Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов

Знакомство с техническими нормами эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов. Основные особенности распределения груженых вагонопотоков по видам сообщений и норм погрузки и выгрузки. Способы определения потребности в порожних вагонах.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 25.04.2013
Размер файла 3,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов

эксплуатационный железный дорога вагон

Введение

Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, развитие при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребности грузоотправителя в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства, тем самым сокращать эксплуатационные расходы.

В настоящее время нормирование осуществляется на основе систем автоматического сбора и обработки данных о происходящих процессах. Исходными данными для разработки технических норм служат: 1) план перевозки грузов; 2) наличие и расположение локомотивного и вагонного парков на подразделениях; 3) пропускная и перерабатывающая способность линии станции и грузовых фронтов; 4) ГДП; 5) ПФП.

1.Техническая характеристика железной дороги «Н»

Рассматриваемая железная дорога Н состоит из четырех регионов и имеет междорожные стыковые пункты на станциях А, Ж, И с соседними дорогами К, Л, М соответственно. Все перегоны на участках двухпутные, оборудованные автоблокировкой. На станции Д расположено основное локомотивное депо, на станциях А, Ж, И - оборотные локомотивные депо. Грузовое движение на дороге обслуживается электровозами серии ВЛ-80. Схема дороги с указанием границ регионов управления и тяговых плеч работы локомотивов представлена на рисунке 1.1.

Условным центром каждого региона по погрузке и выгрузке принят его географический центр. На первом регионе - станция Б, на втором - станция Г, на третьем - станция З, на четвертом - станция Е.

Поезда обслуживаются по всей дороге локомотивами основного депо (станция Д). Пункты оборота локомотивов расположены на стыках дороги - станции А, Ж, И. Пункты смены локомотивных бригад - на станциях Б, Г, Е, З.

Рисунок 1.1 - Схема железной дороги Н

На дороге Н расположено 4 района управления, 3 междорожных стыковых пункта А, Ж и И, 2 внутридорожных стыковых пункта В и Д, дорога Н граничит с 3-мя дорогами К, Л и М, грузовое движение на дороге обслуживается электровозами серии ВЛ-80, перегоны двухпутные, оборудованы автоблокировкой, на дороге расположено 3 пункта оборота локомотива А, И и Ж.

2. Эксплуатационная характеристика дороги и её районов управления

2.1 Распределение груженых вагонопотоков по видам сообщений и нормы погрузки и выгрузки

Груженые вагонопотоки на дороге и регионах подразделяются по следующим видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз, местные сообщения внутридорожные и внутрирегиональные.

В качестве исходных данных для составления таблицы плановых груженых вагонопотоков - «шахматки» принимаются вагонопотоки, зарождающиеся на дороге и поступающие с других дорог, а также эквиваленты их распределения; план погрузки. Таблица - «шахматка» представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Корреспонденция груженых вагонопотоков дороги Н

Регионы управления

ИТОГО

Выходные пункты

ИТОГО

ВСЕГО

I

II

III

IV

К

Л

М

Регионы управления

I

138

140

124

180

582

388

245

170

803

1385

II

137

150

118

105

510

488

313

369

1170

1680

III

160

132

128

115

535

408

345

296

1049

1584

IV

120

131

116

87

454

421

360

312

1093

1547

ИТОГО

555

553

486

487

2081

1705

1263

1147

4115

6196

Входные пункты

К

210

357

210

210

987

-

630

483

1113

2100

Л

166

296

185

259

906

555

-

389

944

1850

М

216

264

312

168

960

840

600

-

1440

2400

ИТОГО

592

917

707

637

2853

1395

1230

872

3497

6350

ВСЕГО

1147

1470

1193

1124

4934

3100

2493

2019

7612

12546

На основании таблицы - «шахматки» определяются следующие показатели (в вагонах): погрузка Uп, выгрузка Uв, прием груженых Uпр(гр), сдача груженых Uсд(гр) . Они определяются по формулам:

Uп =Uмс + Uвыв; (2.1)

Uв = Uмс + Uвв; (2.2)

Uпр(гр) = Uвв + Uтр; (2.3)

Uсд(гр) = Uвыв + Uтр; (2.4)

Uр = Uп + Uпр(гр) = Uв + Uсд(гр) = Uмс + Uвыв + Uвв + Uтр. (2.5)

Таким образом, по формуле (2.5) проверяется правильность составленной таблицы - «шахматки».

Приведем расчет вышеуказанных показателей:

Uп = 2081 + 4115= 6196 вагонов;

Uв = 2081 + 2853 = 4934 вагона;

Uпр(гр) = 2853 + 3497 = 6350 вагонов;

Uсд(гр) = 4115 + 3497 = 7612 вагонов;

Uр = 6196 + 6350 = 4934 + 7612 = 2081 + 4115 + 2853 + 3497 = 12546 ваг.

На основании таблицы - «шахматки» разрабатывается диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений. Она представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений на дороге Н

2.2 Определение потребности в порожних вагонах, норм их передачи и направления следования порожних вагонопотоков

Определение потребности в порожних вагонах для обеспечения погрузки или размеров сдачи порожних вагонов из-под выгрузки по регулировочному заданию производится по данным таблицы 2.1 и заданному процентному соотношению по роду вагонов. Результаты сопоставления размеров погрузки-выгрузки по регионам и распределения порожних вагонов по их роду сведем в таблицу 2.2 .

Таблица 2.2 - Баланс порожних вагонов

Регион

Погрузка

Выгрузка

Потребность в порожних вагонах

из них по роду подвижного состава

избыток

недостаток

КР

ПЛ

ПВ

ЦС

I

1385

1147

-

238

59

59

77

43

II

1680

1470

-

210

52

52

68

38

III

1584

1193

-

391

98

98

125

70

IV

1547

1124

-

423

106

106

135

76

ИТОГО

6196

4934

-

1262

315

315

405

227

На основании данных таблиц 2.1 и 2.2, требований необходимости обеспечения погрузки в полном объеме и по каждому типу подвижного состава и принципов организации продвижения порожних вагонопотоков производится расчет размеров передачи порожних вагонов между регионами и соседними дорогами и составляется схема передачи порожних вагонопотоков.

Схема порожних вагонопотоков строится на основании следующих принципов:

- исключения встречного пробега однотипного подвижного состава;

- равенства приема и сдачи по стыковым пунктам суммы груженых и порожних вагонов;

- удовлетворения нужд регионов в конкретном виде порожнего подвижного состава.

Расчет количества принятых и сданных порожних вагонов по стыковым пунктам приведен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Прием /сдача вагонов по стыковым пунктам

Стыковые

пункты

Прием

Сдача

груженые

порожние

ВСЕГО

груженые

порожние

ВСЕГО

К

2100

1000

3100

3100

-

3100

Л

1850

643

2493

2493

-

2493

М

2400

-

2400

2019

381

2400

Итого

6350

1643

7993

7612

381

7993

Схема передачи порожних вагонопотоков по дороге Н представлена на рисунке 2.2.

На основании таблицы 2.3 и рисунка 2.4 составим доработанную таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Прием /сдача вагонов по стыковым пунктам (доработанная)

Стыковые

пункты

Прием

Сдача

груженые

порожние

ВСЕГО

груженые

порожние

ВСЕГО

К

2100

1239

3339

3100

239

3339

Л

1850

643

2493

2493

-

2493

М

2400

543

2943

2019

924

2943

Итого

6350

2425

8775

7612

1163

8775

Рисунок 2.2 - Схема передачи порожних вагонопотоков по дороге Н

2.3 План передачи поездов и вагонов

Общий план передачи поездов и вагонов с соседними дорогами и между регионами внутри дороги составляется на основании таблиц 2.1 и 2.4, диаграммы груженых вагонопотоков и схемы продвижения порожних вагонопотоков. План передачи определяет количество принимаемых и сдаваемых вагонов по каждому региону и по дороге в целом. Данный план представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - План передачи поездов и вагонов

2.4 Диаграмма поездопотоков

На диаграмме поездопотоков отражается количество поездов, проходящих по регионам и дороге в целом, в том числе расформировываемых и формируемых на каждом регионе.

Количество поездов рассчитывается по формуле:

, (2.6)

где nгр, nпор - количество груженых и порожних вагонов, проходящих по региону;

mгр, mпор - количество вагонов в составах груженых и порожних поездов.

Диаграмма поездопотоков представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Диаграмма поездопотоков по дороге Н

2.5 Определение работы дороги и ее регионов по видам сообщений

Формулы для расчета работы U по категориям сообщений и вагонных парков приведены ранее (формулы 2.1 - 2.5). Нам необходимо определить работу для общего рабочего парка и парка груженых вагонов, для транзитного (сдаточного парка), для местного груза (местных вагонов, выгрузка).

Для регионов работа местных вагонов рассчитывается для вагонов собственной выгрузки и для вагонов, передаваемых под выгрузку на другие регионы данной дороги.

Местная работа для данного региона:

.

Местная работа для передаваемых на другие регионы вагонов:

На основании таблиц 2.1, 2.5, а также схемы продвижения порожних вагонопотоков определим работу дороги по категориям. Расчет сведен в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Работа регионов и дороги Н по категориям вагонного парка

Категория вагонного парка

Показатели работы

Регионы

Дорога

I

II

III

IV

Общий рабочий парк

Погрузка

1385

1680

1584

1547

6196

Прием груженных

5611

8905

4878

4976

6350

Работа

6996

10585

6462

6523

12546

Транзитный (сдаточный)

Транзит

2508

3497

2174

2312

3497

Вывоз

2120

3070

1967

1928

4115

Работа

4628

6567

4141

4240

7612

Местный парк

Выгрузка (на «себя»)

1147

1470

1193

1124

4934

На «передачу»

1221

2548

1128

1159

-

Порожние

Погрузка

1385

1680

1584

1547

6196

Сдача порожних

1417

1847

518

1283

1161

Работа

2802

3527

2102

2830

7357

Рассматриваемая железная дорога Н, в состав которой входят четыре региона имеет следующие количественные показатели: транзит - 3497 вагонов; ввоз - 2853 вагонов; вывоз - 4115 вагонов; местное сообщение - 2081 вагонов; погрузка - 6196 вагонов; выгрузка - 4934 вагона; прием груженых - 6350 вагонов; сдача груженых - 7612 вагонов. Прием порожних вагонов по стыковым пунктам составляет: с дороги К (стыковой пункт А) - 1238 вагонов (крытые); с дороги Л (стыковой пункт И) - 643 вагонов (полувагоны); с дороги М (стыковой пункт Ж) - 542 вагона (платформы цистерны). Сдача порожних вагонов производится по стыковым пунктам Ж и А - 923 вагона (крытые) на дорогу М, 238 вагона (полувагоны) на дорогу К. Количество поездов, принимаемых с дороги К составляет 61, сдаваемых на дорогу К - 61; принимаемых с дороги Л - 46, сдаваемых на дорогу Л - 46; принимаемых с дороги М - 53, сдаваемых на дорогу М - 53. Работа регионов составляет: общий рабочий парк - 12546 вагонов, местный - 4934 вагонов, транзитный (сдаточный) - 7612 вагонов, порожние - 7357 вагонов.

3. Нормирование показателей использования вагонного парка

3.1 Общие положения

Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства, сократить эксплуатационные расходы в настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбора и обработки данных о ходе перевозочного процесса.

В данной курсовой работе для дороги и ее регионов определяются оборот вагона, рабочие парки и другие показатели для грузового вагона всех категорий: общего парка, порожнего, груженого транзитного (сдаточного) и местного вагонов.

Для регионов показатели местного вагона рассчитываются отдельно для груза назначением на «себя» (под выгрузку на данный регион) и для передачи (сдачи) на другие регионы своей дороги. Для последних определяется также коэффициент передачи местного груза.

Кроме того, для некоторых регионов или дороги дополнительно могут быть рассчитаны обороты груженого транзитного вагона по выходным пунктам дороги (за К, Л и М).

Категории вагонного парка представлены на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Категории вагонного парка

3.2 Расчет пробега вагонов по категориям парка

Общий пробег вагонов определяется как сумма груженых и порожних пробегов:

(3.1)

Для расчета пробега груженых вагонов (общего и по категориям парка) целее сообразно предварительно рассчитать пробеги вагонов по видам сообщений (транзит , ввоз , вывоз и местное ), используя при этом диаграмму груженых вагонопотоков (рис. 2.1) или «шахматку» (табл. 2.1) по формуле:

(3.2)

Расчет пробега порожних вагонов производится по схеме продвижения порожних вагонопотоков (рис. 2.2). Расстояния пробега принимаем из задания (длина региона), при этом для вагонов, которые зарождаются или погашаются на регионе, а так же местных, расстояния принимаются в половину протяженности региона. Расстояние для вагонов проходящих через 2 Р-У транзитом и являющиеся для него угловыми принимаем 20 км.

Общий пробег вагонов определяется по каждой категории вагонного парка:

, (3.3)

где - вагоно-километры пробега транзитного парка;

- вагоно-километры пробега местного парка «на себя»;

- вагоно-километры пробега местного парка «на передачу»

- вагоно-километры пробега порожнего парка.

Результаты расчета пробега вагонов по видам сообщений и по категориям вагонного парка по регионам представлены в таблицах 3.1 - 3.4.

Таблица 3.1 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 1 Р-У

Категория вагонного парка

Назначение вагонов

Кол-во вагонов

Протяжен., км

Ваг-км пробега

Сдаточный

Транзит

К>Л

630

320

201600

К>М

483

320

154560

Л>К

555

320

177600

М>К

840

320

268800

Итого

802560

Вывоз

I>К

388

160

62080

I>Л

245

160

39200

I>М

170

160

27200

II>К

488

320

156160

III>К

408

320

130560

IV>К

421

320

134720

Итого

549920

Итого по транзитному

1352480

Местный «на себя»

Ввоз

К> I

210

160

33600

Л> I

166

160

26560

М> I

216

160

34560

Итого

94720

Местное сообщение

I> I

138

160

22080

II> I

137

160

21920

III> I

160

160

25600

IV> I

120

160

19200

Итого

88800

Итого местное сообщение «на себя»

183520

Местный «на передачу»

Ввоз

К> II

357

320

114240

К> III

210

320

67200

К> IV

210

320

67200

Итого

248640

Местн.

I> II

140

160

22400

I> III

124

160

19840

I> IV

180

160

28800

Итого

71040

Итого местное сообщение «на передачу»

319680

Всего по местному

503200

Всего по груженому

1855680

Всего по порожнему

675040

ОБЩИЙ ПАРК

2530720

Таблица 3.2 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 2 Р-У

Категория вагонного парка

Назначение вагонов

Кол-во вагонов

Протяжен., км

Ваг-км пробега

Сдаточный

Транзит

К>Л, М

1113

360

400680

Л,М> К

1395

360

502200

Л> М

389

20

7780

М> Л

600

20

12000

Итого

922660

Вывоз

I>Л,М

415

360

149400

II> К, Л, М

1170

180

210600

III,IV> К

1395

360

502200

III> М

296

20

5920

IV> К

421

20

8420

Итого

876540

Итого по транзитному

1799200

Местный «на себя»

Ввоз

К>II

357

180

64260

Л>II

296

180

53280

М>II

264

180

47520

Итого

165060

Местное сообщение

I> II

140

180

25200

III>II

132

180

23760

IV>II

131

180

23580

II>II

150

180

27000

Итого

99540

Итого местное сообщение «на себя»

264600

Местный «на передачу»

Ввоз

К> III,IV

420

360

151200

Л, М> I

382

360

137520

Л> IV

259

20

5180

М> III

312

20

6240

Итого

300140

Местное сообщение

II> I, III,IV

360

180

64800

III,IV> I

280

360

100800

I> III,IV

304

360

109440

IV> III

116

20

2320

III> IV

115

20

2300

Итого

279660

Итого местное сообщение «на передачу»

579800

Всего по местному

844400

Всего по груженому

2643600

Всего по порожнему

601170

ОБЩИЙ ПАРК

3244770

Таблица 3.3 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 3 Р-У

Категория вагонного парка

Назначение вагонов

Кол-во вагонов

Протяжен., км

Ваг-км пробега

Сдаточный

Транзит

Л>К

555

420

233100

Л>М

389

420

163380

К>Л

630

420

264600

М>Л

600

420

252000

Итого

913080

Вывоз

III>К

408

210

85680

III>М

296

210

62160

III>Л

345

210

72450

I>Л

245

420

102900

II>Л

313

420

131460

IV>Л

360

420

151200

Итого

605850

Итого по транзитному

1518930

Местный «на себя»

Ввоз

Л> III

185

210

38850

К> III

210

210

44100

М> III

312

210

65520

Итого

148470

Местное сообщение

III> III

128

210

26880

I> III

124

210

26040

II> III

118

210

24780

IV> III

116

210

24360

Итого

102060

Итого местное сообщение «на себя»

250530

Местный «на передачу»

Ввоз

Л> I

166

420

69720

Л> II

296

420

124320

Л> IV

259

420

108780

Итого

302820

Местн

III> I

160

210

33600

III> II

132

210

27720

III> IV

115

210

24150

Итого

85470

Итого местное сообщение «на передачу»

388290

Всего по местному

638820

Всего по груженому

2157750

Всего по порожнему

550200

ОБЩИЙ ПАРК

2707950

Таблица 3.4 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 4 Р-У и по дороге Н

Категория вагонного парка

Назначение вагонов

Кол-во вагонов

Протяжен., км

Ваг-км пробега

Сдаточный

Транзит

М>К

840

320

268800

М>Л

600

320

192000

К>М

483

320

154560

Л>М

389

320

124480

Итого

739840

Вывоз

IV>К

421

160

67360

IV>Л

360

160

57600

IV>М

312

160

49920

I>М

170

320

54400

II>М

369

320

118080

III>М

296

320

94720

Итого

442080

Итого по транзитному

1181920

Местный «на себя»

Ввоз

М> IV

168

160

26880

К> IV

210

160

33600

Л> IV

259

160

41440

Итого

101920

Местное сообщение

IV> IV

87

160

13920

I> IV

180

160

28800

II> IV

105

160

16800

III> IV

115

160

18400

Итого

77920

Итого местное сообщение «на себя»

179840

Местный «на передачу»

Ввоз

М> I

216

320

69120

М> II

264

320

84480

М> III

312

320

99840

Итого

253440

Местное сообщение

IV> I

120

160

19200

IV> II

131

160

20960

IV> III

116

160

18560

Итого

58720

Итого местное сообщение «на передачу»

312160

Всего по местному

492000

Всего по груженому

1673920

Всего по порожнему

837920

ОБЩИЙ ПАРК

2511840

Всего по дороге по местному

878490

Всего по дороге по груженому

6731020

Всего по дороге по порожнему

2664330

ОБЩИЙ ПАРК ПО ДОРОГЕ

9395350

3.3 Определение числа отправленных транзитных вагонов с технических станций дороги

Число отправляемых транзитных вагонов в обоих направлениях с технических (участковых и сортировочных) станций дороги рассчитывается по диаграмме груженых (рис. 2.1) и схеме продвижения порожних (рис. 2.2) вагонопотоков. Расчет производится по категориям парка: транзитный, местный «на себя», местный «на передачу» и «порожний».

Для расчета местного парка необходимо принять во внимания следующие условия:

- все вагоны погруженные «на себя» считать, что они прошли одну техническую станцию в данном регионе;

- местные вагоны для Региона II, поступающие со стороны Региона I, не имеют технических станций, поэтому считаем, что они тоже прошли одну техническую станцию на данном регионе;

- вагоны порожнего парка, следующие под погрузку или из-под выгрузки проходят через техническую станцию, являющуюся географическим центром региона.

Расчет числа транзитных вагонов, отправленных с технических станций, представлен в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Число отправленных транзитных вагонов с технических станций

Рег-н

Ст.

Направление

Категории парков

ВСЕГО

транзит

"на себя"

на передачу

порожн

I

А

нечет

3100

-

-

238

3338

чет

1113

348

777

1238

3476

Б

нечет

2712

-

-

238

2950

чет

1113

-

777

2326

4216

В

нечет

2712

799

-

417

3928

чет

1528

-

1221

1179

3928

ИТОГО

12278

1147

2775

5636

21836

II

Г

нечет

2224

150

662

417

3453

чет

1528

497

724

2597

5346

Д

нечет

2224

823

662

575

4284

на Л

2148

-

452

266

2866

на М

1707

-

869

1164

3740

ИТОГО

9831

1470

3369

5019

19689

III

З

нечет

944

128

721

518

2311

чет

2148

880

-

1193

4221

И

нечет

944

185

721

643

2493

чет

2493

-

-

0

2493

ИТОГО

6529

1193

1442

2354

11518

IV

Е

нечет

1440

87

792

360

2679

чет

1707

869

-

2047

4623

Ж

нечет

1440

168

792

542

2942

чет

2019

-

-

923

2942

ИТОГО

6606

1124

1584

3872

13186

ВСЕГО (ДОРОГА)

35244

4934

-

16881

57059

3.4 Расчет оборота вагонов

Оборот вагона - один из важнейших показателей технического нормирования эксплуатационной работы, хотя в последнее время, в связи с переводом всего вагонного парка в разряд «собственные» и передачей его компаниям-операторам он не является определяющим. Данный показатель характеризует качество использования подвижного состава. Оборот вагона - это время от одной погрузки до следующей погрузки в этот же вагон. Для конкретного подразделения железнодорожного транспорта (дороги, Р-У) оборот - это среднее время нахождения грузового вагона на данном подразделении, то есть от момента приема по стыковым пунктам или погрузки до момента выгрузки или сдачи за стыки. Время оборота включает: время в пути или продвижении, время нахождения вагона на технических станциях и время нахождения на грузовых станциях.

Оборот вагона определяется по формуле:

, (3.4)

где - рейс вагона, км; - участковая скорость, км/ч; - вагонное плечо, км; - средний простой транзитного вагона на технической станции, ч; - коэффициент местной работы; - средний простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч; - доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки. Для вагона общего парка равна 0.

Для определения времени оборота вагона необходимо рассчитать рейс вагона, вагонное плечо и коэффициент местной работы. Долю времени нахождения вагона в порожнем состоянии для транзитного и местного вагона принимаем 0,35. Для порожнего вагона формула вместо определяется как .

3.4.1 Расчет рейсов, вагонных плеч и коэффициентов местной работы для дороги и Р-У

Полным рейсом вагона называется расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до его следующей погрузки. Полный рейс подразделяется на груженый рейс и порожний рейс, груженый в свою очередь подразделяется по категориям парка (со сдаточным грузом и местным грузом). Рейс определяется как отношение вагоно-километров пробега конкретной категории вагонного парка к работе подразделения по пропуску вагонов этой категории:

Рейсы вагонов в километрах определяются через соответствующие объемы работ по формулам:

- для общего парка:

; (3.5)

- для порожнего вагонного парка:

; (3.6)

- для транзитного (сдаточного) вагонного парка:

. (3.7)

- для местного вагонного парка:

для дороги:

. (3.8)

для Р-У:

- для «себя»:

; (3.9)

- на передачу

. (3.10)

Вагонное плечо - это средневзвешенное по вагонопотоку расстояние между техническими станциями, т.е. средний пробег вагона, приходящийся на одну техническую операцию, в километрах. Вагонное плечо для общего парка и по его категориям рассчитывается по формуле:

(3.11)

где - соответствующее по категории парка количество транзитных вагонов из таблицы 3.5.

Коэффициент местной работы характеризуется числом грузовых операций, приходящихся на единицу работы, рассчитывается для всех категорий вагонного парка по каждому региону и по дороге. Он определяется как отношение количества грузовых операций, производимых с вагонами данной категории, к работе подразделения по пропуску этих вагонов по формулам с использованием данных таблиц 2.1 и 2.6:

- для общего вагонного парка:

; (3.12)

- для порожнего вагонного парка:

; (3.13)

- для транзитного вагонного парка:

; (3.14)

- для местного вагонного парка:

для дороги:

. (3.15)

для регионов:

- для «себя»

; (3.16)

- на передачу

. (3.17)

Расчет показателей вагонного парка и элементов времени оборота вагона представлены в таблице 3.6. Суммарным временем по элементам оборота вагона каждой категории парка определяется время оборота вагона в сутках.

Таблица 3.6 - Расчет элементов времени оборота вагонов

3.4.2 Расчет норм рабочего парка

На основании зависимости между парком, оборотом вагона и работой рассчитываются нормы наличия рабочих парков для различных категорий по основной формуле:

.

- для общего парка:

;

- для парков вагонов с транзитным (сдаточным) грузом:

;

- для парка порожних вагонов:

.

- для парка с местным грузом:

по дороге:

;

для местного парка Р-У дороги «себе»:

;

для местного парка Р-У дороги «на передачу»:

.

Передача местного груза характеризуется коэффициентом передачи , определяющимся, по формуле:

(3.25)

Расчеты оборота вагона, рабочего парка и коэффициента передачи местного груза представлены в таблице 3.7.

При этом выполняется проверка рассчитанных нормативов рабочего парка, заключающаяся в том, что разница по результатам нижеприведенных формул не должна превышать 50 вагонов:

; (3.26)

. (3.27)

Таблица 3.7 - Расчет нормативов рабочего парка вагонов по категориям

3.5 Среднесуточный пробег и производительность вагона

Среднесуточным пробегом вагона называется расстояние в километрах, проходимое вагоном в среднем за сутки. Его величина исчисляется путем деления суммарного пробега вагонов (вагоно-километров) на рабочий парк или как отношение рейса вагонов i-ой категории вагонного парка к обороту вагона этой же категории:

(3.28)

Производительность вагона - число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки, определяется по формуле:

где qн - масса вагона нетто.

Расчет среднесуточного пробега и производительности вагона по категориям парка представлен в таблице 3.8.

Таблица 3.8 - Среднесуточный пробег и производительность вагона грузового парка

Категория парка

Р-У

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.