Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов
Знакомство с техническими нормами эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов. Основные особенности распределения груженых вагонопотоков по видам сообщений и норм погрузки и выгрузки. Способы определения потребности в порожних вагонах.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 25.04.2013 |
Размер файла | 3,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов
эксплуатационный железный дорога вагон
Введение
Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, развитие при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребности грузоотправителя в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства, тем самым сокращать эксплуатационные расходы.
В настоящее время нормирование осуществляется на основе систем автоматического сбора и обработки данных о происходящих процессах. Исходными данными для разработки технических норм служат: 1) план перевозки грузов; 2) наличие и расположение локомотивного и вагонного парков на подразделениях; 3) пропускная и перерабатывающая способность линии станции и грузовых фронтов; 4) ГДП; 5) ПФП.
1.Техническая характеристика железной дороги «Н»
Рассматриваемая железная дорога Н состоит из четырех регионов и имеет междорожные стыковые пункты на станциях А, Ж, И с соседними дорогами К, Л, М соответственно. Все перегоны на участках двухпутные, оборудованные автоблокировкой. На станции Д расположено основное локомотивное депо, на станциях А, Ж, И - оборотные локомотивные депо. Грузовое движение на дороге обслуживается электровозами серии ВЛ-80. Схема дороги с указанием границ регионов управления и тяговых плеч работы локомотивов представлена на рисунке 1.1.
Условным центром каждого региона по погрузке и выгрузке принят его географический центр. На первом регионе - станция Б, на втором - станция Г, на третьем - станция З, на четвертом - станция Е.
Поезда обслуживаются по всей дороге локомотивами основного депо (станция Д). Пункты оборота локомотивов расположены на стыках дороги - станции А, Ж, И. Пункты смены локомотивных бригад - на станциях Б, Г, Е, З.
Рисунок 1.1 - Схема железной дороги Н
На дороге Н расположено 4 района управления, 3 междорожных стыковых пункта А, Ж и И, 2 внутридорожных стыковых пункта В и Д, дорога Н граничит с 3-мя дорогами К, Л и М, грузовое движение на дороге обслуживается электровозами серии ВЛ-80, перегоны двухпутные, оборудованы автоблокировкой, на дороге расположено 3 пункта оборота локомотива А, И и Ж.
2. Эксплуатационная характеристика дороги и её районов управления
2.1 Распределение груженых вагонопотоков по видам сообщений и нормы погрузки и выгрузки
Груженые вагонопотоки на дороге и регионах подразделяются по следующим видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз, местные сообщения внутридорожные и внутрирегиональные.
В качестве исходных данных для составления таблицы плановых груженых вагонопотоков - «шахматки» принимаются вагонопотоки, зарождающиеся на дороге и поступающие с других дорог, а также эквиваленты их распределения; план погрузки. Таблица - «шахматка» представлена в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Корреспонденция груженых вагонопотоков дороги Н
Регионы управления |
ИТОГО |
Выходные пункты |
ИТОГО |
ВСЕГО |
||||||||
I |
II |
III |
IV |
К |
Л |
М |
||||||
Регионы управления |
I |
138 |
140 |
124 |
180 |
582 |
388 |
245 |
170 |
803 |
1385 |
|
II |
137 |
150 |
118 |
105 |
510 |
488 |
313 |
369 |
1170 |
1680 |
||
III |
160 |
132 |
128 |
115 |
535 |
408 |
345 |
296 |
1049 |
1584 |
||
IV |
120 |
131 |
116 |
87 |
454 |
421 |
360 |
312 |
1093 |
1547 |
||
ИТОГО |
555 |
553 |
486 |
487 |
2081 |
1705 |
1263 |
1147 |
4115 |
6196 |
||
Входные пункты |
К |
210 |
357 |
210 |
210 |
987 |
- |
630 |
483 |
1113 |
2100 |
|
Л |
166 |
296 |
185 |
259 |
906 |
555 |
- |
389 |
944 |
1850 |
||
М |
216 |
264 |
312 |
168 |
960 |
840 |
600 |
- |
1440 |
2400 |
||
ИТОГО |
592 |
917 |
707 |
637 |
2853 |
1395 |
1230 |
872 |
3497 |
6350 |
||
ВСЕГО |
1147 |
1470 |
1193 |
1124 |
4934 |
3100 |
2493 |
2019 |
7612 |
12546 |
На основании таблицы - «шахматки» определяются следующие показатели (в вагонах): погрузка Uп, выгрузка Uв, прием груженых Uпр(гр), сдача груженых Uсд(гр) . Они определяются по формулам:
Uп =Uмс + Uвыв; (2.1)
Uв = Uмс + Uвв; (2.2)
Uпр(гр) = Uвв + Uтр; (2.3)
Uсд(гр) = Uвыв + Uтр; (2.4)
Uр = Uп + Uпр(гр) = Uв + Uсд(гр) = Uмс + Uвыв + Uвв + Uтр. (2.5)
Таким образом, по формуле (2.5) проверяется правильность составленной таблицы - «шахматки».
Приведем расчет вышеуказанных показателей:
Uп = 2081 + 4115= 6196 вагонов;
Uв = 2081 + 2853 = 4934 вагона;
Uпр(гр) = 2853 + 3497 = 6350 вагонов;
Uсд(гр) = 4115 + 3497 = 7612 вагонов;
Uр = 6196 + 6350 = 4934 + 7612 = 2081 + 4115 + 2853 + 3497 = 12546 ваг.
На основании таблицы - «шахматки» разрабатывается диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений. Она представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 - Диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений на дороге Н
2.2 Определение потребности в порожних вагонах, норм их передачи и направления следования порожних вагонопотоков
Определение потребности в порожних вагонах для обеспечения погрузки или размеров сдачи порожних вагонов из-под выгрузки по регулировочному заданию производится по данным таблицы 2.1 и заданному процентному соотношению по роду вагонов. Результаты сопоставления размеров погрузки-выгрузки по регионам и распределения порожних вагонов по их роду сведем в таблицу 2.2 .
Таблица 2.2 - Баланс порожних вагонов
Регион |
Погрузка |
Выгрузка |
Потребность в порожних вагонах |
из них по роду подвижного состава |
|||||
избыток |
недостаток |
КР |
ПЛ |
ПВ |
ЦС |
||||
I |
1385 |
1147 |
- |
238 |
59 |
59 |
77 |
43 |
|
II |
1680 |
1470 |
- |
210 |
52 |
52 |
68 |
38 |
|
III |
1584 |
1193 |
- |
391 |
98 |
98 |
125 |
70 |
|
IV |
1547 |
1124 |
- |
423 |
106 |
106 |
135 |
76 |
|
ИТОГО |
6196 |
4934 |
- |
1262 |
315 |
315 |
405 |
227 |
На основании данных таблиц 2.1 и 2.2, требований необходимости обеспечения погрузки в полном объеме и по каждому типу подвижного состава и принципов организации продвижения порожних вагонопотоков производится расчет размеров передачи порожних вагонов между регионами и соседними дорогами и составляется схема передачи порожних вагонопотоков.
Схема порожних вагонопотоков строится на основании следующих принципов:
- исключения встречного пробега однотипного подвижного состава;
- равенства приема и сдачи по стыковым пунктам суммы груженых и порожних вагонов;
- удовлетворения нужд регионов в конкретном виде порожнего подвижного состава.
Расчет количества принятых и сданных порожних вагонов по стыковым пунктам приведен в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Прием /сдача вагонов по стыковым пунктам
Стыковые пункты |
Прием |
Сдача |
|||||
груженые |
порожние |
ВСЕГО |
груженые |
порожние |
ВСЕГО |
||
К |
2100 |
1000 |
3100 |
3100 |
- |
3100 |
|
Л |
1850 |
643 |
2493 |
2493 |
- |
2493 |
|
М |
2400 |
- |
2400 |
2019 |
381 |
2400 |
|
Итого |
6350 |
1643 |
7993 |
7612 |
381 |
7993 |
Схема передачи порожних вагонопотоков по дороге Н представлена на рисунке 2.2.
На основании таблицы 2.3 и рисунка 2.4 составим доработанную таблицу 2.4.
Таблица 2.4 - Прием /сдача вагонов по стыковым пунктам (доработанная)
Стыковые пункты |
Прием |
Сдача |
|||||
груженые |
порожние |
ВСЕГО |
груженые |
порожние |
ВСЕГО |
||
К |
2100 |
1239 |
3339 |
3100 |
239 |
3339 |
|
Л |
1850 |
643 |
2493 |
2493 |
- |
2493 |
|
М |
2400 |
543 |
2943 |
2019 |
924 |
2943 |
|
Итого |
6350 |
2425 |
8775 |
7612 |
1163 |
8775 |
Рисунок 2.2 - Схема передачи порожних вагонопотоков по дороге Н
2.3 План передачи поездов и вагонов
Общий план передачи поездов и вагонов с соседними дорогами и между регионами внутри дороги составляется на основании таблиц 2.1 и 2.4, диаграммы груженых вагонопотоков и схемы продвижения порожних вагонопотоков. План передачи определяет количество принимаемых и сдаваемых вагонов по каждому региону и по дороге в целом. Данный план представлен в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - План передачи поездов и вагонов
2.4 Диаграмма поездопотоков
На диаграмме поездопотоков отражается количество поездов, проходящих по регионам и дороге в целом, в том числе расформировываемых и формируемых на каждом регионе.
Количество поездов рассчитывается по формуле:
, (2.6)
где nгр, nпор - количество груженых и порожних вагонов, проходящих по региону;
mгр, mпор - количество вагонов в составах груженых и порожних поездов.
Диаграмма поездопотоков представлена на рисунке 2.3.
Рисунок 2.3 - Диаграмма поездопотоков по дороге Н
2.5 Определение работы дороги и ее регионов по видам сообщений
Формулы для расчета работы U по категориям сообщений и вагонных парков приведены ранее (формулы 2.1 - 2.5). Нам необходимо определить работу для общего рабочего парка и парка груженых вагонов, для транзитного (сдаточного парка), для местного груза (местных вагонов, выгрузка).
Для регионов работа местных вагонов рассчитывается для вагонов собственной выгрузки и для вагонов, передаваемых под выгрузку на другие регионы данной дороги.
Местная работа для данного региона:
.
Местная работа для передаваемых на другие регионы вагонов:
На основании таблиц 2.1, 2.5, а также схемы продвижения порожних вагонопотоков определим работу дороги по категориям. Расчет сведен в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 - Работа регионов и дороги Н по категориям вагонного парка
Категория вагонного парка |
Показатели работы |
Регионы |
Дорога |
||||
I |
II |
III |
IV |
||||
Общий рабочий парк |
Погрузка |
1385 |
1680 |
1584 |
1547 |
6196 |
|
Прием груженных |
5611 |
8905 |
4878 |
4976 |
6350 |
||
Работа |
6996 |
10585 |
6462 |
6523 |
12546 |
||
Транзитный (сдаточный) |
Транзит |
2508 |
3497 |
2174 |
2312 |
3497 |
|
Вывоз |
2120 |
3070 |
1967 |
1928 |
4115 |
||
Работа |
4628 |
6567 |
4141 |
4240 |
7612 |
||
Местный парк |
Выгрузка (на «себя») |
1147 |
1470 |
1193 |
1124 |
4934 |
|
На «передачу» |
1221 |
2548 |
1128 |
1159 |
- |
||
Порожние |
Погрузка |
1385 |
1680 |
1584 |
1547 |
6196 |
|
Сдача порожних |
1417 |
1847 |
518 |
1283 |
1161 |
||
Работа |
2802 |
3527 |
2102 |
2830 |
7357 |
Рассматриваемая железная дорога Н, в состав которой входят четыре региона имеет следующие количественные показатели: транзит - 3497 вагонов; ввоз - 2853 вагонов; вывоз - 4115 вагонов; местное сообщение - 2081 вагонов; погрузка - 6196 вагонов; выгрузка - 4934 вагона; прием груженых - 6350 вагонов; сдача груженых - 7612 вагонов. Прием порожних вагонов по стыковым пунктам составляет: с дороги К (стыковой пункт А) - 1238 вагонов (крытые); с дороги Л (стыковой пункт И) - 643 вагонов (полувагоны); с дороги М (стыковой пункт Ж) - 542 вагона (платформы цистерны). Сдача порожних вагонов производится по стыковым пунктам Ж и А - 923 вагона (крытые) на дорогу М, 238 вагона (полувагоны) на дорогу К. Количество поездов, принимаемых с дороги К составляет 61, сдаваемых на дорогу К - 61; принимаемых с дороги Л - 46, сдаваемых на дорогу Л - 46; принимаемых с дороги М - 53, сдаваемых на дорогу М - 53. Работа регионов составляет: общий рабочий парк - 12546 вагонов, местный - 4934 вагонов, транзитный (сдаточный) - 7612 вагонов, порожние - 7357 вагонов.
3. Нормирование показателей использования вагонного парка
3.1 Общие положения
Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства, сократить эксплуатационные расходы в настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбора и обработки данных о ходе перевозочного процесса.
В данной курсовой работе для дороги и ее регионов определяются оборот вагона, рабочие парки и другие показатели для грузового вагона всех категорий: общего парка, порожнего, груженого транзитного (сдаточного) и местного вагонов.
Для регионов показатели местного вагона рассчитываются отдельно для груза назначением на «себя» (под выгрузку на данный регион) и для передачи (сдачи) на другие регионы своей дороги. Для последних определяется также коэффициент передачи местного груза.
Кроме того, для некоторых регионов или дороги дополнительно могут быть рассчитаны обороты груженого транзитного вагона по выходным пунктам дороги (за К, Л и М).
Категории вагонного парка представлены на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 - Категории вагонного парка
3.2 Расчет пробега вагонов по категориям парка
Общий пробег вагонов определяется как сумма груженых и порожних пробегов:
(3.1)
Для расчета пробега груженых вагонов (общего и по категориям парка) целее сообразно предварительно рассчитать пробеги вагонов по видам сообщений (транзит , ввоз , вывоз и местное ), используя при этом диаграмму груженых вагонопотоков (рис. 2.1) или «шахматку» (табл. 2.1) по формуле:
(3.2)
Расчет пробега порожних вагонов производится по схеме продвижения порожних вагонопотоков (рис. 2.2). Расстояния пробега принимаем из задания (длина региона), при этом для вагонов, которые зарождаются или погашаются на регионе, а так же местных, расстояния принимаются в половину протяженности региона. Расстояние для вагонов проходящих через 2 Р-У транзитом и являющиеся для него угловыми принимаем 20 км.
Общий пробег вагонов определяется по каждой категории вагонного парка:
, (3.3)
где - вагоно-километры пробега транзитного парка;
- вагоно-километры пробега местного парка «на себя»;
- вагоно-километры пробега местного парка «на передачу»
- вагоно-километры пробега порожнего парка.
Результаты расчета пробега вагонов по видам сообщений и по категориям вагонного парка по регионам представлены в таблицах 3.1 - 3.4.
Таблица 3.1 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 1 Р-У
Категория вагонного парка |
Назначение вагонов |
Кол-во вагонов |
Протяжен., км |
Ваг-км пробега |
||
Сдаточный |
Транзит |
К>Л |
630 |
320 |
201600 |
|
К>М |
483 |
320 |
154560 |
|||
Л>К |
555 |
320 |
177600 |
|||
М>К |
840 |
320 |
268800 |
|||
Итого |
802560 |
|||||
Вывоз |
I>К |
388 |
160 |
62080 |
||
I>Л |
245 |
160 |
39200 |
|||
I>М |
170 |
160 |
27200 |
|||
II>К |
488 |
320 |
156160 |
|||
III>К |
408 |
320 |
130560 |
|||
IV>К |
421 |
320 |
134720 |
|||
Итого |
549920 |
|||||
Итого по транзитному |
1352480 |
|||||
Местный «на себя» |
Ввоз |
К> I |
210 |
160 |
33600 |
|
Л> I |
166 |
160 |
26560 |
|||
М> I |
216 |
160 |
34560 |
|||
Итого |
94720 |
|||||
Местное сообщение |
I> I |
138 |
160 |
22080 |
||
II> I |
137 |
160 |
21920 |
|||
III> I |
160 |
160 |
25600 |
|||
IV> I |
120 |
160 |
19200 |
|||
Итого |
88800 |
|||||
Итого местное сообщение «на себя» |
183520 |
|||||
Местный «на передачу» |
Ввоз |
К> II |
357 |
320 |
114240 |
|
К> III |
210 |
320 |
67200 |
|||
К> IV |
210 |
320 |
67200 |
|||
Итого |
248640 |
|||||
Местн. |
I> II |
140 |
160 |
22400 |
||
I> III |
124 |
160 |
19840 |
|||
I> IV |
180 |
160 |
28800 |
|||
Итого |
71040 |
|||||
Итого местное сообщение «на передачу» |
319680 |
|||||
Всего по местному |
503200 |
|||||
Всего по груженому |
1855680 |
|||||
Всего по порожнему |
675040 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК |
2530720 |
Таблица 3.2 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 2 Р-У
Категория вагонного парка |
Назначение вагонов |
Кол-во вагонов |
Протяжен., км |
Ваг-км пробега |
||
Сдаточный |
Транзит |
К>Л, М |
1113 |
360 |
400680 |
|
Л,М> К |
1395 |
360 |
502200 |
|||
Л> М |
389 |
20 |
7780 |
|||
М> Л |
600 |
20 |
12000 |
|||
Итого |
922660 |
|||||
Вывоз |
I>Л,М |
415 |
360 |
149400 |
||
II> К, Л, М |
1170 |
180 |
210600 |
|||
III,IV> К |
1395 |
360 |
502200 |
|||
III> М |
296 |
20 |
5920 |
|||
IV> К |
421 |
20 |
8420 |
|||
Итого |
876540 |
|||||
Итого по транзитному |
1799200 |
|||||
Местный «на себя» |
Ввоз |
К>II |
357 |
180 |
64260 |
|
Л>II |
296 |
180 |
53280 |
|||
М>II |
264 |
180 |
47520 |
|||
Итого |
165060 |
|||||
Местное сообщение |
I> II |
140 |
180 |
25200 |
||
III>II |
132 |
180 |
23760 |
|||
IV>II |
131 |
180 |
23580 |
|||
II>II |
150 |
180 |
27000 |
|||
Итого |
99540 |
|||||
Итого местное сообщение «на себя» |
264600 |
|||||
Местный «на передачу» |
Ввоз |
К> III,IV |
420 |
360 |
151200 |
|
Л, М> I |
382 |
360 |
137520 |
|||
Л> IV |
259 |
20 |
5180 |
|||
М> III |
312 |
20 |
6240 |
|||
Итого |
300140 |
|||||
Местное сообщение |
II> I, III,IV |
360 |
180 |
64800 |
||
III,IV> I |
280 |
360 |
100800 |
|||
I> III,IV |
304 |
360 |
109440 |
|||
IV> III |
116 |
20 |
2320 |
|||
III> IV |
115 |
20 |
2300 |
|||
Итого |
279660 |
|||||
Итого местное сообщение «на передачу» |
579800 |
|||||
Всего по местному |
844400 |
|||||
Всего по груженому |
2643600 |
|||||
Всего по порожнему |
601170 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК |
3244770 |
Таблица 3.3 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 3 Р-У
Категория вагонного парка |
Назначение вагонов |
Кол-во вагонов |
Протяжен., км |
Ваг-км пробега |
||
Сдаточный |
Транзит |
Л>К |
555 |
420 |
233100 |
|
Л>М |
389 |
420 |
163380 |
|||
К>Л |
630 |
420 |
264600 |
|||
М>Л |
600 |
420 |
252000 |
|||
Итого |
913080 |
|||||
Вывоз |
III>К |
408 |
210 |
85680 |
||
III>М |
296 |
210 |
62160 |
|||
III>Л |
345 |
210 |
72450 |
|||
I>Л |
245 |
420 |
102900 |
|||
II>Л |
313 |
420 |
131460 |
|||
IV>Л |
360 |
420 |
151200 |
|||
Итого |
605850 |
|||||
Итого по транзитному |
1518930 |
|||||
Местный «на себя» |
Ввоз |
Л> III |
185 |
210 |
38850 |
|
К> III |
210 |
210 |
44100 |
|||
М> III |
312 |
210 |
65520 |
|||
Итого |
148470 |
|||||
Местное сообщение |
III> III |
128 |
210 |
26880 |
||
I> III |
124 |
210 |
26040 |
|||
II> III |
118 |
210 |
24780 |
|||
IV> III |
116 |
210 |
24360 |
|||
Итого |
102060 |
|||||
Итого местное сообщение «на себя» |
250530 |
|||||
Местный «на передачу» |
Ввоз |
Л> I |
166 |
420 |
69720 |
|
Л> II |
296 |
420 |
124320 |
|||
Л> IV |
259 |
420 |
108780 |
|||
Итого |
302820 |
|||||
Местн |
III> I |
160 |
210 |
33600 |
||
III> II |
132 |
210 |
27720 |
|||
III> IV |
115 |
210 |
24150 |
|||
Итого |
85470 |
|||||
Итого местное сообщение «на передачу» |
388290 |
|||||
Всего по местному |
638820 |
|||||
Всего по груженому |
2157750 |
|||||
Всего по порожнему |
550200 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК |
2707950 |
Таблица 3.4 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 4 Р-У и по дороге Н
Категория вагонного парка |
Назначение вагонов |
Кол-во вагонов |
Протяжен., км |
Ваг-км пробега |
||
Сдаточный |
Транзит |
М>К |
840 |
320 |
268800 |
|
М>Л |
600 |
320 |
192000 |
|||
К>М |
483 |
320 |
154560 |
|||
Л>М |
389 |
320 |
124480 |
|||
Итого |
739840 |
|||||
Вывоз |
IV>К |
421 |
160 |
67360 |
||
IV>Л |
360 |
160 |
57600 |
|||
IV>М |
312 |
160 |
49920 |
|||
I>М |
170 |
320 |
54400 |
|||
II>М |
369 |
320 |
118080 |
|||
III>М |
296 |
320 |
94720 |
|||
Итого |
442080 |
|||||
Итого по транзитному |
1181920 |
|||||
Местный «на себя» |
Ввоз |
М> IV |
168 |
160 |
26880 |
|
К> IV |
210 |
160 |
33600 |
|||
Л> IV |
259 |
160 |
41440 |
|||
Итого |
101920 |
|||||
Местное сообщение |
IV> IV |
87 |
160 |
13920 |
||
I> IV |
180 |
160 |
28800 |
|||
II> IV |
105 |
160 |
16800 |
|||
III> IV |
115 |
160 |
18400 |
|||
Итого |
77920 |
|||||
Итого местное сообщение «на себя» |
179840 |
|||||
Местный «на передачу» |
Ввоз |
М> I |
216 |
320 |
69120 |
|
М> II |
264 |
320 |
84480 |
|||
М> III |
312 |
320 |
99840 |
|||
Итого |
253440 |
|||||
Местное сообщение |
IV> I |
120 |
160 |
19200 |
||
IV> II |
131 |
160 |
20960 |
|||
IV> III |
116 |
160 |
18560 |
|||
Итого |
58720 |
|||||
Итого местное сообщение «на передачу» |
312160 |
|||||
Всего по местному |
492000 |
|||||
Всего по груженому |
1673920 |
|||||
Всего по порожнему |
837920 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК |
2511840 |
|||||
Всего по дороге по местному |
878490 |
|||||
Всего по дороге по груженому |
6731020 |
|||||
Всего по дороге по порожнему |
2664330 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК ПО ДОРОГЕ |
9395350 |
3.3 Определение числа отправленных транзитных вагонов с технических станций дороги
Число отправляемых транзитных вагонов в обоих направлениях с технических (участковых и сортировочных) станций дороги рассчитывается по диаграмме груженых (рис. 2.1) и схеме продвижения порожних (рис. 2.2) вагонопотоков. Расчет производится по категориям парка: транзитный, местный «на себя», местный «на передачу» и «порожний».
Для расчета местного парка необходимо принять во внимания следующие условия:
- все вагоны погруженные «на себя» считать, что они прошли одну техническую станцию в данном регионе;
- местные вагоны для Региона II, поступающие со стороны Региона I, не имеют технических станций, поэтому считаем, что они тоже прошли одну техническую станцию на данном регионе;
- вагоны порожнего парка, следующие под погрузку или из-под выгрузки проходят через техническую станцию, являющуюся географическим центром региона.
Расчет числа транзитных вагонов, отправленных с технических станций, представлен в таблице 3.5.
Таблица 3.5 - Число отправленных транзитных вагонов с технических станций
Рег-н |
Ст. |
Направление |
Категории парков |
ВСЕГО |
||||
транзит |
"на себя" |
на передачу |
порожн |
|||||
I |
А |
нечет |
3100 |
- |
- |
238 |
3338 |
|
чет |
1113 |
348 |
777 |
1238 |
3476 |
|||
Б |
нечет |
2712 |
- |
- |
238 |
2950 |
||
чет |
1113 |
- |
777 |
2326 |
4216 |
|||
В |
нечет |
2712 |
799 |
- |
417 |
3928 |
||
чет |
1528 |
- |
1221 |
1179 |
3928 |
|||
ИТОГО |
12278 |
1147 |
2775 |
5636 |
21836 |
|||
II |
Г |
нечет |
2224 |
150 |
662 |
417 |
3453 |
|
чет |
1528 |
497 |
724 |
2597 |
5346 |
|||
Д |
нечет |
2224 |
823 |
662 |
575 |
4284 |
||
на Л |
2148 |
- |
452 |
266 |
2866 |
|||
на М |
1707 |
- |
869 |
1164 |
3740 |
|||
ИТОГО |
9831 |
1470 |
3369 |
5019 |
19689 |
|||
III |
З |
нечет |
944 |
128 |
721 |
518 |
2311 |
|
чет |
2148 |
880 |
- |
1193 |
4221 |
|||
И |
нечет |
944 |
185 |
721 |
643 |
2493 |
||
чет |
2493 |
- |
- |
0 |
2493 |
|||
ИТОГО |
6529 |
1193 |
1442 |
2354 |
11518 |
|||
IV |
Е |
нечет |
1440 |
87 |
792 |
360 |
2679 |
|
чет |
1707 |
869 |
- |
2047 |
4623 |
|||
Ж |
нечет |
1440 |
168 |
792 |
542 |
2942 |
||
чет |
2019 |
- |
- |
923 |
2942 |
|||
ИТОГО |
6606 |
1124 |
1584 |
3872 |
13186 |
|||
ВСЕГО (ДОРОГА) |
35244 |
4934 |
- |
16881 |
57059 |
3.4 Расчет оборота вагонов
Оборот вагона - один из важнейших показателей технического нормирования эксплуатационной работы, хотя в последнее время, в связи с переводом всего вагонного парка в разряд «собственные» и передачей его компаниям-операторам он не является определяющим. Данный показатель характеризует качество использования подвижного состава. Оборот вагона - это время от одной погрузки до следующей погрузки в этот же вагон. Для конкретного подразделения железнодорожного транспорта (дороги, Р-У) оборот - это среднее время нахождения грузового вагона на данном подразделении, то есть от момента приема по стыковым пунктам или погрузки до момента выгрузки или сдачи за стыки. Время оборота включает: время в пути или продвижении, время нахождения вагона на технических станциях и время нахождения на грузовых станциях.
Оборот вагона определяется по формуле:
, (3.4)
где - рейс вагона, км; - участковая скорость, км/ч; - вагонное плечо, км; - средний простой транзитного вагона на технической станции, ч; - коэффициент местной работы; - средний простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч; - доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки. Для вагона общего парка равна 0.
Для определения времени оборота вагона необходимо рассчитать рейс вагона, вагонное плечо и коэффициент местной работы. Долю времени нахождения вагона в порожнем состоянии для транзитного и местного вагона принимаем 0,35. Для порожнего вагона формула вместо определяется как .
3.4.1 Расчет рейсов, вагонных плеч и коэффициентов местной работы для дороги и Р-У
Полным рейсом вагона называется расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до его следующей погрузки. Полный рейс подразделяется на груженый рейс и порожний рейс, груженый в свою очередь подразделяется по категориям парка (со сдаточным грузом и местным грузом). Рейс определяется как отношение вагоно-километров пробега конкретной категории вагонного парка к работе подразделения по пропуску вагонов этой категории:
Рейсы вагонов в километрах определяются через соответствующие объемы работ по формулам:
- для общего парка:
; (3.5)
- для порожнего вагонного парка:
; (3.6)
- для транзитного (сдаточного) вагонного парка:
. (3.7)
- для местного вагонного парка:
для дороги:
. (3.8)
для Р-У:
- для «себя»:
; (3.9)
- на передачу
. (3.10)
Вагонное плечо - это средневзвешенное по вагонопотоку расстояние между техническими станциями, т.е. средний пробег вагона, приходящийся на одну техническую операцию, в километрах. Вагонное плечо для общего парка и по его категориям рассчитывается по формуле:
(3.11)
где - соответствующее по категории парка количество транзитных вагонов из таблицы 3.5.
Коэффициент местной работы характеризуется числом грузовых операций, приходящихся на единицу работы, рассчитывается для всех категорий вагонного парка по каждому региону и по дороге. Он определяется как отношение количества грузовых операций, производимых с вагонами данной категории, к работе подразделения по пропуску этих вагонов по формулам с использованием данных таблиц 2.1 и 2.6:
- для общего вагонного парка:
; (3.12)
- для порожнего вагонного парка:
; (3.13)
- для транзитного вагонного парка:
; (3.14)
- для местного вагонного парка:
для дороги:
. (3.15)
для регионов:
- для «себя»
; (3.16)
- на передачу
. (3.17)
Расчет показателей вагонного парка и элементов времени оборота вагона представлены в таблице 3.6. Суммарным временем по элементам оборота вагона каждой категории парка определяется время оборота вагона в сутках.
Таблица 3.6 - Расчет элементов времени оборота вагонов
3.4.2 Расчет норм рабочего парка
На основании зависимости между парком, оборотом вагона и работой рассчитываются нормы наличия рабочих парков для различных категорий по основной формуле:
.
- для общего парка:
;
- для парков вагонов с транзитным (сдаточным) грузом:
;
- для парка порожних вагонов:
.
- для парка с местным грузом:
по дороге:
;
для местного парка Р-У дороги «себе»:
;
для местного парка Р-У дороги «на передачу»:
.
Передача местного груза характеризуется коэффициентом передачи , определяющимся, по формуле:
(3.25)
Расчеты оборота вагона, рабочего парка и коэффициента передачи местного груза представлены в таблице 3.7.
При этом выполняется проверка рассчитанных нормативов рабочего парка, заключающаяся в том, что разница по результатам нижеприведенных формул не должна превышать 50 вагонов:
; (3.26)
. (3.27)
Таблица 3.7 - Расчет нормативов рабочего парка вагонов по категориям
3.5 Среднесуточный пробег и производительность вагона
Среднесуточным пробегом вагона называется расстояние в километрах, проходимое вагоном в среднем за сутки. Его величина исчисляется путем деления суммарного пробега вагонов (вагоно-километров) на рабочий парк или как отношение рейса вагонов i-ой категории вагонного парка к обороту вагона этой же категории:
(3.28)
Производительность вагона - число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки, определяется по формуле:
где qн - масса вагона нетто.
Расчет среднесуточного пробега и производительности вагона по категориям парка представлен в таблице 3.8.
Таблица 3.8 - Среднесуточный пробег и производительность вагона грузового парка
Категория парка |
Р-У ... |
Подобные документы
Схема отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады. Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков. Организация и нормирование работы на участках отделения железной дороги. Расчет их пропускной способности. График движения поездов.
дипломная работа [604,3 K], добавлен 16.02.2013Методика планирования грузовых перевозок. Показатели плана перевозок. Планирование эксплуатационной работы железной дороги. Пробег груженых вагонов. Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге. Тонно-километровая работа брутто.
реферат [283,6 K], добавлен 15.11.2014Характеристика дороги и ее отделений. Показатели эксплуатационной работы: нормы погрузки, выгрузки, простоя, передачи вагонов и поездов по стыкам. Транзитный вагонопоток технической станции, парк локомотивов; суточный оперативный план работы с грузом.
курсовая работа [565,2 K], добавлен 25.11.2011Технические нормативы работы железных дорог, расчет их технических показателей. Работа дороги и её подразделений: показатели использования вагонного парка. Разработка технических норм работы локомотивного парка, суточного плана работы подразделения.
курсовая работа [2,7 M], добавлен 09.05.2011Составление плана погрузки и выгрузки, приемки и сдачи подвижного железнодорожного состава. Схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов, густота движения и пробег вагонов. Парк локомотивов и вагонов, качественные показатели их использования.
курсовая работа [444,5 K], добавлен 03.04.2013Характеристика дороги и ее регионов. Транзитный вагонопоток технических станций. Количественные и качественные показатели работы эксплуатируемого парка локомотивов. Нормы скорости, простоя и пробега вагонов по стыковым пунктам, экономический расчет.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 07.04.2017Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги. Определение объемных показателей работы подвижного состава. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов. Показатели пробега и парка локомотивов и вагонов.
курсовая работа [108,1 K], добавлен 30.11.2010Определение груженых вагонопотоков и организация эксплуатационной работы в отделении центра железнодорожных направлений. Составление плана отправительской маршрутизации гружённых и порожних вагонопотоков. Оптимизация формирования одногруппных поездов.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 22.12.2015Технико-эксплуатационная характеристика главного хода Мурманского отделения Октябрьской железной дороги, объем и структура его работы. Сущность и принципы работы автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Организация вагонопотоков.
дипломная работа [116,7 K], добавлен 06.05.2009Изучение системы взаимосвязи показателей железной дороги. Информационная база для факторного анализа результативного показателя. Анализ объемов перевозок, качественных и количественных показателей эксплуатационной работы. Причины отклонения от плана.
курсовая работа [191,2 K], добавлен 09.08.2009Разработка и обоснование технологии эксплуатационной работы на участках полигонов железных дорог. Технико-эксплуатационнная характеристика полигона A-N-B. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Расчет пропускной способности участков отделения.
курсовая работа [778,3 K], добавлен 28.09.2015Разработка технических норм работы вагонного парка и работы локомотивного парка. Расчёт количественных показателей технических норм. Разработка суточного плана работы железнодорожных подразделений. Планирование приёма гружёных вагонов и погрузки.
курсовая работа [144,2 K], добавлен 12.11.2008Определение гружёных и порожних вагонопотоков. Организация отправительских маршрутов. Расчёт плана формирования для сортировочных и участковых станций. Определение погрузки и выгрузки на промежуточных станциях. Составление графика движения поездов.
дипломная работа [310,9 K], добавлен 07.07.2015Взаимосвязь показателей использования грузовых вагонов и показателей использования локомотивов. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. Влияние выполнения факторных показателей на величину результативных методом цепных подстановок.
курсовая работа [196,8 K], добавлен 04.02.2013Характеристика полигона железной дороги. Определение груженых и порожних вагонопотоков и их организация, расчет состава поезда. Местная работа на железнодорожных участках. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков.
курсовая работа [147,6 K], добавлен 04.05.2011Организация вагонопотоков. Основные показатели оптимального плана формирования поездов. Определение погрузки и выгрузки на промежуточных станциях. Расчет технических норм эксплуатационной работы отделения перевозок. Электрификация железных дорог.
дипломная работа [840,9 K], добавлен 07.07.2015Методика планирования грузовых перевозок. Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Вычисление тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. Определение парков локомотивов и вагонов, анализ показателей их использования.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 26.10.2013История и основные этапы строительства Алтайской железной дороги, предпосылки и необходимость данного процесса, временные рамки. Источники финансирования проекта строительства. Начало эксплуатации и использование железной дороги на современном этапе.
реферат [33,1 K], добавлен 27.03.2011Характеристика дороги и ее подразделений. Нормы погрузки и выгрузки, передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам. Транзитный вагонопоток технических станций. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях. Показатели использования вагонов.
курсовая работа [773,2 K], добавлен 10.01.2015Район исследования железной дороги Таволги – Встреча. Положение трассы в сети железных дорог и размещение станций с грузовыми операциями. Определение средней нагрузки вагона и соотношения работы, выполненной в четырехосном и восьмиосном подвижном составе.
курсовая работа [171,5 K], добавлен 02.10.2009