Определение экономической эффективности повышения статической нагрузки вагона при перевозке груза

Размещено на http://allbest.ru/

Задача 1. Определение времени оборота вагона

Требуется:

1. Определить время оборота вагона. Дать определение оборота вагона, участковой, технической скорости движения поездов, вагонному плечу, динамической нагрузке вагона.

2. Составить модель-схему оборота вагона.

3. Определить процент, приходящийся на каждый из элементов оборота вагона.

4. Определить рабочий парк вагонов на отделении железной дороги, среднесуточный пробег и производительность вагона.

Исходные данные:

Оборот вагона -- среднее время от момента окончания погрузки или приёма вагона в гружёном состоянии до момента следующей погрузки или сдачи вагонов. Оборот вагона включает: время нахождения вагона на станции после его погрузки; время пробега вагона в поездах от станции погрузки до станции выгрузки; время на переработку вагона на попутных сортировочных и участковых станциях; время нахождения вагона на станции выгрузки; время пробега вагона в порожнем состоянии до станции новой погрузки (если погрузка вагона производится не на той станции, где он выгружен); время на погрузку.

Технической скоростью (V_тех) называется средняя скорость движения поездов по участку (в км/ч) с учетом дополнительного времени на разгон и замедление.

Участковая скорость (V_уч) отличается от технической тем, что она учитывает стоянки на промежуточных станциях.

Вагонное плечо - среднее расстояние, которое вагон проходит между техническими станциями без переработки.

Динамическая нагрузка вагона -- показатель средней нагрузки вагона на всем пути следования (пробега). Исчисляется обычно на одну ось отдельно для груженых и отдельно для всех вагонов (т. е. груженых и порожних). Средняя динамическая нагрузка на ось груженого вагона получается путем деления тонно-километров на пробег груженых вагонов. Средняя динамическая нагрузка на ось от всех обращающихся вагонов (груженых и порожних) получается путем деления тех же тонно-километров на пробег всех вагонов.

Схемы оборота вагона при выполнении операций выгрузки и погрузки на станции

1- погрузка. 2 - уборка от пунктов погрузки-выгрузки, 3 - формирование, 4 - операции по отправлению. 5 - следование поезда по участку, 6 - обработка транзитного поезда на участковых и сортировочных станциях; 7 - операции по прибытию; 8 - расформирование; 9 - подача к пункту выгрузки. 10 - выгрузка. 11 - подача под погрузки.

Оборот вагона на отделении дороги в сутках определяют по формуле

- число технических станций, которое проходит вагон за время своего оборота.

L_ваг - вагонное плечо - среднее расстояние между техническими станциями, км.

- общее время простоя на всех промежуточных станциях участка обращения в часах.

Общий рейс - это расстояние в километрах, которое проходит вагон в груженом и порожнем состоянии за время своего оборота; определяется по формуле

Средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку, выгрузку), и коэффициент местной работы, характеризующийся числом грузовых операций на единицу работы отделения дороги, определяют по формулам:

В этих формулах:

- соответственно простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, ч;

- соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов;

U - работа отделения дороги, равная сумме погруженных вагонов и принятых груженых с других отделений дороги.

Коэффициент местной работы показывает количество грузовых станций, на которых выполняются операции по погрузке или выгрузке груза.

Определим оборот вагона на отделении дороги в сутках по формуле

Рабочий парк вагонов определяют по формуле:

где - оборот вагона, сут.;

- работа отделения в вагонах.

ваг

Производительность вагона в тонно-километрах определяют по формуле:

где P_д - динамическая нагрузка вагона общего рабочего парка, т/ваг.;

S - среднесуточный пробег вагона, км/сут.

Расчленение оборота вагонов на элементы:

1 элемент - время нахождения вагона в поездах на участке - в движении и на промежуточных станциях

2 элемент - время нахождения транзитного вагона на технических станциях (в транзитных поездах и под переработкой)

3 элемент - время нахождения на станциях погрузки и выгрузки

54,03=100%

1 элемент - (12,99*100)/54,03=24,04% ;

2 элемент - (11,3*100)/54,03=20,91%

3 элемент - (29,74*100)/54,03=55,04%

Задача 2. Определение экономической эффективности повышения статической нагрузки вагона при перевозке груза

Требуется:

1. Дать определение следующим показателям использования грузовых вагонов: статическая нагрузка, техническая норма загрузки, грузоподъемность, тара;

2. Указать, что понимают под начально-конечными и движенческими операциями, дать определение эксплуатационных расходов и себестоимости.

3. Определить экономическую эффективность повышения статической нагрузки вагона при перевозке груза.

Исходные данные для решения задачи:

Применение мероприятий, которые обеспечивают более высокую статическую нагрузку и наиболее полное использование грузоподъемности и вместимости вагона позволяет выполнить заданный объем перевозок меньшим количеством вагонов. В связи с этим, уменьшаются эксплуатационные расходы и капитальные вложения по начальной и конечной операциям, а также по операциям передвижения. Первая группа затрат (по начальной и конечной операциям) не зависит от расстояния перевозки; вторая группа - меняется пропорционально расстоянию перевозки груза, погруженного уплотненным способом.

Статическая нагрузка на рельсы (от неподвижно стоящего локомотива с учетом собственной массы колесной пары) оказывает влияние на выбор мощности верхнего строения пути. Чем она больше, тем более прочными и тяжелыми должны быть рельсы.

Техническая норма загрузки - то обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности.

Грузоподъемность - наибольшая масса груза, которая может быть перевезена по условиям прочности конструкции вагона.

Себестоимость перевозок - отношение эксплуатационных расходов по перевозке к объему выполненной продукции.

В эксплуатационные расходы по оценке начальной операции включают расходы, связанные:

- с вагоно-часами нахождения вагона на станции погрузки;

- с количеством грузовых отправок в одном вагоне (расходы на материалы для оформления грузовых документов);

- с отправленными вагонами (расходы по подготовке вагонов к перевозке);

- с маневровыми локомотиво-часами (расходы по подаче вагонов к фронтам погрузки-выгрузки и их уборке).

В эксплуатационные расходы по оценке конечной операции включают те же группы текущих издержек, за исключением расходов по подготовке вагонов к перевозке.

В состав оценки начальной и конечной операций по капитальным вложениям включается только стоимость вагонов.

В эксплуатационные расходы по оценке операции передвижения включают расходы на:

- техническое обслуживание вагонов в пути следования (затраты на материалы, содержание бригад вагонников);

- техническое обслуживание, ремонт, реновацию поездных локомотивов;

- содержание локомотивных бригад;

- топливно-энергетические ресурсы;

- маневровую работу на попутных технических станциях.

При определении капитальных вложений по операции передвижения включаются стоимость вагонов и поездных локомотивов.

В таблице приведены результаты выполненных расчетов эксплуатационных расходов и капитальных вложений на одну начальную и конечную операцию на один вагон и операцию передвижения для среднесетевых условий.

На основе этих значений определяются суммарные приведенные затраты на 1 ваг.-км по следующей формуле:

вагон поезд производительность пробег

где - приведенные затраты на производство начальной и конечной операции с одним вагоном, руб./ваг.;

- расстояние перевозки груза, погруженного уплотненным способом, км.;

- коэффициент порожнего пробега вагона с более полной загрузкой;

- приведенные затраты по операциям передвижения, руб./ваг-км.

С учетом суммарных приведенных затрат годовой экономический эффект от повышения статической нагрузки вагона определяют по формуле:

где - годовая потребность вагонов соответственно в первом и втором вариантах перевозки, ваг./год.

Кроме того, для грузов, перевозимых повагонными отправками, железнодорожный транспорт получит экономию на тарифе в руб./год.

где - провозная плата за перевозку груза повагонной отправкой в вагоне с более полной загрузкой на расстояние L_пер, руб.

Список литературы

1. Апатцев В.И., Некрашевич В.И. Бородина Е.В. Общий курс железных дорог: Учебное пособие. -М.: РГОТУПС, 1997 г.

2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно - разгрузочных работ на железнодорожном транспорте - М.: Транспорт, 1981 г.

3. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом: Сборник. Кн.1 - М.: Юртранс, 2003 г. - 712 с.

4. Уздина М.М. Железные дороги. Общий курс - СПб. : Выбор, 2002 г.

5. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте/Под общ. Ред. А.А. Смехова. - М.: Транспорт, 1990 г.

Размещено на Allbest.ru