Транспортные системы в разных странах мира

Размещено на http://www.allbest.ru

Контрольная работа

По дисциплине: ЕТС

На тему: «Транспортные системы в разных странах мира»

Содержание работы

Характеристика современного состояния транспортного комплекса Бразилии в целом

Характеристика заданного сектора транспортного комплекса Бразилии

Анализ полученных данных и результатов исследования, сопоставление мировых тенденций с процессами в отечественном транспортном комплексе

Характеристика современного состояния транспорта Бразилии

Бразилия - крупнейшее государство Латинской Америки, его территория протянулась на 4 тыс. км с запада на восток и на 4,3 тыс. км с севера на юг. Бразилия занимает почти половину территории всего южноамериканского материка, граничит со всеми странами Южной Америки, кроме Эквадора, Чили и Панамы. Восточное побережье и север страны омывается водами Атлантического океана. Площадь страны - 8 млн. 512 тыс. км2. Бразилия - федеративная республика; в её составе 28 штатов и один столичный федеральный округ. Столица - г. Бразилия. Морским рубежом Бразилии является Атлантический океан. А крупными портами являются: Рио-де-Жанейро, Сантус, Итаки, Тубуран.

Значение транспорта для развития страны:

обеспечивает связь между районами производства и потребления товаров и услуг;

воздействует на размещение производства;

способствует специализации и кооперированию производства страны;

Транспортная система Бразилии слабо развита. Несформированность транспортных систем затрудняет развитие, освоение природных ресурсов, формирование экономических районов. Обеспеченность транспортной сетью (на 1000 кв. км территории) менее 1.

Основным видом транспорта является автомобильный. Ведущее место в структуре перевозок принадлежит ему. Транспортная сеть охватывает лишь восточные районы страны. Главной транспортной магистралью является Трансамазонское шоссе, соединяющее горнодобывающие районы с наиболее освоенной частью страны. Длина автомобильных дорог составляет 1,98 млн. км. Автомобиль играет ведущую роль в перевозках грузов и пассажиров в Бразилии. Общая протяженность автодорожной сети Бразилии составляет 1,5 млн. км., из которых около 180 тыс. км. - магистрали с асфальтовым покрытием. Дорожная система отличается относительной разветвленностью, однако ее пропускная способность невелика вследствие большой изношенности дорожного полотна, перегруженности многих участков, ограниченного числа автомагистралей скоростного движения с улучшенным покрытием и наличия значительного числа грунтовых дорог (особенно в удаленных районах внутренних штатов страны). Основной объем работ в секторе в настоящее время сосредоточен на проведении реконструкции существующих автомагистралей. Важным объектом транспортной инфраструктуры является сооружаемая автомагистраль Рио-Бранко-Ассиз-Бразил, которая, после завершения работ, соединит западные районы Бразилии (штат Акри) с Боливией.

Для Бразилии также характерен железнодорожный вид транспорта. На железных дорогах сохраняется паровозная тяга, различная ширина колеи. Длина железных дорог составляет 28862 км. Железнодорожная компания Interferrea, Бразилия, и Spoornet, ЮАР, создали новое совместное предприятие по лизингу подвижного состава Traction Corporation. Для начала были перестроены (с изменением ширины колеи на метровую) 30 принадлежащих Spoornet локомотивов постройки General Motors и проданы Бразилии. В планах предприятия приобретение и перестройка еще 49 ед. для предоставления на условиях лизинга новым приватизированным компаниям-операторам Бразилии. Железнодорожный транспорт отличается невысокой степенью участия в национальных перевозках: в 2005 г. с его помощью было перевезено около 2,3% пассажиров и около 20% объема транспортируемых грузов. Общая протяженность железных дорог Бразилии составляет 30 тыс.км. В 1997г. была проведена приватизация последних из 6 железнодорожных систем федерального значения, намеченных к передаче в частные руки - системы «Северо-восток» (протяженность - 4534 км, зона действия - штаты Пиауи, Сеара, Рио-Гранди-ду-Норти, Пернамбуку, Пара, Алагоас; основные грузы: нефтепродукты, спирт, цемент, металл, пищевые масла и пр. сельхозпродукция). При минимальной стартовой цене приватизации в 11,5 млн. реалов, система была приватизирована за 15,7 млн. реалов при осуществлении платежа в размере 20% от стоимости и выплате остальной части равными долями ежеквартально (108 долей) при 3 годах льготных. Перспективы дальнейшего развития железнодорожной инфраструктуры связаны с планами консорциумов. В течение ближайших 5 лет, в соответствии с условиями приватизационных конкурсов, они должны осуществить капиталовложения, совокупный объем которых превышает 1,5 млрд. долл., а всего в течение 30 «концесионных лет» инвестиции новых пользователей систем составят 5 млрд.долл. Эти средства будут направлены на модернизацию инфраструктуры и обновление локомотивно-вагонного парка. Помимо этого консорциумы изучают перспективы нового строительства в рамках потребностей расширения железнодорожной сети страны. Важнейшими объектами железнодорожной инфраструктуры, сооружаемыми при государственном участии, являются магистрали «Ферронорти» (штаты Сан-Пауло, Мату-Гроссу, Мату-Гроссу-ду-Сул, Рондония) и «Ферровиа Норте-Сул» (штаты Гояс и Пара). Обе магистрали носят характер «трансбразильских дорог» и будут иметь большое значение для экономического освоения удаленных районов страны.

Бразилия традиционно является крупной морской державой, экономика которой находится в прямой зависимости от состояния торгового судоходства. Протяженность ее береговой черты свыше 7400 км, а морских торговых путей, по которым доставляется более 50000 км. Объем экспортно-импортных операций, осуществляющихся через морские порты страны, составляет ежегодно около 6 млрд. долларов США. Укрепление внешнеполитической позиции Бразилии во многом зависит от состояния боевой готовности ее ВМС и их взаимодействия с флотами других странах региона. Поэтому бразильский флот принимает активное участие в совместной боевой подготовке и многонациональных учениях и маневрах с привлечением ВМС не только латиноамериканских и североамериканских стран, но и ЮАР и Испании, районы, проведения которых охватывают всю акваторию Южной Атлантики. С прошлого года ВМС Бразилии участвуют в 2 многонациональных учебных операциях: с ВС США и НАТО. Ежегодно ВМС организуют объединенные военные учения CONJUNTEX и COMBINEX (с бразильскими ВВС). Морским рубежом Бразилии является Атлантический океан. А крупными портами являются: Рио-де-Жанейро, Сантус, Итаки, Тубуран. Выгоды экономико-географического положения Бразилии определяются:

возможностью развития международных связей с соседними странами Латинской Америки;

возможностью развития межконтинентальных связей благодаря выходу к Атлантическому океану;

приморское положение страны;

близость к США, но при этом большое удаление от других регионов.

Авиационный транспорт сейчас быстро развивается. Имеется 29 крупных аэропортов. Лидерами перевозок в Бразилии являются компании Vasp и Transbrasil. В Бразилии действует 4136 аэропортов (2004 год), однако почти все международные рейсы идут до международных аэропортов Сан-Паулу/Гуарульос в Сан-Паулу или Рио-де-Жанейро/Галеан в Рио-де-Жанейро. С последнего времени несколько рейсов идут до аэропортов городов Бразилиа и Форталеза. Из южноамериканских интеграцией ожидается, что больше аэропортов откроются для международных рейсов в течение последующих лет.

В Бразилии развита сеть трубопроводов, протяжённость которых в 2005 году составила:

газовый конденсат -- 244 км.

природный газ -- 10739 км.

сжиженный нефтяной газ -- 341 км.

нефть -- 5213 км.

нефтепродукты -- 4755 км.

Характеристика морского транспортного комплекса Бразилии

Большое значение имеют каботажные перевозки вдоль Атлантического побережья. Морской транспорт играет огромную роль и во внешних связях Бразилии. Бразильский флот располагает 1,5 тыс. судов, общим водоизмещением 9,3 млн т (1983 г.). На долю 10 крупнейших морских портов--Сантус (45% экспорта), Рио-де-Жанейро (1/3 импорта), Тубаран, Сан-Себастьян, Риу-Гранди, Порту-Алегри, Ресифи; Паранагуа, Витория, Манаус -- приходится более 9/10 всего грузооборота страны. Общий грузооборот портов составил в 1982 г. 280 млн т. Значительна роль воздушного транспорта как во внутренних, так и во внешних перевозках. Имеется 29 крупных аэропортов. Авиатранспорт обслуживает 150 бразильских городов.

Морской транспорт традиционно был очень важным в Бразилии, хотя в настоящее время также используется почти исключительно для перевозок грузов. Почти все крупные города вдоль бразильского побережья являются также важными торговыми портами. Также важный речной транспорт, особенно в Амазонии, где он является основным транспортным средством. Всего Бразилия имеет около 50 тыс. км водных путей. Во многих внутренних и прибрежных районах огромную долю перевозок осуществляет речной и морской транспорт. Многочисленные катера, паромы, каботажные суда и просто моторные лодки - основной транспорт в Амазонии. Протяженная линия бразильского побережья и разветвленная речная сеть представляют собой огромные возможности для экономического использования морского и речного транспорта. Ежегодно в Бразилии речным транспортом перевозятся более 350 млн. тонн грузов. Протяженность рек, судоходных в любое время года, превышает 31 тыс. км, однако самые удобные водные пути (Амазонка с притоками, Сан-Франсиску, Парана, Парагвай) удалены от основных экономических центров Бразилии.

Во многих городах ходят паромы, которые перевозят пассажиров через заливы и реки и на острова.

Большое значение имеют каботажные перевозки вдоль атлантического побережья страны. Этот вид транспорта используется еще не достаточно, т.к. его развитие требует больших начальных инвестиций, а также потому, что это низкоскоростной вид транспорта. В результате недавней приватизации каботажного флота ожидается приток новых инвестиций в эту отрасль экономики.

Обеспечивающий 11,72% всех грузоперевозок в стране, водный транспорт делится на морской и речной. В Бразилии насчитывается 57 портов, из которых 16 являются специализированными по категориям грузов (в основном по сыпучим или наливным) и 41 - многопрофильными (или общего грузо-товарного назначения). Около 62 тыс. рабочих обеспечивают работу бразильских портов. Среди 16 полностью укомплектованных портов Бразилии выделяются Сантос, Рио-де-Жанейро, Сепитиба, Порту-Алегри, Паранагуа и Витория. Важнейшими экономическими портами также являются Белен, Форталеза, Салводор, Риу-Гранди, Ресифи, Манаус, Сан-Луис и другие.

Речные пути

Два речных пути обеспечивают водное сообщение внутри Бразилии и связывают ее с соседними странами на юге и юго-востоке: Парана - Парагвай и Тиете - Парана, называемый также «Водный путь Меркосул». Эти водные артерии являются основными, но наряду с ними можно выделить еще три крупнейших сети: морской путь Мадейра, Токантинс - Арагуайя и Сан-Франциско.

Реки Амазонии все еще остаются главными магистралями, а строится транспортная система на старомодных деревянных речных кораблях. Самый привычный и оживленный маршрут лежит между Манаусом и Беленом. Старомодные корабли бороздят десятки маршрутов в бассейне Амазонки. Наиболее заполненные идут из Манауса в Порту-Велью, из Манауса в Табатингу и Сан-Габриэл-ди-Кашуэйра у границ Перу и Колумбии соответственно, и из Манауса в Сантаренна полпути к Белену. На маршруте Манаус-Сантарен также ходит скоростной катамаран, преодолевающий путь за один день.

Анализ полученных данных и результатов исследования, сопоставление мировых тенденций с процессами в отечественном транспортном комплексе

Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж -- это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток -- Новороссийск, Новороссийск -- Архангельск); малый каботаж -- перевозки между портами одного моря (Новороссийск -- Туапсе).

По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.

Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.

Морские перевозки обслуживает несколько десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн брутто-регистровых тонн (бр-рег т).

Самые большие флоты имеют Панама (72 млн бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн бр-рег т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов.

Примерно 40% всего флота мира -- танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления морских перевозок нефти -- из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.

Среди океанических бассейнов первое место по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью которого расположены крупнейшие морские порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер -- Канада и др.) и Индийского (Карачи -- Пакистан, Бомбей и Калькутта -- Индия, Коломбо -- Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади -- Кувейт и о. Харк -- Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов.

На географию морских перевозок большое влияние оказывают морские каналы. Международное значение имеют Суэцкий и Панамский каналы.

Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе -- Китай, третье -- Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т. д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира. Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд человек в год. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем, объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента).

Изменились условия использования Россией важнейших портов бывшего СССР на Черном, Азовском, Балтийском и Каспийском морях, а также на Дунае, ставших заграничными для нашей страны. В настоящее время у России остались 8 пароходств из 17 у бывшего СССР - примерно половина тоннажа торгового флота. Значительная часть современных судов, танкеров находится теперь у государств Балтии и Украины, в т. ч. и крупнейшие порты - в Таллинне, Клайпеде, Риге, Вентспилсе, Одессе и др.

В Калининграде находится самый западный порт России, один из четырех на Балтийском море, единственный незамерзающий. В Балтинске (Калининградская обл.) - главная база Балтийского флота. В глубине Финского залива действуют Санкт-Петербургский и Выборгский порты. На Черном море в Новороссийске, находится главный нефтеналивной порт России. На Азовском море остался единственный порт - Таганрог. Далее из крупных портов можно назвать Мурманск, Находку, Архангельск, Владивосток, Ванино. Остальные порты (их около 30-ти) - в основном небольшие. транспортный комплекс морской

С потерей Дунайского флота прерваны торгово-транспортные, пассажирские и туристские связи России с Придунайскими странами. Притом у России почти нет на северо-западе и юге удобных приморских участков для строительства новых портов. Однако намечено строительство портов в Финском заливе и порта на Азовском море. Должно также увеличиться значение портов на Тихом океане и на Северном морском пути.

Размещено на www.allbest.