Размещено на http://www.allbest.ru/

Комплексная система управления двигателем

«KE-Motronic» WV PASSAT

Двигатель «9А» оборудован комплексной системой управления двигателем (КСУД) KE-Motronic фирмы Bosch. состоящий из двух подсистем, управления впрыском топлива и управления углом опережения зажигания. Обе подсистемы управляются контроллером (специализированная микроЭВМ).

Подсистема управления впрыском топлива

В качестве подсистемы управления впрыском топлива в КСУД КЕ-Motronic использована модифицированная система впрыска топлива «КЕ-Jetronic», которая, как и описанная выше система впрыска топлива «K-Jelronic» является системой механического впрыска. Для обеих систем основным параметром, определяющим количество впрыскиваемого топлива, служит количество поступающего в двигатель воздуха.

Конструктивная схема КСУД «КЕ-Motronic» двигателя 9А

1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - аккумулятор давления; 4 - топливный фильтр; 5 - регулятор давления; 6 - измеритель расхода воздуха; 6а - напорный диск; 6б - потенциометр; 7 - распределитель топлива; 7а - распределительный плунжер; 7б - рабочая кромка плунжера; 7с - верхняя камера; 7d - нижняя камера; 8 - форсунка подачи топлива; 9 - впускной трубопровод; 10 - электромагнитная пусковая форсунка; 11 - тепловое реле времени; 12 - дроссельная заслонка; 13 - датчик положения холостого хода дроссельной заслонки; 14 - датчик положения полной нагрузки дроссельной заслонки, 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 - поворотный регулятор холостого хода; 17 - катушка зажигания; 18 - распределитель зажигания с встроенным датчиком числа оборотов; 19 - от датчика момента искрообразования в цилиндре №4; 20 - датчик содержания кислорода в отработавших газах; 21 - датчики детонации; 22 - реле включения топливного насоса; 23 - датчик разрежения; 24 - контроллер с встроенным датчиком разрежения; 25 - выключатель зажигания; 26 - аккумуляторная батарея; 27 электрогидравлический регулятор давления

Вместе с тем в отличие от системы «K-Jetronic», благодаря наличию дополнительных датчиков система «KE-Jetronic» позволяет адаптировать состав горючей смеси к условиям работы двигателя. Так, на основе информации, поступающей от датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки, электронный блок управления (контроллер) выдает команды на электрогидравлический регулятор давления, который обеспечивает подачу нужного на данном режиме работы двигателя количества топлива. Кроме того, контроллер выполняет обратную связь между топливным зарядом на входе в камеру сгорания и продуктами на выходе, реализуемую посредством датчика содержания кислорода в отработав газах. В случае нарушения работы какого-либо элемента системы контроллер переходит на управление подачей топлива по базовым параметрам, что позволяет продолжить движение автомобиля, если двигатель прогрет.

Обогащение горючей смеси, необходимое при холодном пуске и прогреве двигателя, определяется по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости. Контроллер обрабатывает эти сигналы и выдает сигналы управления на электрогидравлический регулятор управляющего давления, который изменяет давление топлива в нижних камерах регулятора давления дозатора-распределителя топлива. В результате этого происходит обогащение горючей смеси.

При разгоне контроллер вырабатывает команды на увеличение подачи топлива на основе сигнала напряжения от потенциометра измерителя расхода воздуха, величина которого пропорциональна смещению напорного диска измерителя.

На принудительном холостом ходу (при отпускании педали акселератора) дроссельная заслонка возвращается в исходное положение. При этом соответствующий электрический сигнал поступает на контролер, который одновременно получает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя от встроенного в распределитель зажигания датчика Холла. Если действительно частота вращения находится в пределах числа оборотов, при которых должна прекращаться подача топлива на принудительном холостом ходу, контроллер изменяет направление тока управления, проходящего через обмотку 11 электрогидравлического регулятора давления. В результате этого биметаллическая пружина 12 отходит от сопла 10, давление в нижних камерах 9 распределителя топлива поднимается почти до значения управляющего давления и под действием пружины нижних камер диафрагмы 8 перекрывает каналы 3 и 5 подачи топлива из верхних камер распределителя к форсункам. Момент прекращения подачи топлива на принудительном холостом ходу определяется температурой охлаждающей жидкости. При прогретом двигателе прекращение подачи топлива происходит как можно раньше, что позволяет избежать излишнего расхода топлива. На не прогретом двигателе время до прекращения подачи топлива увеличивается, с тем чтобы холодный двигатель не остановился при резком выключении сцепления.

Принцип работы распределителя топлива и электрогидравлического регулятора давления на принудительном холостом ходу: 1 - распределитель топлива; 2 - подвод топлива; 3, 5 - подача топлива к форсункам; 4 - подвод топлива, 6 - к регулятору давления; 7 - верхняя камера; 8 - диафрагма; 9 - нижняя камера, 10 - сопло; 11 - обмотка; 12 - биметаллическая пружина; 13 - электрогидравлический регулятор давления

Подача топлива прекращается также при достижении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу автоматически поддерживается регулятором поворотного типа в заданных пределах по командам контроллера.

Регулятор холостого кода размещен в обходном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, на месте клапана дополнительной подачи воздуха. Он представляет собой исполнительный электродвигатель с постоянным магнитом. На валу якоря установлена заслонка, которая поворачивается, преодолевая усилие пружины.

Регулятор холостого хода. 1 - колодка; 2 - корпус; 3 - постоянный магнит; 4 - якорь; 5 - следящая пружина; 6 - поворотная заслонка

Схема поворотного регулятора холостого хода: 1 - вывод электрического соединения; 2 - корпус; 3 - постоянный магнит: 4 - якорь исполнительного двигателя; 5 - воздуховод; 6 - поворотная заслонка

Когда дроссельная заслонка прикрыта, воздушный канал в определенной степени перекрывается заслонкой регулятора, что обеспечивает требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода управляется по командам блоков регулирования контроллера, определяющим степень открытия поворотной заслонки а зависимости от покупающей информации. Одновременно контроллер изменяет соответствующим образом угол опережения зажигания. При включении кондиционера на холостом ходу на контроллер поступает сигнал от выключателя кондиционера и по команде режим холостого хода увеличивается до 1000 об/мин. Тем самым повышается эффективность работы кондиционера и обеспечивается бесперебойная работа двигателя на холостом ходу.

При пуске холодного двигателя и во время прогрева регулятор холостого хода выполняет функции клапана дополнительной подачи воздуха, обеспечивая независимо от нагрузки двигателя поддержание режима холостого хода в заданных пределах.

Подсистема управления углом опережения зажигания

Подсистема управления углом опережения зажигания представляет собой полностью электронную систему зажигания. Контроллер вычисляет углы опережения зажигания а зависимости от условий работы двигателя (числа оборотов и нагрузки двигателя, напряжения аккумуляторной батареи). Подсистема управления углом опережения зажигания вырабатывает соответствующие управляющие импульсы на прерывание и возобновление проходного тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Ток высокого напряжения, которое наводится во вторичной обмотке катушки зажигания во время разрыва цепи первичной обмотки, выдается через распределитель на свечи зажигания.

Распределитель зажигания служит только для распределения тока высокого напряжения по свечам и установки начального угла опережения зажигания.

Работы на КСУД «KE-Motronic»

Установка начального угла опережения зажигания:

· Прогреть двигатель (температура масла не менее 80 С).

· Убедиться в правильной регулировке датчика положения холостого хода дроссельной заслонки.

· Присоединить к распределителю зажигания стробоскоп согласно инструкции по эксплуатации.

· Ослабить затяжку болтов крепления корпуса распределителя зажигания.

· Запустить двигатель.

· Снять крышку люка картера сцепления и направить в лючок световой пучок стробоскопа. Чтобы лучше видеть установочные метки, необходимо наклониться поближе к картеру сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, установочная метка на маховике должна совмещаться с меткой на картере сцепления.

· Для установки момента зажигания добиться совмещения меток поворотом корпуса распределителя зажигания.

· Затянуть болты крепления корпуса распределителя и отсоединить стробоскоп.

· Установить на место крышку люка картера сцепления.

Подсистема управления впрыском топлива

Работы на подсистеме управления впрыском топлива КСУД «KE-Motronic», представляющей собой доработанную систему впрыска «KE-Jetronic», выполняются в целом, как и на системе впрыска «К-Jetronic», см. выше. Контрольные значения указаны в подразделе «Конструкция и технические характеристики». Ниже приведены только те операции, методика выполнения которых отличается от описанных для системы «K-Jetronic».

Проверка оборотов холостого хода

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом коду автоматически поддерживается в заданных пределах (800-900 об/мин) поворотным регулятором по командам контроллера.

Обороты холостого хода проверяются на прогретом двигателе (температура масла не менее 80С), с правильно отрегулированными зазорами между электродами свечей зажигания и установленным начальным углом опережения зажигания, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, при выключенных потребителях тока, включая кондиционер, при отсутствии кодов неисправностей в запоминающем устройстве системы самодиагностики контроллера. Во время проверки вентилятор системы охлаждения двигателя не должен включаться. На автомобилях с автоматической трансмиссией рычаг селектора должен быть переведен в положение «Р» или «N».

Регулировка содержания СО в отработанных газах

Данная регулировка производится на прогретом двигателе, убедившись а герметичности выпускного тракта двигателя.

· Присоединить газоанализатор к замерному патрубку системы выпуска отработавших газов.

· Запустить двигатель на холостом ходу

· Проверить величину содержания СО в отработавших газах, которое должно находиться в пределах 0,2-1,2%.

· При отклонении содержания СО от нормы отрегулировать его в требуемых пределах, как указано ниже.

· Остановить двигатель.

· Отсоединить шланг вентиляции картера.

· Отсоединить вакуумный шланг, идущий к адсорберу

· Присоединить амперметр последовательно с электрогидравлическим регулятором давления.

· Включить зажигание.

· Запустить двигатель. Снять заглушку регулировочного винта качества горючей смеси, расположенного между дозатором-распределителем топлива и измерителем расхода воздуха, и с помощью шестигранного торцевого ключа для винтов с внутренним углублением под ключ поворачивать регулировочный винт таким образом, чтобы добиться показаний амперметра в пределах 2-3 А.

· Поставить новую заглушку на регулировочный винт качества смеси.

Проверка и регулировка датчика положения холостого хода дроссельной заслонки

Проверка:

· Выключить зажигание.

· Разъединить разъем датчика.

· Присоединив омметр к выводам колодки датчика, измерить его сопротивление, которое должно быть нулевым при закрытой дроссельной заслонке и равным «бесконечности» при открытой дроссельной заслонке.

Регулировка:

· Ослабить затяжку винтов 1 крепления датчика.

· Вставить щуп 2 толщиной 0,15 мм между рычагом привода и упором дроссельной заслонки.

· Переместить дроссельную заслонку до положения переключения контактов датчика. При этом должен послышаться щелчок.

· Затянуть винты крепления датчика и еще раз проверить регулировку.

· Соединить разъем датчика.

Регулировка датчика положения холостого хода дроссельной заслонки: 1 - датчик; 2 - щуп. Стрелками показаны винты крепления корпуса

Проверка и регулировка датчика положения полной нагрузки дроссельной заслонки 7.

· Выключить зажигание.

· Разъединить разъем датчика и присоединить к выводам колодки датчика омметр, который должен показать «бесконечность» (цепь разомкнута).

· Закрепить угломер 1 на оси дроссельной заслонки.

· Полностью открыть дроссельную заслонку. При этом сопротивление по омметру должно быта нулевым (цепь замкнута).

· В этом положении установить стрелку угломера на нуль, затем прикрыть дроссельную заслонку примерно на 30°. При этом омметр должен показать «бесконечность» (цепь разомкнута).

Регулировка датчика положения полной нагрузки дроссельной заслонки: 1 - угломер

· Медленно открывать дроссельную заслонку до тех пор, пока омметр не покажет нулевое сопротивление. В этом положении проверить угол открытия дроссельной заслонки, который должен быть в пределах 10±2'.

· При несоответствии угла указанной величине отрегулировать положение датчика и повторить проверку.

Регулировка положения напорного диска измерителя расхода воздуха (стрелкой помазан регулировочный винт)

· Выключить зажигание.

· Присоединить проверочный шнур VAG 1591 к выводам потенциометра и соединительной колодки.

· Присоединить цифровой вольтметр к колодкам «1» и «3» проверочного шнура.

· Включить зажигание. При этом вольтметр должен показать напряжение 4,3-5,3 В.

· Выключить зажигание.

· Присоединить вольтметр к колодкам в «2» и «3» проверочного шнура.

· Запустить двигатель на холостом ходу. При этом напряжение по вольтметру должно быть в пределах 0,5-0.7 В. Если напряжение выходит за указанные пределы, проверить герметичность воздушного тракта от измерителя расхода воздуха до головки цилиндров двигателя.

· При необходимости отрегулировать величину напряжения поворотом регулировочного винта 5. По окончании регулировки законтрить регулировочный винт силиконовым клеем.

Проверка потенциометра измерителя расхода воздуха: 1,2,3 - колодки проверочного шнура; 4 - проверочный шнур VAG 1501; 5 - винт регулировки напряжения

· Выключить зажигание.

· Разъединить разъем регулятора холостого хода, присоединить к выводам колодки омметр проверить показания омметра, которые должны быть в пределах 4-12 Ом.

Проверка регулятора холостого хода

Проверка напряжения питания элемента обогрева датчика содержания кислорода в отработавших газах

· Отсоединить 2-штырьковый или 4-штырьковый разъем датчика.

· Присоединить вольтметр к выводам 2-штырькового разъема.

· На автомобилях поздних выпусков присоединить вольтметр к выводам «2» (красно белый привод) и «1» (коричневый провод) 4-штырькового разъема.

· Запустите двигатель на холостом ходу. При этом вольтметр в обоих случаях должен показать напряжение аккумуляторной батареи.

Проверка обогащения смеси

· Прогреть двигатель (температура масла не менее 60С).

· Убедиться, что в запоминающем устройстве контроллера нет записанных кодов неисправностей.

· Выключить зажигание.

· Разъединить разъем электрогидравлического регулятора давления.

· Присоединить к выводам колодки регулятора и соединительной колодки проверочный шнур 1 VAG 1315 А/1 и переходные провода.

· Присоединить тестер к переходным проводам.

· Включить зажигание. При этом тестер (в режиме амперметра) должен показать управляющий ток положительного напряжения величиной: 90-110 мА.

· Разъединить разъем датчика содержания кислорода в отработавших газах.

· Разъединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и присоединить к выводам колодки датчика резистора сопротивлением 2,5 кОм.

· Запустить двигатель на холостом ходу.

· Управляющий ток должен установиться в пределах 12-35 мА примерно на 6-9 сек, а затем уменьшиться до 14-18 мА.

· Полностью открыть, затем закрыть дроссельную заслонку. При этом управляющий ток должен кратковременно увеличиться.

· Выключить зажигание.

впрыск топливо двигатель давление

Размещено на Allbest.ru