Размещено на http://www.allbest.ru/

38

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «СУТГиКР»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему «Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей»

Выполнила: Рябчикова Е.В.

Шифр КТ - 09 - ОПУ - 334

Проверила: Демина Н. В.

ХАБАРОВСК

2011 г.

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

2. Основные показатели работы станции и подъездных путей

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

2.2 Суточные вагонопотоки

2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

2.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

2.5 Расчет числа передаточных поездов

3. Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора

3.2 Определение линейных размеров складов

3.3 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты и уборок с них

3.4 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

3.5 Расчет продолжительности грузовых операций

4. Суточный план-график работы станции и подъездных путей

4.1 Расчет показателей суточного плана-графика грузовой станции

5. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

6. Охрана труда на станции

Заключение

Список литературы

Исходные данные

Название груз. пун.	Порядк. № груза	Название груза	выгрузка	погрузка	Процент. соотнош. в парке в.
		Выгрузка	Погрузка			4-х осные
тарно-штучные
ГД	1.1	повагонные	повагонные	1760	1460	крыт.100%
контейнера
	2.1	5-ти. т	5-ти. т	725	490	контейне- ровозы.100%
	3.	тяжеловесы	тяжеловесы	1760	1760	платф.100%
п/п № 1	12.2	цемент		5900		цемент.100%
	15.		ЖБИ		5950	платф. 100%
п/п № 2	6.1		круглый длинном. лес		5400	платф. 100%

Масса состава маршрута брутто - 3000 т;

Состав передаточного поезда - 31 вагон;

Продолжительность подачи, уборки одной группы вагонов на грузовой двор - 22 минуты;

Продолжительность подачи, уборки

Маршрута на п/п № 1 - 22 минуты;

То же на п/п № 2 - 26 минут;

Режим работы грузового двора - 24 час/сутки.

Режим работы п/п № 1 ч. в сутки - 24 часа;

Режим работы п/п № 2 . в сутки - 24 часа;

Режим работы автотранспорта на г/д, ч в сутки - 16;

Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом , т.км - 13.

Вместимость погрузочно - разгрузочных фронтов.

	Погрузка	Выгрузка
Подъездной путь № 1	Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов	2 0,5 состава	2 1 состав
Подъездной путь № 2	Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов	2 0,5 состава	2 1 состав

Путевое развитие п/п, достаточное для осуществления технической работы с целыми маршрутами (имеются выставочные пути).

П/п обслуживаются собственными тепловозами.

Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов 13 км.

Введение

В условиях перестройки хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает организация и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных и конечных операций.

Станция - важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение работы грузовой станции - огромный резерв повышения эффективности транспорта в целом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях которых осуществляется основной объем грузовой работы.

Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих подъездных путях необходимо усиление технической оснащенности. Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективов станций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологии работы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

При выполнении курсовой работы задается схема грузовой станции, которая является тупиковой.

Рис.1 - Схема грузовой станции

На рассматриваемой станции имеются следующие технические устройства для переработки вагонов:

- пути парка приема (П);

- пути сортировки (С - О);

- грузовой двор (ГД) - для переработки заданных грузов;

- парк сортировки вагонов (С) служит для расформирования поездов;

- техническая контора (1);

- пункт технического осмотра (2);

- экипировочные устройства для локомотивов (3);

- горка малой мощности (5);

- возможность примыкания подъездных путей (9).

К станции примыкают два подъездных пути промышленных предприятий, на первый прибывают вагоны с цементом и железобетонными изделиями, а со второго отправляется круглый длинномерный лес. Грузовой двор работает с тарно-штучными грузами - повагонными отправками, со среднетоннажными контейнерами, а также с тяжеловесными грузами.

2. Основные показатели работы станции и подъездных путей

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:

(2.1)

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза (например, тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м³); а_i -доля вагонов данного типа в общем парке; р_i - техническая норма загрузки вагона, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов [3] или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза; в противном случае она принимается по среднесетевым статистическим данным.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от типа и технической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава:

 (2.2)

где q - нагрузка одного контейнера (если конкретный род груза неизвестен, то принимают для 3-тонных - 0,95-2,40т; для 5-тонных - 2,4-4,0т; для 20-тонных - 10-15т); N_i^К- число контейнеров, размещаемых в вагоне i-го типа.

Тарно-штучные: повагонные Р_ст^ср = 45 т

Контейнеры: 3-х тонные Р_ст^ср = 22 т

Тяжеловесные Р_ст^ср = 50 т

Цемент (п./п. 1) Р_ст^ср = 65 т

ЖБИ Р_ст^ср = 40 т

Круглый лес (п./п. 2) Р_ст^ср = 50 т

2.2 Суточные вагонопотоки

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов с округлением в большую сторону:

(2.3)

(2.4)

где , - суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т;

, _.- груженый суточный вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки.

Затем рассчитывается суточное прибытие и отправление гружёных вагонов по их типам:

U_i^в = a_i ·U_в, (2.5)

U_i^п = a_i ·U_п. (2.6)

Все расчёты пунктов 2.1 и 2.2. сводятся в таблицу 2.1

Таблица 2.1

Суточный объем работы станции.

наименование грузов	суточный грузопоток	Тип подвижного состава	Сред. стат.	суточные вагонопотоки, ваг
				прибытие	отправление
	прибытие	отправ-е
повагонная отп	1760	1460	крытые	45	39	33
средне-тоннажные	725	490	контейнеровозы	22	33	23
тяжеловесы	1760	1760	платформы	50	35	35
итого по ГД	4245	3710			107	91
п/п№1 цемент	5900	-	цементовозы	65	91	-
ЖБИ		5950	платформы	40	-	149
п/п № 2 круглый лес		5400	платформы	50	-	108
итого п/п	5900	11350			91	257
Всего по станции	10145	15060			198	348

На основании приведенных расчетов определяется средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции:

Р_ст^пр = ?Q_сут^пр / ?U_в, (2.7)

Р_ст^от = ?Q_сут^от / ?U_п, (2.8)

где ?U_в - сумма вагонов, прибывших под выгрузку;

?U_п - сумма вагонов, погруженных на станции.

Р_ст^пр = 10145 / 198 = 52 т/ваг

Р_ст^от = 15060 / 348 = 44 т/ваг

2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом количестве, как правило, отправляются маршрутами.

Принимается, что 80% среднесуточного вагонопотока следующего на подъездные пути и с них организуются в маршруты, а 20% - прибывают и отправляются в передаточных поездах.

Количество отправительских маршрутов, отправляемых ежедневно с подъездного пути, рассчитывается по формуле:

N_м = U_сут^м / m_м (2.9)

где, U_сут^м - суточное количество вагонов, отправляемых в маршрутах

Из остатков вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, разрабатывается вариант организации календарных маршрутов с мест погрузки на месяц с учётом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

N_м^кал = 30· U_м^ост / m_м , (2.10)

где U_м^ост - среднесуточное количество вагонов, неохваченных ежедневными маршрутами.

Количество вагонов в составе маршрута по отправлению и прибытию определяется по формуле:

m_м = Q^м_бр / Р_бр (2.11)

где Q^м_бр - масса состава маршрута брутто, тонн;

Р_бр - норма загрузки вагонов брутто,т;

Рбр= Q^т₊ Р_ст

где Q^т_- масса тары вагонов, т;

Отправление маршрутов должно планироваться равномерно по дням месяца по каждому подъездному пути и в целом по станции. На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляются месячные календарные планы погрузки маршрутов по каждому отправителю.

Процент маршрутизации на станции определяется по формуле:

з = U_сут.^м·100 / U_общ (2.12)

где, U_сут^м - количество погруженных вагонов и отправленных в маршрутных поездах

U_общ - общее количество погруженных вагонов на станции

По всем вышеприведённым расчётам производится анализ перевозок по следующим показателям:

- количество вагонов, отправляемых за отчётный период (в месяц) в маршрутах и по родам грузов;

- уровень маршрутизации;

- средняя дальность следования без переработки всех маршрутов (вагонов) и по родам грузов.

Определение числа маршрутов для цемента:

Рбр=65+22,75=88т.

m_м=3000/88=35 вагонов.

N_м=91/88=2 маршрута

N_м^кал=30(91-2*35)/35=18 маршрутов.

Определение числа маршрутов для ЖБИ:

Рбр=40+20,8=61т.

m_м=3000/61=49 вагонов.

N_м=149/50=2 маршрута

N_м^кал=30(149-2*49)/49=31 маршрут.

грузовая железнодорожная станция вагонопоток

Определение числа маршрутов для леса:

Рбр=20,8+50=71т.

m_м=3000/71=43 вагона.

N_м=108/43=2 маршрута

N_м^кал=30(108-2*43)/43=15 маршрутов.

Таблица 2.2

Календарный план погрузки отправительскими маршрутами на подъездных путях.

род груза	план на месяц	масса и длина маршрута	кол-во маршрутов	Числа месяца
		т	ваг		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
ЖБИ		3000	49	ежед. 60	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
				кален. 31	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	2
лес		3000	43	ежед. 60	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
				кален. 15	1	1	-	-	1	1	-	-	1	1	-	-	1	1	-	-	1	1	-	-	1	1	-	-	1	1	-	-	1	-

2.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производится с учётом:

- количества грузов, подлежащих отправлению;

- физических свойств грузов;

- максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъёмности.

При недостатке вагонов определённого рода можно предусмотреть их приём с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (с подъездных путей).

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица 2.3:

Таблица 2.4

Балансовая таблица

род груза	Тип вагонов
	выгрузка	погрузка	избыток	недостаток
	кр	кв	пл	цем	кр	кв	пл	цем	кр	кв	пл	цем	кр	кв	пл	цем
Тароно-штучные (по)	39				33				6
контейнеры		33				23				10
тяжеловесы			35				35
итого по ГД	39	33	35		33	23	35			10
№1 цемент				70								70
ЖБИ							98								98
№2 лес							86								86
итого по п/п				70	33	23	219					70
итого по станции	39	33	35	70	141	23	219	0	6	10	0	70	0	0	184	0

На основе балансовой таблицы рассчитываются показатели работы станции по формулам:

- общее прибытие вагонов:

УU_пр = УU_в + УU_пор^пр , (2.13)

- общее отправление вагонов:

УU_от = УU_п + УU_пор^от , (2.14)

Правильность расчёта вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

УU_пр = УU_от , (2.15)

Далее рассчитывается грузооборот станции:

U_го = УU_в + УU_п , (2.16)

вагонооборот станции:

U_во = УU_пр + УU_от , (2.17)

коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

К_сд = (УU_в + УU_п) / УU_пр , (2.18)

Общая выгрузка составляет:

УU_в=35+39+33+70=177 вагонов.

Общая погрузка составляет:

УU_п=33+23+219=275 вагонов.

Общее прибытие вагонов равно:

УU_пр = 177+184=361 ваг.

Общее отправление вагонов равно:

УU_от = 275+86 = 361 ваг.

Грузооборот станции равен:

U_го = 177+275 = 452 тонны.

Вагонооборот станции равен:

U_во = 361 + 361 = 722 ваг.

Коэффициент сдвоенных операций равен:

К_сд = (275 + 177) / 361 = 1,25

2.5 Расчет числа передаточных поездов

Все вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с неё в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются гружёные и порожние вагоны, следующие на грузовой двор со станции, а также одиночные вагоны или группы вагонов на подъездные пути (с них). Состав передаточного поезда находится из соотношения:

?U_пр / m_пер ? 3 (2.19)

Число передаточных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению по формулам:

N^пр_пер = ?U_пр /m_пер, (2.20)

N^от_пер = ?U_от / m_пер, (2.21)

где ?U_пр, ?U_от - суммарное количество груженых и порожних вагонов, прибывающих на станцию и отправляющихся со станции за сутки, за исключением вагонов, прибывших и отправляющихся маршрутами.

N^пр_пер = 39+33+35=107

N^пр_пер = 33+23+10=66

N^пр_пер = 107 / 31 = 4 состава,

N^от_пер = 66 / 31 = 2 состава.

Передаточные поезда с вагонами на грузовой двор и на подъездные пути подлежат расформированию и сортировке для подборки групп вагонов по грузовым фронтам. После определения размеров движения передаточных поездов составляются таблицы разложения прибывающих и отправляемых составов по группам вагонов.

Таблица 2.5

Грузовой пункт и род груза	Среднесуточное кол-во вагонов	Состав передаточных поездов (гр/пор)
		Номера передаточных поездов
		3601	3603	3605	3607
Грузовой двор
поваг. отпр.	39/0	10/0	10/0	9/0	10/0
5-ти т контейн.	33/0	8/0	8/0	8/0	9/0
Контейнеры
тяжеловесы	35/0	9/0	9/0	9/0	8/0
итого		27/0	27/0	26/0	27/0

Таблица разложения прибывающих передаточных поездов

Таблица разложения отправляемых передаточных поездов

Грузовой пункт и род груза	Среднесуточное кол-во вагонов	Состав передаточных поездов (гр/пор)
		Номера передаточных поездов
		3602	3604	3606	3608
Грузовой двор
поваг. отпр.	33/6	10/0	9/0	10/0	4/6
5-ти т контейн.	23/10	6/2	6/0	6/8	5/0
Контейнеры
тяжеловесы	35/0	9/0	9/0	9/0	8/0
итого		25/2	24/0	24/8	27/6

Таблица 2.6

3. Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора

3.1 Выбор типа складов и определение их площадей

На основании исходных данных для грузов, перерабатываемых на грузовом дворе, выбираются типы складов, и определяется их площадь. Для хранения тарно-штучных грузов на грузовом дворе проектируются крытые склады с внешним расположением погрузо-выгрузочных путей.

Площадь складов для хранения грузов определяется отдельно по прибытии и отправлении по формуле:

F_скл = К_доп Q_сут•t_хр• (1 - в) / Р_скл , (3.1)

где К_доп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды и установку средств механизации.;

t⁾_хр - нормативный срок хранения груза на складе, сут

в - доля переработки грузов по прямому варианту “вагон - автомобиль” или “автомобиль - вагон”, минуя складирование (0,1-0,2);

Р_скл - расчётная нагрузка груза на 1 м² площади склада, тонн/м²;

t^п(о)_хр - нормативный срок хранения груза на складе, сут.

Q_сут -суточный грузопоток на какой-либо грузовой фронт по прибытии или отправлении;

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

F^кон_скл = К_доп·(ппtп(1- в_п)+поtо(1- в_о)+0,03(пп+по)+tр+ппорtпор)fк (3.2)

где

Повагонные отправки:

F^п_скл = 1760·1,5·1,3·(1 - 0,2) / 0,85 = 3230 м²

F^о_скл = 1460·1,5·1,5 ·(1-0,2) / 0,85 = 2680 м².

Тяжеловесы:

F^п+от_скл = 1760 · 2·1,6 · (1 - 0,2) / 0,9 = 5006 м²

F^от_скл= 1760 · 1·1,6 · (1 - 0,2) / 0,9 = 2503 м²

Для среднетоннажных контейнеров:

F^кон_скл = 1,3(426 ·1,5·(1 - 0,1) +288·1·(1 - 0,15)+0,03(426+288)2·138·1)·2,75= =2466 м²

3.2 Определение линейных размеров складов

Определение размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов L_скл рассчитывается по формуле:

L_скл = F_скл / B_скл , (3.3)

где F_скл - площадь склада, м²;

В_скл - ширина склада, м.

Ширина крытых складов для тарно-штучных грузов с внешним расположением железнодорожных путей принимается 12 м, а длина - до 100 метров (причём длина крытого склада должна быть кратной 6).

Для открытых складов ширина принимается в зависимости от принятых средств механизации. L_пр - величина пролёта крана; b_тб - ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности (1 метр).

Повагонные отправки (автопогрузчик, г/п 1,5 т):

В_скл = 30 м;

L^п_скл = 3230 / 30 = 108 м²

L^о_скл = 2680 / 30 = 89м²

Тяжеловесы (2х консольный козловой кран, г/п 10т):

В_скл = L_пр - 2·b_тб = 16 - 2·1 = 14 м²;

L^п+отп_скл = 5006 / 14 = 358 м²;

L^отп_скл = 2503 / 14 = 179 м²;

Среднетоннажные контейнеры (2х консольный козловой кран, г/п 10т):

В_скл = L_пр - 2·b_тб = 16 - 2·1 = 14 м;

L_скл = 2466 / 14 = 176 м²

3.3 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты и уборок с них.

Число подач и уборок вагонов определяется для каждого грузового двора по формуле:

У=Uпр·Lваг/Lфр

где:Uпр - суточное количество вагонов (груженых и порожних, прибывающих на грузовой двор);

Lваг- длина вагона по осям автосцепки м;

Lфр- длина погрузочно- разгрузочного фронта (Lфр= Lскл)

Для тарно-штучных грузов:

39·14,73/108=5 подач

Для тяжеловесных грузов:

35·14,62/358=2 подачи

35·14,62/179=3 подачи

Для контейнеров:

33·14,62/176=3 подачи

3.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

Потребное число погрузо-разгрузочных машин по условиям суточной работы определяю по формуле:

Z_{1пр, от} = Q_рас ·365 / H_выр ·n_см·(365 - t_р) , (3.4)

где Q_рас - расчётный суточный грузооборот, определяется по формуле:

Q_рас = Q_сут (2 - в) , (3.5)

где в - доля переработки грузов по прямому варианту;

Н_выр - сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины, тонн/смену;

n_см - число смен работы погрузочно-разгрузочных машин за сутки;

t_р - регламентированный простой машины в течении года (65 суток).

Для подъездных путей: Q_рас = Q_сут.

Поскольку продолжительность простоя подвижного состава под опенрациями погрузки (выгрузки) строго регламентируется, поэтому число ПРМ на обработку в заданные сроки количества одновременно подаваемых вагонов определяется отдельно по прибытии Q_приб и Q_{отп .} (для контейнеров ппр, потп) по формуле:

Z_{2пр, от} = Q_{пр,отпр/} Пэtгр

где: = Q_{пр,отпр-} количество груза в одной подаче,т.

tгр_- продолжительность погрузки или выгрузки одной подачи,ч

Q_пр,= Q_{сут / У (3.6)}

Продолжительность погрузки или выгрузки одной подачи находим:

tгр = 24 - tпу·У - tпер / У (3.7)

где: tпу - время, затрачиваемое на подачу и уборку вагонов одной подачи на пперегрузочном фронте, ч;

tпер - время на обед, прием - сдачу смены и прочие технологические перерывы.

Повагонные отправки:

G= 1,5; Тц= 60 с.

Птех = 1,5·3600/60=90т/час

Пэкс= 90·0,7=63т/час

Т=73 сут.

Q^п_рас = 1760 · (2 - 0,2) = 3168 т

Q^от_рас = 1460 · (2 - 0,2) = 2628 т

n_см = 3:

Z^п₁ = 3168 · 365 / 63·8·3·(365 - 73) = 3 автопогрузчика

Z^от₁ = 2628 · 365 / 63·8·3·(365 - 73) = 2 автопогрузчика

tгр= 24-0,3·5-4/5=3,72 часа

Q^п_приб = 1760/5=352т

Q^п_отпр = 1460/5=292т

Z^п₂ = 352 /63·2,5= 2 автопогрузчика

Z^от₂ = 292 /63·2,5= 2 автопогрузчика

Z_{1 >} Z₂ = 5 автопогрузчиков.

Тяжеловесы:

G= 1шт; Тц= 120 с.

Птех = 1·3600/120=30конт/час

Пэкс= 30·0,7=21конт/час

Т=52 сут.

Q^п_рас = 1760 · (2 - 0,2) = 3168 т

Q^от_рас = 1760 · (2 - 0,2) = 3168 т

n_см = 3:

Z^п₁ = 3168 · 365 / 21·8·3·(365 - 52) = 7 кранов

Z^от₁ = 3168 · 365 / 21·8·3·(365 - 52) = 7 кранов

tгр= 24-0,3*5-4/5=3,72 часа

Q^п_приб = 1760/5=352т

Q^п_отпр = 1760/5=352т

Z^п₂ = 352 /21·3,72= 5 кранов

Z^от₂ =352 /21·3,72= 5 кранов

Z_{1 >} Z₂ = 7 кранов.

Среднетоннажные контейнеры:

G= 1шт; Тц= 120 с.

Птех = 1·3600/120=30конт/час

Пэкс= 30·0,7=21конт/час

Т=52 сут.

ппр= 725 · (2 - 0,15) = 1342 контейнера

пот = 490· (2 - 0,2) = 882 контейнера

n_см = 3:

Z^п₁ = 1342 · 365 / 21·8·3·(365 - 52) = 3 крана

Z^от₁ = 882 · 365 / 21·8·3·(365 - 52) = 2 крана

tпу=20 мин=0,3 часа

tгр= 24-0,3*3-4/3=6,36 часа

Z^п₂ = 242/21 · 6,36 = 2 крана

Z^от₂ = 163/21 · 6,36 = 1 кран

Z_{1 >} Z₂ = 5 кранов

Таблица 3.1

Техническая характеристика грузовых пунктов (n_см = 3)

наименование груза	Qсут	Qрасч	тип склада	параметры склада	средства механизации
				Lскл	Fскл	тип машины	П тех	Пэкс	число машин
									Z1	Z2	Zр
Грузовой двор
ПО(приб)	1760	3168	крытый Вскл = 30м	108	3230	авто-погрузчик	90	63	5	4	5
ПО (отпр)	1460	2628		89	2680
тяжеловесы(приб)	1760	3168	открытый Вскл = 14м	358	5006	2хкон/козл кран	30	21	7	5	7
тяжеловесы (отпр)	1760	3168		179	2503
Контейнеры
среднетон-е(приб)	725	1342	Открытый Вскл = 14 м	176	2466	2хкон/козл кран	30	21	5	3	5
Среднетон-е (отпр)	490	882

3.4 Расчет продолжительности грузовых операций

Расчёт продолжительности грузовых операций произвожу с учётом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции, норм времени на грузовые операции с одним вагоном механизированным способом. По условиям техники безопасности и для удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например, зона обслуживания козлового крана составляет не менее четырёх физических вагонов. Один крытый вагон может разгружаться не более, чем двумя электропогрузчиками. Поэтому не все погрузочно-разгрузочные машины фронта (t_р) могут одновременно выполнять операции с грузами.

При расчёте продолжительности грузовых операций необходимо учитывать нормы времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой одного вагона механизированным способом. Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами определяется по формуле:

t_гр = m_под·t_в / Z_р , (3.6)

где m_под - количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;

Z_р - расчётное количество машин;

t_в - норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч.

Расчёты сводятся в таблицу 3.2

Таблица 3.2

Продолжительность грузовых операций по прибытии (n_см = 3)

род груза	кол-во вагонов в подаче	норма времени на груз. операцию	число машин на складе	время на погрузку одной подачи, ч
				расчетное
ПО	10/0 9/0 10/0 10/0	1,43	5		2,86 2,57 2,86 2,86
среднетоннажные	8/0 9/0 8/0 8/0	0,43	5		0,68 0,77 0,68 0,68
тяжеловесы	9/0 9/0 9/0 8/0	1,6	7		2,05 2,05 2,05 1,82

4.Суточный план-график работы станции и подъездных путей

Суточный план-график работы станции является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. Он отображает порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются: схема станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока, характеристика грузовых фронтов. К характеристике грузовых фронтов в свою очередь относятся: род груза, вид грузовых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), вагонооборот, количество и размер подач, время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, потребность и продолжительность дополнительных операций (взвешивание, дозировка, перестановка вагонов и др.), принадлежность маневрового локомотива (железной дороге или ветвевладельцу), режим работы грузового фронта.

Нормы времени на выполнение всех технологических операций могут рассчитываться или выбираться из « Типового технологического процесса работы станции». Для построения суточного плана-графика в курсовом проекте могут быть приняты следующие обозначения и нормы времени на выполнение операций:

- занятость горловины станции принимаемыми или отправляемыми поездами - 5 минут;

- расформирование составов - 30 минут;

- формирование составов - 20 минут;

- обработка поезда в приемо-отправочном парке - 20 минут;

- расстановка и сборка вагонов на ГФ - 10 минут;

- то же на путях станции - 5 минут;

- подача или уборка вагонов на грузовой двор - 10 минут;

- то же на подъездные пути - 20 минут;

- следование одиночного локомотива на ГД - 5 минут;

- то же на подъездной путь - 15 минут;

- погрузка вагонов (по расчету);

- выгрузка вагонов (по расчету).

Местные вагоны на станцию могут прибывать в поездах различных категорий - маршрутных, транзитных с переработкой, сборных или вывозных с участка, или передаточных с сортировочной станции.

ПЕРЕДАТОЧНЫЙ поезд прибывает с ближайшей сортировочной станции. Если вагоны в нем не подобраны по грузовым фронтам, то поезд расформировывается на вытяжке.

МАРШРУТНЫЙ поезд, как правило, имеет назначение на подъездной путь и не требует расформирования. После обработки поезда по прибытии в приемо-отправочном парке вагоны могут подаваться на подъездной путь. Если путь обслуживается локомотивом станции, то он выполняет подачу вагонов со станционных путей непосредственно на грузовой фронт, производит расстановку вагонов по фронтам, а затем их сборку после обработки и убирает на станцию.

4.1 Расчет показателей суточного плана-графика грузовой станции

На основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:

- простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению);

- рабочий парк вагонов;

- потребное число маневровых локомотивов;

- коэффициент загрузки маневровых средств.

Расчет простоя вагонов оформляется в виде таблиц 4.1 - 4.6:

Таблица 4.1

Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи под грузовые операции (n_см=3)

Номер поезда	Кол-во вагонов	Время прибыт.	Время подачи под гузовые операции	Простой, час	В-часы простоя
3601	27	1-30	2-30	1,00	27,00
	10	2-30	2-40	1,10	11,00
	9	2-30	3-00	0,30	03,05
	8	2-30	3-12	1,22	10,16
3603	27	7-26	8-40	1,14	30,18
	10	8-35	8-50	0,15	01,05
	9	8-35	9-06	1,11	10,39
	8	8-35	9-24	1,29	10,32
3605	26	13-15	14-20	1,00	26,00
	9	13-22	14-32	1,01	09,09
	9	13-22	14-50	1,28	11,52
	8	13-22	15-06	2,24	18,32
3607	27	17-54	18-24	00,07	18,09
	10	19-24	19-40	00,16	01,06
	8	19-24	19-54	00,03	02,04
	9	19-24	20-34	01,01	09,09
2401	49	01-00	01-30	03,00	14,07
2403	70	03-34	04-24	04,30	05,01
2405	43	09-16	10-10	01,34	57,62
итого
	376				571,15

t_ср^пр = 571,15/376 = 1,51 ваг./час

Таблица 4.2

Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями (n_см=3)

Кол-во вагонов	Время подачи	Время уборки	Простой, час	В-часы простоя
27	2-30	11-30	9,00	243
10	2-40	4-20	1,40	14
9	3-00	5-10	2,10	18,09
8	3-12	5-00	1,08	14,04
27	8-40	12-40	4,00	108,0
10	8-50	10-30	1,08	18,00
9	9-06	12-10	3,04	27,36
8	9-24	11-10	1,86	15,28
26	14-20	18-10	3,09	80,34
9	14-32	16-10	1,78	16,02
9	14-50	18-00	3,05	27,45
8	15-06	16-50	1,44	11,52
27	18-24	2-10	24,14	652,0
10	19-40	21-14	2,14	21,04
8	19-54	23-00	3,46	27,68
9	20-34	21-55	1,21	10,89
49	01-30	18-10	16,8	823,20
70	4-24	23-55	19,31	1351,7
43	10-10	21-36	11,26	484,18
итого
376				3964,88

t_гр^пр = ?В / У = 3964,88/376 = 10,55 ваг./час

Таблица 4.3

Вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления (n_см=3)

Номер поезда	Кол-во вагонов	Время начала груз.опер	Время окончания груз.опер	Простой, час	В-часы простоя
3608	26	2-40	3-50	1,10	29,07
	10	0-40	3-50	3,10	31,00
	9	0-40	3-50	3,10	27,09
	8	0-00	3-50	3,50	28,00
3602	27	11-00	12-10	01,1	29,07
	10	6-30	12-10	01,0	11,00
	9	5-40	12-10	6,07	60,03
	8	5-30	12-10	6,08	54,04
3604	26	17-00	18-06	1,06	27,56
	9	12-10	18-06	5,96	53,64
	9	12-30	18-06	5,76	51,84
	8	11-40	18-06	6,66	53,28
3606	27	17-40	22-40	5,00	135,0
	10	18-01	22,40	4,39	43,90
	8	17-36	22,40	5,04	40,32
	9	18-00	22,40	04,4	39,06...

курсовая работа "Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей" скачать

Подобные документы

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
  
  курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008
  

• Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
  
  дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика и показатели работы станции и подъездных путей. Средняя статическая нагрузка вагонов, суточные вагонопотоки. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Определение линейных размеров складов.
  
  курсовая работа [84,5 K], добавлен 07.05.2011
  

• Определение вагонопотоков грузовой станции

  Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 19.10.2011
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

  Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011
  

• Механизация грузовой и коммерческой работы

  Краткая технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчет количества отправительских маршрутов и составление плана маршрутизации. Показатели, характеризующие конструкцию вагона. Единая технология работы станции и подъездных путей.
  
  курсовая работа [459,6 K], добавлен 27.02.2014
  

• Организация работы грузовой станции

  Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
  
  курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016
  

• Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки

  Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация грузовой и коммерческой работы станции

  Разработка технологии и организации грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции и подъездных путей. Определение порядка подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него, расчеты суточных размеров погрузочных и разгрузочных работ на станции.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.10.2011
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней грузовых путях

  Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.
  
  курсовая работа [117,8 K], добавлен 06.02.2013
  

• Технология грузовой и коммерческой работы станции

  Разработка технологии грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов. Расчеты суточных объемов погрузки, выгрузки, средней статической нагрузки вагонов, нагрузки станции.
  
  курсовая работа [328,8 K], добавлен 23.03.2015
  

• Организация грузовой работы станции и подъездных путей

  Техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции. Технология выполнения приемо-сдаточных операций. Разработка суточного плана-графика. Балансовая таблица регулировки порожних вагонов. Определение степени негабаритности металлической фермы.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.12.2013
  

• Проектирование новой участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Примыкание боковых железнодорожных линий. Определение полезной длины приемоотправочных путей. Выбор типа станции. Определение размеров устройств грузового и локомотивного двора. Выбор схемы станции.
  
  методичка [124,8 K], добавлен 23.12.2008
  

• Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

  Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019
  

• Совершенствование работы станции при увеличении вагонопотока

  Перечень подъездных путей и места их примыкания. Эксплуатационная характеристика работы станции. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции. Расчет коэффициента использования маневрового локомотива. Простой вагонов с местным грузом.
  
  дипломная работа [133,3 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
  
  дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

  Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
  

• Разработка грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

  Потребности вагонного парка и показатели его использования. Порядок обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов. Процент маршрутизации по станции. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций.
  
  курсовая работа [187,1 K], добавлен 02.10.2011
  

Другие документы, подобные "Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам