Технологический расчет комплекса технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологический расчет комплекса технического обслуживания

технический обслуживание автомобиль



Условные обозначения

L_ТО-1 - нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 - нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁- коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент учета природно-климатических условий;

L?_ТО-1 - периодичность ТО-1 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_ТО-2 - периодичность ТО-2 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_КР - пробег до КР после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

L?_КРср - средневзвешенная величина пробега ?новых? автомобилей и прошедших КР, км;

А - количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

А? - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт;

?_сс - среднесуточный пробег, км;

L?_ТО-1 - периодичность ТО-1после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

L?_ТО-2 - периодичность ТО-2 после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

L?_КР - периодичность до КР после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц - количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО;

б_т - коэффициент технической готовности автомобиля;

D_эц - дни эксплуатации за цикл;

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

d_тр - дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;

d_к - продолжительность простоя в КР;

d - продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км;

n_см - количество смен ТО и ТР;

К?₄ - коэффициент учета пробега сначала эксплуатации;

L_снэ - пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км;

D_рг - дни работы автомобилей в году;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период;

б_и - коэффициент использования парка;

К?_4ср - среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2, КР, либо прошедших КР;

n_дэ - количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1;

?_г - коэффициент перехода от цикла к году;

N_кг, N_1г, N_2г, N_еог- количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог - количество сезонных обслуживаний (СО);

N_Д-1г - количество годовых воздействий общей диагностики;

N_Д-2г - количество годовых воздействий поэлементной диагностики;

t_ео, t₁, t₂, t_тр - нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

t?_ео, t?₁, t?₂, t?_тр - скорректированные нормативы трудоемкости ТО и ТР;

t_со - норматив трудоемкости СО;

С_со- % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий;

Т_еог, Т_1г, Т_2г - годовая трудоемкость ТО;

Т_трг - годовая трудоемкость ТР;

Т_сог - годовая трудоемкость дополнительных работ при СО;

С_доп - доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

Т_сам - трудоемкость самообслуживания;

К_всп - коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_сам - коэффициент самообслуживания;

С_соп - часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР;

Т_соп1 - трудоемкость сопутствующих операций ТО-1, при ТР;

Т_соп2 - трудоемкость сопутствующих операций ТО-2, при ТР;

Т_{то2пост} - трудоемкость постовых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_то2уч-трудоемкость участковых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_трпост - трудоемкость постовых работ ТР;

С_тр - доля постовых работ от общей трудоемкости ТР;

С_агр - доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_эл - доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_2от- доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

Т_трэл - трудоемкость электротехнического отделения;

Т_трагр-трудоемкость агрегатного отделения;

Р_т-явочное число рабочих;

Ф_т - годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Т_см - продолжительность рабочей смены;

D_кг - число календарных дней в году (365);

D_в- число выходных дней в году (105);

D_п - число праздничных дней в году (12);

Штатное число производственных рабочих:

Р_ш- штатное число производственных рабочих;

Ф_ш - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

D_отп - продолжительность отпусков (24);

D_ув - потеря рабочего времени по уважительным причинам;

Х_ео- количество постов ЕО;

t_в - продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии;

R - производительность мойки;

Х_i- количество постов ТО и ТР;

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов

Р_ор - число одновременно работающих на посту:

К_исп - коэффициент использования рабочего времени поста;

F_зоны - площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке

F_а - площадь автомобиля, м^2;

К - коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.



Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Авто транспортное предприятие занимается перевозкой грузов. Основные задачи, стоящие перед предприятием это расширения предприятия,и получение прибыли. Численность работников штата предприятия составляет примерно 450 рабочих. Хранение техники осуществляется в крытых гаражах. Средняя зарплата работников транспорта: 22000-26000.

Состав МП:

ГАЗ - САЗ 3507(самосвал) 65ед.

ГАЗ - 5312 (бортовой) 65ед.

Расчетно-технологическая часть.

Исходные данные:

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесуточный пробег, ?сс(км)	Пробег с начала эксп.	Кат. условий эксплуатации	Дни эксп. в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и ТР (смен)	Климат
ГАЗ - САЗ 3507 (самосів.)	65	8	150	85тыс.км	III	253 (5-и дневка)	1	1	Умеренно-теплый
ГАЗ - 5312 (бортовой)	65	5	250	130тыс.км	II	253 (5-и дневка)	1	2	Умеренно-теплый

Выбор нормативов периодичности ТО и КР

Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта (КР) принимаются из таблиц «Положения 1 и часть 2,для отдельных моделей автомобилей и их семейства».

Из таблицы выбираем периодичность ТО и КР для:

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

L_ТО-1 - 3000км [1,табл.2.1.] L_ТО-1 - 3000км [1,табл.2.1.]

L_ТО-2 - 12000км [1, табл.2.1.]L_ТО-2 - 12000км [1,табл.2.1.]

L_КР- 250000км [1,табл.2.3.] L_КР- 250000км [1,табл.2.3.]

Где:

L_ТО-1 - нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 - нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км.

Таблица - Периодичность ТО подвижного состава выпуска после 1976г.

Автомобили	ТО - 1 (км)	ТО - 2 (км)
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000
ГАЗ - САЗ 3507	3000	12000
ГАЗ - 5312	3000	12000

Выбор коэффициентов корректирования нормативов периодичности ТО и КР

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

К₁^то - 0,8 [1,табл.2.8.] К₁^то - 0,9 [1,табл.2.8.]

К₁^кр - 0,8 [1,табл.2.8.] К₁^кр - 0,9 [1,табл.2.8.]

К₂^кр - 0,9 [1,табл.2.9.] К₂^кр - 0,9 [1,табл.2.9.]

К₃^то - 1 [1,табл.2.10.] К₃^то - 1 [1,табл.2.10.]

К₃^кр - 1 [1,табл.2.10.] К₃^кр - 1 [1,табл.2.10.]

Где:

К₁ - коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент учета природно-климатических условий.

Корректируем периодичность ТО и КР с помощью коэффициентов.

ГАЗ - САЗ 3507

L?_ТО-1=L_ТО-1·К₁·К₃ = 3000·0,8·1 = 2400 км

L?_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃ = 12000·0,8·1 = 9600 км

L?_КР =L_КР·К₁·К₂ ·К₃= 250000·0,8·0,9·1 = 180000 км

ГАЗ - 5312

L?_ТО-1 =L_ТО-1·К₁·К₃ = 3000·0,9·1 = 2700 км

L?_ТО-2 =L_ТО-2·К₁·К₃ = 12000·0,9·1 = 10800 км

L?_КР =L_КР·К₁·К₂ ·К₃= 250000·0,9·0,9·1 = 202500 км

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от нормативного пробега до капитального пробега.

L?_КРср=L?_КР·0,8

Т.к. в задании дан процент ?новых? автомобилей и прошедших КР, то следует определить средневзвешенную величину пробега автомобилей, чтобы не вести два параллельных расчета по группе ?новых? и ?старых? автомобилей одной модели или группе однотипных автомобилей.



L?_КРср= , км

ГАЗ - САЗ 3507

L?_КРср= = = 176054 км

ГАЗ - 5312

L?_КРср= = = 199607 км

Где:

А и А? соответственно количество ?новых? автомобилей, не прошедших КР (А) и автомобилей прошедших КР (А?).

Корректируем периодичность ТО и КР по кратности среднесуточному пробегу и между собой.

Для соблюдения периодичности ТО, установленной нормативами, ТО-1 преимущественно с учетом фактического пробега, а решение на обслуживание принимается за 2…3 дня(смены) до предполагаемой даты обслуживания.

Календарное планирование ТО-1 допустимо при постоянных условиях работы, незначительного изменения сменного пробега и обязательном учете возможных целых дней простоев.

Планировать ТО-2 подвижного состава осуществляется по фактическому пробегу или календарно, с обязательным учетом в последнем случае целых дней простоев.

Решение о направлении на ТО-2 принимается за 4…6 дней до предполагаемой даты обслуживания. В течении этого времени проводится углубленная диагностика, выполняется при необходимости ТР и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.

Т.к. постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число дней, то пробеги до ТО-1,ТО-2, КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой.

Корректируем периодичность по кратности среднесуточному пробегу и между собой.

Таблица - ГАЗ - САЗ 3507

Вид пробега	Обозначение скоррек. нормативов	Пробег,км	Обозначения принятые к расчету
		Скоррект. пробег, км	Коррек. по кратности	Принято к расчету, км
Среднесуточный	?сс	150
до ТО-1	L?ТО-1	2400	?сс· в1= 150 · 16	2400	L?ТО-1
до ТО-2	L?ТО-2	9600	L?ТО-1 · в2 = 2400 · 4	9600	L?ТО-2
до КР	L?КР	180000	L?ТО-2· в3 = 9600 · 19	182400	L?КР

Где:

в₁ = = = 16 в₂ = = = 4 в₃ = = = 19

Таблица - ГАЗ - 5312

Вид пробега	Обозначение скорректиро ванных нормативов	Пробег,км	Обозначения принятые к расчету
		Скорректи рованный пробег, км	Корректирование по кратности	Принято к расчету, км
Средне суточный	?сс	250
до ТО-1	L?ТО-1	2700	?сс· в1= 250 · 10	2700	L?ТО-1
до ТО-2	L?ТО-2	10800	L?ТО-1 · в2 = 2700 · 4	10800	L?ТО-2
до КР	L?КР	202500	L?ТО-2· в3 = 10800 · 19	205200	L?КР

Где:

в₁ = = = 10

в₂ = = = 4

в₃ = = = 19

Для дальнейших расчетов принимаются показатели нормативов в графе таблицы Принято к расчету.

Расчитываем количество технических обслуживаний и ремонтов за цикл.

Цикл - пробег автомобиля до первого капитального ремонта или между ними.

ГАЗ - САЗ 3507

N_кц = = = 1

N_2ц =-N_кц = - 1 = 18

N_1ц = - (N_кц+N_2ц) = - (1+18) = 56

N_еоц = = = 1200

ГАЗ - 5312

N_кц = = = 1

N_2ц =-N_кц = - 1 = 18

N_1ц = - (N_кц+N_2ц) = - (1+18) = 56

N_еоц = = = 810



Где: N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц - количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО (ежедневное обслуживание).

Таблица

	ГАЗ - САЗ 3507	ГАЗ -5312	?Nкц, N1ц, N2ц, Nеоц
Nкц	1	1	2
N1ц	56	56	112
N2ц	18	18	36
Nеоц	1200	810	2010

Определяем коэффициент технической готовности автомобиля.

Б_т=

Где:

D_эц - дни эксплуатации за цикл (таблица 5);

D_эц = N_еоц

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

D_рц= + (d_к+d_тр), дн

Где:

d_тр - дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;d_тр= 2

d_к - продолжительность простоя в КР (таблица 6);

n_см - количество смен ТО и ТР (таблица 1)

d? = d·К?₄

Где: d - продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км (таблица 6).

К?₄-коэффициент учета пробега сначала эксплуатации [1,табл 2.11.].

Таблица 6

Тип подвижного состава	Простой в техническом обслуживании и текущем ремонте, дней на 1000км пробега (d)	Простой в капитальном ремонте, календарных дней (dк)
Легковые автомобили	0.30 - 0.40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0.30 - 0.50	20
Автобусы большого класса	0.5 - 0.55	25
Грузовые автомобили (от 0.3 до 5 тн)	040 - 0.50	15
Автомобили самосвалы, внедорожные	0.45 - 0.65	30 - 35
Прицепы и полуприцепы	0.1 - 0.15	10 - 12
Грузовые автомобили (от 5 тн)	0.5 - 0.55	22

ГАЗ - САЗ3507 ГАЗ - 5312

К?₄ = 1,3[1,табл 2.11.]К?₄ = 1,3[1,табл 2.11.]

d_к=15; d_к=15;

d = 0.5d = 0.5

d? = d·К?₄ = 0,5·1,3 = 0,65 d? = d·К?₄ = 0,5·1,3 = 0,65

ГАЗ - САЗ 3507

D_рц= + (d_к+d_тр) = + (15+2) = 134, дн

б_т = = = 0,89

ГАЗ - 5312

D_рц= + (d_к+d_тр) = + (15+2) = 148, дн

б_т = = = 0,84

б_тср= = = 0,865

Определяем коэффициент использования парка

Б_и· К_и

Где:

D_рг - дни работы автомобилей в году - 253(таблица 1);

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период.

К_и - 0,95

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 53-12

б_и=· К_и · 0,95 0,58 б_и=· К_и · 0,95 0,55

б_иср= = = 0,565

Определяем коэффициент перехода от цикла к году



?_г =

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

?_г = = = 0,17 ?_г = = = 0,24

Определяем общий пробег автомобилей по парку в год

Определяем по формуле:

L_гп = А_и·?_сс·D_эг

Где:

D_эг - количество дней эксплуатации в году;

А_и - списочное количество автомобилей одной модели или группы.

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

L_гп=А_и·?_сс·D_эг=65·150·253= 2466750L_гп=А_и·?_сс·D_эг=65·250·253=4111250

?L_гп= L_гп(1)+L_гп(2) =2466750+4111250= 6578000км

Определяем количество обслуживаний и ремонтов за год по парку в целом.

N_iг = N_iц·?_г ·А_и

Где:

N_iг - N_кг, N_1г, N_2г, N_еог - количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог= А_и·2

Где:

N_сог - количество сезонных обслуживаний (СО);



ГАЗ - САЗ 3507

N_кг = N_кц·?_г ·А_и = 1·0,15 ·65 = 10

N_1г = N_1ц·?_г ·А_и = 56·0,15 ·65 = 546

N_2г = N_2ц·?_г ·А_и = 18·0,15 ·65 = 175

N_еог = N_еоц·?_г ·А_и = 1200·0,15 ·65 = 11700

N_сог= 2·А_и = 2·65 = 130

ГАЗ - 5312

N_кг = N_кц·?_г ·А_и = 1·0,15 ·65= 10

N_1г = N_1ц·?_г ·А_и = 56·0,15 ·65 = 546

N_2г = N_2ц·?_г ·А_и = 18·0,15 ·65 = 175

N_еог = N_еоц·?_г ·А_и = 810·0,15 ·65 = 7897

N_сог= 2·А_и = 2·65 = 130

Таблица7

	ГАЗ - САЗ 3507	ГАЗ - 5312	?Nкг,N1г,N2г,Nсог,Nеог,NД-1г,NД-2г
Nкг	10	10	20
Nеог	11700	7897	19597
N1г	546	546	1092
N2г	175	175	350
Nсог	130	130	260

Определяем суточную программу по ТО автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида ( N_1с, N_2с,N_еос)определяется формулами:

N_iс=

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

N_еос= = = 3,08N_еос= = = 2,08

N_1с= = = 0,14N_1с= = = 0,14

N_2с= = = 0,05N_2с= = = 0,05

Таблица8

	ГАЗ - САЗ 3507	ГАЗ - 5312	?N1с, N2с, Nеос, NД-1с,NД-2с
Nеос	3,08	2,08	5,16
N1с	0,14	0,14	0,28
N2с	0,05	0,05	0,1

Выбираем нормативы трудоемкости ТО и ТР

Исходные нормативы трудоемкости берутся из таблицы соответствующего положения.

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

t_ео = 0,57[1,табл.2.2.] t_ео = 0,42[1,табл.2.2.]

t₁ = 2,6 [1,табл.2.2.] t₁ = 2,2 [1,табл.2.2.]

t₂ = 10,3 [1,табл.2.2] t₂ = 9,1 [1,табл.2.2.]

t_тр = 3,9 [1,табл.2.2.] t_тр = 3,7 [1,табл.2.2.]

Выбираем коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР

К₁- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

ГАЗ-САЗ 3507

К₁ - 1,2 [1,табл.2.8.]

К₂ - 1 [1,табл.2.9.]

К₃ - 0,9 [1,табл.2.10.]

К₄ - 1 [1,табл.2.11.]

К₅ - 1,15 [1,табл.2.12.]

ГАЗ- 5312 К₁ - 1,1 [1,табл.2.8.]

К₂ - 1 [1,табл.2.9.]

К₃ - 0,9 [1,табл.2.10.]

К₄ - 1 [1,табл.2.11.]

К₅ - 1,15 [1,табл.2.12.]

Корректируем нормативы трудоемкости ТО и ТР по коэффициентам

ГАЗ - САЗ 3507

t?_ео=t_ео·К₂·К₅= 0,57·1·1,15 = 0,65

t?₁=t₁·К₂·К₅= 2,6·1·1,15 = 2,99

t?₂=t₂·К₂·К₅= 10,3·1·1,15 = 11,84

t?_тр=t_тр·К₁·К₂·К₃·К4·К5=3,9·1,2 ·1·0,9·1·1,15 = 4,84

ГАЗ - 5312

t?_ео=t_ео·К₂·К₅= 0,42·1·1,15 = 0,48

t?₁=t₁·К₂·К₅= 2,2·1·1,15 = 2,53

t?₂=t₂·К₂·К₅= 9,1·1·1,15 = 10,47

t?_тр=t_тр·К₁·К₂·К₃·К4·К5=3,7·1,1 ·1·0,9·1·1,15 = 4,21



Трудоемкость СО определяем по формуле

t_со=t?₂·

С_со - % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий:

· для средней полосы - 20%

· для холодного, жаркого, сухого - 30%

· для очень жаркого и очень холодного - 50%

С_со= 20%

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

t_со=t?₂· =11,84· = 2,36t_со =t?₂· =10,47· = 2,10

Определяем годовую трудоемкость ТО и ТР. Годовую трудоемкость ТО определяем по формуле:

Т_iг = N_iг· t?_i

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

Т_еог = N_еог· t?_ео = · 0,65 = 7605Т_еог = N_еог· t?_ео = 7897· 0,48 = 3790

Т_1г = N_1г· t?₁ = · 2,99= 1632 Т_1г = N_1г· t?₁ = 546· 2,53 =1381

Т_2г = N_2г· t?₂ = · 11,84= 2072Т_2г = N_2г· t?₂ = · 10,47=1832

Годовую трудоемкость ТР определяем по формуле:

Т_трг=

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

Т_трг= = = 11939Т_трг= = = 17308

Годовую трудоемкость дополнительных работ при СО определяем по формуле:

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп

Где: 2 - два раза в год;

С_доп= 0,2

С_доп - доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

· для холодного, жаркого сухого климат.р-нов - 0,3

· для очень жаркого и очень холодного климат.р-нов - 0,5

· для прочих райновклимат. р-нов - 0,2

ГАЗ - САЗ 3507

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп= 2·65· 11,84·0,2 =307

ГАЗ - 5312

Т_сог = 2·А_и· t?₂·С_доп= 2·65· 10,47·0,2 =272

Трудоемкость самообслуживания

Согласно «Положения» кроме работ ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20…30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельных подразделениях отделом главного механика или в соответствующих производственных участках.

Т_сам = (Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам

Где: Т_сам - трудоемкость самообслуживания;

К_всп - коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_всп= 0,20

К_сам - коэффициент самообслуживания - 0,5;

ГАЗ - САЗ 3507

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(7605+1632+2072+11939)·0,2·0,5=2324

ГАЗ - 5312

Т_сам=(Т_еог+Т_1г+Т_2г+Т_трг)·К_всп·К_сам=(3790+1381+1832+17308)·0,2·0,5=2431

При Т_самменее 8000 чел/ч вспомогательные работы распределяются по производственным участкам.

Таблица9 ГАЗ - САЗ 3507

Тсам	Электром.	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестяницкие	Медицинские	Трубопроводные	Ремонтостроит.	Деревообрабат.	Механические
2324	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	581	16	371	2	46	4	92	4	92	1	23	22	511	6	139	10	232	10	232

Таблица10 ГАЗ - 5312

Тсам	Электромех.	Слесарные	Кузнечные	Сварочные	Жестяниц.	Медиц.	Трубопроводные	Ремонтостроит.	Деревообрабатывающие	Механические
2431	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам	%	Тсам
	25	607	16	388	2	48	4	97	4	97	1	24	22	534	6	145	10	243	10	243

Трудоемкость сопутствующего ТР

Совместно с ТО выполняются технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, трудоемкость которого не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида ТО.

С_соп = 0,15…0,20 [1,п 2.33]

С_соп - 0,2

Т_соп1 = 0,1·Т_1г

Т_соп2 = 0,2·Т_2г

ГАЗ - САЗ 3507 ГАЗ - 5312

Т_соп1 = 0,1·Т_1г= 0,1·1632= 163Т_соп1 = 0,1·Т_1г= 0,1·1381=138

Т_соп2 = 0,2·Т_2г= 0,2·2072=414 Т_соп2 = 0,2·Т_2г= 0,2·1832=366

Из объема работ ТО-2 в производственные отделения частично переводят обслуживание отдельных агрегатов, приборов системы питания, шинные, электротехнические и аккумуляторные.

Поэтому трудоемкость постовых и участковых работ ТО-2 распределяется следующим образом

Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)

Т_то-2уч = 0,2·(Т_2г+Т_сог)

ГАЗ - САЗ 3507

Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог) = 0,8·(2072+307) = 1903

Т_то-2уч = 0,2·(Т_2г+Т_сог) = 0,2·(2072+307) = 475

ГАЗ - 5312

Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог) = 0,8·(1832+272) = 1683

Т_то-2уч = 0,2·(Т_2г+Т_сог) = 0,2·(1832+272) = 420

С учетом сопутствующего ремонта суммарная трудоемкость постовых работ ТО-1 и ТО-2 представлены следующими формулами:

?Т_{то1пост} = Т_1г+Т_соп1

?Т_{то2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2

ГАЗ - САЗ 3507



?Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 =1632+163 =1795

?Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2 = 0,8·(2072+307)+414 = 2317

ГАЗ - 5312

?Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 =1381+138 = 1519

?Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2 = 0,8·(1832+272)+366 = 2049

Таблица11

	ГАЗ - САЗ 3507	ГАЗ - 5312	??= ?Ттопост+?Ттопост
?Тто-1пост	1795	1519	3314
?Тто-2пост	2317	2049	4366

Распределение части трудоемкости операций по ТО-2 в производственно-вспомогательных отделениях представлены в таблице:

Таблица12

Виды работ	Доля трудоемкости ТО-2 приходящихся на отделения (С2от)
Агрегатные	0,65
Карбюраторные	0,10
Электротехнические	0,15
Аккумуляторные	0,05
Шиномонтажные	0,05

Трудоемкость постовых работ ТР

Т_трпост=Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2)

Где:

С_тр - доля постовых работ от общей трудоемкости ТР

ГАЗ - САЗ 3507

С_тр - 0,36



Т_трпост= Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2)= 11939· 0,36- (163+414) = 3721

ГАЗ - 5312

С_тр - 0,39

Т_трпост= Т_тр· С_тр - (Т_соп1+Т_соп2)= 17308· 0,39 - (138+366) = 6978

Таблица13

	ГАЗ - САЗ 3507	ГАЗ - 5312	??= ?Ттрпост+?Ттрпост
?Ттрпост	3721	6978	10699

Определяем трудоемкость агрегатного отделения.

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от

Где:

С_агр - доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_2от - доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

ГАЗ - САЗ 3507

С_агр - 0,204 (Положение, часть 2)

С_2от - 0,65 (таблица12)

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от= 11939·0,204+1903·0,65 = 3675

ГАЗ - 5312

С_агр - 0,221

С_2от - 0,65 (таблица12)

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от= 17308·0,221+1683·0,65 = 4918

Определяем трудоемкость электротехнического отделения.



Т_трэл = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2от

С_эл - доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_эл =

ГАЗ - САЗ 3507

С_агр - 0,204 (Положение, часть 2)

С_2отагр - 0,65 (таблица12)

С_2отаэл - 0,15 (таблица12)

С_эл = = = 0,047

Т_трагр = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2отэл= 11939·0,047+1903·0,15 = 846

ГАЗ - 5312

С_агр - 0,221

С_2отагр - 0,65 (таблица12)

С_2отаэл - 0,15 (таблица12)

С_эл = = = 0,051

Т_трагр = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2отэл= 17308·0,051+366·0,15 = 936

Расчитываем численности производственных рабочих. Явочное число рабочих:

Р_т =

Где: Ф_т - годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Ф_т = Т_см·(D_кг - D_в - D_п) - при 5-и дневной рабочей неделе

Где: Т_см - продолжительность рабочей смены;

Т_см - 8,2 - при 5-и дневной рабочей неделе

D_кг - число календарных дней в году (365);

D_в - число выходных дней в году (105);

D_п - число праздничных дней в году (12);

Ф_т = Т_см·(D_кг - D_в - D_п)= 8,2·(365 - 105 - 12) = 2034

Р_то-1т = = = 1

Р_то-2т = = = 1

Р_трт = = = 5

Штатное число производственных рабочих:

Р_ш =

Где:

Ф_ш - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

Ф_ш = Ф_т- (D_отп - D_ув) ·7

Где:

D_отп - продолжительность отпусков (24);

D_ув - потеря рабочего времени по уважительным причинам;

D_ув = 0,04· (Ф_т - D_отп· 7) = 0,04· (2034 - 24· 7) = 75

Ф_ш = Ф_т- (D_отп - D_ув) ·7 = 2034- (24 - 75) ·7 = 2391

Р_то-1ш = = = 1

Р_то-2ш = = = 1



Рассчитываем количество универсальных постов обслуживания зон ТО и ТР.

Время работы зон ТО зависит от производственной программы и времени работы подвижного состава на линии.

ЕО и ТО-1 обычно выполняют в межсменное время, поэтому продолжительность работы этих зон определяется графиком выпуска и возвращения автомобилей в парк.

Часы работы хон ЕО должны соответствовать времени возврата автомобилей с линии, но не мене 7 часов в сутки.

Рассчитываем количество постов ЕО:

Х_ео=

Где:

0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава;

t_в - продолжительность выполнения работ в часах равно времени возврата с линии - 2(табл.14)

Таблица 14

Количество подвижного состава	Время возврата с линии
До 50	1,0
С 200 до300	2,5
112	2

R - производительность мойки (Мод - 540) - 60авт/ч;

Х_ео= = = 1

Рассчитываем количество постов ТО и ТР:



Х_i =

Где: К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 15)

Таблица 15

Количество машин	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
До 100 ед.	1,2	1,1	1,1	1,15
До 1000 ед.	1,05	1,03	1,03	1,05

Р_ор - число одновременно работающих на посту:

· легковые и прицепы - 1чел.

· автобус - 2чел.

· грузовой автомобиль - 1,5-2,5 чел.

· для постов сварки и окраски.

К_исп - коэффициент использования рабочего времени поста принимается в зависимости от количества смен по видам работ:

Для 1-ой смены - 0,93-0,98 Для 2-х смен - 0,92-0,97

Для 3-х смен - 0,87-0,91 Для зон ТР- 0,75-0,80

Х_то-1 = = = 1

Х_то-2 = = = 1

Х_тр= = = 5

Определяем площадь производственных помещений при обслуживании на универсальных постах

Площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке (F_зоны) определяют по следующей формуле:



F_зоны = Х_п·F_а·К

Где: Х_п - количество постов зоны ТО (1 пост),столько же постов и у зоны ТР.

F_а - площадь автомобиля, м^2;

F_а - 15м²(ГАЗ- 5312)

К - коэффициент плотности расстановки постов, который зависит от типа автомобиля.

К = 6

F_зоны = Х_п·F_а·К = 1·15·6 = 90м²

Организационная часть

Выбор метода организации ТО и ТР

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости. В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним. Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.

При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных пост образует поточную линию обслуживания. Перемещение автомобилей по постампоточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10...15 м/мин.Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы не посредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.

На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40.50 % общего объема работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией. Чисто ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30 %автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. \Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.

Организация технологического процесса

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате слинии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава слинии. Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ. До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.

При возвращении и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП.

Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов - соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания.



Рис.

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

Выбор режима работы производственных подразделений

Режим работы зон ТО и ТР. Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

При проектировании новых АТП следует учитывать, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы исполнителей, как правило, не допускается органами санитарной инспекции и охраны труда независимо от способа компенсации за переработанное время.



Рис.2 График выпуска и возврата автомобилей с линии.

Техника безопасности

Требования техники безопасности к инструменту

приспособлениям и основному технологическому оборудованию Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности всетехнологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено.Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год. При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости отгабаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86.Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там неразмещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок подверстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ.

На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол. Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен завершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 - 400 мм; для кувалды 450 -500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянут бандажными кольцами.

При выполнении моечных работ двигателей и деталей концентрация щелочных растворов не должна превышать 5 %. Детали двигателей, работающие на этилированном бензине, моют после нейтрализации отложений тетраэтилсвинцакеросином. После мойки деталей и агрегатов щелочным раствором их необходимо промыть горячей водой. Применять для мойки легко воспламеняющиеся жидкости категорически запрещается. При использовании синтетических моющих поверхностно-активных веществ их предварительно растворяют в специальных емкостях или непосредственно в емкостях моечной машины. Температура воды при этом не должна превышать больше чем на 18 - 20° С температуру деталей. Для защиты рук и предупреждения попадания брызг раствора на слизистую оболочку глаз работающим необходимо применять защитные очки, резиновые перчатки и дерматологические средства (крем «Силиконовый», пасту ИЭР-2).При работе на шлифовальных станках особое внимание следует уделять абразивному кругу. Он должен быть осмотрен, проверен на отсутствие трещин(при простукивании в подвешенном состоянии деревянным молоточком массой 200 -300 г он издает чистый звук), испытан на прочность, отбалансирован. К выполнению работ на моторном участке допускаются только рабочие,...