Повышение эффективности работы автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Важнейшей задачей в области развития народного хозяйства и укрепления экономического потенциала страны является повышение эффективности работы автомобильного транспорта.

«Автобусный парк №6» является одним из самых крупных филиалов КУП «Минсктранс». Основан парк в 1984 году. 6 ноября 2004 г. парк отметил свое 20-летие. Первоначально насчитывалось 14 единиц подвижного состава на трех маршрутах в г. Минске - 70, 79, 42.

Перевозки автобусным парком имеют большое социальное значение, так как обслуживают крупнейший промышленный район столицы - Заводской (заводы: МАЗ, тракторный, ММЗ, рессорный, завод колесных тягачей, МПЗ), а также подвоз детей в школы, больных в учреждения здравоохранения.

В настоящее время автобусный парк насчитывает 268 автобусов, маршрутная сеть составляет 27 маршрутов общей протяженность более 690,1 км. Ежедневно перевозится около 154 тыс. пассажиров, практически выполняется и перевыполняется годовой план, при необходимости выделяются дополнительные автобусы. В декабре 2005 года парк пополнился 10 микроавтобусами Мерседес-Бенц 411 для работы в качестве маршрутных такси.

Несмотря на имеющиеся трудности в эксплуатации и в ремонте автобусов, коллектив справляется с главной задачей - обслуживанием пассажиров.

В коллективе трудится около 1184 человека, в том числе 468 водителей, 68 кондукторов, 224 ремонтных рабочих и 131 - руководителей и специалистов. С открытия парка в коллективе трудится 51 человек. Это высококвалифицированные специалисты, являющиеся наставниками для молодежи. Сочетание опыта и ответственного отношения молодых к труду - результат положительной работы коллектива. Огромные задачи перед коллективом впереди. Это прежде всего связано с освоением нового отечественного автобуса МАЗ, как в эксплуатации так и организации технического обслуживания и ремонта. Есть все основания считать, что в дальнейшем парк будет продолжать лучшие традиции коллектива. На базе филиала создан сервисный центр по обслуживанию и ремонту автобусов МАЗ. Осуществляется планомерная реконструкция отделений АРМ. Открыта новая станция диагностики, где установлено современное диагностическое оборудование, оказываются услуги населению по проведению технического осмотра.. Оборудован класс технической учебы, в котором проводятся практические занятия по изучению устройства, обслуживания и ремонта автомобилей.. Произведен капитальный ремонт диспетчерской станции «Чижовка».

1. Общие сведения о предприятии

1.1 Тип, структура и функции предприятия

Филиал «Автобусный парк №6» осуществляет перевозки пассажиров в пригородной и городской черте. Главной задачей парка является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров.

Филиал «Автобусный парк №6» является комплексным предприятием, так как кроме перевозок пассажиров занимается проведением ТО, ТР и хранением подвижного состава.

Основные производства филиала «Автобусный парк №6».

1. Главный производственный корпус включает в себя: ремонтную зону, зону ТО, ремонтные участки и вспомогательные помещения.

Ремонтные отделения: аккумуляторное, компрессорное, слесарно-механическое, агрегатно-механическое отделение, моечное отделение, диагностика, медницкое, моторное отделение, кузница, электроотделение, топливное отделение, отделение по ремонту пневмоаппаратуры.

2. Закрытая стоянка на 100 автобусов

3. Вспомогательный корпус, в котором размещены отделения: ЕО, шиномонтажное, вулканизационное, малярное отделение.

4. Открытая стоянка на 240 автобусов.

Возглавляет автобусный парк директор, который обеспечивает руководство деятельностью предприятия и его структурными подразделениями. Заместители директора, главный инженер, главный бухгалтер и главный экономист, которые возглавляют и обеспечивают решение вопросов по возложенным на них направлениям деятельности предприятия (структура автобусного парка показана на рисунке 1).

Первый заместитель директора осуществляет руководство по обеспечению бесперебойной работы эксплуатационного парка по перевозке пассажиров. На отдел перевозок, подчинённый непосредственно первому заместителю директора, возложены основные вопросы по организации труда водителей, обеспечению маршрутной сети, работе по обращениям граждан.

Водители автобусов - основная категория работников автопарка. От надлежащего уровня организации их труда в значительной мере зависит повышение производительности труда и улучшения качества обслуживания пассажиров. Водители объединены в бригады, их работу организуют начальники колонн (создано 3 колонны).

Диспетчерская служба осуществляет выход водителей на работу на основании разнарядки.

При перевозке пассажиров необходимо обеспечить их безопасность. Заместитель директора по безопасности движения обеспечивает организацию всего комплекса работ по безопасной работе транспорта и надлежащих условий для его движения, контролирует продолжительность времени работы водителя, организует учёбу молодых водителей, взаимодействует с ГАИ. Возглавляет отдел БД, в котором кроме него трудятся инженер и инструкторы, закрепленные за каждой колонной.

Главный экономист обеспечивает разработку заданий по сбору доходов и предложений по увеличению рентабельности маршрутов, руководит планово-экономическим отделом, функциями которого является свод и анализ технико-экономических показателей работы филиала.

Непосредственным руководителем технической службы является главный инженер, который обеспечивает организацию работы по ремонту и обслуживанию подвижного состава, поддержанию в надлежащем состоянии зданий, оборудования и коммуникаций. Курирует работу отделов: технического, материально-технического снабжения, технического контроля; гаражной службы, главного механика, ремонтной мастерской, стройгруппы.

Численность, состав основных ремонтных рабочих определяется в соответствии с требованиями «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», на основании расчета нормативной трудоёмкости выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. Филиал «Автобусный парк №6» относится к 3 категории условий эксплуатации. Численность вспомогательных рабочих определяется по утверждённым вышестоящей организацией (КУП «Минсктранс») нормативам, специалистов - по штатному расписанию.

В состав ремонтной мастерской входит 3 основных комплекса: комплекс ремонтных отделений, ТО и подготовки производства.

Отдел главного механика - определяет количество ремонтов оборудования по графикам планово-предупредительного ремонта (ППР), занимается монтажом нового оборудования, ремонтом теплосетей и других коммуникаций парка.

Бухгалтерия, возглавляемая главным бухгалтером, обеспечивает бухгалтерский учёт и финансовую отчетность, учёт хозяйственно-финансовой деятельности парка, правильность начисления зарплаты, платежей в бюджет.

Заместитель директора (по информационной и социальной работе и работе с кадрами) организует строгое соблюдение трудового законодательства, правил внутреннего распорядка; рассматривает вопросы идеологического, информационного и культурно-просветительского характера, социально-бытовые и пропускного режима, квалификации, уровня знаний и законопослушности работников.

1.2 Состав парка и режим его эксплуатации

Подвижной состав филиала «Автобусный парк №6» это не только 268 единиц эксплуатационного парка, но и 72 ед. автомобилей хозяйственного парка различных моделей, которые обслуживают не только филиал, но и другие подразделения КУП «Минсктранс» - РСУ, ЦРМ, автовокзал, ОМТС. Автомобили хозяйственного парка объединены в отдельную колонну со своим руководством: начальником колонны, старшими механиками и диспетчерским составом.

Производственную базу хозпарка составляют следующие автомобили:

легковые - 4 ед.; бортовые - 6 ед.;

самосвалы - 2 ед.; техпомощь - 5 ед.;

заправщики - 2 ед.; трактор - 3 ед.;

бульдозер - 2 ед.; экскаватор - 3 ед.;

автопогрузчики - 3 ед.; микроавтобус - 1 ед.;

фургон “Газель” - 7 ед.; грузовой фургон - 3 ед.;

автовышки - 9 ед.; автокраны - 2 ед.;

тягачи седельные - 2 ед.; автобусы - 3 ед. и др.

Таблица 1 Списочный состав парка по маркам автобусов и технологически совместимым группам

Модель автобусов	Аи	А1	А11	УL	Lф.ср.	Lсс км	КУЭ
основн.	приводим.	штук	тыс.км
ИК-260	--	36	15	21	37458,0	1040,5	166,1	III
	ИК-263	1	1	--	1102,8	1102,8	178,1
	ИК-280	54	16	38	56457	1045,5	164,1
Итого по	группе	91	32	59	95017,8	1044,2	165,3	III
МАЗ-101	--	9	--	--	2553,3	203,7	160	III
	МАЗ-103	65	2	--	16425,5	252,7	187,7
	МАЗ-104	28	2	--	10284,4	367,3	187,7
	МАЗ-105	49	--	--	8609,3	175,7	198,1
Итого по	группе	151	4	--	37872,5	250,8	189,5	III
Мерс-Бенц		10	-		2500,0	250,0	180,0	III
Всего		250	98	48	97517,8	390,1	180,6

В настоящее время в коллективе трудится 1184 человек, из них: водители - 468 чел.; кондукторы - 68 чел.;- ремонтные рабочие - 224 чел.; руководители, специалисты - 131 чел.; хозпарк - 89 чел.

Режим работы подвижного состава представлен в таблице 2.

Таблица 2 Режим работы подвижного состава

Смена работы	Начало работы на линии	Окончание работы на линии	Примечания
1	520	1359	--
2	1350	220	--

1.3 Технико-экономические показатели работы филиала «АП №6»

Таблица 3 Технико-экономические показатели работы филиала «АП №6»

Показатель	Прошлый год	Текущий год	Примеч
	План	Факт.	План	Факт.
Коэффициент технической готовности парка	0,85	0,899	0,85	0,874
Коэффициент использования парка	0,68	0,73	0,7	0,71
Средняя продолжительность работы машины за сутки, ч.	11,34	11,27	11,48	11,44
Количество воздействий за год ЕО ТО-1 ТО-2 КР	67150 2815 920 40	67142 2809 913 39	63864 2767 924 24	60315 2830 951 22
Общая годовая труд-сть, чел.-ч. ЕО ТО-1 ТО-2 СО ТР Итого:	38916 38245 59960 5542 279615	38780 37180 58620 5516 279615	38831 38245 59960 5542 282466	34415 37916 53814 5480 282466
Общая сумма затрат на все ТО и ТР, тыс. руб.	16404185	16684003	16725958	16402586
Производитность труда ремонтных рабочих	--	--	--	--
Уровень рентабельности работы филиала «АП №6»	--	убытки	--	убытки
Плата за пользование производственными фондами, тыс.руб.		270794		275315

1.4 Перспективы развития предприятия

Перспективами развития филиала “Автобусный парк №6” являются, пополнение списочного состава парка автобусами марки МАЗ в счёт списания отслуживших амортизационный срок старых автобусов марок ЛиАЗ и Икарус. В результате будет осуществляться постепенный переход к эксплуатации только современных автобусов марки МАЗ - 103, -104, -105 и их модификаций.

В настоящее время уже ведётся реконструкция зоны АРМ с применением современного оборудования для ТО и ТР подвижного состава. А также производится подготовка базы для ввода средств компьютеризации, позволяющих упростить процесс обмена информацией между объектами парка, вести более надёжный и качественный контроль за отдельными подразделениями, за наличием запасных частей на складах и вовремя осуществлять необходимые корректировки.

2. Техническая служба предприятия

2.1 Структура и функции технической службы

Цель функционирования технической службы - обеспечить плановый уровень работоспособности подвижного состава в номенклатуре заданной службой организации перевозок, исходя из необходимости обеспечить предусмотренную планом гарантированную доставку пассажиров.

Техническую службу возглавляет главный инженер, являющийся одновременно заместителем руководителя автобусного парка. Административное подчинение главному инженеру показано на рисунке 1.

Техническая служба состоит из следующих комплексов:

подразделение, выполняющее диагностику технического состояния агрегатов и узлов - станция диагностики,

подразделение, выполняющее комплекс регламентных работ технического обслуживания, а так же сопутствующие ремонтные работы - комплекс ТО;

подразделение, выполняющее обслуживание и ремонт агрегатов, узлов и деталей снятых с автобусов, изготовление новых деталей, а так же другие работы, не связанные с непосредственным выполнением на автобусе - комплекс ремонтных участков;

подразделение, обеспечивающее подготовку производства, комплектование оборотного фонда, доставку агрегатов, узлов перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перемещение автобусов из зоны в зону- комплекс подготовки производства.

Производственно-технический отдел (ПТО) - обеспечивает разработку и внедрение новой техники и технологий производственных процессов, составление технических нормативов и инструкций, а так же мероприятий по подготовке и повышению квалификации кадров, охране труда и другое.

Отдел главного механика обеспечивает технически исправное состояние зданий, энергосилового и санитарно-технического сектора, производственного оборудования и инструментальной оснастки.

Отдел снабжения, обеспечивает материальную базу всем необходимым.

Отдел технического контроля - осуществляет контроль качества ТО и ремонта, технического состояния автобусов, приём и выпуск на линию.

Центр управления производства (ЦУП) - осуществляет оперативное руководство производством, который состоит из двух групп: диспетчерской и группы обработки информации.

Диспетчерская группа через начальников комплексов осуществляет оперативный контроль всех работ на постах ТО и ремонта. Обеспечивает подготовку автобусов к выпуску на линию. Путём своевременного плана ТО-1, ТО-2, заявочных ремонтов, устанавливает очерёдность на постах ТО и ТР и очерёдность выполнения работ, различными производственными подразделениями, координирует работу производственных комплексов. После окончания смены диспетчер производства на основании оперативной карты составляет отчёт главному инженеру об итогах работы за день.

Группа обработки и анализа информации осуществляет планирование ТО и регламентных работ, сбор, систематизацию и обработку информации по результатам которой производится анализ деятельности технической службы предприятия, учёт расходования запасных частей и материалов.. На основании этого анализа вырабатывается и осуществляется процесс по совершенствованию работы технической службы.

Согласно руководству по организации и управлению производством - получение со склада и учёт расходования запасных частей осуществляется по требованиям стандартной формы. Требование выписывается при необходимости замены з/ч и получении материалов. По результатам работы за период информация о получении запчастей и материалов вводится в ПЭВМ для контроля расхода по каждому гаражному номеру.

На рисунке 2 приведена структура организации управления технической службой филиала “АП №6”.

Главный инженер

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2 Структура организации управления технической службой филиала “АП №6”: административное подчинение; оперативное подчинение; деловые связи.

автобусный подвижной технический ремонтный

2.2 Нормативы ТО и ТР подвижного состава

Действующие нормативы ТО и ТР подвижного состава, скорректированные для условий филиала «АП №6», приведены в таблице 4.

Таблица 4 Нормативы ТО и ТР подвижного состава филиал “АП №6”

Марка подвижного состава	Средне-сут. проб Lсс, км	Периодичность ТО, км	Труд-кость одного воздействия t, чел.-ч.
		ТО-1	ТО-2	КР	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО	ТР/ 1000
Икарус 260	166,1	3200	12800	316800	1,8	9,63	33,56	10,15	22,95
Икарус 280	164,1	3200	12800	300960	1,2	16,0	51,98	15,83	34,2
Икарус 263	178,1	3200	12800	316800	1,2	9,63	33,56	10,15	24,8
МАЗ 101	160	3200	12800	422400	1,2	12,5	39,14	14,76	11,5
МАЗ 103	167,7	3200	12800	422400	1,2	12,8	39,72	14,88	14,9
МАЗ 104	167,7	3200	12800	422400	1,2	12,5	39,66	14,81	11,5
МАЗ 105	178,1	3200	12800	401280	1,8	20,6	61,65	21,99	17,1
Мерседес 411 - Спринтер	266,7	11250	22500	500000	0,7	5	16,2	3,8	4,1

2.3 Сведения о производственных подразделениях

Данные о производственных подразделениях сведены в таблицу 5.

Таблица 5 Производственные подразделения филиал “АП №6”

Наименавание подразделения	Количество работы дней в году	Период времени работы в течении суток	Количество рабочих	Примечания
отделение мойки агрегатов	257	8-17	1	--
шиномонтажное отделение	365	7-19 19-7	4	--
топливное отделение	257	8-17	7	--
аккумуляторное отделение	257	8-17	4	--
электротехническ. отделение	257	8-17	11	--
пневмоотделение	257	8-17	6	--
зона ТР	365	7-19; 19-7	28; 30	3 бригады
моторное отделение	257	8-17	12	--
агрегатное отделение	257	8-17	12	--
кузовное отделение	257	8-17	11	--
медницкое отделение	257	8-17	4	--
зона ТО	257	8-17	41	--
линия диагностики	365	7-19; 19-7	4	--
центральный склад	257	8-17	2	--
промежуточный склад	365	7-19; 19-7	4	--
зона ЕО	365	7-19; 19-7	18	--

2.4 Организация производства ТО и ТР подвижного состава

2.4.1 Методы организации технологических процессов ТО и ТР

ТО-1 и ТО-2 выполняются с периодичностью определяемой пробегом автобусов в соответствии с технической документацией.

ТО автобусов выполняется постовым методом, на специальных постах в определённой последовательности с заданным временем выполнения работ. Операции по обслуживанию автобусов выполняют в соответствии с постовыми и технологическими картами , разработанными и утвержденными в установленном порядке..

Технология постовых работ по ТО.

Пост №1.

Обслуживание двигателя и топливной аппаратуры.

Выполнение работ по обслуживанию трансмиссии и системы выпуска.

Обслуживание шин, колёс, подвески.

Пост №2.

Обслуживание рулевого управления.

Обслуживание тормозов и пневмоаппаратуры.

Обслуживание кузова.

Обслуживание АКБ и электрооборудования.

Пост №3.

Выполнение смазочно-заправочных работ.

В филиале “АП №6” применяют в основном обезличенный метод ремонта, при котором снятые составные части агрегатов после демонтажа и ремонта поступают в ремонтный фонд. Потребность в ТР автобуса определяют по заявке водителя. Неисправности, обнаруженные при контроле техсостояния подвижного состава после возвращения в парк, регистрируют в заявке, вводимой в ЭВМ и передающейся по внутренней сети в АРМ. На основании этой заявки устанавливают целесообразность направления автобуса на предварительное диагностирование или ТР. ТР автобусов производят на постах, которые оснащены необходимым оборудованием и приспособлениями. Основными работами при ТР являются разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные работы.

2.4.2 Методы организации труда ремонтных рабочих

В филиале “АП №6” организация труда ремонтных рабочих осуществляется методом специализированных бригад. Функции и наименования бригад определяются номенклатурой технологических воздействий, предусмотренных системой ТО, т.е. одна бригада выполняет ЕО, вторая ТО-1, третья ТО-2, четвёртая ТР автобусов на постах, пятая - ремонт и обслуживание агрегатов, механизмов и приборов, снятых с автобуса и доставленных в отделение. Специализированные бригады комплектуются из рабочих разных специальностей в зависимости от перечня работ, входящих в ТО и ТР.

Структура управления при такой организации производства показана на рисунке 3.

Бригады, выполняющие работы по ТО, технологически связаны с ремонтными отделениями. Узлы, замена которых производится при проведении сопутствующего ремонта на ТО, берутся на промежуточном складе, куда они сдаются после ремонта в отделениях. Определена приказами и инструкциями персональная и бригадная ответственность за надёжность и продолжительность работы узлов и агрегатов, влияющих на безопасность дорожного движения. Исполнители крепят на отремонтированный агрегат личную номерную бирку. Контролер ОТК осуществляет контроль за качеством работ. В результате - высокий коэффициент технической готовности подвижного состава при больших объемах ремонтных работ. В зависимости от объёма работ планируется штат и фонд заработной платы

бригады. Производительность труда специализированных бригад выше, чем комплексных.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3 Схема организации производства ТО и ТР автобусов специализированными бригадами

2.4.3 Производственный процесс ТО и ТР

Производственный процесс является совокупностью технологических процессов ТО и ТР.

Схема производственного процесса в филиал “АП №6” приведена на рисунке 4.

Размещено на http://www.allbest.ru/

По возвращению автобуса с линии на КТП производится его технический приём. Дежурный механик определяет техническое состояние автобуса. Прибывшие автобусы дежурный механик направляет в зону ЕО, где выполняются уборочно-моечные работы. Затем исправные автобусы направляют на стоянку. Автобусы, подлежащие очередному ТО, а также те, у которых выявилась потребность в ремонте, дежурный механик направляет на пост диагностики.

На посту диагностики инженер диагностирует автобус и заполняет карту, которую направляют диспетчеру ЦУПа. Диспетчер анализирует полученную информацию и принимает решение: направить автобус в зону ТР, если выявленные неисправности невозможно исправить на посту диагностики, либо в зону ТО, если автобусу надлежит проходить очередное ТО. Водитель-перегонщик осуществляет перегон автобуса в зону, соответствующую указаниям.

После прохождения ТО или выполнения ремонтных работ, автобус принимается представителем ОТК, который проверяет качество ремонта либо ТО и удостоверяет исправность автобуса и возможность выпуска на линию.

2.5 Система оплаты труда рабочих и ИТР технической службы

2.5.1 Система оплаты труда ремонтных рабочих

В филиале “АП №6” ряд бригад переведены на сдельно-премильную оплату труда: бригады ТО-1, ТО-2, моторное, кузовное, бригады углубленного ремонта автобусов, малярное отделение, оплата труда которых производится по фактическому объёму работ, выполненных за месяц.

Сдельные расценки рассчитываются исходя из нормативов трудоёмкостей работ и тарифных ставок, соответствующих разряду работ.

В филиале “АП №6” средний разряд для ТР, ТО-2 - 5; ТО-1 - 4.

Часовая тарифная ставка 5 разряда 1025 рублей, 4 разряда 930 рублей.

Оплата труда ремонтных рабочих-повременщиков производится из нормативного фонда заработной платы, который рассчитывается по среднему разряду, исходя из месячной трудоёмкости работ и фактического пробега автобусов за месяц.

Фонд делится по бригадам пропорционально численности рабочих.

В бригаде распределение финансовых средств производится в зависимости от разряда рабочих, премия распределяется по коэффициенту трудового участия, который определяется советом бригады по фактическому вкладу каждого работника, отношению к выполняемой работе.

2.5.2 Система оплаты труда ИТР

Инженерно-технические работники имеют установленные в соответствии со штатным расписанием оклады. Оклад зависит от категории работника и его роли в управлении предприятием.

Предусмотрена контрактная система оплаты труда руководителей. Контракт заключатся в том случае, если специалист имеет высшую категорию, соответствующее образование, стаж и опыт безукоризненной работы на предприятии.

В филиале “АП №6” утверждено положение по премированию работников ИТР и бригад ТР за достигнутые хорошие показатели в работе:

остаток автобусов в ремонте за смену;

выполнение ремонта по разнарядке.

Премия для ремонтных рабочих выплачивается за каждую отработанную смену при условии выполнения всех показателей , максимальный процент премии для сдельщиков - 50%.

Предусмотрена система депремирования за нарушения и упущения в работе, допущенный брак.

Средняя зарплата по филиалу “АП №6” по состоянию на ноябрь 2006 года состовляет:

водители - 640 - 670 тыс. руб.;

основные ремонтные

рабочие - 420 - 560 тыс. руб.;

специалисты и служащие - 420 - 480 тыс. руб.

2.6 Пути совершенствования производства ТО и ТР подвижного состава

При прохождении преддипломной практики были обнаружены следующие недостатки в работе технической службы:

не хватает оборудования и технической оснастки для проведения ТР и ТР новых автобусов МАЗ;

нерациональное использование производственной площади, т.к. устаревшее и неисправное оборудование занимает много места;

не соблюдение требований ТБ и производственной санитарии.

Основными путями совершенствования производства ТО и ТР подвижного состава являются:

внедрение новой техники и замена неисправного оборудования на новое, внедрение рационализаторских предложений;

всеобщая компьютеризация для уменьшения затрат на расчёты и применение программного обеспечения для автоматического управления производством;

жёсткая пропаганда ТБ (чёткое проведение инструктажей, вывешивание плакатов и т.д.);

переподготовка рабочих кадров на выполнение работ по ТО и ТР на автобусах МАЗ.

3. Сведения о разрабатываемом подразделении

3.1 Функции подразделения и его основные показатели

Посты по ремонту автобусов МАЗ являются сервисным центром по ремонту автобусов данной марки.

Основные показатели подразделения приведены в таблице 6.

Таблица 6 Основные показатели подразделения

Наименование показателя	Величина показателя
Количество дней работы в году	365
Период работы подразделения 1 смена 2 смена	7-19 (4 чел.) 19-7 (6 чел. (2 бригады) )
Площадь помещения, м2	372
Количество выполняемых в подразделении ТО: За год За смену	4380 12
Средний разряд рабочих	5
Среднемесячная зарплата рабочего, руб.	350
Количество постов	2

3.2 Состав работ в подразделении

Состав работ в подразделении приведён в таблице 7.

Таблица 7 Состав работ в подразделении

Вид воздействия и работы.	Трудоёмкость одной работы tр, Чел.-мин.	Количество работ за месяц КМ	Месячная трудоёмкость работ Тм, чел.-ч.	Процентное количество работы, %
1 ТР Снятие и установка ДВС Снятие и установка КПП Снятие и установка сцепления Ремонт мостов Ремонт рулевого управления Итого по ТР	13,2 12,1 5,3 15,6 12,9 --	60 30 60 60 30	792 363 318 963 387 У2823	22,4 20,5 8,9 26,4 21,8 100

3.4 Технологический процесс работ в отделении

Технологический процесс работ в отделении приведён на рисунке 5.

Размещено на http://www.allbest.ru/

3.5 Ведомость оснащения подразделения

Ведомость оснащения подразделения приведена в таблице 8.

Таблица 8 Ведомость оснащения

Наименование оснащения	Тип, модель	Количество, шт.	Габаритные размеры,мм.	Площадь, М2	Мощность электропривода	Стоимость	примечания
			длинна	ширина	высота	еденицы	общая	еденицы	общая	еденицы	общая
Тележка для снятия и постановки колёс	ПС 268	2	1096	880	----	096	096	----	----	----	----
Установка для выпрессовки шкворней переднего моста	ОН 402	1
Упоры противооткатные	РДРБ02190.076	2	320	160	----	0,0512	0,0512	----	----	----	----
Тележка инструм.	ПИ 98	1	500	500		0,25	0,25
Установка для отсоса отраб. газов	Serf/sp	1	----	----				1.1 кВт	1.1 кВт
Приспособление для снятия и постановки КПП	Т 152	1	1000	500

3.6 Организация труда рабочих

3.6.1 Разделение и кооперация труда

Спецпосты по ремонту автобусов МАЗ входят в подразделение ТР. Работой подразделения руководит мастер. В бригаде нет специализации по видам выполняемых работ. В таблице 9 приведен состав рабочих в подразделении.

Таблица 9 Состав рабочих в подразделении

Специальность	Разряд	Количество, чел.
автослесарь	4	7
автослесарь	5	3

3.6.2 Организация и обслуживание рабочих мест

Спецпосты по ремонту автобусов МАЗ оснащены технической документацией по ТО и ТР данной марки. Всё оборудование поста хранится в специальном помещении, которое располагается непосредственно возле спецпоста. При необходимости того или иного оборудования рабочий идёт за ним. Оборудование хранится в помещении для того, чтобы не загромождать территорию возле ремонтируемого автобуса.

Перед началом работ рабочий подготавливает рабочее место. Получив наряд на ремонт автобуса, выявляет неисправность и берёт то или иное оборудование и приспособления необходимое для выполнения работ. По окончании смены убирает рабочее место.

3.6.3 Условия труда

Условия труда в подразделении следующие:

т.к. помещение большое то температура воздух зависит от времени года, воздух сильно загрязнён отработавшими газами;

присутствует общая вентиляция и установка для отсоса отработавших газов;

освещенность в пределах нормы, комбинированное;

из-за большого количества автобусов в помещении шум может превышать норму;

озеленение отсутствует.

3.6.4 Режим труда и отдыха

Подразделение работает 365 дней в году. Рабочие получают отпуск в соответствии с графиком отпусков, и пожеланиями рабочих о получении отпуска в более удобное для них время, без вреда для производства. Подразделение работает в 2 смены: 1-ая 7.00 - 19.00,

2-ая 19.00 - 7.00. Обеденный перерыв длится один час. Кроме этого предусмотрены короткие перерывы.

Нормирование труда

Нормы времени являются основанием для определения количества, загрузки и про-изводственных возможностей оборудования. Основными показателем является произво-дительность труда. Техническая норма времени не может оставаться не изменой. Основ-ные методы установления технически обоснованных норм времени является аналитически-исследовательский и расчетно-аналитический методы.

3.6.6 Методы стимулирования труда

Т. к. форма оплаты труда в данном отделении косвенная сдельно-премиальная, то каждый рабочий получает зарплату и различные премии и надбавки в зависимости от качества и количественного выполнения порученной ему работы.

Трудовая, производственная и государственная дисциплина

Каждый работающий несёт материальную ответственность за несоблюдение трудовой и производственной дисциплины, т. к. несоблюдение их может привести к простою ПС, браку при ремонте, к травмам или ухудшению здоровья.

Начальство несет ответственность за своевременное обеспечение население транспортом и надежную работу ПС на линии.

Повышение квалификации кадров

Работники с периодичностью раз в год, два раза в год повышают свою квалифика-цию. Проводятся занятия по освоению новой технологии, техники. Занятия проводят в специальных учреждениях. Эти мероприятия повышают профессеональзм работников, внедряют рациональные предложения по организации технологическогг производства

3.7 Организация труда ИТР подразделения

Должностные инструкции ИТР

1 Общие положения

1.1 Мастер производственного комплекса осуществляет руководство своими подразделениями и обеспечивает своевременное и качественное выполнение всех работ по ТО и ТР подвижного состава.

1.2 Мастер производственного комплекса подчиняется административно-непосредственно начальнику соответствующего комплекса, а оперативно диспетчеру ЦУП.

1.3 Мастер производственного комплекса назначается и смещается руководителем АП 7 по представлению начальника производственного корпуса через главного инженера.

2 Обязанности

Мастер производственного комплекса обязан:

2.1 Выполнять оперативные указания диспетчера ЦУП.

2.2 Обеспечивать своевременное выполнение всех работ, порученных его бригаде.

2.3 Докладывать диспетчеру ЦУПа о причинах простоя, неучтённых объёмах работ, поступления автомобилей (агрегатов, узлов) на посты и окончание технических воздействий, о результатах работы.

2.4 Обеспечивать правильную организацию труда рабочих.

2.5 Обеспечивать соблюдения всеми рабочими, водителями, участвующими в ТО и ТР, трудовой дисциплины, а так же выполнение правил, положений и инструкций по технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

2.6 Знать конструкцию оборудования, которым пользуется бригада, и умело применять его и инструменты, а так же приспособления и приборы. Обеспечивать их сохранность и нормальную работу.

2.7 Проводить систематический инструктаж рабочих с целью повышения производительности труда и качества работы.

2.8 Вносить предложения об улучшении условий труда и технологического процесса.

2.9 Содействовать повышению квалификации рабочих, внедрению рациональных предложений.

3 Права

Мастер имеет право:

3.1 Требовать от подчиненных точного и своевременного выполнения всех распоряжений.

3.2 Предоставлять через начальника комплекса рабочих к поощрениям или взысканиям, а так же на присвоение квалификационных разрядов.

3.3 Не принимать не качественные узлы и агрегаты.

3.4 Не принимать грязные автомобили и поданные с опозданием.

3.5 Отстранять от работы водителей, участвующих в ТО ТР не выполняющих его указаний.

3.6 Вносить предложения об изменении технологии и организации работы на постах и рабочих местах.

4. Ответственность

Мастер несёт ответственность за:

4.1 Немедленное выполнение всех указаний ЦУПа.

4.2 Качественное и своевременное выполнение работ.

4.3 Рациональное использование рабочей силы и оборудования, экономное расходование запасных частей и материалов.

4.4 Чистоту и порядок на рабочих местах.

4.5 Состояние и сохранность рабочих помещений.

4.6 Соблюдение трудовой дисциплины, правил техники безопасности, пожарной безопасности всеми рабочими при выполнении работ.

4.7 Правильное заполнение и своевременную передачу отчётов.

Размещение и оснащение рабочего места ИТР

Рабочее место ИТР находится в производственном корпусе по близости с отделени-ем. В нём имеется рабочий стол, шкаф для хранения документации. Она располагается в специальных полках в зависимости от назначения. Рабочие место оснащено связанно с другими корпусами оргтехникой.

Функции ИТР

На ИТР возложены следующие функции:

Выполнять оперативные указания диспетчера ЦУП.

Обеспечивать своевременное выполнение всех работ, порученных его бригаде.

Докладывать диспетчеру ЦУПа о причинах простоя, неучтённых объёмах работ, поступления автомобилей (агрегатов, узлов) на посты и окончание технических воздействий, о результатах работы.

Обеспечивать правильную организацию труда рабочих.

Обеспечивать соблюдения всеми рабочими, водителями, участвующими в ТО и ТР, трудовой дисциплины, а так же выполнение правил, положений и инструкций по технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

Знать конструкцию оборудования, которым пользуется бригада, и умело применять его и инструменты, а так же приспособления и приборы. Обеспечивать их сохранность и нормальную работу.

Проводить систематический инструктаж рабочих с целью повышения производительности труда и качества работы.

Вносить предложения об улучшении условий труда и технологического процесса.

Содействовать повышению квалификации рабочих, внедрению рациональных предложений.

3.8 Охрана труда, окружающей среды и противопожарная охрана

1 Общие требования безопасности.

1.1 К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда. прошедшие проверку знаний по охране труда

1.2 Электрик, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 6 месяцев), не должен приступать к работе

1.3 Он обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии. Запрещается находиться на территории предприятия рабочем месте или в рабочее время в состоянии алкогольного наркотического или токсикологического опьянения Курить разрешается в строго отведенных местах.

1.4 Продолжительность рабочего времени электрика не должна превышать 40 ч в

неделю.

1.5 Электрик должен знать, что наиболее опасными и вредными факторами. действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта электрооборудования являются

- узлы и детали автомобиля,

- оборудование, инструмент и приспособления;

- электрический ток,

- освещенность рабочего месте

1.5.1 Узлы и детали, в автомобиль в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля, узлов и деталей со специальных подставок, верстаков что ведет к травмированию.

1.5.2 Применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию Электрику запрещается пользоваться инструментом.

приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

1.5.3 Электрический ток - при не соблюдении правил и мер предосторожности может оказывать опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм, электроударов.

1.5.4 Бензин - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его

паров загрязнении тела, одежды, попадание организм с пищей или водой.

1.5.5 Недостаточная или убыточная освещенность рабочего места или ремонтируемого узла, агрегата вызывает ухудшение зрения, усталость

1.6 Он должен работать в спецодежде, а также использовать средства

индивидуальной защиты.

1.7 В соответствии с нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты рабочим и служащим автомобильного и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций РБ слесарю по автомобилей выдаются

1.8 Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения

1 9 Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры

1 10 О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте 'а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить мастеру и не приступать к работе до их устранения.

1.11 Электрик должен соблюдать правила личной гигиены Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом

Запрещается принимать пищу на рабочем месте

1.12 При получении травмы немедленно сообщить об этом мастеру или любому должностному лицу, или попросить это сделать кого-то другого. Электрик должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь(особенно при травмах полученных от электрического тока).

1.13 Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств.

1.14 Электрик должен соблюдать требования данной инструкции по охране труда и требований изложенных в инструкциях по охране труда:

- при передвижении по территории и производственным помещениям АТП(инструкция № 140);

- по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов (инструкция №141)

Заметив нарушения требований безопасности другим работником, электрик должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

1.15 За невыполнение требований данной инструкции и указанных в п.

1.1.4 слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству

2. Требования безопасности перед началом работы.

2.1 Перед началом работы электрик должен:

2.1.1 Одеть спецодежду и подготовить свое рабочее место

2.1.2 Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

2.1.3 Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлении, при этом

- гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин,

- губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

- раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

- слесарные молотки, кувалды должны иметь выпуклую, не косую и избитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заёршенными клиньями;

- рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

- зубила, керны, бородки и т п. не должны иметь трещин и наклепа, заусенцев.

Длина зубила должна быть 150 мм и более.

- напильники и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, иметь деревянную ручку с металлическим кольцом;

- электроинструмент и электрооборудование должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей, искровые вилки и надежное заземление;

- тиски на верстаках должны быть надежно закреплены, губки тисков должны

иметь насечку;

2.1.4 Перед использованием переносного светильника убедиться в наличии защитной сетки, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка напряжение светильника должно быть не более 42 В.

Проверить наличие и исправность защитного экрана на оборудовании (гидропрессе, заточном станке), наличие защитных очков.

3 Требования безопасности во время работы.

3.1 Во время работы электрик должен:

3.1.1 Все виды ремонта узлов и деталей, агрегатов на территории ЛТП выполнять только на специальных постах, стендах.

3.1.2 Приступать к ремонту узлов, агрегатов, деталей только после того, как они будут очищены от грязи, снега, вымыты и слито масло, при этом использовать средства индивидуаль ной защиты.

3.1.3 После установки ремонтируемых узлов, агрегатов, деталей на стенд (подставку верстаки, тиски), обязательно проверить надежность их крепления

3.1.4 Для безопасного перехода через смотровые канавы, а также для работы спереди и сзади машины , пользоваться переходными мостиками, а для спуска и подъема в смотровую канаву и из нее пользоваться специально установленными лестницами.

3.1.5 Снимать или ставить агрегат или узел машины вес которых превышает 20 кг на верстаки, подставки, стенды и пр. только при помощи подъемных механизмов, оборудован- ных спецприспособлением.

3.1.6 При разборочно-сборочных и др. операциях, требующих больших физических усилий, применять съемники, гайковерты и т.п. Трудно отворачиваемые гайки смочить керосином. Запрещается использовать для удлинения ключа обрезки труб и др. предметы.

3.1.7 К работе с грузоподъемными механизмами допускаются лица, прошедшие в установленном порядке обучение, проверку знаний и инструктаж по охране труда при эксплуатации грузоподъемных механизмов.

3.1.8 При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность, т.к. агрегат может мешать обзору движения, может произойти падение узла, детали, агрегата.

3.1.9. Во время работы располагать инструмент, чтобы не возникала необходи- мость тянуться за ним.

3.1.10 Правильно подбирать размер гаечного ключа, пользоваться накидными и торцовыми ключами.

3.1.11 Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком

3.1.12 При работе зубилом, другим рубящим или ударным инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами.

3.1.13 Выпрессовывать туго сидящие пальцы втулки с помощью спецприспособлений.

3.1.14 Узлы и агрегаты складывать на спец. подставки .

3.1.15 Проверять соосность отверстий конусной оправкой.

3.1.16 При работе на сверлильных станках устанавливать мелкие детали в тиски или спецприспособления.

3.1.17 Удалять стружку из просверленных отверстий только после отвода инструмента и остановки станка.

3.1.18 При работе на заточном станке стоять сбоку, а не против абразивного круга, используя защитные очки или экран. Зазор между подручником и абразивом не должен превышать 3 мм.

3.1.19 При работе с электроинструментом напряжением более 42 В пользоваться защитными средствами.

3.1.20 Подключать электроинструмент к сети только при наличии исправного штепсельного разъема.

3.1.21 При прекращении подачи э/энергии или перерыве в работе отсоединить э/инструмент от сети.

3.1.22 Удалять пыль и стружку с верстака оборудования щеткой-сметкой.

3.1.23 Использованную ветошь убрать в специально установленные металлические ящики и закрыть крышкой.

3.1.24 При проверке (на стенде) оборудования стартеров , генераторов и др. надежно закрепить их, проверить натяжение приводного ремня. Запрещается находится в поле вращения шкива оборудования.

3.1.25 Если на тело и спецодежду попал бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость, не подходить к источнику огня, не курить, не зажигать спички.

3.1.33 Перемещать вывешенные на подъемно-транспортных механизмах агрегаты с помощью крюков и расчалок.

3.2 Электрику запрещается:

* поднимать агрегаты при косом натяжении троса или цепи подъемного механизма, а также зачаливать агрегаты строгой проволокой и т п ;

* использовать случайные подставки и подкладки вместо специальных подставок;

* переносить э/инструмент, держа его за кабель или вращающие части;

* сдувать пыль и стружку сжатым воздухом, направлять струю воздуха на стоящих радом людей или на себя;

* хранить на рабочем месте промасленные обтирочные материалы и хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

* применять этилированный бензин для мытья деталей, рук и т д. засасывать бензин ртом через шланг;

* мыть агрегаты, узлы, детали легковоспламеняющимися жидкостями;

* загромождать проходы между стеллажами, выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, агрегатами и т.п.;

* скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;

* нарушать технологический процесс ремонта;

* использовать гайки и болты со смятыми гранями;

* держать мелкие детали при сверлении руками;

* приступать к выполнению работ, безопасные способы выполнения которых ему неизвестны.

4. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

4 1. О каждом несчастном случае, очевидцем которого он был. электрик должен немедленно сообщить мастеру, а пострадавшему оказать доврачебную помощь вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт Если несчастный случай произошел с самим электриком, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся мастеру или поправить это сделать каго-либо другого.

4.2. В случае возникновения пожара немедленно сообщить мастеру или кому-либо из руководства и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

4.3. В случае обнаружения нарушения правил охраны труда, создающих реальную угрозу жизни и здоровью самого себя или окружающих, отключить оборудование прекратить работу и сообщить мастеру.

5 Требования безопасности по окончанию работы.

5.1 По окончании работы электрик обязан:

5.1.1 Отключить от э/сети э/оборудование, выключить местную вентиляцию.

5.1.2 Привести в порядок рабочее место. Убрать приспособления, инструмент в отведенное место.

5.1.3 Если агрегат остается на спецподставках, стенде, проверить надежность его установки.

5.1.4. Снять спецодежду и убрать в шкаф. Своевременно сдавить спецодежду др. средства индивидуальной зашиты в химчистку и ремонт.

5.1.5 Вымыть руки с мылом.

5 1 6. О всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить мастера.

Общие требования пожарной безопасности.

На пожарных щитах должны быть размещены только первичные средства тушения пожаров, которые могут применяться в помещениях с электрооборудованием. Средства пожаротушения и пожарные посты должны быть окрашены в соответствующие цвета по ГОСТу 12.4.026.

Ящики для песка должны иметь объем 0,5; 1,0; 3,0 м3 и компл...