Динамика дорожно-транспортных происшествий. Безопасность автотракторных поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Реферат

Динамика дорожно-транспортных происшествий. Безопасность автотракторных поездов

транспортное происшествие водитель автотракторный поезд

Динамика изменения дорожно-транспортных происшествий по месяцам года

Результаты анализа ДТП выражаются таблицами, которые иногда включают много различных показателей, поэтому они становятся трудно обозреваемыми, что затрудняет их анализ. В связи с этим из обобщенных таблиц для исследования выбираются необходимые данные, которые располагаются в виде статистических вариационных рядов.

Для примера на рис.1 приведен график изменения аварийности по месяцам года, построенный. По степени аварийности месяцы можно классифицировать: месяц повышенной опасности - сентябрь; аварийно-опасные месяцы - июль, август, октябрь; месяцы средней опасности - май, июнь, ноябрь; месяцы малой опасности - апрель, декабрь; относительно безопасные месяцы - январь, февраль, март.

Рис. 1 Зависимость изменения ДТП по месяцам года: 1- число ДТП; 2- число погибших; 3- число раненых; 4- результирующая кривая.

Показатели надежности невосстанавливаемых изделий и систем автотракторных поездов в связи с их безопасностью

К числу широко применяемых количественных характеристик надежности невосстанавливаемых объектов относятся:

-- вероятность безотказной работы P (t);

-- интенсивность отказов л(t);

-- средняя наработка до первого отказа Tср.

Вероятность безотказной работы P (t) - это вероятность того, что при определенных условиях эксплуатации в заданном интервале времени не произойдет ни одного отказа. Вероятность безотказной работы по статистическим данным об отказах оценивается выражением:

,

где P*(t) - статистическая оценка вероятности безотказной работы;

N0 - количество изделий в начале испытаний; во время испытаний отказавший объект не восстанавливается и не заменяется исправным;

n (t) - число отказавших объектов за время t.

Пример. На испытания поставлено 1000 образцов однотипных элементов, то есть No = 1000 изделий. При испытании отказавшие элементы не заменялись исправными. За время t отказало 10 изделий. Следовательно, P (t) = 0,99 и наша уверенность состоит в том, что любой изолятор из данной выборки не откажет за время t с вероятностью P (t) = 0,99. Вероятность P (t) - функция убывающая (рисунок 2.1), причем 0? P (t)?1, P (0) = 1, P (?) = 0. При большом количестве изделий N0статистическая оценка P*(t) практически совпадает с вероятностью P (t).

Кривые вероятности безотказной работы P (t) и вероятности отказа Q (t). Как видно из графика на рисунке , функция P (t) характеризует изменение надежности во времени и является достаточно наглядной оценкой. Если tр - время безотказной работы, то P (t) = P (tр > t) -- вероятность того, что время безотказной работы больше t.

Зависимость P (t) - закон распределения надежности.

Интенсивность отказовл(t) - это условная плотность распределения времени безотказной работыдля момента времени t при условии, что до этого момент отказа не произошел (интенсивность появления отказов в единицу времени):

,

причем P (t) ? 1, то л(t) ?а(t). Для высоконадёжных систем если P (t) = 0.99,то а(t) ? л(t). Ошибка не более 1% и не превышает ошибок статистического определения а(t) и л(t). Следует подчёркнуть разницу между величинами а(t) и л(t). Вероятность а(t) dt характеризует вероятность отказа объекта за интервал времени (t, t+?t), взятого произвольным образом из группы подобных объектов, причём неизвестно в каком состоянии (работоспособным или неработоспособным) находится объект. Вероятность л(t) dt характеризует вероятность отказа объекта за интервал (t, t+?t), взятого из группы подобных объектов, которые остались работоспособными к моменту времени t. Интегрируя это выражение, получаем выражение, связывающее вероятность безотказной работы и интенсивность отказов:

.

Обычно интенсивность отказов изменяется во времени. Лишь в случае экспоненциального закона распределения отказов интенсивность отказов л(t) = л = =const.

Со статистической точки зрения интенсивность отказов л(t) - это отношение количества отказавших изделий в единицу времени к среднему числу изделий, исправно работающих в данный отрезок времени:

,

где n (?t) - количество отказавших изделий в интервале времени ?t;

среднее число изделий, исправно работающих в интервале ?t;

Ni; Ni+1 - соответственно количество изделий, исправно работающих в начале и конце интервала ?t. Как отмечалось выше, показатель Р (или л) несет наиболее полную информацию о таком свойстве, как безотказность. Однако не всегда в практических условиях таковая имеется. Другой, менее информативной, но простой и наиболее доступной для получения характеристикой является средняя наработка до отказа.

Средней наработкой до отказа Tср -это называется математическое ожидание наработки объекта до первого отказа, которое вычисляется следующим образом:

Таким образом, средняя наработка до отказа графически представляет собой площадь, лежащую под графиком функции P (t).

Статистическая оценка средней наработки до первого отказа при N (t) ? 0 может быть получена как:

где toi -- время до отказа i-го объекта;

t -- время наблюдения за N0 объектами;

N -- число отказавших объектов за время t.

Этот показатель надёжности является одним из более наглядных количественных характеристик надёжности, но как математическое ожидание не полностью характеризует надёжность восстанавливаемых систем, надо ещё знать дисперсию времени отказов. Величина Тср характеризует работу системы до первого отказа.

Методы и средства профессионального отбора водителей автотракторных поездов

Для выявления профессионально важных свойств водителя на этапе отбора используют медико-биологические, психофизиологические, психологические приемы и методики. Так, для исследования основных свойств нервной системы водителя используют его переходную характеристику при ступенчатом внешнем воздействии. В роли раздражителя используется изменение угловой скорости движения какого-либо объекта. Показателями интенсивности процессов возбуждения и торможения служит подвижность нервных процессов -- инерционность постоянная времени, уравновешенность нервной системы -- колебательность переходного процесса (коэффициент затухания). Большое число методик исследования свойств нервной системы базируются на оценке двигательных реакций, концентрации и распределении внимания. При оценке эмоциональной устойчивости водителя исследуют его внимание, память, способность к логическому мышлению, скорость реакции, пространственную ориентировку. Выраженное внешнее проявление эмоций и вегетативные реакции (увеличение частоты сердцебиений, аритмия, изменение кровяного давления, изменение частоты дыхания, потоотделение, изменение кожно-гальванической реакции и пр.), сопутствующие ухудшению координаций движений, памяти, внимания, мышления свидетельствуют о недостаточной эмоциональной устойчивости. Безаварийная езда на автомобиле во многом определяется рациональными психологически обоснованными методами обучения водителей. Эффективность современных методов обучения не является достаточно высокой. Нехватка водительских кадров сказывается не только на серьезности профессионального отбора, но и на всей системе подготовки водителей. Процесс профессиональной подготовки сводится к изучению правил движения, устройства автомобиля и обучению вождению. Обычно теоретические занятия предшествуют практическим. Практические занятия проводятся на тренажерах и в автомобиле. На тренажерах у обучаемых вырабатываются твердые, и точные навыки отдельных приемов вождения. В автомобиле эти навыки объединяются в системы, позволяющие водителю безаварийно выходить из создавшихся на дороге ситуаций. Особенно большое значение для выработки профессиональных навыков имеет эмоциональное проигрывание аварийных ситуаций. Моделирование аварийных ситуаций заключается в создании внешних признаков опасности и условий, требующих от человека быстрого решения задач управления. Такое обучение вырабатывает у водителя способность моделировать в уме способы действий, формирует условные нервные связи между воображаемой задачей и конкретными операциями. Подобные нервные связи, органически вплетенные в структуру деятельности, позволят в дальнейшем создать в момент начала действительной аварийной ситуации благоприятную почву для проявления общеприспособительной реакции. Проигрывание аварийных ситуаций следует осуществлять при отработке наиболее распространенных маневров на дороге: обгонов и разъездов, разворотов, поворотов, объездов, а также торможения на скользкой дороге. Система обучения в отдельных случаях должна предусматривать и те состояния, которые могут возникнуть у водителей в связи с новизной управления (управление новым типом автомобиля). Существенным компонентом подготовки водителя является обучение вождению автомобиля в темное время суток. Обучение целесообразно вести на участках дороги с небольшой интенсивностью движения или на специальных площадках и автодромах. Процесс обучения должен заканчиваться тренировкой вождения автомобиля в сложных условиях многорядного интенсивного движения. В практике обучения получили распространение тренажеры с теневыми, кинофицированными и оптикотелевизионными системами моделирования визуальной обстановки. Применение тренажеров эффективно не только с целью прочного усвоения навыков вождения, а, следовательно, и сохранения жизней водителей в дальнейшем, но с экономической точки зрения. В процессе обучения и по его окончании контроль наличия водительских навыков может осуществляться с помощью специальных тестовых испытаний. При испытаниях проверяют реакцию водителя, плавность торможения и разгона, умение осуществлять различные маневры в соответствии с дорожными знаками и указателями. В связи с тем, что срок обучения водителей мал, необходимо уделять внимание дальнейшей их подготовке в процессе профессиональной деятельности. Эта подготовка осуществляется в форме инструктажа и стажировки. В процессе стажировки водитель приспосабливается к производственным условиям или к новому автомобилю. Правильная его организация позволит значительно повысить эффективность системы, сохранить миллионы человеческих жизней.

Массовые мероприятия профилактического характера для водителей автотракторных поездов

К ним относится весь комплекс мероприятий, направленных на обучение, тренировку, психофизиологическую подготовку, профотбор, организацию и облегчение труда водителей.

Массовые мероприятия с водителями охватывают мероприятия по организации труда водителя, информационному обеспечению, тренировкам, по облегчению труда, психофизиологическому отбору и подбору, а также по обучению и подготовке водителей.

Мероприятия по подготовке и тренировке водителей по степени важности обеспечения безопасности движения, видимо, являются основным средством борьбы против аварийности, так как с усложнением режимов движения от водителей требуются особые, современные качества управления. Новые принципы управления ломают существующие до сих пор традиции в том отношении, что ныне от водителей требуют не столько знания «материальной части» автомобиля, сколько методов совершенствования способов и правил управления автомобилем в сложных условиях.

Тренировка водителей. В современных условиях труд водителя характеризуется высокой психоэмоциональной напряженностью. Поэтому в первую очередь следует укреплять и совершенствовать ту часть предупредительных мероприятий, которая предназначена для контроля функционального состояния и профессиональной адекватности водителей.

Мероприятия по снижению утомляемости водителей непосредственно связаны с организацией труда водителей и автоматизацией основных и вспомогательных операций по управлению автомобилем. Причем активными считаются мероприятия по автоматизации управления, а пассивными - организация труда. Кроме этих основных мер. Снижение утомляемости водителей должно идти за счет повышения комфортабельности рабочего места водителя, включая в это понятие вопросы обеспечения оптимальности параметров микроклимата рабочего места, оптимальности расположения органов управления и оптимальной индикации на приборах.

Мероприятия по снижению утомляемости водителей охватывают: средства снижения монотонности, применение посторонних раздражителей, повышение комфортабельности рабочего места, оптимальное расположение сидений и спинок, минимизацию усилий перемещения органов управления, оптимальные параметры микроклимата, применение индикаторов бдительности, применение устройств массажа мышц и мероприятия по борьбе с профзаболеваниями.

Мероприятия по организации труда водителей являются доминирующими по той причине, что в результате рациональной организации труда создаются не только благоприятные условия труда, отдыха, питания и сна водителей, но также благодаря оптимизации планирования и организации перевозок значительно сокращаются общие транспортные работы, что приводит к уменьшению утомляемости водителей и снижению транспортных издержек.

Мероприятия по рациональной организации труда водителей включают: организацию режимов труда и сменности работы, отдыха и перерывов, сна и питания. Важное место при этом отводится материальной заинтересованности путем создания льготных условий и физической закалке водителей.

Мероприятия по контролю и надзору за деятельностью водителей водителей и поведением участников дорожного движения являются одним из основных, поскольку благодаря эффективному контролю выявляются и устраняются недостатки и нарушения, могущие стать причинами и условиями ДТП.

Характеристика новых направлений в кадровом обеспечении безопасной эксплуатации автотракторных поездов

Современная кадровая политика должна быть направлена на наем эффективной рабочей силы, увеличение производительности труда посредством улучшения условий работы, улучшения отношений в организации между руководством и подчиненными. Существует ряд принципиальных принципов, составляющих основу кадровой политики:

-знание отдельного человека, его потребностей;

-справедливость соблюдения равенства и последовательность действий в отношении персонала.

Исходными положениями являются:

-политика кадрового обеспечения - предполагает обеспечение эффективным персоналом и побуждение его к получению удовлетворения от работы посредством создания привлекательных условий работы, безопасности, возможности продвижения;

-политика обучения - обеспечение соответствующими обучающими мощностями, чтобы работники могли лучше исполнять свои обязанности и подготовиться к продвижению;

-политика оплаты труда - предоставление более высокой заработной платы, чем в других местах, определяемой способностями, опытом, ответственностью;

-политика производственных отношений - установление определенных процедур для простого решения трудовых разногласий;

-политика благосостояния - обеспечение услуг и льгот, более благоприятных, чем у других нанимателей: социальные условия, созданные в организации желанны для работника и выгодны для предприятия.

Каждое из этих направлений требует точного выполнения посредством охвата таких объектов, как:

-обеспечение (анализ рабочих мест, планирование ресурсов, методы найма, продвижение по службе, отпуска, увольнение и т.п.);

-обучение (проверка новых работников, практическое обучение, развитие и т.п.);

-оплата труда (ставки, учет различий в отношении к делу, учет изменения внешних факторов и т.п.);

-трудовые отношения (стиль руководства, формирование организационной культуры и т.п.);

-благосостояние (пенсии, пособия, жилье, различные услуги, помощь в решении жизненных проблем, отдых, общественная деятельность).

Все перечисленные направления кадрового обеспечения дают возможность максимально снизить риски человеческого фактора при эксплуатации и обслуживании автотракторных поездов.

Размещено на Allbest.ru