с третьими лицами сделки от имени перевозчика.

Агентский договор заключается либо на определенный срок, либо без указания срока. Каждая из сторон имеет, как правило, возможность расторгнуть договор без объявления причин, уведомив контрагента о споем намерении в сроки, указанные в договоре.

Договор транспортного агентирования -- возмездный. Перевозчик обязан уплатить агенту вознаграждение в размере и в порядке, установленных в агентском договоре. Как правило, агент получает от перевозчика два вида вознаграждений; по твердым ставкам -- за каждую из исполненных работ и услуг и в виде комиссии -- в процентах от суммы фрахта или провозных платежей -- за привлеченные к перевозке грузы. Формы и сроки расчетов между перевозчиком и агентом определяются договором.

Предоставление агентом отчетов перевозчику -- обязательный атрибут договора. К каждому отчету должны быть приложены необходимые доказательства целесообразных расходов, произведенных агентом за счет перевозчика

1.5 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

Оператор смешанной перевозки означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

При смешанной перевозке один оператор заключает договор доставку груза с поставщиком (или получателем) непосредственно от места отправки к месту получения и в рамках этого договора осуществляет доставку путем заключения отдельных договоров с разными перевозчиками. По сути, оператор смешанной перевозки выступает в роли посредника, несущего полную ответственность перед отправителем/получателем груза и берущий на себя все сопутствующие доставке перевалки груза с их организацией и оплатой, а также исполнение всех требуемых процедур по таможенному оформлению , как на российской таможенной границе, так и на границах других стран.

Доставка груза оформляется по единому документу комбинированной перевозки СотЫпеё Тгапзрог* Боситеп! (или коносаменту комбинированной перевозки В.Ь. Р1АТА) и оплата за доставку осуществляется в виде одной сквозной провозной платы. Так же, как оператор смешанной перевозки несет ответственность перед грузоотправителем, так же отдельные перевозчики, работающие по двусторонним договорам, несут ответственность перед оператором.

Появление смешанных перевозок существенно облегчило «жизнь» участникам ВЭД, но обусловило рад чрезвычайно высоких требований к оператору смешанной перевозки и его оснащенности самыми современными системами получения информации, позволяющими осуществлять контроль над доставкой груза и корректировать работу отдельных звеньев этой сложной транспортной системы. Причем зачастую оператор смешанной перевозки должен иметь опережающую доставку груза информацию о состоянии всей логистической цепи, чтобы успеть своевременно внести требуемые изменения путем энергичных и оперативных действий. Кроме того, оператор смешанной перевозки должен иметь собственные или иметь свободный доступ к арендуемым терминалам (или складам) для возможного временного хранения грузов и их перевалки на иной вид транспорта. А также связь со службами, влияющими или способными повлиять на своевременность доставки груза на перевалочный терминал или в конечный пункт доставки.

Безусловно, такая сложная работа оказывается приемлемой только для крупных компаний, имеющих обширный штат сотрудников, разделенных на отдельные группы. Эти группы работают по своим узким направлениям, в целом обеспечивающим качество и оперативность смешанной перевозки. Подобных компаний на рынке транспортных услуг пока немного, но перспективность услуги смешанных перевозок позволяет надеяться на рост количества таких операторов в ближайшем будущем

1.6 Обязанности продавца и покупателя по инкотермс-2000 (CРТ)

CPT - фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения). Термин «Фрахт/перевозка оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику.

Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.

По условиям термина СРТ на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

Обязанности продавца обязанности покупателя

А.1. Поставка товара в соответствии с договором. Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.	B.1. Оплата цены. Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.
А.2. Лицензии, свидетельства и формальности. Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется (см. Введение п.14), все таможенные формальности для экспорта товара.	B.2. Лицензии, свидетельства и формальности. Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется(см. Введение п.14),, все таможенные формальности для импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны.
А.3. Договоры перевозки и страхования. а) Договор перевозки. Продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара до согласованного пункта в названном месте назначения по обычному маршруту и обычно принятым способом. Если такой пункт не согласован или не определен практикой подобного рода поставок, продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт в названном месте назначения б) Договор страхования. Нет обязательств (см. Введение п.10).	B.3. Договоры перевозки и страхования. а) Договор перевозки. Нет обязательств (см. Введение п.10). б) Договор страхования. Нет обязательств (см. Введение п.10).
А.4. Поставка. Продавец обязан предоставить товар перевозчику, с которым заключен договор перевозки, в соответствии со статьей А.3., а при наличии нескольких перевозчиков первому из них для транспортировки в названное место в установленную дату или в пределах согласованного срока.	B.4. Принятие поставки. Покупатель обязан принять поставку товара сразу после его доставки в соответствии со статьей А.4. и получить товар от перевозчика в названном месте.
А.5. Переход расходов. Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки в соответствии со статьей А.4.	B.5. Переход расходов. Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара с момента его поставки в соответствии со статьей А.4.Покупатель обязан -- при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7. -- нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания зафиксированного срока поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора.
А.6. Распределение расходов. Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.:-- нести все расходы, связанные с товаром, до момента его поставки в соответствии со статьей А.4., а также оплатить фрахт и все вытекающие из статьи А.3а) расходы, включая расходы по погрузке товара и выгрузке его в месте назначения, которые согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и-- оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей для экспорта, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте товара, и расходы, связанные с его транзитной перевозкой через третьи страны, в случаях, когда эти расходы согласно договору перевозки возлагаются на продавца.	B.6. Распределение расходов. Покупатель обязан в соответствии с положениями статьи А.3а):-- нести все расходы, связанные с товаром, с момента его доставки в соответствии со статьей А.4., и-- нести все расходы, связанные с товаром во время его транзитной перевозки до прибытия в согласованное место назначения, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и-- оплатить расходы по выгрузке товара, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и-- нести все дополнительные расходы вследствие невыполнения им обязанности дать надлежащее извещение в соответствии со статьей Б.7. с момента исчисления согласованной даты или с окончания согласованного срока для поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора, и-- оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащие оплате при импорте товара, и, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны, если они не включены в расходы договора перевозки.
А.7. Уведомление покупателю. Продавец обязан известить покупателя достаточным образом о том, что товар поставлен в соответствии со статьей А.4., а также направить покупателю любое другое извещение требующееся ему для осуществления обычно необходимых мер для получения товара.	B.7. Уведомление продавцу. В случае, если покупатель вправе определить срок отправки товара и/или пункт назначения, он должен надлежащим образом известить об этом продавца.
А.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения. Продавец обязан предоставить покупателю за свой счет обычный транспортный документ или транспортные документы (например, оборотный коносамент, необоротная морская накладная, доказательство о перевозке внутренним водным транспортом, воздушная накладная, накладная железнодорожного или автомобильного сообщения или накладная смешанной перевозки) в соответствии со статьей А.3.В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).	B.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения. Покупатель обязан принять предусмотренный статьей А.8. транспортный документ, если он соответствует условиям контракта купли-продажи.
А.9. Проверка - упаковка - маркировка Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4. Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку, (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для организуемой им перевозки товара. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом.	B.9. Инспекция товара. Покупатель обязан нести расходы, связанные с любым пред погрузочным осмотром товара, за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.
А.10. Другие обязательства. Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений (помимо названных в статье А.8.), выдаваемых или используемых в стране отправки и/или в стране происхождения товара, и которые могут потребоваться покупателю для импорта товара или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан обеспечить покупателя всей информацией, необходимой для осуществления страхования.	B.10. Другие обязательства. Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10., а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания им помощи покупателю.



Раздел 2. Расчетная часть

2.1 Определение структуры расходов продавца

Состав расходов, которые несет продавец по контракту, зависит от базисных условий поставки. Применительно к заданному условию поставки, расходы продавца по доставке груза (Р1), будут включать в себя следующие группы расходов:

Р = Рпго + Ртоо + Рдмо + Рмагэ + Рмагп + Рмагтр + Рпер + Рмсп + Рукл + Рфр тыс. руб., где

Рпго - расходы на подготовку груза к отправке;

Ртоо - расходы на таможенную очистку;

Рдмо - расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта);

Рмагэ - расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте;

Рмагп - расходы по погрузке на магистральный транспорт;

Рмагтр - расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте;

Рпер - расходы по перевалке груза;

Рмсп - расходы по погрузке на морское судно;

Рукл - расходы на укладку, крепление или разравнивание груза;

Рфр - стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном;

2.2 Расчет отдельных групп расходов

По первому варианту: ЖД + РТ + МТ.

Расчет стоимости товара по контракту.



СТ = М*Ц/1000, тыс.руб., где

М - объем поставки товара;

Ц - средняя цена 1 тонны груза, руб./т.

1$ = 30,37руб.

Ц = 420$*1,1*30,37=14030руб./т

СТ = 3000*14030/1000=42090тыс. руб.

Расходы на подготовку груза к отправке (Рпго), тыс. руб.

Включают в себя:

- упаковку и пакетирование груза;

- маркировку груза;

- привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.);

- укладку груза в контейнеры;

- сертификацию о соответствии товара;

- получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.);

- хранение на складе предприятия (на арендованном складе);

- расходы на необходимую документацию.

Все эти расходы принимаются обобщенно для всей партии груза по контракту и составляют 1,8% от СТ

Рпго = 42090*0,018=757,6 тыс. руб.

Расходы на таможенную очистку при экспорте груза (Ртоо), тыс.руб.

Ртоо=Рт.п.+Рт.н.+Рт.сб.+Рт.д., тыс. руб., где

Ртоо = 37,88+0+100+30=168тыс. руб.

Рт.п. - таможенная пошлина (5% от СТ), тыс. руб.;

Рт.н. - таможенные налоги (применяется нулевая ставка НДС), тыс. руб.;

Рт.сб. - таможенные сборы, тыс. руб.;

Рт.д. - составление таможенной декларации, тыс. руб.

Рт.п. = 42090*1,8/100*0,05 = 37,88тыс.руб.

Рт.н. = 0;

Рт.сб. = 100тыс.руб.

Рт.д. = 600руб./шт.=0,6*50=30 тыс.руб.

Т.к. количество деклараций равно количеству вагонов, то необходимо найти количество вагонов;

n = 3000/60 = 50 вагонов

3) Расходы по доставке груза к месту отправления (до погрузи на магистральный транспорт) (Рдмо), тыс. руб.:

Рдмо = Рмаг хр + Р магдок , тыс. руб., где

Рдмо = 27,3+21,86+13,6=62,76 тыс. руб.

Рмаг хр - затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб.;

Р магдок - затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб.

Затраты на складирование и хранение:

Рмаг хр = dпхр * tхр * Qк, где

Рмаг хр = 0,1*30,37*3*3000=27,3 тыс. руб.

tхр - время хранения груза до погрузки, 1 сут.;

dпхр - ставка за хранение груза до погрузки на а/м или ж.д. вагон, равная 0,1$./т.

Рcкл = dвыг. хр * tхр * Qк, где



dвыг..хр - ставка за хранение груза в порту выгрузки равная 0,08$./т.

Рскл = 0,08*30,37*3*3000=21,86 тыс. руб.

Затраты на оформление документов:

Р магдок = dдок*Qк, где

Рмагдок = 0.15*30,37*3000=13,6 тыс. руб.

dдок - ставка за оформление документов равная 0,15$./т.

4) Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте

(Рмагэ), тыс. руб.

Рмагэ - 1,4$на 1т.

Рмагэ = 1,4*30,37*3000=127,5 тыс. руб.

5) Расходы по погрузке на магистральный транспорт (Рмагп), тыс. руб.:

Рмагп = Рмагпогр + Рмагсюр, где

Рмагп = 464,6 + 27,3 = 492 тыс. руб.

Рмагпогр - затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.:

dпрр - ставка за погрузку на магистральный транспорт, равная 5,1$/т.;

Рмагпогр = dпрр*Qк

Рмагпогр = 5,1*30,37*3000 = 464,6 тыс. руб.

Рмагсюр - сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.

dсюр- ставка за сюрвейерское обслуживание, равная 0,3$./т.

Рмагсюр = dсюр*Qк



Рмагсюр = 0,3*30,37*3000 = 27,3 тыс. руб.

6) Расходы на транспортировку на внутреннем магистральном(железнодорожном) транспорте (Рав тр), тыс. руб.:

Рмагтр = РЖДтр, где

РЖДтр -плата за перевозку груза ЖД транспортом. Рассчитывается в рамках курсовой работы по следующей формуле:

РЖДтр = dж/д*nваг, тыс. руб., где

dжд - ставка за перевозку груза ж/д транспортом, равная 69,4 тыс. руб./вагон;

nваг - количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс. тонн, определяется:

nваг = Qк/Qв, где

Qв - количество груза в вагоне, тонн.

Nваг = 3000/60 = 50 вагонов. РЖДтр = 69,4*50 = 3470 тыс. руб.

Расходы на транспортировку на внутреннем магистральном транспорте (Рмагтр), тыс. руб.:

Рмагтр = Ррт тр, где

Ррттр - фрахт/плата за перевозку груза речным транспортом.

Ррттр = ТЧЭ*tрейсов*nр, где



Ррттр = 1200*30,37*4,3*2 = 313,4 тыс. руб.

ТЧЭ - тайм - чартерный эквивалент, равный 1200$/ судо-сутки;

nр - количество выполненных рейсов, ед.

Qк - количество груза по контракту т;

Qгр - количество груза в судовой партии т;

nр = Qк/Qгр = 3000/1500=2ед.

tрейсов - время рейса, сут.:

tрейсов = (tх + tст)*1,2 сут, где

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

tх - время хода с грузом, сут.:

tх = Lпер/24*Vх, где

Lпер - расстояние перевозки

Vх - скорость хода с грузом, 17 км/час

tх = 2870/24*17=2 суток.

tст - время стоянки в пункте отправления, суток.:

tст = Qгр/Впогр + Qгр/Ввыгр, где

Впогр (выгр) - судо-часовые нормы погрузки (выгрузки), равные 81 (73) т/час соответственно;

Qгр - количество груза в судовой партии, (1500) тонн.

tст = 1500/81 + 1500/73 = 18,5 +20,5 = 39/24 = 1,6 суток.

tрейсов = (1,6 + 2)*1,2 = 4,3 суток.

Расходы на транспортировку на внутреннем магистральном транспорте (Рмагтр), тыс. руб.:

Рмагтр = Рмт тр, где

Рмт тр - фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом.

Рмт тр = ТЧЭ*tрейсов*nр, где

Рмт тр = 2200*30,37*5,7*1 = 381 тыс. руб.

ТЧЭ - тайм-чартерный эквивалент, равный 2200$/судо-сутки;

nр - количество выполненных рейсов, ед.

Qк - количество груза по контракту т;

Qгр - количество груза в судовой партии т;

nр = Qк/Qгр = 3000/3000 = 1ед.

tрейсов - время рейса, сут.:

tрейсов = (tх + tст)*1,2 сут, где

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

tх - время хода с грузом, сут.:

tх = Lпер/24*Vх, где

Lпер - расстояние перевозки Vх - скорость хода с грузом, 19 км/час

tх = 2247/24*19=1,7 сут.

tст - время стоянки в пункте отправления, сут.:



tст = Qгр/Впогр + Qгр/Ввыгр, где

Впогр (выгр) - судо-часовые нормы погрузки (выгрузки), равные 84 (75) т/час соответственно;

Qгр - количество груза в судовой партии, (3000) тонн.

tст = 3000/84 + 3000/75 = 35,7 +40 = 76/24 = 3,1 суток.

tрейсов = (1,7 + 3,1)*1,2 = 5,7 суток.

7 Расходы по перевалке груза с железнодорожного транспорта на речной (Рпер), тыс. руб.:

Рпер = Рперпрр + Рперхр + Рперэ + Рперсюр + Рперпр,, где

Рпер = 236,8+65,6+127,5+27,3+21,04= 478,24 тыс. руб.

Рперпрр - перегрузочные работы по схеме транспортное средство склад, тыс. руб.;

Рперхр - складирование и хранение, тыс. руб.;

Рперэ - услуги экспедитора, тыс. руб.;

Рперсюр - услуги сюрвейера, тыс. руб.;

Рперпр - прочие расходы (привлечение вспомогательного транспорта, изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб.

Перегрузочные работы:

Рперпрр= Qк*dпрр

Рперпрр = 2,6*30,37* 3000= 236,8 тыс. руб., где

dпрр - ставка за ПРР (склад-ТС и обратно), 2,6$/т.

Расходы на хранение в пункте перевалки:



Рперхр = Qк*dхр*tхр

Рперхр = 0,24*30,37*3*3000 = 65,6 тыс. руб., где

dхр - ставка за хранение 1 тонны груза в пункте перевалки, равная 0.24$/т.;

tхр - время хранения.

Расходы на услуги экспедитора:

Рперэ = 1,4*30,37*3000=127,5 тыс. руб.

Услуги сюрвейера:

Рперсюр = Qк*dсюр

Рперсю = 0,3*30,37* 3000= 27,3тыс. руб.

Прочие расходы принимаются равными 0,05% от стоимости груза по контракту и составляют:

Рперпр = 42090*0,0005=21,04 тыс. руб.

7.1 Расходы по перевалке груза с речного транспорта на морской (Рпер), тыс. руб.:

Рпер = Рперпрр + Рперхр + Рперэ + Рперсюр + Рперпр,, где

Рпер = 410+65,6+127,5+27,3+21,04= 651,44 тыс. руб.

Рперпрр - перегрузочные работы по схеме транспортное средство склад, тыс. руб.; Рперхр - складирование и хранение, тыс. руб.; Рперэ - услуги экспедитора, тыс. руб.; Рперсюр - услуги сюрвейера, тыс. руб.;

Рперпр - прочие расходы (привлечение вспомогательного транспорта, изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб.

Перегрузочные работы:



Рперпрр= Qк*dпрр

Рперпрр = 4,5*30,37* 3000= 410 тыс. руб., где

dпрр - ставка за ПРР (склад-ТС и обратно), 2,6$/т.

Расходы на хранение в пункте перевалки:

Рперхр = Qк*dхр*tхр

Рперхр = 0,24*30,37*3*3000 = 65,6 тыс. руб., где

dхр - ставка за хранение 1 тонны груза в пункте перевалки, равная 0,24$/т.; tхр - время хранения.

Расходы на услуги экспедитора:

Рперэ = 1,4*30,37*3000=127,5 тыс. руб.

Услуги сюрвейера:

Рперсюр = Qк*dсюр

Рперсюр = 0,3*30,37* 3000= 27,3тыс. руб.

Прочие расходы принимаются равными 0,05% от стоимости груза по контракту и составляют:

Рперпр =42090*0,0005=21,04 тыс. руб.

8) Расходы на погрузку морского судна ( Рмс п), тыс. руб.

Рмс п = Qк*dпрр = 3000*79= 236,8 тыс. руб.

9) Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза (Рукл), тыс. руб. включают: - стоимость сепарационных материалов;

- стоимость крепежных материалов;

- стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;

В курсовой работе принимаются равными 0,04% от СТ:

Рукл = 42090*0,0004 = 16,83 тыс. руб.

10) Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном (Рфр).

Рфр = Рмт тр, где

Рмттр - фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом, устанавливается из расчета ТЧЭ, тыс. руб.

Рмттр = ТЧЭ*tрейсов*nр, где

Рмттр = 2200*30,37*5,7*1 = 380 тыс. руб.

ТЧЭ - тайм-чартерный эквивалент, равный 2200$/судо-сутки;

nр - количество выполненных рейсов, ед.

nр = Qк/Qгр = 3000/3000 = 1ед.

tрейсов - время рейса, сут.:

tрейсов = (tх + tст)*1,2 сут, где

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

tх - время хода с грузом, сут.:

tх = Lпер/24*Vх, где

Lпер - расстояние перевозки

Vх - скорость хода с грузом, 19 км/час

tх = 2247/24*19=1,7 сут.

tст - время стоянки в пункте отправления, сут.:



tст = Qгр/Впогр + Qгр/Ввыгр, где

Впогр (выгр) - судо-часовые нормы погрузки (выгрузки), равные 84 (75) т/час соответственно;

Qгр - количество груза в судовой партии, (3000) тонн.

tст = 3000/84 + 3000/75 = 35,7 +40 = 76/24 = 3,1 суток.

tрейсов = (1,7 + 3,1)*1,2 = 5,7 сут.

По второму варианту: ЖД + МТ.

Определение структуры расходов продавца для второго варианта доставки - (ЖД - МР)

Р2 = Рпго + Ртоо + Рдмо + Рмагэ + Рмагп + Рмагтр + Рпер + Рмсп + Рукл + Рфр тыс. руб., где

Расчет стоимости товара по контракту.

СТ = М*Ц/1000, тыс.руб., где

М - объем поставки товара;

Ц - средняя цена 1 тонны груза, руб./т.

1$ - 30,37руб.

Ц= 420$*30,37*1,1=14030руб./т

СТ = 3000*14030/1000=42090тыс. руб.

1) Расходы на подготовку груза к отправке (Рпго), тыс. руб.

Включают в себя:

- упаковку и пакетирование груза;

- маркировку груза;

- привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.);

- укладку груза в контейнеры;

- сертификацию о соответствии товара;

- получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.);

- хранение на складе предприятия (на арендованном складе);

- расходы на необходимую документацию.

Все эти расходы принимаются обобщенно для всей партии груза по контракту и составляют 1,8% от СТ:

Рпго = 42090*0,018=757,6тыс. руб.

2)Расходы на таможенную очистку при экспорте груза (Ртоо), тыс. руб.

Ртоо = Рт.п.+Рт.н.+Рт.сб.+Рт.д., тыс. руб., где

Ртоо = 37,88+0+100+30 = 168 тыс. руб.

Рт.п. - таможенная пошлина (5% от СТ), тыс. руб.;

Рт.н. - таможенные налоги (применяется нулевая ставка НДС), тыс. руб.;

Рт.сб. - таможенные сборы, тыс. руб.;

Рт.д. - составление таможенной декларации, тыс. руб.

Рт.п. = 42090*1,8/100*0,05 = 37,88тыс.руб.

Рт.н. = 0;

Рт.сб. = 100тыс.руб.

Рт.д. = 600руб./шт. = 0,6*50 = 30 тыс.руб.

Т.к. количество деклараций равно количеству вагонов, то необходимо найти количество вагонов;

n = 3000/60 = 50 вагонов

Расходы по доставке груза к месту отправления (до погрузи на магистральный транспорт) (Рдмо), тыс. руб.:

Рдмо=Рам тр+ Рам п + Рам в + Рмаг хр + Р магдок , тыс. руб., где



Рдмо = 27,3+21,86+13,6=62,76 тыс. руб.

Рмаг хр - затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб.;

Р магдок - затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб..

Затраты на складирование и хранение:

Рмаг хр = dпхр *tхр*Qк, где

tхр - время хранения груза до погрузки, 1 сут.;

dпхр - ставка за хранение груза до погрузки на а/м или ж.д. вагон, равная 0,1$./т.

Рмаг хр = 0,1*30,37*3*3000=27,3 тыс. руб.

Рcкл = dвыг. хр * tхр * Qк, где

dвыг..хр - ставка за хранение груза в порту выгрузки 0,08$./т.

Рскл = 0,08*30,37*3*3000=21,86 тыс. руб.

Затраты на оформление документов:

Р магдок = dдок*Qк, где

dдок - ставка за оформление документов, 0,15$/т.

Рмагдок = 0,15+30,37*3000=13,6 тыс. руб.

4) Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте (Рмагэ), тыс. руб.

Рмагэ - 1,4$на 1т.

Рмагэ = 1,4*30,37*3000=127,5 тыс. руб.

5)Расходы по погрузке на магистральный транспорт (Рмагп), тыс. руб.:



Рмагп = Рмагпогр + Рмагсюр, где

Рмагпогр - затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.:

Рмагпогр = dпрр*Qк

Рмагпогр = 4,0*30,37*3000 = 364,4 тыс. руб., где

dпрр - ставка за погрузку на магистральный транспорт, равная 4,0$ /т.;

Рмагсюр - сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.:

Рмагсюр = dсюр*Qк

Рмагсюр = 0,3*30,37*3000 = 27,3 тыс. руб., где

dсюр- ставка за сюрвейерское обслуживание, равная 0,3$/т.

Рмагп = 364,4 + 27,3 = 391,7 тыс. руб.

6) Расходы на транспортировку на внутреннем железнодорожном транспорте (Рмагтр), тыс. руб.:

Рмагтр = РЖДтр, где

РЖДтр -плата за перевозку груза ЖД транспортом. Рассчитывается в рамках курсовой работы по следующей формуле:

РЖДтр = dж/д*nваг, тыс. руб., где

dжд - ставка за перевозку груза ж/д транспортом, равная 84 тыс. руб./вагон; nваг - количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс. тонн, определяется:

nваг = Qк/Qв, где

Qв - количество груза в вагоне, тонн.

Nваг = 3000/60 = 50 вагонов.

РЖДтр = 84*50 = 4200тыс. руб.

6.1 Расходы на транспортировку на внутреннем магистральном транспорте (Рмагтр), тыс. руб.:

Рмагтр = Рмт тр, где

Рмт тр = 2200*30,37*5,7*1 = 380 тыс. руб.

Рмт тр - фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом.

Рмт тр = ТЧЭ*tрейсов*nр, где

ТЧЭ - тайм-чартерный эквивалент, равный 2200$/судо-сутки;

nр - количество выполненных рейсов, ед.

Qк - количество груза по контракту т;

Qгр - количество груза в судовой партии т;

nр = Qк/Qгр = 3000/3000 = 1ед.

tрейсов - время рейса, сут.:

tрейсов = (tх + tст)*1,2 сут, где

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

tх - время хода с грузом, сут.:



tх = Lпер/24*Vх, где

Lпер - расстояние перевозки

Vх - скорость хода с грузом, 19 км/час

tх = 2247/24*19 = 1,7 сут.

tст - время стоянки в пункте отправления, сут.:

tст = Qгр/Впогр + Qгр/Ввыгр, где

Впогр (выгр) - судо-часовые нормы погрузки (выгрузки), равные 84 (75) т/час соответственно;

Qгр - количество груза в судовой партии, (3000) тонн.

tст = 5000/84 + 5000/75 = 35,7 +40 = 76/24 = 3,1 суток.

tрейсов = (1,7 + 3,1)*1,2 = 5,7 суток.

7) Расходы по перевалке груза с ж/д транспорта на морской (Рпер), тыс. руб.:

Рпер = Рперпрр + Рперхр + Рперэ + Рперсюр + Рперпр,, где

Рпер = 236,8+65,6+127,5+27,3+21,04= 478,24 тыс. руб.

Рперпрр - перегрузочные работы по схеме транспортное средство склад, тыс. руб.;

Рперхр - складирование и хранение, тыс. руб.;

Рперэ - услуги экспедитора, тыс. руб.;

Рперсюр - услуги сюрвейера, тыс. руб.;

Рперпр - прочие расходы (привлечение вспомогательного транспорта, изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб.

Перегрузочные работы:



Рперпрр= Qк*dпрр

Рперпрр = 2.6*30.37* 3000= 236.8 тыс. руб., где

dпрр - ставка за ПРР (склад-ТС и обратно), 2,6$/т.

Расходы на хранение в пункте перевалки:

Рперхр = Qк*dхр*tхр

Рперхр = 0,24*30,37*3*3000 = 65,6 тыс. руб., где

dхр - ставка за хранение 1 тонны груза в пункте перевалки, равная 0,24$/т.; tхр - время хранения. Расходы на услуги экспедитора:

Рперэ = 1,4*30,37*3000=127,5 тыс. руб.

Услуги сюрвейера:

Рперсюр = Qк*dсюр

Рперсюр = 0,3*30,37* 3000= 27,3тыс. руб.

Прочие расходы принимаются равными 0,05% от стоимости груза по контракту и составляют:

Рперпр =42090*0,0005=21,04 тыс. руб.

8) Расходы на погрузку морского судна ( Рмс п), тыс. руб.

Рмс п = Qк*dпрр

Рмс п = 3000*2,6*30,37 = 236,8 тыс. руб.

9) Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза (Рукл), тыс. руб. включают:

- стоимость сепарационных материалов;

- стоимость крепежных материалов;

- стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;

В курсовой работе принимаются равными 0,04% от СТ:

Рукл = 42090*0,0004 = 16,83 тыс. руб.

10) Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном (Рфр).

Рфр = Рмт тр, где

Рмттр - фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом, устанавливается из расчета ТЧЭ, тыс. руб.

Рмттр = ТЧЭ*tрейсов*nр, где

Рмт тр = 2200*30,37*5,7*1 = 380 тыс. руб.

ТЧЭ - тайм-чартерный эквивалент, равный 2200$/судо-сутки;

nр - количество выполненных рейсов, ед.

Qк - количество груза по контракту т;

Qгр - количество груза в судовой партии т;

nр = Qк/Qгр = 3000/3000 = 1ед.

tрейсов - время рейса, сут.:

tрейсов = (tх + tст)*1,2 сут, где

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

tх - время хода с грузом, сут.:



tх = Lпер/24*Vх, где

Lпер - расстояние перевозки

Vх - скорость хода с грузом, 19 км/час

tх = 2247/24*19=1,7 сут.

tст - время стоянки в пункте отправления, сут.:

tст = Qгр/Впогр + Qгр/Ввыгр, где

Впогр (выгр) - судо-часовые нормы погрузки (выгрузки), равные 84 (75) т/час соответственно;

Qгр - количество груза в судовой партии, (3000) тонн.

tст = 3000/84 + 3000/75 = 35,7 +40 = 76/24 = 3,1 суток.

tрейсов = (1,7 + 3,1)*1,2 = 5,7 сут.

2.3 Обоснование оптимальной схемы ТТС доставки

Для удобства проведения сравнительного анализа двух транспортно-технологических схем доставки груза, сведем все, полученные в результате расчетов данные в таблицу.

Таблица Выбор оптимальной ТТС доставки

Состав расходов	Усл. обоз-ние	Вариант 1	Вариант 2	Отклонение +/-
Подготовка груза к отправке, тыс. руб.	Рпго	757,6	757,6	0
Таможенная очистка, тыс. руб.	Ртоо	168	168	0
Доставка груза к месту отправления, тыс. руб.	Рдмо	62,76	62,76	0
Экспедиторское обслуживание на магистр-ом транспорте, тыс. руб.	Рмагэ	127,5	127,5	0
Погрузка на магистр. транспорт, тыс. руб.	Рмагп	492	391,7	+100,3
Транспортировка на магистральном транспорте, тыс. руб.	Рмагтр	4164,4	4580	-415,6
Перевалка грузу, тыс. руб.	Рпер	1129,68	478,24	+651,44
Погрузка морского судна. Тыс. руб.	Рмсп	236,8	236,8	0
Расходы по укладке, тыс. руб.	Рукл	16,83	16,83	0
Стоимость фрахта морского судна, тыс. руб.	Рфр	380	380	0
	Сумма:	7535,57	7199,43	-336,14

Вывод:

Оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки груза устанавливается по минимуму затрат, следовательно рациональнее выбрать вторую схему доставки груза, по второму варианту.

Данный вариант доставки ЖД+МТ становится оптимальным по сравнению с доставкой по ЖД+РТ+МТ, за счет следующих элементов в расходной части:

Погрузка на магистральный транспорт на 100,3 тыс.руб. меньше чем по первому варианту погрузки;

Перевалка груза по первому варианту больше на 651,44 тыс. руб. чем по второму.

Транспортировка на внутреннем магистральном транспорте первого варианта обходится гораздо дешевле, по сравнению с ж/д транспортом второго варианта, а именно на 415,6 тыс. руб. но это нам не страшно так как мы все равно в + на 336,14 тыс.руб.;

Характеристики различных видов транспорта

	Достоинства	Недостатки
Автомобильный транспорт	Высокая доступность; возможность доставки груза от двери до двери; высокая маневренность, гибкость; высокая скорость доставки; возможность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза не большими партиями.	Низкая производительность; зависимость от погодных, дорожных условий; относительная высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; не возможность использования как магистрального транспорта.
Речной транспорт	Высокая провозная способность; низкая себестоимость перевозок; небольшие капитальные вложения на организацию судоходства.	Низкая скорость доставки; не равномерность; сезонность работы.
Железнодорожный транспорт	Высокая провозная, пропускная способность; независимость от климатических условий, времени, года и суток; высокая регулярность перевозок; относительно низкие тарифы; высокая скорость на большие расстояния.	Ограниченное количество перевозок; большие капитальные вложения в производственную технологическую базу; высокая материалоемкость и энергоемкость; низкая доступность к конечным точкам потребления, не достаточно высокая сохранность груза.
Морской транспорт	Возможность межконтинентальных перевозок; низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость.	Низкая скорость доставки; зависимость от географических навигационных и погодных условии; необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.



Раздел 3. Индивидуальное задание

3.1 Транспортная инфраструктура

Общеизвестно, что для нашей страны с ее огромной территорией современная и передовая транспортная инфраструктура - это поистине дорога в будущее, без всякого преувеличения. Она имеет стратегическое значение для экономического роста и качественного перехода экономики к инновационному пути развития. Уже не говоря об открывающихся новых возможностях для региональной и международной кооперации.

На сегодняшний день Россия располагает всеми современными видами транспорта, транспортные коммуникации по своей структуре и размещению в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны. Транспортный комплекс России выступает системообразующим фактором экономики, основой хозяйственного и промышленного освоения территорий. Следует признать, что транспорт, и транспортный машиностроительный комплекс в частности, остро нуждается в существенном совершенствовании и преобразовании. За годы радикальных институциональных реформ накопилось много проблем.

Актуальной задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, что полностью соответствует целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. Речь идет не просто о реализации проектов по развитию транспортной инфраструктуры, а о согласованном развитии и организации взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортных услуг. Необходимо активно развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы. Совершенно очевидно, что без развития транспортной инфраструктуры об экономическом росте не может быть и речи.



3.2 Понятие и роль транспортной инфраструктуры

Транспортная инфраструктура -- это совокупность всех видов транспорта и транспортных структур, деятельность которых направлена на удовлетворение потребностей экономики и населения страны в перевозках, надежный внутренний и международный товарообмен при соблюдении требований национальной, экономической и экологической безопасности, планомерное и пропорциональное развитие наземных, водных и воздушных путей сообщения на перспективу, региональную транспортную обеспеченность, а также мобилизационную готовность к выполнению перевозок в чрезвычайных ситуациях. Другими словами, под транспортной инфраструктурой следует понимать совокупность материально-технических и организационных условий, обеспечивающих быстрое и беспрепятственное выполнение перевозочного процесса. Транспортные услуги должны стать доступными для большинства населения.

Инфраструктура - это один из самых фондоемких и инерционных секторов экономики, и поэтому проблемы транспортного обеспечения будут постоянно находиться в центре внимания руководства страны и регионов. Транспортная инфраструктура должна не только поддерживать текущие хозяйственные связи, но и иметь некоторый резерв, призванный обеспечить мобильность экономики. Особенность транспортной инфраструктуры состоит в том, что ее рост происходит медленнее, чем расширение хозяйственных связей. Традиционно эти проблемы проявляются на стыках различных ведомств и видов транспорта.

К объектам транспортной инфраструктуры относятся пути сообщения, технические сооружения, грузовые и пассажирские вокзалы и станции, агентства по продаже билетов и организации перевозок, логистические центры, склады, инженерные сети, коммуникации, объекты систем связи, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование. и т.д. Полную объектную характеристику транспортной инфраструктуры дать довольно сложно из-за ее крайней обширности. Базовыми объектами транспортной инфраструктуры являются пути сообщения и пассажирские и грузовые вокзалы и станции. К транспортным средствам относятся воздушные суда, железнодорожный подвижной состав, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта.

Транспортная инфраструктура оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Важное значение транспортная инфраструктура имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

3.3 Теоретические основы транспорта

Транспорт -- важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции. Транспортный фактор имеет особо огромное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Роль транспорта не сводится только к перемещению грузов и пассажиров, он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, способствуя экономическому, культурному и социальному развитию общества, в связи с чем, он считается одной из важнейших базовых отраслей экономики.

Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

...