Техническое обслуживание и ремонт автомобилей на ООО "Астонн-сервис"

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Пермская государственная сельскохозяйственная академия

Имени академика Д.Н. Прянишникова»

КАФЕДРА «Технического сервиса автомобилей и тракторов»

Отчет по ПРЕДДИПЛОМНОЙ практике в ооо «аСТОН-сервис»

Выполнил: студент 4 курса

Факультета заочного обучения

Специальности «Сервис транспортных и технологических

машин и оборудования (в автомобильном транспорте)

Павлов Антон Игоревич

Сау-10-4403

Проверил: Деменев В.М.

Пермь 2013

ОГЛАВЛЕНИЕ

техническое обслуживание ремонт шиномонтажный

1. Введение

2. Анализ хозяйственной деятельности

3. Описание объекта дипломного проекта

4. Выбор конструкторской разработки

5. Сбор материалов по безопасности жизнедеятельности

Введение

Прохождение преддипломной практики предусмотрено учебным планом и является его неотъемлемой составной частью учебного процесса.

Задачей преддипломной практики является: изучение структуры организации, технологии производства, основных функций производственных и экономических подразделений а так же дальнейших путей развития предприятия.

Данный отчет составлен по организации, которая относится к сфере услуг сервиса по обслуживанию и ремонту автомобилей зарубежного производства, в дальнейшем именуемая как - ООО "Астон-сервис". ООО "Астон-сервис" является с 2005 года официальным диллером по продаже, ремонту, гарантийной и послегарантийной поддержке грузовой техники фирмы Renault-trucks. Во время прохождения преддипломной практики были изучены : анализ хозяйственной деятельности, сбор данных для объекта дипломного проектирования, была выбрана конструкторская разработка, произведен сбор материалов по безопасности жизнедеятельности и по экологической безопасности.

1. Анализ хозяйственной деятельности

1.1 Общая характеристика предприятия

Расположение, юридический статус и услуги

Renault-trucks - Начиная с 1894 года и до наших дней. Опираясь на славное прошлое марки, сегодняшнее предназначение Рено Тракс можно охарактеризовать как ускорение, в какой бы точке мира вы ни находились.

Обладая уникальной историей, сегодня судьба Renault Trucks ускоряется на всех дорогах мира. Все мы можем гордиться историей Renault Trucks. Эта история объясняет, какой является Renault Trucks сегодня и какой она будет в будущем: марка, которая стремится обслуживать своих клиентов и автомобильный транспорт в целом, но также укрепить престиж работы, которая играет ключевую роль в нашем обществе.

1992 год - новый важный этап: Рено Веикюль Индустриель (Renault Vehicules Industriels) становится Рено В.И. ( Renault V.I). В 2001 году Рено В.И. входит в группу Volvo. И в 2002 году берет коммерческое название Рено Тракс. Компания импортирует готовые автомобили и запасные части, выполняя все необходимые операции, включая логистику, таможенную очистку и поддержание склада, а также осуществляет оптовые продажи дилерам, занимается рекламой продукции, определяет маркетинговую политику и обеспечивает техническую поддержку послепродажного обслуживания, включая собственный склад запчастей.

На сегодняшний день модельный ряд автомобилей Renault Trucks в России включает в себя 6 моделей: Рено Мидлум, Pено Премиум Pут, Рено Ландер, Рено Премиум Дистрибьюшн, Pено Mагнум, Рено Керакс.

Компания ООО "Астон-сервис" с гордостью представляет торговую марку Renault Trucks в Пермском крае. Техцентр Астон-сервис существует с 2005 года, с этого же момента является дилером по Пермскому Краю по продаже, гарантийному и послегарантийному ремонту и обслуживанию грузовиков фирмы Renault-trucks. На территории предприятия есть грузовая автостоянка, портальная авто мойка, гостиница для проживания водителей во время затяжного ремонта. Ремонтная зона включает в себя 14 постов, в том числе 3 поста диагностики электрооборудования автомобиля, 11 постов для ТО и ремонта техники. Все посты оборудованы специнструментом, гидравлическими подъемниками, установленными в канавах, также на каждый пост подведены пневмолинии для пневмоинструмента, также на каждом посту есть индивидуальное освещение. Техцентр имеет склад запасных частей, который насчитывает более 5000 тыс. позиций, что влияет на скорость ремонта и сокращение простоев автотранспорта, что в настоящий момент немало важно. Клиентов обслуживает команда профессионалов, офисные работники проходят ежегодное обучение. Работники ремзоны имеют высокую разрядность и квалификацию, достигнутую также ежегодным обучением. Штат офисных работников насчитывает около 20 человек, штат бригад по ремонту техники 50 человек. Техцентр Астон-сервис зарекомендовал себя в Пермском Крае как станция европейского уровня и как серьезный игрок в бизнесе ремонта грузовой техники и в бизнесе запасных частей.

1.2 Структура управления предприятия

Компания «Астонн-сервис» является обществом с ограниченной ответственностью. Высший орган управления общества с ограниченной ответственностью - собрание участников, состоит из участников или назначенных ими представителей. В собрание участников общества входит один, или большее число представителей работников общества. Исполнительный орган общества - дирекция - осуществляет текущее руководство деятельностью общества. Дирекцию возглавляет директор.

Дирекция решает все вопросы деятельности общества, кроме тех, которые входят в исключительную компетенцию собрания участников. Собрание участников может вынести решение о передаче части принадлежащих ему прав в компетенцию дирекции.

Дирекция подотчетна собранию участников и организует выполнение его решений. Она не вправе принимать решения, обязательные для участников общества.

При управлении ООО «Астон-сервис» используется линейно-функциональная структура управления.

При такой структуре управления на линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения - методическое руководство по подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Структура системы управления по уровням строится таким образом, чтобы каждый исполнитель подчинялся только одному руководителю. Все указание и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

При подобной структуре управления функциональные связи являются эффективными, так как происходит постоянное взаимодействие различных структур предприятия, а наличие функциональных связей позволяет более эффективно и качественно выполнять работу отдельным подразделениям. В результате подобного взаимодействия сокращается время ожидания клиента, вместе с тем повышается уровень и качество обслуживания, что является главной задачей предприятия. Также благодаря тесным связям различных структур предприятия повышается уровень «созидательности» и, следовательно, уровень квалификации персонала.

1.3 Структура управления отделом производства

Директор - лицо, стоящее во главе структуры занимающееся организацией работы предприятия, осуществляет взаимосвязь функциональных звеньев, вносит коррективы в их работу, ведет переговоры на высшем уровне.

Руководитель сервисно-клиентского отдела - лицо, контролирующее взаимодействие клиента и сервиса. Ведет деятельность по улучшению качества обслуживания в производственной зоне. Предотвращает появление конфликтных вопросов с клиентами автоцентра, стараясь во всех случаях удовлетворить требования клиентов и сохранить у них доброжелательное отношение к автоцентру. Способствует созданию в коллективе обстановки взаимной помощи и взыскательности, развитию у рабочих чувства ответственности и заинтересованности в своевременном и качественном выполнении работы. Проводит воспитательную работу в коллективе.

Менеджер по работе с клиентами осуществляет анализ аудитории потенциальных клиентов, выявляет потребности клиентов, их уровень и направленность; разрабатывает методики поиска клиентов, планирует работу с клиентами, составляет схемы обращения к клиентам. Непосредственно осуществляет поиск клиентов всеми возможными способами (путем размещения рекламы, участия в выставках, ярмарках, презентациях, направления предложений по средствам коммуникаций, электронной почтой, факсимильными сообщениями, пр.). Разрабатывает схемы взаимоотношений с наиболее выгодными и перспективными клиентами (предложения особых условий договоров, систем скидок и индивидуального обслуживания, ускоренных сроков и особых условий исполнения договорных обязательств, пр.).

Офис-менеджер - лицо компании. Его задача встречать клиентов, отвечать на телефонные звонки, планировать запись и загрузку автосервиса, осуществлять взаимосвязь звеньев между собой и с внешним миром (клиентами).

Отдел сервиса в лице менеджера-приемщика осуществляют работу с клиентами. Он принимает автомобили у клиентов, составляет заказ на работы и передает его в зону ремонта, тем самым, загружает производственный участок работой, разрабатывает предложения новых услуг.

Мастер ремонтной зоны принимает автомобиль у сервис-менеджера, назначает на работы механика в соответствии с его квалификацией, ведет контроль за соблюдение технологи обслуживания и ремонта, принимает работу механика.

Механики ТО, ТР, диагност-электрик, слесари агрегатного участка, уборщики-мойщики, перегонщики автомобилей - лица осуществляющее непосредственно перемещение автомобиля, его технологическую мойку, обслуживание и ремонт автомобилей.

Руководитель отдела запасных частей - лицо, организующее обеспечение компании всеми необходимыми для его производственной деятельности материальными ресурсами требуемого качества и их рациональное использование с целью получения максимальной прибыли. Организует работу складского хозяйства. Руководить разработкой и внедрением мероприятий по повышению эффективности использования материальных ресурсов, снижению затрат, связанных с их транспортировкой и хранением.

Менеджеры по запасным частям занимаются продажей запчастей, аксессуаров и автопринадлежностей, составляют заявку в общий склад, разрабатывают предложения новых услуг.

Работники склада ведут выдачу и учет всех необходимых расходных материалов, запасных частей и инструмента в производственной зоне. Инженер по гарантии принимает решения по целесообразности и необходимости замены неисправных запасных частей, и отпуску со склада новых запасных частей для обеспечения своевременного и качественного проведения гарантийного ремонта, и гарантийного обслуживания автомобилей. Организует разъяснение персоналу автоцентра положений и предписаний по гарантийной работе. Создает необходимые технологические карты и инструкции, с описанием требований к предоставлению гарантийного ремонта.

Технический директор организует хранение контрольных экземпляров руководящих документов (приказов, инструкций, предписаний и прочее), касающихся гарантийного обслуживания и гарантийного ремонта автомобилей.

Таблица 1.1 - Рабочий персонал отдела производства

№	Должность	График работы	Кол-во
1	Директор	ежедневно	1
2	Руководитель сервисно-клиентского отдела	ежедневно	1
3	Менеджер по работе с клиентами	скользящий	2
4	Офис менеджер	скользящий	1
5	Менеджеры-приемщики	скользящий	4
6	Мастер ремонтной зоны	скользящий	2
7	Перегон	скользящий	2
8	Мойщки	скользящий	2
9	Механики	скользящий	50
10	Руководитель отдела запасных частей	ежедневно	1
11	Менеджеры отдела запанных частей	скользящий	4
12	Работники склада	скользящий	4
13	Инженер по гарантии	скользящий	2
14	Технический директор	ежедневно	1
итого			77

1.4 Сложившаяся материально-техническая база СТО

Общая площадь станции составляет около 4500 м2.

Таблица 1.2 - Состав площади СТО

№	Наименование участка, зоны	Площадь, м2
1	Мойка	400
2	Зона ТО и ТР	2000
3	Участок предпродажной подготовки	100
4	Агрегатный участок	240
5	Склад	250
6	Отдел сервиса и запасных частей	300
7	Административные помещения	400
8	Кафе	50
9	Технические помещения	150
10	Бытовые помещения	100
11	Стоянки	580
12	Шиномонтажный участок	72
Общая	4642	2000

Производственный корпус станции состоит из четырех основных частей: офисная часть, отдел сервиса и запасных частей, зона предпродажной подготовки и сервисная зона. Зона сервисного обслуживания делится на:

1. Зону технологической мойки

2. Шиномонтажный участок

3. Зону сервиса

4. Агрегатный участок

Зона сервиса разделена на 14 постов.

Универсальные посты № 1,2,3,5,6,7,8,9,10 оснащены канавами и канавными гидравлическими подъемниками грузоподъемностью до 15 тонн.

Универсальные посты № 4, 11, 12, 13, 14 оснащены четырех-стоечными электромеханическими подъемниками грузоподъемностью 30 тонн.

Посты 7 и 8 - диагностические, в их составе линия инструментального контроля. Это оборудование позволит определить:

· величину увода колес в сторону (отклонение измеряется в м/км и показывает, в какую сторону уводит автомобиль при движении);

· коэффициент демпфирования колебаний по каждому амортизатору;

· состояние тормозной системы автомобиля (проводится в нескольких режимах, что позволяет получить точную оценку состояния тормозной системы автомобиля);

· состояние подвески автомобиля при помощи люфт детектора.

Пост № 10 - оснащен стендом «сход-развал».

Для максимально качественного проведения ремонта ремонтная зона оснащена следующим оборудованием:

1. стенд замены охлаждающей жидкости;

2. стенд обслуживания кондиционеров;

3. станок для проточки тормозных барабанов;

4. стенд замены трансмиссионной жидкости;

5. инструментальные тележки и ящики;

6. промывочная машина;

7. емкость для отработанного антифриза;

8. емкость для отработанного масла;

9. сварочный полуавтомат;

10. гидравлический стационарный пресс;

11. устройство пуско-зарядное;

12. стенд для обслуживания АКБ;

13. нагнетатели смазок;

14. шиномонтажный и балансировочный стенды;

15. прибор регулировки фар.

16. стенд для клепки тормозных накладок

17. сверлильный станок

Таблица 1.3 - Сложившееся распределение рабочих по рабочим местам

№	Рабочее место	Число постов	Число рабочих
1	Участок диагностики	2	3
2	Универсальный пост ТО и ТР	8	14
3	Пост регулировки углов установки колес	1	2
4	Пост мойки	1	2
5	Агрегатный участок	1	2
6	Шиномонтажный участок	1	2
Итого:	14	25

1.5 Анализ продаж и загруженности производственных резервов

Уровень продаж в 2010 г. достигал отметки в 43 проданных автомобиля в год. За 2011 г. уровень продаж также 43 автомобиля. За 2012 год уровень продаж 25 автомобилей.

Рисунок 1.1 - Динамика продаж автомобилей за последние три года

Несмотря на то, что в 2012 году упали продажи автомобилей, а срок гарантийного периода составляет 2 года, на сегодняшний день загрузка постов полная, преобладают работы технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики, за счет не вышедших из под гарантии, проданных автомобилей за 2010 и 2011 год.

Таблица 1.4 - Средняя загруженность постов СТО за последние три года

№	Показатель	Распределение ежедневной загрузки СТО по постам
		2010г.	2011г.	2012г.
1	ТО	3	4	6
2	ТР	2	3	5
3	Работы по снятию, ремонту агрегатов	1	2	3
4	Предпродажная подготовка и установка доп. оборудования	1	2	2
5	Шиномонтажные работы	2	3	4
6	Электротехнические работы	2	3	4
7	Общее количество автомобилей обслуживаемых в день	11	17	24

1.6 Технология и организация технического обслуживания и текущего ремонта

Технологический процесс - это определенная совокупность воздействий, оказываемых планомерно и последовательно во времени и пространстве на конкретный объект.

На предприятии ООО «Астон-сервис» организованна система ТО и ТР по методу универсальных постов. Для СТО заезд на ТО и ТР является вероятностным, а при одномарочности автомобильного парка такой метод организации является вполне оправданным.

Производственные рабочие на постах ТО и ТР выполняют все работы, установленные в ходе диагностики. Сам процесс обслуживания или ремонта происходит так: в сервисный отдел поступает телефонный звонок от автовладельца, который желает провести ТО, ремонт или установку доп. оборудования на автомобиль.

Офис-менеджер по договоренности с клиентом назначает примерное время приезда клиента к автоцентру, и записывает информацию о клиенте (день, время, вид работ, гос. номер а/м, марка а/м, контактный телефон) в карту приема заявок, которая нужна для обеспечения оптимальной загруженности постов.

Во время встречи менеджера-приемщика с клиентом происходит прием а/м, и автомобиль под управлением перегонщика отправляется на пост мойки. Пока проводятся работы по технологической мойке (или другой), менеджером-приемщиком рассматриваются жалобы и пожелания клиента. Далее, после поступления менеджеру-приемщику информации об автомобиле - перечне работ ТО или ТР, происходит уточнение по используемым материалам и деталям, составляется заказ-наряд на работы, оплата услуг и материалов.

Менеджер-приемщик передает заказ-наряд мастеру смены. После мойки автомобиль направляется, если есть необходимость на диагностический пост, далее, на универсальный пост ТО и ТР (совмещенный) и механики после ознакомления с заказ-нарядом приступают к работе.

По мере проведения операций ТО, механики заполняют сопутствующие заказ-наряду документы, дают рекомендации, делают записи о проделанных работах. Рекомендации и перечень дополнительных работ, в общем случае, подписываются мастером смены и отдаются менеджеру-приемщику на согласование с клиентом. Вопрос о проведении таких работ и стоимости решается с клиентом по телефону или напрямую. После проведения всех работ ТО или ТР, а/м должен принять мастер смены (по совместительству - мастер ОТК), т.е. проверить качество работ. В заказ-наряде на работы (сопутствующих заказ-наряду документах) ставится штамп-отметка о проверке качества мастером смены, Ф.И.О. исполняющего работы ТО или ТР.

Контроль качества за проведенное обслуживание и ремонт возлагается на мастера смены. Он перераспределяет работы между механиками, проводит инструктаж, консультирует и в дальнейшем принимает работу механика. Только после подписи мастера автомобиль имеет право покинуть зону ремонта.

Мастерами, также, производится обучение персонала с целью повышения квалификации. Для этих целей имеются большое количество справочной и технической литературы, программное обеспечение, оборудование и инструменты.

После приема а/м мастером смены, автомобиль перегоняется и ставится на стоянку на территории автоцентра. Далее менеджер-приемщик передает ключи владельцу автомобиля и знакомит его с выполненными работами и рекомендациями. Клиент принимает автомобиль.

1.7 Анализ прибыли предприятия

В состав прибыли СТО ООО «Астон-сервис» входит: прибыль автомобильного салона, отдела запасных частей, и ремонтной зоны.

Благодаря правильной организации и взаимосвязи функциональных звеньев СТО имеет высокий и стабильный доход.

Таблица 1.5 - Анализ прибыли предприятия за последние три года

Квартал	Прибыль СТО, руб.
	2010г.	2011г.	2012г.
1	8456023	9254653	8358742
2	10235698	11287963	9523457
3	11256986	10856425	10712365
4	11568987	11985467	10785625
Общая	41517694	43384508	39380189

Рисунок 1.2 - соотношение чистой прибыли и затрат предприятия

Вывод: анализируя прибыль СТО за последние три года, делаем вывод, что объем продаж автомобилей падает, и имеет динамический характер (непостоянный), а ремонт, непосредственно за счет чего станция «выжила» (см. таблицу 1.5) имеет стабильность. Так как в 2012 году упали продажи автомобилей, они достигали отметки 25 проданных автомобилей в год, но в 2010 и в 2011 годах продажи были стабильными, а срок гарантийного периода составляет 2 года, на сегодняшний день загрузка постов полная, преобладают работы технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики. Этот фактор и явился главной предпосылкой для выбора темы дипломного проекта.

2. Описание объекта дипломного проекта

2.1 Анализ выбранной услуги

Многочисленные наблюдения показали, что в этой области имеются значительные проблемы, и главная из этих проблем - это отсутствие необходимых знаний у большинства водителей автомобилей.

Именно из-за незнаний водители несвоевременно выявляют мелкие дефекты шин, перегружают автомобили сверх установленной грузоподъемности, не соблюдают нормы внутреннего давления в шинах, несвоевременно проводят техническое обслуживание шин. Отсутствие же квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию шин приводит к некачественному их обслуживанию и ремонту, что значительно уменьшает срок службы шин и повышает расходы на эксплуатацию автомобиля. Поэтому своевременный ремонт элементов шин и колес оказывается выгодным как владельцам автомобилей, так и предпринимателям автосервиса, оказывающим эти услуги.

Пункты по ремонту шин и колес возникли одними из первых среди специализированных предприятий автосервиса в начале 90-х годов. Их количество и мощности быстро достигли требуемых для полного удовлетворения спроса. В первую очередь они появились рядом с АЗС и при платных стоянках, а в последующем - как самостоятельные предприятия.

2.2 Технико-экономическое обоснование проекта

Затраты времени проведенные в простое из-за ремонта Для эффективной работы СТО необходимо искать пути снижения расходов, уменьшая убытки, вызванные спецификой перевозочного процесса и ремонта. В данном проекте снижение расходов предполагается осуществить за счет улучшения качества работ, проводимых на шиномонтажном участке.

В настоящий момент на участке выделяются следующие недостатки:

- недостаток технологического оборудования;

- высокая трудоемкость работ;

- нарушение технологии работ, как следствие - снижение качества;

- низкий уровень механизации, как следствие - высокая себестоимость.

Из-за «скудного» оборудования имеющегося на участке работы по ремонту, монтажу-демонтажу колеса занимают значительное время простоя в ремонте. Данное обстоятельство крайне негативно сказывается на коэффициенте технической готовности парка подвижного состава.

Таблица 2.1 Простои в ремонте

Причина простоя	Доля простоя, %
	Базовый вариант	Проектный вариант
Простои из-за ТР	91	96
Простои из-за шиномонтажных работ	9	4

Затраты времени на проведения отдельных операций на шиномонтажном участке представлены в табл. 2.2

Таблица 2.2. Работы, выполняемые на шиномонтажном участке

Наименование	Доля работ, %
	Базовый вариант	Проектный вариант
Монтажно-демонтажные работы	85	45
Вулканизационные работы	12	35
Регулировочные работы (балансировка)	-	15
Прочее	3	5

Модернизация шинного участка позволит:

- выполнить требования технологического процесса ремонта автомобильных шин;

- снизить трудоёмкость и себестоимость работ;

- повысить качество ремонтных работ на участке, увеличив тем самым срок службы;

- получить экономический эффект от проведенной модернизации шинного участка.

2.3 Характеристика участка реконструкции

Рис. 2.1. Планировка участка:

1 - пресс вулканизационный; 2 - шкаф инструментальный; 3 - компрессор; 4 - ванна для проверки герметичности колес; 5 - верстак слесарный; 6 - кран-балка электрическая однобалочная опорная

Участок работает 305 дней в году в 1 смену. Начинается рабочий день с 9.00 и заканчивается в 20.00, на участке работает двое рабочих.

Участок шиноремонтный предназначен для шиномонтажных работ и ремонта камер. Технологическая планировка участка показана на рис. 2.1. Наиболее тяжёлыми работами являются демонтаж и монтаж шин грузовых автомобилей. Целостность камер проверяют погружением наполненной сжатым воздухом камеры в ванну с водой. Камеры, требующие ремонта, вулканизируют. При необходимости на специальном стенде правят ободья колёс грузовых автомобилей.

На момент реконструкции на участке расположено оборудование, указанное на рис. 2.1.

2.4 Предлагаемый вариант компоновки шиномонтажного и вулканизационного участка

В связи с тем, что значительная доля ТС, обслуживаемая на СТО принадлежит автомобилям особо большой грузоподъемности то комплектация шиномонтажного участка оборудованием, которое есть на данный момент является не правильным. Вариант технологического оборудования шиномонтажного и вулканизационного участка с учетом специфики технологического процесса отображен в табл. 2.34.

Таблица 2.3. Перечень оборудования для шиномонтажного и вулканизационного участка

Наименование	Обозначение	Кол.
Клеть предохранительная для накачки шин	-	1
Верстак слесарный	М.1-105L-5015/G	1
Компрессор	ABAC B 3800B/100	1
Электровулканизатор крупногабаритных шин	Комплекс-3	1
Электровулканизатор грузовых шин	Комплекс-2	1
Вешалка для камер	-	2
Ванна	МЕС 80/6-G	1
Стенд шиномонтажный	Navigator 03-58 GIGA	1
Шкаф для хранения инструмента и материала	КД-01-И	1
Электровулканизатор для ремонта камер	Гном-Т	1
Стенд балансировочный	Galaxy СБМП-60 3D	1

Проектный вариант планировки участка с расставленным оборудованием представлен на рис. 2.2.

Расстояния между соседними станками, расстояние между станками и стеной выполнены в соответствии с требованиями нормы размещений технологического оборудования.

Рис. 2.2. Планировка участка:

1 - клеть предохранительная для накачки шин; 2 - верстак слесарный; 3 - компрессор; 4 - электровулканизатор для ремонта крупногабаритных шин; 5 - электровулканизатор для ремонта шин грузовых автомобилей; 6 - вешалка для камер; 7 - ванна; 8 - стенд шиномонтажный; 9 - шкаф для хранения инструмента и расходного материала; 10 - электровулканизатор для ремонта камер; 11 - стенд балансировочный; 12 - кран-балка электрическая однобалочная опорная

3. Выбор конструкторской разработки

3.1 Краткое описание шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA

Шиномонтажный стенд Navigator 03-58 GIGA (общий вид которого представлен на рис. 3.1.) - один из лучших универсальных шиномонтажных стендов для автотранспортных подразделений горно-добывающих предприятий. Позволяет производить монтаж-демонтаж колес как автопарка грузового транспорта (МАЗ, Камаз, КрАЗ, МАЗ, Man, Scania, DAF, Volvo, Iveco, Renault Trucks и т.п.)

Рис. 3.1. Общий вид шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA

Шиномонтажный стенд Navigator 03-58 GIGA предназначен исключительно для монтажа и демонтажа покрышек любых типов колес с цельным, глубоким и составным ободом, максимальным диаметром 2700 мм (106"), максимальной шириной 1500 мм (59") и максимальный весом 2500 кг. (заявленные производителем характеристики)

Отлично зарекомендовал себя при работе на многих крупных промышленных предприятиях России, Украины и Казахстана по добыче железной руды и руды цветных металлов, производству цемента и щебня.

3.2 Предлагаемый вариант усовершенствования шиномонтажного стенда

Для демонтажа «жестких» шин (Белшина, Ярославская шина, Красноярский ШЗ, Днепрошина, шины Китайского производства) предварительно необходимо сначала оторвать прикипевшее колесо от диска. Для этого используют специальное гидравлическое приспособление - отбортовыватель. В случае отсутствия данного приспособления демонтаж таких шин может вызывать определенные трудности и непредсказуемые последствия, как для рабочих, так и для целостности колеса.

Для избегания негативных последствий, а также для равноценной функциональной замене отбортовывателю, в ходе конструкторской части проекта будут разработаны специальные зажимы для крупногабаритных колес карьерной техники.

Специальные зажимы, устанавливаемые на механизм захвата шиномонтажного стенда позволяют более прочно удерживать крупногабаритное колесо при демонтаже "прикипевших" шин, поскольку активная площадь соприкосновения данного зажима с ободом колеса при демонтажных работах в отличие от штатных зажимов будет увеличена более чем в 3 раза. Устройство зажимное для шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA (Штатный вариант) указано на рис. 3.2.



Рис. 3.2. Устройство зажимное для шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA (Штатный вариант)

4. Требования безопасности жизнедеятельности

К работе слесарем по ремонту оборудования, допускаются липа мужского пола не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование.

Слесарь по ремонту оборудования, поступающий вновь на работу, обязан проходить предварительный и периодический медицинский осмотр.

При поступлении на работу, слесарь по ремонту оборудования, обязан пройти вводный инструктаж по ОТ и ПБ в отделе охраны труда предприятия, первичный инструктаж на рабочем месте по установленной программе.

Не реже одного раза в 3 месяца слесарь по ремонту оборудования обязан пройти повторный инструктаж с проверкой знаний правил эксплуатации обслуживаемого оборудования и требований ОТ и ПБ в комиссии цеха. Перед допуском слесаря к самостоятельной работе после стажировки не менее 2-х смен результаты проверки и инструктажа оформляются в личной карточке прохождения обучения по ОТ и ПБ.

Слесарь обязан проходить ежегодную проверку знаний правил безопасности в комиссии цеха по утвержденным экзаменационным билетам.

Слесарь по ремонту оборудования, обязан работать в установленное время и выполнять только порученную им работу по письменному наряду.

Запрещается, исключая аварийные ситуации, выполнять не порученные ответственным руководителем работы.

Слесарь по ремонту оборудования обязан:

Выполнять правила внутреннего распорядка;

Помнить о личной ответственности за соблюдение правил охраны труда и за безопасность окружающих па работе;

Во время работы пользоваться спецодеждой, спецобувью, предохранительными приспособлениями, средствами индивидуальной защиты согласно установленным нормам:

Не допускать присутствия на рабочем месте посторонних лиц;

Не выполнять распоряжений, если они противоречат правилам безопасности;

Уметь оказать первую (доврачебную) помощь пострадавшему согласно «Инструкции по оказанию первой помощи» на производстве, доложить руководителю работ о допускаемых нарушениях и самому принять все меры по устранению нарушений правил ОТ к ПБ:

В процессе работы на слесаря воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы:

Движущиеся автомобили, машины и механизмы; незащищенные подвижные и вращающие части производственного оборудования;

Повышенные запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

Повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте при ремонтных операциях;

Незащищенные токоведущие части электрооборудования

Вредный компонент в применяемых материалах, воздействующий через кожный покров, дыхательные пути, пищеварительную систему и слизистые оболочки зрения и обоняния;

Слесарь но ремонту оборудования. обязан выполнять правила пожарной безопасности в соответствии с требованиями Инструкции пожарной безопасности.

Запрещается курение вне специально отведенного для этих целей места, пользование открытым огнем для подогрева емкости и агрегатов, заполненных горюче-смазочными материалами.

Рабочее место должно содержаться в чистоте; подтеки, и проливы ГТМ должны быть немедленно убраны.

Все легко воспламеняющие материалы (горюче-смазочные, обтирочные) должны хранится в закрытой металлической таре.

Запрещается загромождать проезды, подъезды к пожарным гидрантам, подступы к пожарным кранам, щитам и огнетушителям.

Прн обнаружении пожара, слесарь по ремонту оборудования обязан: Немедленно сообщить об этом в подразделение пожарной охраны по телефону 01 или.

Приступить к тушению очага пожара имеющими средствами пожаротушения;

Принять меры по вызову к месту пожара непосредственного руководителя работ;

При несчастном случае необходимо оказать первую помощь пострадавшему, доложить непосредственному руководителю работ о травме, вызвать медпомощь по телефону 3-03, принять меры к сохранению обстановки на месте происшествия.

На рабочем месте или вблизи него использовать медицинскую аптечку, которую своевременно должны пополнять необходимыми медикаментами. Лица, виновные в нарушении настоящей инструкции, привлекаются к ответственности в установленном законодательном порядке.

5. Экологическая безопасность и охрана окружающей среды

Охрана природы - система государственных, международных и общественных мероприятий, направленных на рациональное использование, охрану и обновление природных ресурсов, на защиту окружающей среды от загрязнения и разрушения для создания оптимальных условий существования человеческого поколения, удовлетворения материальных и культурных потребностей живущих поколений человечества.

Основным направлением и задачей охраны природы является охрана в процессе ее использования.

В отношении автотранспортных предприятий разработка мероприятий по охране атмосферного воздуха, водоемов и почв ведется на основе СНиП 2.04.03-85, ВСН 01-89 Минавтотранса РСФСР и других нормативно-методических документов.

Охрана водоемов и почв от загрязнений сточными водами автотранспортного предприятия предполагает устройство твердого покрытия проездов и стоянок автомобилей, озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод, сточных вод при мойке автомобилей с устройством оборотного водоснабжения.

Так например пост окраски ТС оснащен отсосом и аппаратом очистки. Очистка осуществляется в гидрофильтре типа С-840. Эффективность очистки по красочному аэрозолю достигает 90%, а по компонентам растворителя - 30%.

Для наружной мойки автомобилей и автобусов предусмотрена, малосточная система оборотного водоснабжения с использованием оборотной воды.

Концентрация загрязнения в воде, подаваемой для мойки с помощью оборотной системы водоснабжения находится в пределах нормы и не превышает: взвешенных частиц - 70 мг/л при мойке грузовиков, 40 мг/л - легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов -- соответственно 20 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца -- 0,001 мг/л.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25--0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05--0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается.

Доставка ГСМ для автотранспорта и технологического процесса завода осуществляется бензовозами. На территории завода имеется механизированная заправка машинотракторного парка.

Сбор отработанных масел осуществляется в отдельную емкость, которая по мере наполнения отправляется на переработку. Нормы расхода смазочных масел на АТП строго выдерживаются

Работа двигателя с неисправной топливной системой, подтеканием ГСМ в системе питания и смазки не допускается. За этим в производстве следит и отвечает начальник ОТК, а в автопарке - механик автопарка.

Контроль за газораспределительной выхлопной и топливной системой отремонтированных автомобилей осуществляет начальник ОТК, а за автомобилями заводского автопарка механик автопарка. На АТП регулярно проводятся обследования автомобилей на выброс вредных газов с последующей их регулировкой до норм. В рамках проведения диагностических работ, а так же плановых осмотров.

За невыполнение установленных требований по охране природы на предприятии, к ответственным за это лицам, комитетом по "Охране природных ресурсов" применяются меры наказания: составление актов, наложение штрафов и т. д.

Размещено на Allbest.ru

...