Сведения взяты из [5]

2. Расчёт расстояния перехода

2.1 Определение по карте зон и сезонных районов грузовых марок, действующих на трассе в период рейса

Определяем коэффициент штормового запаса Кшт., выбираем из [12], исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.

Кшт. = 1,3

2.2 Расчёт расстояния между портами

Мурманск (узкости) - 35 миль

Мурманск - Дувр - 1664 миль Дувр - о.Уэссон - 308 миль

о.Уэссон- Кардиф - 236 миль

Кардиф (узкости) - 5 миль

Расстояния выбраны из [7]

Итого: Протяжённость узкостей - 40 миль

Кратчайшее расстояние между портами - 2208 миль

Сведения выбраны из [7]

3. Характеристика грузов

3.1 Основные свойства груза

3.1.1 Бумага

Бумага в основном перевозится в рулонах, торцы которых во избежание повреждений должны быть защищены деревянными дисками или оклеены прочной толстой бумагой в несколько рядов. Размеры рулонов бумаги разнообразны и колеблются по длине до 2100 мм; диаметр рулонов в среднем равен 91 см.

Рулоны бумаги грузятся лежа, вдоль судна. На нижний ряд рулонов должен быть уложен на прочном ровном настиле. Если судно принимает полный груз бумаги, рекомендуется в концевых трюмах строить искусственную деревянную ступенчатую платформу с таким расчетом, чтобы все рулоны в нижнем ряду лежали ровно, без перекосов.

В некоторых странах рулоны бумаги грузятся стоя (при перевозке большими партиями) во избежание изменения формы рулонов, лежащих в нижних рядах, иначе бумагу нельзя будет использовать на ротационных машинах. Поэтому при погрузке бумаги в каждом отдельном случае необходимо о методе ее укладки договариваться с грузовладельцем или его агентом. Рулоны бумаги должны плотно укладываться и хорошо крепиться, во избежание сдвига при качке судна.

Все трапы, пиллерсы, стрингеры и т. п. должны быть хорошо покрыты рогожами или мешковиной для предупреждения перетирания рулонов бумаги соприкосновения их с металлом. Сеппарацмонный лес, применяемый при перевозке бумаги, должен быть сухим и чистым.

Категорически воспрещается при грузовых работах с бумагой применять грузовые крючья. Остропка рулонов бумаги должна производиться мягкими растительными стропами; рекомендуется на стропы надевать резиновые трубки, чтобы свести до минимума возможность повреждения груза. При погрузке необходимо следить за тем, чтобы рулоны бумаги не бились о борта и комингсы люков.

Данные взяты из[4].

3.1.2 Строительный и огнеупорный кирпич

Перевозится без упаковки в пакетах и ящиках. Кирпич нужно укладывать на прочном ровном основании, обращаться с ним осторожно, предохранять от поломки. Укладывается кирпич блоками, которые нужно хорошо укреплять (для предупреждения рассыпания).

Расклинивать кирпичами отдельные грузовые места не рекомендуется, так как кирпич хрупок и легко ломается. Кирпич принимается счетом мест.

Данные взяты из [4].

3.1.3 Шерсть

Перевозится двух видов: мытая и немытая (жирная шерсть). Оба вида шерсти не должны грузиться вместе, так как мытая шерсть будет неминуемо испорчена от соприкосновения с немытой.

Шерсть обладает свойством самовозгорания, а также очень легко загорается под действием внешних причин, поэтому ее нельзя грузить вместе с маслами, жирами, тавотом, паклей, льном или с грузами, которые еще более подвержены самовозгоранию, чем шерсть. Особенно велика опасность возникновения пожара во время грузовых работ с шерстью (от курения, попадания искр из дымовых труб и т. п.). Поэтому необходимо следить за тем, чтобы во время грузовых операций на груз не попала искра из дымовых труб. Курить в это время воспрещается и все противопожарные средства должны быть приведены в полную готовность.

Сырая или мокрая шерсть ни в коем случае не должна приниматься к перевозке. Нельзя грузить шерсть поверх руды или других мокрых или жирных грузов без применения тщательной сплошной сепарации из досок и матов. Без хорошего сепарирования нельзя грузить шерсть поверх грузов, выделяющих испарения и обладающих свойством самонагревания. Во время рейса трюмы, загруженные шерстью, должны хорошо вентилироваться.

Шерсть перевозится в прессованных кипах. Вес кип колеблется в следующих пределах: шерсть китайского происхождения -- 171--371 кг; из Новой Зеландии--127--:171 кг; из Южной Африки--136--408 кг; из портов на реке Ла-Плата -317--453,6 кг; из Индии--136--171 кг; из Австралии--180--200 кг.

Шерсть укладывается по правилам укладки киповых грузов, причем для лучшего использования кубатуры рекомендуется, измерив одну кипу и зная размеры трюма, рассчитать, как выгоднее располагать кипы -- лежа, стоймя или смешанно, т. е. некоторое количество рядов лежа и некоторое количество рядов стоймя.

При работах с шерстью ввиду наличия опасности заражения сибирской язвой необходимо применять те же меры предосторожности, что и при работе со шкурами.

При перевозке шерсти обязательно наличие санитарного сертификата, без которого капитан не должен подписывать коносаменты и выходить в море.

Данные взяты из [4].

3.1.4 Чай. Чай является грузом, исключительно восприимчивым к сырости и малейшим посторонним запахам

Перед погрузкой чая подготовке трюмов необходимо уделять особое внимание. Все масляные и прочие пятна на трюмном настиле и других местах должны быть тщательно удалены при помощи раствора каустической соды, и эти места затем нужно пробелить раствором негашеной извести. Льяла должны быть хорошо вычищены, промыты, продезинфицированы и окрашены цементным молоком. Все грузовое помещение должно быть провентилировано и высушено до того, как в него будет опущена сепарация.

Чай необходимо тщательно сепарировать чистым сухим материалом, без каких-либо пятен и запаха. Нужно обшить досками угольники, стрингеры и т.д. Если трюмные бортовые рыбинсы поставлены с большими просветами, то поверх них нужно вертикально укрепить бамбуковые шесты или доски.

По окончании этой работы трюмы нужно застлать чистыми сухими матами.

Чай должен грузиться отдельно от всех пахучих или выделяющих влагу грузов, как-то: копры, сахара, всевозможных масел, эссенций, шкур и т.п. Такие грузы можно перевозить только в грузовых помещениях, полностью изолированных от трюма с чаем и не имеющих общей системы вентиляции.

Чай перевозится в ящиках, обшитых матами, тюках, корзинах и в мешках.

Одна тонна черного чая занимает 3,2 м3, а одна тонна зеленого чая - 3,5 м3.

Данные взяты из [4].

4. Расчёт чистой грузоподъёмности

4.1 Расчет ходового времени

Ходовое время tх, сут, определяем по формуле [12, с.6]

S Sузк

tх = + + tман , (6.1)

Vгр х 24 Vузк х 24

где S кратчайшее расстояние между портами [7], миля

Sузк расстояние, приходящееся на узкости [7], миля

Vгр скорость судна в грузу (см. c.4), уз

Vузк скорость судна в узкостях [12], уз

tман продолжительность швартовок, отшвартовок [12], ч

2208 40

tх = + + 0,16= 7,9 сут

12,5 х 24 4 х 24

4.2 Расчет запаса топлива на рейс

Запас топлива на рейс mT, т, определяем по формуле [12, с.6]

mт = Kшт Ч qxт Ч tx , (6.2)

где qxт суточный расход топлива на ходу (см. c.4), т/сут

mт = 1,3 Ч 9,0 Ч 7,9 = 79,43 т

4.3 Расчет запасов воды на рейс

Запас воды на рейс mв, т, определяем по формуле [12, с.6]

mв = Кшт Ч qxв Ч tx , (6.3)

где qxв суточный расход воды на ходу (см. c.4) , т/сут

mв = 1,3 Ч 5,0 Ч 7,9 = 51,35т

4.4 Расчет общих запасов на рейс

Общие запасы на рейс mзап, т, определяем по формуле [12, с.6]

mзап = mт+ mв + mэ + mпр , (6.4)

где mЭ вес экипажа [5], т

mпр прочие запасы [5], т

mзап = 79,4+ 51,3+ 2 + 8= 140,7 т

4.5 Расчет полной грузоподъёмности

Дедвейт ? w, т, определяем по формуле [12, с.7]

?w = ? ?o , (6.5)

где ? водоизмещение на установленную грузовую марку зимнюю(см.с.4), т

?о водоизмещение судна порожнем (см. с.4), т

?w = 7430 - 3292 = 4138 т

4.6 Расчет чистой грузоподъемности

Чистая грузоподъемность ?Ч, т, определяем по формуле [12, с.7]

? ч = ?w mзап, (6.6)

? ч = 4138 - 140,7 = 3997,3 т

5. Расчёт факультативных грузов

5.1 Расчёт обязательных грузов

Обязательные грузы mоб. гр, т, определяем по формуле [12, с.7]

mоб. гр = m1 + m2 , (7.1)

где m1 вес первого обязательного груза (см. с.3), т

m2 вес второго обязательного груза (см. с.3), т

mоб. гр = 800 + 600 = 1400 т

5.2 Расчёт объёма, занимаемого обязательными грузами

Объем, занимаемый обязательными грузами Wоб. гр, м3, определяем по формуле [12, с.7]

Wоб. гр = m1 Ч u1 + m2 Ч u2 , (7.2)

где u1 удельный погрузочный объем первого обязательного груза (см. с.3), м3/т

u2 удельный погрузочный объем второго обязательного груза (см. с.3), м3/т

Wоб. гр = 800 Ч 0,65 м3/т + 600 Ч 2,80 м3/т = 2200 м3

5.3 Расчет остатка грузоподъёмности для факультативных грузов

Остаток грузоподъёмности для факультативных грузов mф. гр., т, определяем по формуле [12, c.7]

mф. гр. = ?ч. mоб. гр. (7.3)

mф. гр. = 3997,3 1400 = 2597.3 т

5.4 Расчет остатка грузовместимости для факультативных грузов

Остаток грузовместимости для факультативных грузов Wф. гр., м3, определяем по формуле [12, c.7]

Wф. гр. = W Wоб. гр. , (7.4)

где W грузовместимость грузовых помещений (см. с.5), м3

Wф. гр. = 5539 2200 = 3339 м3

5.5 Расчет масс и объемов, занимаемых факультативными грузами

5.5.1 Масса тяжелого факультативного груза mт, т, определяем по формуле

mт = mф.гр х Uл - Wф.гр ,

Uл - Um

mт = 2597.3 х 2,70 - 3339 = 3783.08т

2,70- 1,67

5.5.2 Объём тяжелого факультативного груза Wт, м,3 определяем по формуле [12, c.8]

Wт = mт Ч Uт , (7.5)

где mт - масса тяжелого факультативного груза, т

Uт- удельный погрузочный объем тяжелого груза

(см. с.3), м3 /т

Wт = 3783.08Ч 1,61 = 6090.7м3

5.5.3 Масса легкого факультативного груза mл, т, определяем по формуле

mл = mф. гр. - mт

mл = 2597.3 -3783.08= -1185.78

Вывод: Расчет mт по пункту 7.5 показал, что удельный погрузочный объем факультативных грузов не позволяет загрузку судна по грузоподъемности. Принято решение загрузить судно по грузовместимости.

6. Распределение грузов по трюмам

6.1 Расчёт массы грузов для каждого грузового помещения

Масса груза, которую можно грузить в трюм mг. тр, т, определяем по формуле [12, c.8]

mг. тр = Ч ?ч , (8.1)

где Wтр вместимость трюма для генеральных грузов (киповая)

(см. с.5), м3

1 трюм

1692

mг. тр = 5539 *3997,3 = 1221.05 т

2 трюм

2244

mг. тр =5539 Ч 3997,3 = 1619,4 т

3 трюм

1603

mг. тр = 5539 Ч 3997,3 = 1156,8 т

6.2 Размещение грузов по трюмам

Таблица 4

Рассчитанные в разделе 7.5 грузы размещены по трюмам (см. ПА)

7. Описание правил погрузки и мер предосторожности, необходимых в пути следования для сохранной перевозки, мер по охране окружающей среды

7.1 Описание правил погрузки

Судовые грузовые средства (стрелы или краны с такелажем, грузовые лебёдки и так далее) должны быть проверены и приведены в рабочее состояние силами судового экипажа. Исправность, надёжность и грузоподъёмность судовых грузовых средств должны быть подтверждены документами. Перед началом грузовых операций люки должны быть открыты, т. е. брезенты, люковые бимсы и лючины сняты и уложены в надлежащем порядке на палубе у комингсов люков на том борту, где грузовые работы не производятся.

Во время грузовых работ при больших размерах люков часть съёмных бимсов оставляют на местах. Чтобы не сорвать их со своего места грузом или случайно зацепившимся грузовым гаком, их необходимо обязательно надёжно закрепить в своих гнёздах болтами с навинченными гайками или иным способом.

Трюмы и места грузовых работ должны быть хорошо освещены. Для освещения используются местные и переносные лампы и люстры. Местные лампы в грузовых трюмах должны устанавливаться под подволок между бимсами и защищаться надёжной арматурой. Если электропроводка к ним сделана из неосвинцованного бронированного кабеля, то она должна быть защищена металлическими трубками. Каждое грузовое помещение должно иметь отдельный выключатель (общий для всех ламп), помещённый в специальную герметическую коробку. Штепсели для переносных ламп также должны быть заключены в герметические коробки. Обязательно перед погрузкой проводится инструктаж трюмных матросов и тальманов.

При погрузке-выгрузке громоздких грузов (трубы, заготовки металлические, рельсы, шпунт, балки и так далее) иногда повреждаются мерильные и воздушные трубки, идущие из танков и льял. Чаще повреждаются мерительные трубки, расположенные у поперечных переборок или у трюмных трапов, - воздушные трубки, так как они отчасти защищены рыбинсами.

При подаче груза на судно и укладке его в трюмах и на палубе следует обращаться с ним осторожно, а также не допускать поломок и повреждений оборудования судна и его устройств. Стивидор обязан производить погрузку с помощью тех технических средств и приспособлений, которые отвечают характеру и свойствам груза, степени прочности тары, и должен следить за исправным состоянием этих средств. Нельзя допускать применение крючьев: при перегрузке грузов в мягкой упаковке (мешки, кули, кипы, тюки) в фанерных ящиках, в картонной упаковке, в стеклянной таре и бумаге в рулонах; при перегрузке грузов огнеопасных, взрывчатых, едких, ядовитых, ломких, хрупких; при погрузке лабораторных и оптических приборов и инструментов, пассажирского багажа и других грузов, которые могут быть повреждены при пользовании крючьями.

При застропке грузы следует укладывать на стропе ровно, чтобы предотвратить выскальзывание и падение их во время подъёма. Подъём и опускание следует производить плавно, без рывков и раскачивания, чтобы избежать ударов и не задеть грузом за комингсы люков, фальшборт и другие части судна, что может быть причиной повреждений грузов, судна и обрыва грузозахватных приспособлений. Во время опускания-подъёма груза никто не должен находится на просветах трюмов.

При погрузке ящиков рекомендуется на один подъём укладывать ящики одинакового размера и веса; высота и форма подъёма должны обеспечить неподвижность грузовых мест при опускании их в трюм судна и при расстропке. Ящичные грузы обычно укладывают на универсальные площадки, пользование которыми резко снижает случаи повреждений грузов.

Сведения взяты из [1]; [2]

7.2 Обеспечение сохранности грузов

Забота судового экипажа о сохранности груза не прекращается с окончанием погрузки. Наоборот, именно с этого момента дальнейшая судьба груза, его сохранность, качество зависят от того, сможет ли экипаж судна обеспечить для этого груза наилучшие условия перевозки. Мероприятия экипажа по обеспечению сохранности груза в пути следования сводится к следующим основным положениям.

При перевозке палубных грузов необходимо: каждое утро осматривать крепление всех палубных грузовых мест, выбирать образовавшуюся слабину тросов, крепящих груз, подбивать и подкреплять подкладки и упоры, если они ослабли; во время свежей погоды когда судно испытывает качку, необходимо специально выделять опытного вахтенного матроса, который непрерывно в течении всей вахты должен обходить палубы и вести тщательной наблюдение за состоянием палубного груза и его креплением.

При перевозке газвыделяющих грузов необходимо: тщательно вентилировать грузовые помещения через вентиляторы, для чего следует всегда правильно держать их развёрнутыми; при хорошей погоде открывать на люках по несколько лючин для лучшего проветривания трюмов и удаления скопившихся газов; не курить около вентиляторов и открытых люков и не разводить около них огня; перед спуском в трюм грузчиков проверить газоанализатором концентрацию вредных газов в грузовом помещении во избежание несчастных случаев с людьми.

При перевозке грузов подверженных самовозгоранию, необходимо тщательно следить за температурой воздуха в грузовых помещениях и при повышении температуры немедленно принимать меры в зависимости от характера груза и его особенностей.

При перевозке гигроскопических грузов необходимо: тщательно следить за температурой воздуха и его влажностью в трюмах; путём усиления, ослабления или полного прекращения вентиляции грузовых помещений предупреждать отпотевание или чрезмерное повышение сухости воздуха, так как и первое, и второе приведут к потере грузом своих качеств.

Данные взяты из [2]

7.3 Перевозка генеральных грузов

Прием судном генерального груза к перевозке начинается с тщательного осмотра его на берегу. При этом представитель судовой администрации, выполняющий осмотр, не должен забывать о том, что сохранность перевозки в первую очередь определяется исходным качеством груза - осмотр должен проводиться с исключительным вниманием.

Отгрузка генеральных грузов на судно ведется строго по коносаментным партиям, которые должны надежно сепарироваться в трюме. Подбирая материал для сепарирования отдельных партий, следует учитывать физико-химические свойства грузов. Нельзя использовать брезенты и другие материалы, препятствующие свободному движению воздуха, в случае, когда для обеспечения сохранности данного груза требуется активная вентиляция.

Для перегрузки следует использовать такие грузозахватные приспособления, применение которых исключает возникновение механических повреждений тары и упаковки. Перед погрузкой или выгрузкой производится подробный инструктаж тех лиц судового экипажа, которые назначаются в качестве тальманов. Нельзя допускать применения крючьев, бросать и волочить отдельные грузовые места, ходить непосредственно по грузу.

Правильная укладка груза состоит в том, чтобы при максимальном использовании грузовместимости была обеспечена сохранность его перевозки, т.е. чтобы: не возникло механических повреждений в результате давления верхних слоев на нижние или смещения грузов во время качки, был обеспечен доступ воздуха к каждому грузовому месту.

В зависимости от вида груза применяются мешки из различных материалов: джутовые, бязевые, из крафт-бумаги обыкновенной, из крафт-бумаги битумированной, рогожные кули. Мешки легко поддаются всякого рода механическим воздействиям, в результате которых они повреждаются: рвутся, перетираются, лопают по швам. Поэтому нередко применяют двойную упаковку, например, муку перевозят в бязевых мешках, упакованных, в свою очередь, в джутовые.

Следует учитывать, что мешок, даже если он многослойный, в основном служит для выделения определенной части сыпучего груза в самостоятельное грузовое место и не обеспечивает защиты содержащегося в нем продукта от воздействия внешней среды, в частности от увлажнения. Поэтому при укладе груза в мешках должны быть приняты меры к предотвращению его порчи от подмочки. Для этого под нижний слой груза обязательно должны быть помещены подкладки.

Мешки укладываются плашмя вдоль или поперек судна "мешок на мешок" в случае перевозки груза, требующего достаточно интенсивной вентиляции, образуя штабеля, которые выкладывают по всей ширине трюма от поперечных переборок к его центру. Когда вся площадь трюма выложена штабелем в шесть - семь ярусов, поверх груза укладываются доски, и укладка продолжается. Примыкающие к бортам мешки укладываются только поперек судна, с таким расчетом, чтобы в случае отпотевания мокли лишь концы мешков, что позволит свести до минимума возможную порчу. Если мешковой груз занимает лишь часть трюма, то для большей прочности штабеля угловые мешки в наружных рядах выкладывают крест-накрест. При перегрузочных работах следует принимать меры предосторожности: запрещается пользоваться крючьями, швырять мешки силой, сбрасывать их с большой высоты, применять металлические стропы, используя лишь площадки или сетки из растительных концов.

Сведения взяты из [1]

7.4 Меры по охране окружающей среды

Основным документом, включающим в себя меры по охране окружающей среды для моряков, является Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов МАРПОЛ 73/78. Конвенция состоит из трёх книг. Книга первая содержит текст положений и 5 приложений. Книга вторая содержит толкования КЗМС (Комитета по защите морской среды), а также руководство по выполнению её положений.

Приложение I «Правила предотвращения загрязнения нефтью».

Приложение II «Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, ядовитыми, перевозимыми наливом» распространяет требования на все суда, занятые перевозкой вредных жидких веществ наливом, независимо от вместимости таких судов. Перечень веществ, попадающих под действие приложения II, содержит 178 наименований. В зависимости от степени опасности для морской среды все они разделены на 4 категории: A, B, C и D. Для каждой категории устанавливаются особые правила сброса.

Приложение III «Правила предотвращения загрязнения вредными веществами перевозимыми морем в упаковке, в грузовых контейнерах, съемных танках, автодорожных и железнодорожных цистернах» распространяется на все суда. Грузовые контейнеры и тара, предназначенные для вредных веществ, должны быть такими, чтобы, с учетом свойств содержащегося в них груза, сводить к минимуму опасность для морской среды.

Приложение IV «Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов».

Приложение V «Правила предотвращения загрязнения мусором с судов»

8. Расчёт, проверка дифферента на момент отхода и прихода судна

8.1 Расчет дифферента на отход

Таблица 5

Данные (см. таблицу 4), (см. ПА), [6]

8.2 Определение осадок и дифферента на отход

По дедвейту и Mx входим в график осадок, где находим

8.2.1 dн= 5,30 м

8.2.2 dк= 5,90 м

Дифферент судна на отход, дб, м, определяем по формуле

дб = dн dк, (10.1)

где dн осадка носом [6], м

dк осадка кормой[6], м

дб = 5,30 - 5,90 = -0,6 м

8.3 Расчет дифферента на приход

Таблица 6

8.4 Определение осадок и дифферента на приход

Дифферент судна на приход, дб , м, определяем по формуле (10.1)

дб = 5,35 - 5,65 = -0,3 м

9. Расчёт и проверка остойчивости на момент отхода и прихода судна

9.1 Расчёт остойчивости на отход

Таблица 7

Таблица составлена по данным из [6], (см. с.3), (см. ПА)

9.2 Расчёт координат центра тяжести судна

Координаты центра тяжести судна Z д , м, определяем по формуле [12, с.13]

?o Ч Zдо + ? miЧ Zдi

Zд = (11.1)

?o + ?mi

где Zдо - отстояние центра тяжести от основной плоскости судна

порожнем [6, c.55], м

Zдi - отстояние центра тяжести от основной плоскости судна

груза [6, c.55], м

? mi - сумма масс груза без судна порожнем (см. с.20),т

3292 Ч 8,15+ 2959,8 х5

Zд = = 6,65 м

3292 + 2959,8

9.3 Расчет начальной метацентрической высоты на отход

Начальная метацентрическая высота h, м, определяем по формуле

h = Zm Zд , (11.2)

где Zm отстояние поперечного метацентра от ОП [5], м

h = 7,56 6,65= 0,91 м

9.4 Определение поправок на влияние свободных поверхностей жидкости

Таблица 8

Сведения взяты из [6, с. 30].

9.4.1 Поправки на влияние свободных поверхностей жидкости ?hi, м, вычисляем по формуле [6, с. 30]

?hi= (жхIх)/? (11.3)

где ж - плотность жидкости [10, с. 73], т/м3

? - водоизмещение судна (см. с.4)

а) момент инерции, Iх, м4, находим по формуле [6, с. 31]

Ix = (lxb3)/12 (11.4)

где l - длина танка [6, c.30], м

b - ширина танка [6, c.30], м

Ix = (3х(8,8)3/12 = 170 м4

11.4.2 Находим поправки на влияние свободных поверхностей

?h1,м, и ?h2, м, по формуле (11.3)

?h1=(170 х 1)/6251,8 = 0,02 м

?h2=(170 х 0,95)/6251,8 = 0,02 м

9.4.2 Находим общую поправку на влияние свободных поверхностей ?h, м, по формуле

?h =?h1 +?h2 (11.5)

?h = 0,02+0,02 = -0,04 м

9.5 Определение исправленной высоты

Исправленную метацентрическую высоту ?hисп, м, определяем по формуле

hисп = h + ?h (11.6)

hисп = 0,91 +(-0,04)= 0,87 м

9.6 Определение допустимого продольного момента на отход

Продольная прочность корпуса судна характеризуется (Мх. доп.), который находится по кривым допустимых моментов [6], по дедвейту и арифметической полусумме моментов относительно абсциссы.

?w = 2959,8 т,

?МХ исп = 24648,5 т м (11.7)

Где Мх исп - сумма всех статических моментов относительно миделя без судна порожнем ( см. с. 21)

Из этих данных находим точку на графике. Точка получилась между оптимальным вариантом загрузки и допустимым моментом от сил действующих в рейсе. Значит судно удовлетворяет остойчивости Регистра РФ.

9.7 Определение допустимой метацентрической высоты

Допустимую метацентрическую высоту hдоп. , м, выбираем из [6] по Тср и Zg.

hдоп. = 0,42 м

Получаем 0,42 м 0,87 м, т.е. hдоп. < hисп., значит перевозимый груз размещен правильно.

9.8 Расчет остойчивости на приход

Таблица 9

Таблица составлена по данным из [6], (см. с.3), (см. ПА)

9.9 Расчет координат центра тяжести судна

Координаты центра тяжести судна Z д , м, определяем по формуле (11.1)

3292 Ч 8.15 + 2831,8 х 5,1

Zg = = 6,73 м

3292 + 2831,8

9.10 Расчёт начальной метацентрической высоты на приход

Начальная метацентрическая высота h, м, определяем по формуле (11.2)

h = 7,56 6,73 = 0,83 м

9.11 Определение исправленной высоты

Исправленную высоту hисп., м, определяем по формуле (11.6) hисп. = 0,79 м

9.12 Определение допустимой метацентрической высоты

Допустимую метацентрическую высоту hдоп., м, выбираем из [6] по Тср и Zg

hдоп. = 0,4 м

Получаем 0,4 м < 0,79 м , т.е. hдоп. < hисп., значит груз размещен правильно.

10. Построение диаграммы статической остойчивости

Для построения диаграммы статической остойчивости использовалась универсальная диаграмма статической остойчивости из [6]

Построение диаграммы (см. ПБ)

Таблица 10

Данные взяты из [6]

11. Сравнение показателей остойчивости с требованиями норм регистра Российской Федерации

Таблица 11

Данные взяты из (см. ПБ)

Вывод: Расчеты удовлетворяют требованиям Регистра РФ

Список использованной литературы

1 Белоусов Л., Корхов Я. Технология морских перевозок грузов. М., 1972.

2 Драбкин Я.М. Перевозка грузов морем. М., 1962.

3 Нунупаров С.М. Предотвращение загрязнения моря судами. М., 1979

4 Общие и специальные правила перевозок грузов 4-м, том 2. Специальные правила. М., 1988.

5 Основные технико-эксплуатационные данные судов пароходства. Архангельск, 2003.

6 Т 15/50. Информация об остойчивости и прочности судна. Т/х "Капитан Лусь" / Одобрено Регистром СССР, Россия, 1993.

7 Таблицы морских расстояний./Под ред. Б. Беркутова. Служба ВМФ, 1958.

8 ГОСТ 8.417-2003 Единицы физических величин.

9 ГОСТ 2.004-88 Общие требования к выполнению конструкторских и технологических документов на печатающих и графических устройствах вывода ЭВМ.

10 Конвенция МАРПОЛ 73 / 78. Книги I, II, III. СПб., 1998.

11 Р 50 - 77 - 88 Правила выполнения диаграмм.

12 Методические рекомендации по курсовому проектированию по предмету "Технология морских перевозок"./Под ред. Т. Стиллинь. Архангельск, 1995.

13 Шаблон пояснительной записки курсовой работы «КЭС» по спец. 24. 05. 01 на магнитном носителе для ЭВМ. / Под ред. Н.Г. Симоновой. Архангельск, 2003

14 СТП 211-096-99 Оформление курсовой работы. Введен 2000-05-04.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Грузовой план т/х «Капитан Яковлев»

Рейс: Архангельск - Кардиф.

Рисунок 1. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Размещено на Allbest.ru