Технологический расчет комплекса технического обслуживания и текущего ремонта АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Московской области

Московский областной сельскохозяйственный колледж

Курсовой проект

Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей»

Технологический расчет комплекса технического обслуживания и текущего ремонта АТП

Разработал студент:

Группа № 94-1

Специальность 190604 «Техническое

обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта»

Руководитель проекта: Волков А.В.

Работа защищена: Жуков Максим Игоревич

г. Балашиха 2012 г.

Содержание

Условные обозначения

Введение

1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

1.1 Характеристика зоны ТО-1

2. Расчетно-технологическая часть

3. Организационная часть

3.1 Характеристика управления производством

3.2 Организация труда на предприятии и объекте проектирования

4. Технологическая часть

5. Техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы

Условные обозначения

L_ТО-1 - нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 - нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁ - коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент учета природно-климатических условий;

L?_ТО-1 - периодичность ТО-1 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_ТО-2 - периодичность ТО-2 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_КР - пробег до КР после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_КРср - средневзвешенная величина пробега ?новых? автомобилей и прошедших КР, км;

А - количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

А? - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт;

?_сс - среднесуточный пробег, км;

L?_ТО-1 - периодичность ТО-1 после корректирования по кратности среднесуточному пробегу;

L?_ТО-2 - периодичность ТО-2 после корректирования по кратности среднесуточному пробегу;

L?_КР - периодичность до КР после корректирования по кратности среднесуточному пробегу;

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц - количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО;

б_т - коэффициент технической готовности автомобиля;

D_эц - дни эксплуатации за цикл;

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

d_тр - дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;

d_к - продолжительность простоя в КР;

d - продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км;

n_см - количество смен ТО и ТР;

К?₄ - коэффициент учета пробега сначала эксплуатации;

L_снэ - пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км;

D_рг - дни работы автомобилей в году;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период;

б_и - коэффициент использования парка;

К?_4ср - среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2, КР, либо прошедших КР;

n_дэ - количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1;

?_г - коэффициент перехода от цикла к году;

N_кг, N_1г, N_2г, N_еог - количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог - количество сезонных обслуживаний (СО);

N_Д-1г - количество годовых воздействий общей диагностики;

N_Д-2г - количество годовых воздействий поэлементной диагностики;

t _ео, t ₁, t ₂, t _тр - нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

t?_ео, t?₁, t?₂, t?_тр - скорректированные нормативы трудоемкости ТО и ТР;

t _со - норматив трудоемкости СО;

С_со - % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий;

Т_еог, Т_1г, Т_2г - годовая трудоемкость ТО;

Т_трг - годовая трудоемкость ТР;

Т_сог - годовая трудоемкость дополнительных работ при СО;

С_доп - доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

Т_сам - трудоемкость самообслуживания;

К_всп - коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_сам - коэффициент самообслуживания;

С_соп - часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР;

Т_соп1 - трудоемкость сопутствующих операций ТО-1, при ТР;

Т_соп2 - трудоемкость сопутствующих операций ТО-2, при ТР;

Т_{то2пост} - трудоемкость постовых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_то2уч - трудоемкость участковых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_трпост - трудоемкость постовых работ ТР;

С_тр - доля постовых работ от общей трудоемкости ТР;

С_агр - доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_эл - доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_2от - доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

Т_трэл - трудоемкость электротехнического отделения;

Т_трагр -трудоемкость агрегатного отделения;

Р_т - явочное число рабочих;

Ф_т - годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Т_см - продолжительность рабочей смены;

D_кг - число календарных дней в году (365);

D_в - число выходных дней в году (105);

D_п - число праздничных дней в году (12);

Штатное число производственных рабочих:

Р_ш - штатное число производственных рабочих;

Ф_ш - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

D_отп - продолжительность отпусков (24);

D_ув - потеря рабочего времени по уважительным причинам;

Х_ео - количество постов ЕО;

t_в - продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии;

R - производительность мойки;

Х_i - количество постов ТО и ТР;

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Р_ор - число одновременно работающих на посту;

К_исп - коэффициент использования рабочего времени поста;

F_зоны - площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке;

F_а - площадь автомобиля, м²;

К - коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

Введение

технический обслуживание ремонт автомобиль

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

Исходные данные

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесуточный пробег, ?сс(км)	Пробег с начала эксплуатации	Категория условий эксплуатации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и ТР (смен)	Климат
ГАЗ- САЗ 3507 (самосвал)	46	8	150	85 тыс. км	III	253 (5-и дневка)	1	1	Умеренно-теплый
ГАЗ - 5312 (бортовой)	42	5	250	130 тыс. км	II	253 (5-и дневка)	1	2	Умеренно-теплый

1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Значение автомобильного транспорта в развитии совершенствования производства возрастает. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта - одному из важнейших условий правильного использования и технической готовности автомобилей, снижению ремонтно-эксплуатационных расходов.

Ремонт в условиях АТП должен производиться при наличии квалифицированного ремонтного персонала, необходимого оборудования и запасных частей. Данное АТП находится в г. Старый Оскол, занимается перевозкой пассажиров и ремонтов автомобилей различных марок. Это предприятие содержит 210 автомобилей марки Автобус ПАЗ 320302-08 и ГАЗ-322132. В предприятии проводятся все виды ТО и ремонта.

В АТП следят за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а так же за выполнением требований безопасности к техническому состоянию автомобилей и применением методов их проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другим нормативно-техническими документами. Принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечении требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта, в который входят необходимые здания, сооружения и оборудование. В комплекс ремонтных подразделений входит проектируемая зона ТО-1.

1.1 Характеристика зоны ТО-1

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Зона ТО-1 работает по пятидневной рабочей неделе в одну смену с 8-00 до 17-00 с перерывом на обед с 12-00 до 13-00. Разработка проекта зоны ТО-1 для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса ТО и капитального ремонта автомобилей.

2. Расчетно-технологическая часть

Исходные данные:

Списочное количество автомобилей:

ГАЗ-САЗ 3507 (46 ед.)

ГАЗ - 5312 (42 ед.)

Количество автомобилей прошедших капитальный ремонт:

ГАЗ-САЗ 3507 (8 ед.)

ГАЗ - 5312 (5 ед.)

Среднесуточный пробег:

ГАЗ-САЗ 3507 (150 км)

ГАЗ - 5312 (250 км)

Пробег в среднем по парку сначала эксплуатации:

ГАЗ-САЗ 3507 (85000 км)

ГАЗ - 5312 (130000 км)

Категория условий эксплуатации - II и III

Число дней эксплуатации в году - 253

Режим работы автомобилей на линии - 1 (смена)

Режим работы зон ТО и ТР - 1и 2 (смены)

Число дней транспортировки на АРЗ и обратно - 2

Природно-климатические условия - умеренно-теплый (климат)

Выбираем нормативы периодичности ТО и ТР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта (КР) принимаются из таблиц «Положения 1 и часть 2,для отдельных моделей автомобилей и их семейства».

Из таблицы выбираем периодичность ТО и КР для:

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

L_ТО-1 - 3000 км [1, табл. 2.1] L_ТО-1 - 3000 км [1, табл. 2.1]

L_ТО-2 - 12000 км [1, табл. 2.1] L_ТО-2 - 12000 км [1, табл. 2.1]

L_КР - 250000 км [1, табл. 2.3] L_КР - 250000км [1, табл. 2.3]

Где: L_ТО-1 - нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 - нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км.

Периодичность ТО подвижного состава выпуска после 1976 г.

Автомобили	ТО-1 (км)	ТО-2 (км)
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000
ГАЗ-САЗ 3507	3000	12000
ГАЗ - 5312	3000	12000

Выбираем коэффициенты корректирования нормативов периодичности ТО и КР.

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

К₁^то - 0,9 [1,табл.2.8.] К₁^то - 0,9 [1,табл.2.8.]

К₁^кр - 0,9 [1,табл.2.8.] К₁^кр - 0,9 [1,табл.2.8.]

К₂^кр - 1 [1,табл.2.9.] К₂^кр - 1 [1,табл.2.9.]

К₃^то - 1 [1,табл.2.10.] К₃^то - 1 [1,табл.2.10.]

К₃^кр - 1,1 [1,табл.2.10.] К₃^кр - 1,1 [1,табл.2.10.]

К₁ - коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент учета природно-климатических условий.

Корректируем периодичность ТО и КР с помощью коэффициентов.

ГАЗ-САЗ 3507

L?_ТО-1 = L_ТО-1· К₁· К₃ = 3000·0,9·1 = 2700 км

L?_ТО-2 = L_ТО-2· К₁· К₃ = 12000·0,9·1 = 10800 км

L?_КР = L_КР· К₁· К₂ · К₃= 250000·0,9·1·1,1 = 247500 км

ГАЗ - 5312

L?_ТО-1 = L_ТО-1· К₁· К₃ = 3000·0,9·1 = 2700 км

L?_ТО-2 = L_ТО-2· К₁· К₃ = 12000·0,9·1 = 10800 км

L?_КР = L_КР· К₁· К₂ · К₃= 250000·0,9·1·1,1 = 247500 км

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от нормативного пробега до капитального пробега.

L?_КРср = L?_КР·0,8

Т.к. в задании дан процент ?новых? автомобилей и прошедших КР, то следует определить средневзвешенную величину пробега автомобилей, чтобы не вести два параллельных расчета по группе ?новых? и ?старых? автомобилей одной модели или группе однотипных автомобилей.

L?_КРср = , км

ГАЗ-САЗ 3507

L?_КРср = = = 240167 км

ГАЗ - 5312

L?_КРср = = = 242234 км

Где: А и А? соответственно количество ?новых? автомобилей, не прошедших КР (А) и автомобилей прошедших КР (А?).

Корректируем периодичность ТО и КР по кратности среднесуточному пробегу и между собой.

Для соблюдения периодичности ТО, установленной нормативами, ТО-1 преимущественно с учетом фактического пробега, а решение на обслуживание принимается за 2…3 дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания.

Календарное планирование ТО-1 допустимо при постоянных условиях равновозможных целых дней простоев.

Планировать ТО-2 подвижного состава осуществляется по фактическому пробегу или календарно, с обязательным учетом в последнем случае целых дней простоев.

Решение о направлении на ТО-2 принимается за 4…6 дней до предполагаемой даты обслуживания. В течении этого времени проводится углубленная диагностика, выполняется при необходимости ТР и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.

Т.к. постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число дней, то пробеги до ТО-1,ТО-2, КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой.

Корректируем периодичность по кратности среднесуточному пробегу и между собой.

ГАЗ-САЗ 3507

Вид пробега	Обозначение скорректирован-ных нормативов	Пробег, км	Обозначения принятые к расчету
		Скорректирован-ный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне-суточный	?сс	150
до ТО-1	L?ТО-1	2700	?сс· в1 = 150*18	2700	L?ТО-1
до ТО-2	L?ТО-2	10800	L?ТО-1 · в2 = 2700*4	10800	L?ТО-2
до КР	L?КР	240167	L?ТО-2 · в3 = 10800*22	237600	L?КР

Где:

в₂ = = = 4

в₃ = = = 22

ГАЗ - 5312

Вид пробега	Обозначение скорректиро-ванных нормативов	Пробег, км	Обозначения принятые к расчету
		Скорректиро-ванный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне-суточный	?сс	250
до ТО-1	L?ТО-1	2700	?сс· в1 = 250*11	2750	L?ТО-1
до ТО-2	L?ТО-2	10800	L?ТО-1 · в2 = 2750*4	11000	L?ТО-2
до КР	L?КР	242234	L?ТО-2 · в3 = 11000*22	242000	L?КР

Где:

в₁ = = = 11

в₂ = = = 4

в₃ = = = 22

Для дальнейших расчетов принимаются показатели нормативов в графе таблицы ?Принято к расчету?.

Рассчитываем количество технических обслуживаний и ремонтов за цикл.

Цикл - пробег автомобиля до первого капитального ремонта или между ними.

ГАЗ-САЗ 3507

N_кц = = = 1

N_2ц = - N_кц = - 1 = 21

N_1ц = - (N_кц+ N_2ц) = - (1+21) = 66

N_еоц = = = 1584

ГАЗ - 5312

N_кц = = = 1

N_2ц = - N_кц = - 1 = 21

N_1ц = - (N_кц+ N_2ц) = - (1+21) = 66

N_еоц = = = 968

Где: N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц - количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО (ежедневное обслуживание).

	ГАЗ-АЗ 3507	ГАЗ - 5312	? Nкц, N1ц, N2ц, Nеоц
Nкц	1	1	2
N1ц	66	66	132
N2ц	21	21	42
Nеоц	1584	968	2552

Определяем пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР следует определить по формуле:

А =

Где: L_снэ - пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км

L?_КР - скорректированный пробег до КР, км

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 53-07

А = = = 0,4 А = = = 0,5

Определяем коэффициент технической готовности автомобиля

Б_т =

Где: D_эц - дни эксплуатации за цикл;

D_эц = N_еоц

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

D_рц = + (d_к+d_тр), дн

Где: d_тр - дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ; d_тр = 2

d_к - продолжительность простоя в КР;

n_см - количество смен ТО и ТР

d? = d· К?₄

Где: d - продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км.

К?₄ - коэффициент учета пробега сначала эксплуатации [1, табл. 2.11].

Тип подвижного состава	Простой в техническом обслуживании и текущем ремонте, дней на 1000 км пробега (d)	Простой в капитальном ремонте, календарных дней (dк)
Легковые автомобили	0.30-0.40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0.30-0.50	20
Автобусы большого класса	0.5-0.55	25
Грузовые автомобили (от 0.3 до 5 тн)	0.40-0.50	15
Автомобили самосвалы, внедорожные	0.45-0.65	30-35
Прицепы и полуприцепы	0.1-0.15	10-12
Грузовые автомобили (от 5 тн)	0.5-0.55	22

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ- 5312

К?₄ = 1,0 [1, табл. 2.11] К?₄ = 1,0 [1, табл. 2.11]

d = 0.5 d = 0.5

d_к=22, дн d_к=15, дн

d? = d· К?₄ = 0,5·1 = 0,5 d? = d· К?₄ = 0,5·1 = 0,5

ГАЗ-САЗ 3507

D_рц = + (d_к+d_тр) = + (22+2) = 143, дн

б_т = = 0,9

ГАЗ - 5312

D_рц = + (d_к+d_тр) = + (15+2) = 77, дн

б_т = = 0,9

б_тср = = = 0,9

Определяем коэффициент использования парка

Би =· (D_рг*0,9) / 365 Ки

Где: D_рг - дни работы автомобилей в году - 253;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период.

К_и - 0,97

ГАЗ- САЗ 3507 ГАЗ - 53-07

б_и= *0,97 0,6 б_и= _* 0,97 0,6

б_иср = = = 0,6

Количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1 определяется по формуле:

n_дэ =

Где: К?_4ср - среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2, КР, либо прошедших КР.

К?_4ср = 0,80

ГАЗ-САЗ 3507

n_дэ = = = 14

ГАЗ - 5312

n_дэ = = = 9

После искомых данных в условном масштабе изображаем схематично чередование технологических воздействий для одной из данных моделей автомобилей.

Определяем коэффициент перехода от цикла к году.

?_г =

ГАЗ- САЗ 3507 ГАЗ - 53-07

?_г = = = 0,1 ?_г = = = 0,2

Определяем общий пробег автомобилей по парку в год.

Определяем по формуле:

L_гп = А_и·?_сс·D_эг

D_эг = 365· б_и

Где: D_эг - количество дней эксплуатации в году;

А_и - списочное количество автомобилей одной модели или группы.

ГАЗ-САЗ 3507

D_эг = 365·б_и = 365·0,6 = 219

L_гп=А_и· ?_сс·D_эг=46·150·219=1511100

ГАЗ - 5312

D_эг = 365· б_и = 365·0,6 = 219

L_гп=А_и· ?_сс·D_эг=42·250·219=2299500

? L_гп= L_гп(1)+ L_гп(2) = 1511100 + 2299500 = 3810600км

Определяем количество обслуживаний и ремонтов за год по парку в целом.

N_iг = N_iц· ?_г · А_и

Где: N_iг - N_кг, N_1г, N_2г, N_еог - количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог= А_и·2

Где: N_сог - количество сезонных обслуживаний (СО);

Количество годовых воздействий общей диагностики (Д-1) определяется по формуле:

N_Д-1г = 1,1

Количество годовых воздействий поэлементной диагностики (Д-2) определяется по формуле:

N_Д-2г = 1,2

ГАЗ-САЗ 3507

N_кг = N_кц· ?_г · А_и = 1· 0,1 · 46 = 5

N_1г = N_1ц· ?_г · А_и = 66· 0,1 · 46 = 304

N_2г = N_2ц· ?_г · А_и = 21· 0,1 · 46 = 97

N_еог = N_еоц· ?_г · А_и = 1584· 0,1 · 46 = 7286

N_сог= 2·А_и = 2· 46 = 92

N_Д-1г = 1,1 = 1,1 = 560

N_Д-2г = 1,2 1,2 = 140

ГАЗ - 5312

N_кг = N_кц· ?_г · А_и = 1· 0,2 · 42 = 8

N_1г = N_1ц· ?_г · А_и = 66· 0,2 · 42 = 554

N_2г = N_2ц· ?_г · А_и = 21· 0,2 · 42 = 176

N_еог = N_еоц· ?_г · А_и = 968· 0,2 · 42 = 8131

N_сог= 2·А_и = 2· 42 = 84

N_Д-1г = 1,1 = 1,1 = 852

N_Д-2г = 1,2 1,2 = 213

	ГАЗ- САЗ 3507	ГАЗ - 5312	? Nкг,N1г,N2г, Nсог, Nеог,N Д-1г,N Д-2г
Nкг	5	8	13
Nеог	7286	8131	15417
N1г	304	554	858
N2г	97	176	273
Nсог	92	84	176
N Д-1г	560	852	1412
N Д-2г	140	213	353

Определяем суточную программу по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида (N_1с, N_2с, N_еос) определяется формулами:

N_iс=

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

N_еос= = 14 N_еос= = 16

N_1с= = 0,6 N_1с= = 1

N_2с= =0,2 N_2с= = 0,3

N _Д-1с= = 1,1 N _Д-1с= = 1,7

N _Д-2с= = 0,3 N _Д-2с= = 0,4

	ЗИЛ - 5301	ГАЗ - 53-07	? N1с, N2с, Nеос, N Д-1с, N Д-2с
Nеос	14	16	30
N1с	0,6	1	1,6
N2с	0,2	0,3	0,5
N Д-1с	1,1	1,7	2,8
N Д-2с	0,3	0,4	0,7

Выбираем нормативы трудоемкости ТО и ТР.

Исходные нормативы трудоемкости берутся из таблицы соответствующего положения.

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

t _ео = 0,45 [1, табл. 2.2] t _ео = 0,57 [1, табл. 2.2]

t₁ = 2,5 [1, табл. 2.2] t₁ = 2,6 [1, табл. 2.2]

t₂ = 10,6 [1, табл. 2.2] t₂ = 10,3 [1, табл. 2.2]

t_тр = 3,6 [1, табл. 2.2] t_тр = 3,9 [1, табл. 2.2]

Выбираем коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР.

К₁ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₁ - 1,1 [1, табл. 2.8]

К₂ - 1 [1, табл. 2.9]

К₃ - 0,9 [1, табл. 2.10]

К₄ - 1 [1, табл. 2.11]

К₅ - 1,05 [1, табл. 2.12]

Корректируем нормативы трудоемкости ТО и ТР по коэффициентам.

ГАЗ-САЗ 3507

t?_ео= t_ео· К₂· К₅ = 0,45·1·1,05 = 0,47

t?₁= t₁· К₂· К₅ = 2,5·1·1,05 = 2,65

t?₂= t₂· К₂· К₅ = 10,6·1·1,05 = 11,13

t?_тр= t_тр· К₁· К₂·К₃·К4·К5 =3,6·1,1 ·1·0,9·1·1,05 = 3,74

ГАЗ - 5312

t?_ео= t_ео· К₂· К₅ = 0,57·1·1,05 = 0,59

t?₁= t₁· К₂· К₅ = 2,6·1·1,05 = 2,73

t?₂= t₂· К₂· К₅ = 10,3·1·1,05 = 10,81

t?_тр= t_тр· К₁· К₂·К₃·К4·К5 =3,9·1,1 ·1·0,9·1·1,05 = 4,05

Трудоемкость СО определяем по формуле:

t_со = t?₂·

С_со - % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий:

для средней полосы - 20%

для холодного, жаркого, сухого - 30%

для очень жаркого и очень холодного - 50%

С_со = 20%

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

t_со = t?₂· = 11,13· = 2,22 t_со = t?₂· = 10,81· = 2,16

Определяем годовую трудоемкость ТО и ТР.

Годовую трудоемкость ТО определяем по формуле:

Т_iг = N_iг· t?_i

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

Т_еог = N_еог· t?_ео = 7286· 0,47 = 3424 Т_еог = N_еог· t?_ео = 8131· 0,59 = 4797

Т_1г = N_1г· t?₁ = 304· 2,62 = 796 Т_1г = N_1г· t?₁ = 554· 2,73 = 1512

Т_2г = N_2г· t?₂ = 97· 11,13 = 1080 Т_2г = N_2г· t?₂ = 176· 10,81 = 1903

Годовую трудоемкость ТР определяем по формуле:

Т_трг =

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

Т_трг = = = 5651 Т_трг = = = 9313

Годовую трудоемкость дополнительных работ при СО определяем по

формуле:

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп

Где: 2 - два раза в год;

С_доп= 0,2

С_доп - доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

для холодного, жаркого сухого климат. р-нов - 0,3

для очень жаркого и очень холодного климат. р-нов - 0,5

для прочих районов климат. р-нов - 0,2

ГАЗ-САЗ 3507

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп= 2·46· 11,13·0,2 =205

ГАЗ - 5312

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп= 2·42· 10,81·0,2 =182

Трудоемкость самообслуживания

Согласно «Положения» кроме работ ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20…30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельных подразделениях отделом главного механика или в соответствующих производственных участках.

Т_сам = (Т_еог+Т_1г+Т_2г+ Т_трг) ·К_всп·К_сам

Где: Т_сам - трудоемкость самообслуживания;

К_всп - коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_всп = 0,20

К_сам - коэффициент самообслуживания - 0,5;

ГАЗ-САЗ 3507

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(3424+796+1080+ 5651) ·0,2·0,5=1095

ГАЗ 5312

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(4797+1512+1903+9313) ·0,2·0,5=1752

При Т_сам менее 8000 чел/ч вспомогательные работы распределяются по производственным участкам.

ГАЗ-САЗ 3507

Тсам	Электро-механические	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестя-ницкие	Медицин-ские	Трубопро-водные	Ремонтно-строительные	Деревообра-батывающие	Механические
2585	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	274	16	175	2	22	4	44	4	44	1	11	22	241	6	66	10	109	10	109

ГАЗ 5312

Тсам	Электромеханические	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестя-ницкие	Медицин-ские	Трубопро-водные	Ремонтно-строительные	Деревообра-батывающие	Механические
2428	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	438	16	280	2	35	4	70	4	70	1	18	22	386	6	105	10	175	10	175

Трудоемкость сопутствующего ТР

Совместно с ТО выполняются технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, трудоемкость которого не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида ТО.

С_соп = 0,15…0,20 [1, п 2.33]

С_соп - 0,2

Т_соп1 = 0,1· Т_1г

Т_соп2 = 0,2· Т_2г

ГАЗ-САЗ 3507 ГАЗ - 5312

Т_соп1 = 0,1· Т_1г= 0,1· 796=80 Т_соп1 = 0,1· Т_1г= 0,1· 1512=151

Т_соп2 = 0,2· Т_2г= 0,2· 1080=216 Т_соп2 = 0,2· Т_2г= 0,2· 1903=381

Из объема работ ТО-2 в производственные отделения частично переводят обслуживание отдельных агрегатов, приборов системы питания, шинные, электротехнические и аккумуляторные.

Поэтому трудоемкость постовых и участковых работ ТО-2 распределяется следующим образом

Т_{то-2пост} = 0,8· (Т_2г+ Т_сог)

Т_то-2уч = 0,2· (Т_2г+ Т_сог)

ГАЗ-САЗ 3507

Т_{то-2пост} = 0,8· (Т_2г+ Т_сог) = 0,8· (1080+ 205) = 1028

Т_то-2уч = 0,2· (Т_2г+ Т_сог) = 0,2· (1080+ 205) = 257

ГАЗ - 5312

Т_{то-2пост} = 0,8· (Т_2г+ Т_сог) = 0,8· (1903+ 182) = 1668

Т_то-2уч = 0,2· (Т_2г+ Т_сог) = 0,2· (1903+ 182) = 417

С учетом сопутствующего ремонта суммарная трудоемкость постовых работ ТО-1 и ТО-2 представлены следующими формулами:

?Т_{то1пост} = Т_1г+Т_соп1

?Т_{то2пост} = 0,8·(Т_2г+ Т_сог)+ Т_соп2

ГАЗ-САЗ 3507

?Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 = 796+80 =876

?Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+ Т_сог)+ Т_соп2 = 0,8·(1080+ 205)+ 216 = 1244

ГАЗ - 5312

?Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 = 1512+151 =1663

?Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+ Т_сог)+ Т_соп2 = 0,8·(1903+ 182)+ 381 = 2049

	ГАЗ-САЗ 3507	ГАЗ - 5312	?? = ?Ттопост+?Ттопост
?Тто-1пост	876	1663	2539
?Тто-2пост	1244	2049	3293

Распределение части трудоемкости операций по ТО-2 в производственно-вспомогательных отделениях представлены в таблице:

Виды работ	Доля трудоемкости ТО-2 приходящихся на отделения (С2от)
Агрегатные	0,65
Карбюраторные	0,10
Электротехнические	0,15
Аккумуляторные	0,05
Шиномонтажные	0,05

Трудоемкость постовых работ ТР.

Т_трпост=Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2)

Где: С_тр - доля постовых работ от общей трудоемкости ТР

ГАЗ-САЗ 3507

С_тр - 0,36

Т_трпост= Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2) = 5651· 0,36 - (80+216) = 1738

ГАЗ - 5312

С_тр - 0,39

Т_трпост= Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2) = 9313· 0,39 - (151+381) = 3100

	ГАЗ-САЗ 3507	ГАЗ - 5312	?? = ?Ттрпост+?Ттрпост
?Ттрпост	1738	3100	4838

Определяем трудоемкость агрегатного отделения.

Т_трагр = Т_тр· С_агр+ Т_то2уч·С_2от

Где: С_агр - доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_2от - доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

ГАЗ-САЗ 3507

С_агр - 0,204

С_2от - 0,65

Т_трагр = Т_тр· С_агр+ Т_то2уч·С_2от= 5651· 0,204+ 257·0,65 = 1320

ГАЗ - 5312

С_агр - 0,221

С_2от - 0,65

Т_трагр = Т_тр· С_агр+ Т_то2уч·С_2от= 9313· 0,221+ 417·0,65 = 2329

Определяем трудоемкость электротехнического отделения.

Т_трэл = Т_тр· С_эл+ Т_то2уч·С_2от

С_эл - доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_эл =

ГАЗ-САЗ 3507

С_агр - 0,204

С_2отагр - 0,65

С_2отаэл - 0,15

С_эл = = = 0,047

Т_трагр = Т_тр· С_эл+ Т_то2уч·С_2отэл= 5651· 0,047+ 257·0,15 = 304

ГАЗ - 5312

С_агр - 0,221

С_2отагр - 0,65

С_2отаэл - 0,15

С_эл = = = 0,051

Т_трагр = Т_тр· С_эл+ Т_то2уч·С_2отэл= 9313· 0,051+ 417·0,15 = 537

Рассчитываем численных производственных рабочих.

Явочное число рабочих:

Р_т =

Где: Ф_т - годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Ф_т = Т_см·(D_кг - D_в - D_п) - при 5-и дневной рабочей неделе

Где: Т_см - продолжительность рабочей смены;

Т_см - 8,2 - при 5-и дневной рабочей неделе

D_кг - число календарных дней в году (365);

D_в - число выходных дней в году (105);

D_п - число праздничных дней в году (12);

Ф_т = Т_см·(D_кг - D_в - D_п) = 8,2·(365 - 105 - 12) = 2034

Р_то-1т = = = 1.2

Р_то-2т = = = 1.6

Р_трт = = = 2.4

Штатное число производственных рабочих:

Р_ш =

Где: Ф_ш - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

Ф_ш = Ф_т - (D_отп - D_ув) ·7

Где: D_отп - продолжительность отпусков (24);

D_ув - потеря рабочего времени по уважительным причинам;

D_ув = 0,04· (Ф_т - D_отп · 7) = 0,04· (2034 - 24 · 7) = 75

Ф_ш = Ф_т - (D_отп - D_ув) ·7 = 2034- (24 - 75) ·7 = 2391

Р_то-1ш = = = 1

Р_то-2ш = = = 1.4

Р_трш = = = 2

Рассчитываем количество универсальных постов обслуживания зон ТО и ТР.

Время работы зон ТО зависит от производственной программы и времени работы подвижного состава на линии.

ЕО и ТО-1 обычно выполняют в межсменное время, поэтому продолжительность работы этих зон определяется графиком выпуска и возвращения автомобилей в парк.

Часы работы зон ЕО должны соответствовать времени возврата автомобилей с линии, но не мене 7 часов в сутки.

Рассчитываем количество постов ЕО:

Х_ео=

Где: 0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава;

t_в - продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии - 2

Количество подвижного состава	Время возврата с линии
До 50	1,0
С 200 до300	2,5
101	2

R - производительность мойки (Мод - 540) - 60авт/ч;

Х_ео= = = 0,6

Рассчитываем количество постов ТО и ТР:

Х_i =

Где: К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов

Количество машин	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
До 100 ед.	1,2	1,1	1,1	1,15
До 1000 ед.	1,05	1,03	1,03	1,05

Р_ор - число одновременно работающих на посту:

легковые и прицепы - 1 чел.

автобус - 2 чел.

грузовой автомобиль - 1,5-2,5 чел.

для постов сварки и окраски.

К_исп - коэффициент использования рабочего времени поста принимается в зависимости от количества смен по видам работ:

Для 1-ой смены - 0,93-0,98

Для 2-х смен - 0,92-0,97

Для 3-х смен - 0,87-0,91

Для зон ТР- 0,75-0,80

Х_то-1 = = =0,3

Х_то-2 = = =0,4

Х_тр= = =0,6

Определяем площадь производственных помещений при обслуживании на универсальных постах.

Площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке (F_зоны) определяют по следующей формуле:

F_зоны = Х_п·F_а·К

Где: Х_п - количество постов зоны ТО (1 пост),столько же постов и у зоны ТР.

F_а - площадь автомобиля, м^2;

F_а - 6195·2319=14 м² (ЗИЛ 5312)

К - коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

К = 6

F_зоны = Х_п·F_а·К = 1·14·6 = 84 м²

3. Организационная часть

3.1 Характеристика управления производством

В настоящее время необходимо ориентироваться на организацию производства по принципу формирования производственных подразделений по технологическому признаку, с применением для оперативного руководства производством ЦУП.

Основные организационные принципы этого метода:

1) Управление процессами ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

2) Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР и прочие) выполняется специализированными подразделениями.

3) Подразделения (бригады, участки и исполнители - в зависимости от размеров АТП), выполняющие однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексные участки.

4) Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой на ремонт, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ТР и ожидания осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5) Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и механики.

Отдел управления производством (ОУП) - обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства. ОУП состоит из подразделений: группы оперативного управления и группы обработки и анализа информации.

На персонал группы оперативного управления возлагается выполнение следующих задач:

- принятие смены, т.е. ознакомление с состоянием производства осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

- осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонта;

- организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту, т.е. обеспечение подготовки производства.

Режим труда и отдыха в моторном цехе

Моторный цех работает 305 дней в году, 6 дней в неделю, 1 смену в сутки.

Работа начинается с 8.00 часов и заканчивается в 17.00 часов, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00 часов. Продолжительность рабочей смены 8 часов.

С учетом быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда, необходимо в которых следует проветривать помещения, транслировать функциональную музыку.

В течение смены психофизическое состояние рабочего все время изменяется, изменяется и его работоспособность, которую принято подразделять на три основные периода:

1) период врабатываемости;

2) период устойчивой работоспособности;

3) период пониженной работоспособности.

Необходимо делать 3-х минутный перерыв в конце первого часа работы, предназначенный для вводной гимнастики. Десяти минутный перерыв на 30-й минуте третьего часа работы, из них 5 минут для пассивного и 5 для активного отдыха.

Шестидесятиминутный перерыв на обед с 11 до 12 часов.

В конце 6-ого и 7-ого часа пятиминутный перерыв для пассивного отдыха.

Музыкальные передачи следует подбирать в зависимости от характера труда, его ритмичности, степени умственной и физической нагрузки, напряжения внимания и уровня производственного шума. Музыка не должна быть навязчивой. По громкости она должна превышать производственный шум.

3.2 Организация труда на предприятии и объекте проектирования

Комплексный участок подготовки производства объединяет следующие структурные подразделения:

отделение комплектации, обеспечивающее

- комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию ЦУПа, необходимых для выполнения регламентных работ, доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

- промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов, узлов и деталей и контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства;

- транспортное отделение, осуществляющее перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей;

- моечное отделение, обеспечивающее мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой в ремонт;

- инструментальная кладовая, обеспечивающая хранение, выдачу и ремонт инструментов и приспособлений.

4. Технологическая часть

Диагностика технического состояния автомобиля без его разборки предназначена для определения технического состояния и дальнейшего пробега автомобиля.

Диагностика может быть применена при техническом обслуживании и при ремонте автомобиля. Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых не при каждом обслуживании, и прогнозировании возникновения момента отказа.

Цель диагностики при ремонте заключается ...